*Uprzedzając pytania o opony całoroczne jakie zakupiłem w listopadzie 2016 i z których po okresie zimowo-wiosennym jestem bardzo zadowolony informuję, że ten materiał nagrywałem w wakacje 2016. Najprawdopodobniej sprzedam opony z tego filmu, a więc PIRELLI P ZERO 235/35R19 z przebiegiem 3900km, więc dotarte jak nowe. Jeśli ktoś będzie chętny to można do mnie napisać na prive. Ten bieżnik jest unikatowym dla modelu P ZERO i stosowany jest na pierwszy montaż. Raczej nie da się go dostać w sklepach internetowych. Wzorów bieżnika dla modelu opony P ZERO jest kilka. Więcej na: **facebook.com/saturdaycarfever/** .*
Ja po obejżeniu Twojego filmu, do drugiego samochodu, którego używamy sporadycznie, też zakupiłem opony całoroczne. Opony są marki Apollo, która jest obecnie właścicielem Vredestein. Same opony są wyprodukowane w Holandii, a bieżnik jest praktycznie identyczny z Quatracami. Do tego cena jest mocno atrakcyjna w porównaniu z Vredestein. Na razie zachowują się dobrze.
Co do zimy to zależy. Szeroka opona to większa powierzchnia stykania się opony z asfaltem tak i większa przyczepność także zimą aczkolwiek przy górzystych terenach zaleca się węższe opony ponieważ lepiej "wgryzają" się w śnieg przy podjazdach a szerokość(większa przyczepność) nie rekompensuje strat w oporach toczenia pod górę. Reasumując , w miastach nie ma co się bać 195 czy 205mm na zimówkach. łapka w górę! :-)
Co do głośności opon to w sumie się zgadzam, bo założyliśmy w passacie b6 nowe opony dunlop sport maxx rt 215/55 R16 97Y i głośność według etykiety wynosiła 68dB czyli bardzo cicho, a jednak w porównaniu do opon na których wyjechał z salonu tj. bridgestone er300 215.55 R16 97W przy wyższych prędkościach rzędu 170-210 są odczuwalnie głośniejsze. Więc dane z etykiety co do głośności należy brać z dużą rezerwą.
W kwestii badania głośności opon i późniejszych odczuć w kokpicie. Wydaje mi się że dobrze kombinujesz iż część dźwięków - a zatem i ogólna głośność, pozostają w nadkolu i dlatego potem zauważamy rozbieżności na tym polu. Sądzę jednak że jest to nie tyle cecha konkretnego modelu opony a samochodu i budowy jego nadkoli, lub jednego i drugiego razem. Pierwszy "tłumi" dźwięki bardziej, drugi bardziej je uwalnia - i w tym pierwszym bardziej słychać te opony niż drugim, a głośność mierzona obok samochodu, w tym pierwszym przypadku będzie niższa niż w drugim. Czyli ten sam czynnik powodowałby dość istotne różnice w faktycznej głośności opony, w zależności od tego jaki samochód jest testowym statystą. Jeśli faktycznie tak jest, to producenci opon o tym wiedzą doskonale. Sami przecież wykonują te pomiary. Z użyciem restrykcyjnych metod badawczych(?).
Materiał stary i nie wnikam w merytorykę, ale podpowiem jedną rzecz: Jak lubisz jeździć szybko, to zwróć uwagę na zawory. Mówisz, że latałeś tym Seatem 250 km/h, opony masz niby do 300, ale gumowe zawory są maksymalnie do 210 km/h. Niestety wielu producentów, wypuszcza samochody z mocami grubo powyżej 200KM, seryjnie z gumowymi zaworami. Najlepiej je od razu wymienić na aluminiowe lub stalowe dobrej jakości.
