Jeżdżę na oponach z USA. I przestrzegam przed zachowaniem tych opon na mokrej nawierzchni. Mają bardzo duży uślizg na mokrym, byle deszczyk i naprawdę kontrola i prowadzenie bardzo się zmienia.
mam alfę romeo giulia awd 320km z Continental ExtremeContact DWS 06 Plus ze stanów. Co ciekawe, mają homologację, ale nie są dostępne w Europie. W porównaniu do Michelin CrossClimate duużo lepiej kleją na mokrym. Upalam je czasami na mokrym torze (kielce, poznań) i w temperaturze ok. 10*C radzą sobie dużo lepiej, niż większość letnich
Tu chodzi o to ze w USA są stany bez zimy ale z zimnymi miesiącami więc wielosezon w USA to opona na lato i jesień. Są też w USA opony śniegowe na snieg bo jak śniegu nie ma to opony letnie tez dadzą radę
Prawdziwe testy opon powinno się przeprowadzać na mokrych deskach drewnianych takie jakie są na tymczasowych mostach. Niejeden motocyklista się na nich położył. Ja osobówką na oponach dunlopach leciałem jak na lodzie a ciężarówką się zatrzymałem 15 metrów za mostem. Chłopaki na moście ciężarówkami lecieli bokiem. :)
Osobiscie uwazam, ze wielosezon powinien byc w stylu dunlop sport alls, vredestein quatrac 5 czy wszelkie opony uhp alls. Generalnie powinna to byc opona letnia z dodanymi wlasciwosciami zimowymi a nie na odwrot.
Pytanie z innej beczki, nie zwiazane z filmem, lecz cenie Twoja wiedzę i licze na odpowiedź. Czy jezeli w samochodzie zalecany rozmiar opon to 225/55 r17 z indeksem 97Y, to jezeli zalozylem opony w takim rozmiarze, natomiast w indeksie 101Y XL to powinniem rowniez zwiekszyc cisnienie z zalecanego 2.2 bar czy indeks nie ma znaczenia ? Dziekuje uprzejmie za pomoc 🙂
Może to głupie ale... czy nie lepiej zaobserwować jak auto będzie się zachowywać? Na przykład u mnie zalecane jest coś około 2.2 bara. Przy takim ciśnieniu auto prowadzi się przewidywalnie, lecz gdy nabiłem 2.5 auto zrobiło się trochę nerwowe i zaczęło leciutko myszkować po drodze. Druga sprawa auto na tor czy użytkowane po drogach publicznych? Jeśli to pierwsze to tak jak mówi Radziu - pirometr, jeśli to drugie to raczej metoda prób i błędów jak u mnie.
@@NieJestemzPolskiPL Auto użytkowe na normalnych drogach. Zadając pytanie chciałem się dowiedzieć czy istnieje zależność między podniesieniem indeksu a ciśnieniem powietrza w oponach. Natomiast z tego co zrozumiałem nie ma jednoznacznej teorii typu wraz ze wzrostem indeksu powinno się zwiększyć cisnienie opon i odpowiedź na to pytanie jest bardziej skomplikowana
Ciekawe. Wiele osób zapomina że w stanach procentowo jest dużo dróg o nawierzchni betonowej. Co za tym idzie mieszanka opony jest inna. Jakiś czas temu słyszałem że jedne są radialne a drugie diagonalne.
Pytanie ile lat mają te opony bo jeśli od nowości samochodu to 10 lat, nie dziwie się że ta opona na mokrym się poddaje, opony 10letnie EU i z przebiegiem 40tyś też już rady nie dają.
Kiedyś znalazłem info, że ten sam model całorocznej ma inną mieszankę w stanach południowych a inną w północnych, także jakby jeszcze są dodatkowo zoopymalizowane pod strefy klimatyczne. Czy to prawda to nie wiem.
Bardzo fajny materiał, bo ludzie nie wiedzą, że tamtejsze 4s to niewłaściwe rozwiazanie, a import z USA jest coraz większy . 3:30
To fakt!
Jeżdżę na oponach z USA.
I przestrzegam przed zachowaniem tych opon na mokrej nawierzchni.