powiem Ci że fajny filmik, liczy się dużo szczegółów przy wyborze jak styl jazdy, trasy, masa auta itp. U mnie założone są od zeszłego sezonu Yokohamy AE50 z edycji Chelsea. naprawdę świetnie się prezentują i są wytrzymałe jakby ktoś szukał dobrych opon
Cieszę się z tego co słyszę. Mam starego co prawda Tourana 2.0TDI z DSG ale chipowanego na hamowni do 170km. Stary to karton ale przemieszczać się potrafi całkiem sprawnie. Wiem że pojeżdżę jeszcze 2-3 lata bo muszę i chce kupić Micheliny co prawda całoroczne. Szkoda mi już wydawać kasę na tanie zimy i lato, a na używkach ostro się przejechałem choć były markowe. W nowszym aucie być może bym się bawił w lato-zima ale dla mnie najważniejsza jest nowe ogumienie na dość niskie przebiegi i okolice Bydgoszczy kiedy się jest w domu tylko na weekendy i wtedy się jeździ to na potencjalne 2 tygodnie prawdziwej zimy co jest mnie w stanie zaskoczyć? Kolega z pobliskiej wulkanizacji ewidentnie ucieszył się na wieści o moim planie. Usłyszałem tylko że "Będziesz w CH.... zadowolony i to jest marka premium której marki z średniej półki nie dorównują." Oczywiście przebiegi to sprawa klucz. Pozbędę się starego auta ale z oponami markowymi i najprawdopodobniej dobrym bieżnikiem które stracą już pewne właściwości ale i tak na rynku by zaczynały pewnie dopiero swoje drugie życie.😂 😂😂😂
NAJWAŻNIEJSZE żeby z ,,SZYBKICH I GNIEWNYCH'' przejść jak najszybciej na ,,ROZWAŻNYCH I PRZEWIDUJĄCYCH'' Kolego nie ważne czy to autostrada w Berlinie czy Koninie PRZY 250 KM/H nie pomogą ci nawet gąsienice sam jeżdżę na CONTINENTAL SPORT CONTACT 2 225/45R17 i jestem zadowolony ostatnio kupiłem je w roczniku 2016 choć są już CSC3 I CSC5 to csc2 są już moim 2 kompletem ,,WYPRÓBOWANYM'' Co do sportowych opon to najwyższe półki w których odbywa się najwięcej testów i zwraca uwagę na przyczepność wszystko zależy - jak użytkujesz swoje auto
nie mam pojęcia jaki silnik byłby w stanie rozpędzić samochód na gąsienicach do 250 km/h i jakie części przeniesienia napędu by to wytrzymały hehe ;D tak na serio to noga z gazu i większość opon spełni oczekiwania ;-)
16:30 nie zgodzę się z twoją opinią osobiście mam takie same opony szerokością na zimę jak i lato 235 i przyznam ze jak naprawdę była mega zima w górach gdzie mieszkam jako jedyny wyjeżdżałem bez łańcuchów w porównaniu do innych.
Troche wyprowadze cie z bledu... Michelin Pilot Sport 3 225/40 r18 w moim samochodzie kia ceed gt 2 lata 17k przebiegu bierznik zdarty prawie do zera... zuzycie masakra a jezdze tylko do pracy i spowrotem... zuzyly sie po niecalych 2 latach.
przy przekroczonych parametrach seryjnych (producenta auta...) trzeba pamiętać o cierpieniach zawieszenia...które prędzej czy później da nam znać o swoim istnieniu...wiele osób o tym nie wie lub woli nie pamiętać...
Czyli jak w domyślnych mam napisane 165/70 R14 a kupiłem go z takimi na tył a z przodu na 175/65 R14 to jako zimowe lepiej brać te pierwsze i one mi wejdą z przodu i z tyłu. Czy tak? (Suzuki Ignis GI używany)
a ja mam pytanie jak sie ma indeks 176 do indeksu dolnego nosnosci po przew katalogu nosnosci wartosci przestrzeni rozmiaru holomogacji wielkosci dopuszczalna dopuszczalnosci i tu w mojej klasie halasie w kabinie w zwiazku hamowania do stosumku halasu i moze byc tak ze halas zostaje w domu ?
Fajny materiał. Co do jazdy na felach i oponach 19" hmmm. To już zależy od delikwenta. Czy delikwent stawia na wygląd wózka, czy komfort jazdy i zależy też od warunków drogowych w jakich na co dzień się jeździ samochodem . Dla mnie granicznym rozmiarem opony ze względu na komfort/warunki drogowe jest rozmiar 235/45/17". O 18 calowych felgach mogę zapomnieć, bo rozwaliłbym je po 1 dniu jazdy po zmasakrowanych drogach po których się poruszam.A 235/19" na profilu 35? .Nie na mój kręgosłup na miejskich kocich łbach, koleinach i sporych dziurach. Ale materiał naprawdę fajny. :-) Co do indeksu nośności to nie całkiem jest jak twierdzisz. Przykładowo w balonach 215/55 16" lub zamiennikach tego rozmiaru 17"/18" duży indeks rzędu 97 i XL (opona wzmacniana) ma ogromny wpływ na tzw. " pływanie" gumy przy szybko wykonywanych manewrach i łukach. I mimo dużej nośności oraz wzmocnienia Xl komfort jazdy jest wysoki. ;-).
Witaj trochę banialuli opowiadasz mam bmw 750i tył 275 40 19 245 45 19 miałem Pirelli p zero Rosso Założyłem imperial eco sport 2 za parę groszy nowe i jestem bardziej zadowolony jak z Pirelli przyjacielu auto ma grubo ponad 300koni
Potwierdzam, sam kupilem opony imperial do samochodu prawie 300 konnego i jestem z nich bardzo zadowolony(kupilem z powodu setek dobrych opini na necie,) ciche i dobra przyczepnosc, nie widze różnicy pomiedzy Dunlopem ktore mialem wczesniej.
@@grzegorztrznadel7921 w 2000 roku, kupowałem piłę łańcuchową. Sprzedawca polecał Makitę, ale kupiłem mocno droższego stihla a nie jakiegoś wynalazka. Każda firma musi zacząć być dobrą marką
obecnie zmieniłem na letnie dunlopy sport maxx i sa duzo glosniejsze nic zimowe pirelli snow control 3. moze to przez temperatury ktore.wynosza ok 4-6 stopni ? powyzej 15 powinno byc juz ciszej ?
Mam pytanie odnośnie opon.Mam mazde 6 z 2014 2.2 disel i rozmiar opon to 225.55.r17 a chciałbym zmienic wysokosc na 45 czy nie będzie to w niczym przeszkadzało jeżeli chodzi o odczucia podczas jazdy?.Z góry dziękuje!
Witam mam opony o rozmiarze 225/45 R17 91Y , oraz 2 opony ten sam rozmiar ale z indeksem 94 Y . Moje pytanie na którą oś założyć te twardsze ? auto typu hatchback 1360kg .
Proszę nie kupuj tego. Beznadzieję. Właśnie będę zmienił po sezonie używania wielosezonowe klebery właśnie te same i były tragiczne. Zdarte do zera.....
Witam Opona to bezpieczeństwo i na tym się nie powinno oszczędzać tak sam jak na dobrym układzie hamulcowym i zawieszeniu w Golfie VI mam założone Dunlop Sport BluResponse 205 55 R16 91V w S. Octavia II mam MICHELIN Energy Saver 195 55 R15 91V w Passacie B7 - Dunlop SP SportMaxx RT 235/45 R17 97 Y jestem z tych gum bardzo zadowolony
Możesz napisać o różnicy pomiędzy oponami Dunlop Sport BluResponse 205 55 R16 91V a MICHELIN Energy Saver 195 55 R15 91V. Ja mam Dunlop Sport BluResponse 215 55 R16 93V a zastanawiałem się właśnie nad Michelin ale model Primacy 3.
Tomasz G .. ja różnicy pomiędzy Dunlop a Michelin nie zauważyłem, jest to mniej więcej ta sama półka. Opony kupowałem na Oponeo bo mieli ciekawszy rabat na Dunlopa niż na Micheliny wiec tylko i wyłącznie zostały założone D... Jeździłem na Pirelli P7 to po 30tyś poszły do kosza, miąłem Bridgestone miały tendencje do pływania .. Kolega twierdzi że Michelin w rozmiarze R18 na BMW5 jest cichszy powyżej 200km/h i tylko tyle ale tu już wchodzimy w inną klasę kół :-) Co do Zimówek mam w jednym z aut Vredestein Snowtrac 3 i powiem tylko tyle .. do jazdy po śniegu na wprost Super ale już trakcja boczna nie istnieje i jeży włos na plecach ;-)
Bardzo przydatny filmik, pomógł mi wybrać opony na lato. Padł wybór na opony Michelin, najtaniej je znalazłem na logistykaopon.pl , zobaczymy jak będą się sprawować.
Co do opon Michelin Energy Saver to mam inne zdanie. Po 6 latach użytkowania uważam że są bardzo głośne w porwaniu do zimowych Barumów. Może dla tego że mają swoje lata.