Mają bardzo duży uślizg na mokrym, byle deszczyk i naprawdę kontrola i prowadzenie bardzo się zmienia.
mam alfę romeo giulia awd 320km z Continental ExtremeContact DWS 06 Plus ze stanów. Co ciekawe, mają homologację, ale nie są dostępne w Europie. W porównaniu do Michelin CrossClimate duużo lepiej kleją na mokrym. Upalam je czasami na mokrym torze (kielce, poznań) i w temperaturze ok. 10*C radzą sobie dużo lepiej, niż większość letnich
Fajny odcinek pozdrawiam
Tu chodzi o to ze w USA są stany bez zimy ale z zimnymi miesiącami więc wielosezon w USA to opona na lato i jesień. Są też w USA opony śniegowe na snieg bo jak śniegu nie ma to opony letnie tez dadzą radę
moj kolega ma opony z USA w BMW są bardzo głośne i twarde
Prawdziwe testy opon powinno się przeprowadzać na mokrych deskach drewnianych takie jakie są na tymczasowych mostach. Niejeden motocyklista się na nich położył. Ja osobówką na oponach dunlopach leciałem jak na lodzie a ciężarówką się zatrzymałem 15 metrów za mostem. Chłopaki na moście ciężarówkami lecieli bokiem. :)
Osobiscie uwazam, ze wielosezon powinien byc w stylu dunlop sport alls, vredestein quatrac 5 czy wszelkie opony uhp alls. Generalnie powinna to byc opona letnia z dodanymi wlasciwosciami zimowymi a nie na odwrot.
Pytanie z innej beczki, nie zwiazane z filmem, lecz cenie Twoja wiedzę i licze na odpowiedź. Czy jezeli w samochodzie zalecany rozmiar opon to 225/55 r17 z indeksem 97Y, to jezeli zalozylem opony w takim rozmiarze, natomiast w indeksie 101Y XL to powinniem rowniez zwiekszyc cisnienie z zalecanego 2.2 bar czy indeks nie ma znaczenia ? Dziekuje uprzejmie za pomoc 🙂
By prawidłowo odpowiedzieć na to pytanie, trzeba by było sprawdzić pirometrem temperaturę opony w środkowej strefie
@@Motolab a w jaki sposób pomiar temperatury opony pomógł by mi przy doborze ciśnienia ?
Może to głupie ale... czy nie lepiej zaobserwować jak auto będzie się zachowywać?
Na przykład u mnie zalecane jest coś około 2.2 bara. Przy takim ciśnieniu auto prowadzi się przewidywalnie, lecz gdy nabiłem 2.5 auto zrobiło się trochę nerwowe i zaczęło leciutko myszkować po drodze.
Druga sprawa auto na tor czy użytkowane po drogach publicznych? Jeśli to pierwsze to tak jak mówi Radziu - pirometr, jeśli to drugie to raczej metoda prób i błędów jak u mnie.
ciśnienie walisz to samo
@@NieJestemzPolskiPL Auto użytkowe na normalnych drogach. Zadając pytanie chciałem się dowiedzieć czy istnieje zależność między podniesieniem indeksu a ciśnieniem powietrza w oponach. Natomiast z tego co zrozumiałem nie ma jednoznacznej teorii typu wraz ze wzrostem indeksu powinno się zwiększyć cisnienie opon i odpowiedź na to pytanie jest bardziej skomplikowana
Chyba jednak nowszy niż 2003 rok ;)
2013 :)
Widziałem takie nieco podobne Michelin Pilot Sport All Season, ale też jak na razie tylko z homologacją na Amerykę.
to fakt
Ciekawe. Wiele osób zapomina że w stanach procentowo jest dużo dróg o nawierzchni betonowej. Co za tym idzie mieszanka opony jest inna. Jakiś czas temu słyszałem że jedne są radialne a drugie diagonalne.
Wydaje mi się, że poza oponami sportowymi i terenowymi nie produkuje się już opon diagonalnych do aut osobowych
Litr półtora więcej... bo po zmianie z zimowych na te letnie wulkanista ciśnienia dobija
mam te same opony w bmw w run flatcie. Mówiono mi ze to wielosezon ale zimą te opony są bardzo tragiczne.
RunFlat jeszcze pogarsza sprawę.
Pytanie ile lat mają te opony bo jeśli od nowości samochodu to 10 lat, nie dziwie się że ta opona na mokrym się poddaje, opony 10letnie EU i z przebiegiem 40tyś też już rady nie dają.
Arek wspomniał w materiale, że opony są z 2018 roku
To na USA ida inne opony całkiem niż na nasz rynek?
Spora część tak
Kiedyś znalazłem info, że ten sam model całorocznej ma inną mieszankę w stanach południowych a inną w północnych, także jakby jeszcze są dodatkowo zoopymalizowane pod strefy klimatyczne. Czy to prawda to nie wiem.
@@sebastiankaiser4180 całkiem możliwe
To Opona wielosezon ale nie na zimę
To jest M+S a nie allseason 😊
dokładnie to samo powiedzieliśmy w filmie
A No to potwierdza ze cos tam wiem, w motocyklu miałem „letnie” m+s 😂