Moim zdaniem znaczenie większe ma ile zrobiłeś km a nie ile miałeś w rękach samochodów. Odnośnie oszczędzania na oponach masz rację ( nie warto ) ale z drugiej strony kupując opony całoroczne to również jest oszczędność... jeśli chodzi o akustykę opon to należy pamiętać ,że każde auto jest inaczej wyciszone i to ,że w jednym są ciche nie ozancza ,że w innym będzie tak samo...
Czy kupiłbyś opony z indeksem 94 do auta o dopuszczalnej masie całkowitej 2500 kg? To jest na styk. Puste auto z paliwem waży 1817kg, osoby i bagaż to razem jakieś 2300. Czyli około 15% zapasu. W konfiguratorze Michelin wyskakuje indeks 98 do tego auta. Ale wtedy jest XL, i to mi się nie podoba, bo wtedy gumy są strasznie twarde. Co myślisz?
nie chciałbym wyjść na jakiegoś maniaka,ale uważam że masz w 100% rację opisując te opony.Zauważyłem że masz doskonałą wiedzę na temat opon i nie tylko,pozdrawiam!!!
Saturday Car Fever Tak na kazdej osi po takich samych. Chodzi mi o wplyw na jakies dziwne zachowania somochodu. W 2017 roku zakupilem 2× Hankook prime 3 125 w rizmiarze 215×50×17 a chce zakupić Micheliny 4.
To się kolego z Tobą nie zgodzę co do odradzania kupowania używanych opon. Ja jestem właśnie po zakupie używanych (przejechały ok 3000km) opon Good Year Eagle F1 Assymetric 2. Opony absolutnie w żadnym stopniu nie posiadają defektu, wysokość bieżnika jak to prawie w nowych oponach. Cena jaką dałem za opony to dokładnie 880zł za 4 sztuki (wymiar 225/45/17). Facet sprzedawał auto na zimowych oponach i z kupującym nie mógł się dogadać co do ceny za te opony, tak więc mu zostały. Nowe auto ma na 18" felgach tak więc opony stały mu się zbyteczne. Opony po testach są rewelacyjne. Trzymają się na mokrym bez porównania. Kolejna kwestia, którą również muszę podważyć to to, że profil opony nie ma dużego znaczenia w komforcie. Bzdura! Posiadam audi A4 B5 z wielowahaczowym zawieszeniem przednim, i komfort jazdy na zimowych 205/55/16 jest zdecydowanie lepszy niż na zimowych oponach 215/45/17, a to tylko cal różnicy na felgach. Co by było gdybym miał np. opony np. o profilu 40 przy 18 calach lub o profilu 35 przy 19 calach? im mniejszy profil opony tym gorsze tłumienie drgań. I o ile w nowszych autach i technologicznie lepszych rozwiązaniach w kwestii zawieszenia nie ma za wiele różnicy w komforcie dla pasażerów to tym bardziej odczuwa to zawieszenie i podzespoły. Następna sprawa to szerokość bierznika zwłaszcza w zimie ma znaczenie. Pojedź sobie rowerem po śniegu ( zapewniam że daleko nie zajedziesz) a pojedź na oponach traktora. Im szersza opona tym lepsza przyczepność bo większa powierzchnia styku opony z podłożem... Czekam na hejty.
Ze wszystkim sie zgodze, oprocz z ostatnim... z porownaniem przyczepnosci rowera i ciagnika. Sila tarcia NIE zalezy od powierzchni styku. Sila tarcia zalezy od 1. Wspolczynnika tarcia ogumienia z podlozem (to zalezy od wielu czynnikow, ale glownie od tego, z jakiego materialu wykonana jest a) opona b) podloze), 2. Od sily docisku samochodu do podloza (ta z kolei zalezy od ciezaru samochodu, a ciezar zalezy od masy samochodu i przyspieszenia ziemskiego (tak, jezeli jedziesz samochodem po drodze na rowniku i po drodze na kole podbiegunowym przyspieszenie grawitacyjne bedzie inne, wiec inna tez bedzie sila docisku, a co za tym idzie sila tarcia)). T=N*μ, gdzie T to sila tarcia, N to sila docisku, μ to wspolczynnik tarcia. Nie ma tu nigdzie mowy o S, gdzie S to powierzchnia styku dwoch ciał. Twoje obserwacje sa jednak poprawne, rowerem o wiele trudniej jest sie poruszac po powierzchni o slabym wspolczynniki tarcia. To dlatego, ze w gre wchodzi sila docisku, a wiec masa rowera. A masa samochodu jest o 2 rzędy większa od masy roweru, wiec sila tarcia dla obu ciał bedzie sie mocno roznila. Twoje wnioski nie sa poprawne.
Ja kupiłem chińczyki 225 45 R17. Szkooda słów i nerwów.dwa sezony przejechane 30 tyś.km.i sie zegnam z nimi. Kuouje Dunlop Sport maxx RT2 XL MFS. Ktos uzytkuje jakas opinia??
ja mam 2 auta do jednego kupuje zawsze nowe opony poniewaz nie raz jade nim 200 czy wiecej ... ale do 2 auta które jezdzi duzo mniej i jest to typowy mieszczuch kupuje po 80 zł uzywki po 1/2 sezonach z bieznikiem nie raz 7mm lub nawet jak nowe gdzie cała nowa tej klasy kosztuje np 250 zł za sztuke
W aucie dobrej klasy z dobrym wyciszeniem od nadkoli na pierwszym miejscu stawiam Michelin Primacy 3 oraz Pirelli P Zero. Są różne bieżniki w P Zero, więc niektóre szumią bardziej, a inne mniej. P Zero w testowanej F10 528i xDrive były szokująco ciche, a do tego jak to w przypadku BMW to były rzecz jasna RF III gen. Rewelacja! a kapcie tylne 275mm! :) przednie 245.
Właśnie na pewien samochód który mam w rodzinie powędrowały właśnie Primacy 3 i są głośniejsze od zimowych Goodyearów Ultragrip8 (które swoją drogą są fenomenalnie cichą zimówką) i na pewno są też głośniejsze od GoodYearów Eagle F1 Asymmetric3 .Stawiam więc teorię że potrafią występować również drastyczne różnice w obrębie jednego modelu opony.Póki co zauważyłem że każdy Michelin made in France wydał mi się lepszy od Michelina Made in gdziekolwiek poza France .A co do tanich opon to zauważyłem z kolei że porządny chinol to opona bez porównania lepsza niż polska opona w podobnej cenie (niestety polskie niegdyś od dawna należą do gigantów i stopniowanie musi zostać zachowane)
Dębica to część grupy Goodyear. Możesz mi wierzyć lub nie, ale guma jest ta sama niezależnie czy to Goodyear, Fulda czy Dębica, różnica jest w bieżniku. To najlepszy wybór w klasie budżet w stosunku do bieżnikowanych, które niekiedy bez powodu strzelają.
"To najlepszy (czyli Dębica) wybór w klasie budżet w stosunku do (nie Dębicy) bieżnikowanych, które niekiedy bez powodu strzelają" :) Raczej sensownie napisane.
Każdy ma swoje zdanie co do opon i każdy ma swoją markę którą kupuje to jest jasne. Ja np. przyzwyczaiłem się i kupuje continentala na aaaopony zamawiam bo cenę mają spoko. Całorocznych opon jeszcze w żyyciu nie testowałem i nie wiem czy w ogóle to się opłaca. Zaraz zimówki trzeba będzie zakładać.
Też właśnie chciałem kupić do Mustanga na tył w świetnej cenie 500 za sztukę Conti 830, ale okazało się, że są z homologacją do Porsche i na Mercedesach, BMW, Mustangach mogą się zetrzeć po 5000-10000 km. Tak więc wybrałem inne papcie. Napęd na tył i około 440 koni, więc nie ma żartów.
Jak najbardziej jeśli tylko robi się małe przebiegi i głównie po mieście. Inaczej sprawa się komplikuje, bo na przykład góry zimą witają tylko dobrej klasy zimowe opony. W trudnych warunkach będzie różnica.
Po Niemieckiej autostradzie bez ograniczeń? Ale do momentu bez Unfall Frei później po 130 km/h płacisz z własnej kieszeni i ci żaden niemiecki Versicherung nie ponosi odpowiedzialności . Dużo Polaków o tym nie wie, dlatego szaleją po niemieckich autostradach. Poczytaj sobie o tym.
Co do szerokości opon zimą się nie zgodzę. Mieszanka jwst na tyle mięka i ma agresywny bieżnik, że w cywilnym użytkowaniu szerokość nie ma znaczenia. Nawet w rajdach zakladają wąskie tylko na lód, ale tam są kolce i wówczas szerokość faktycznie ma znaczenie. Jako ciekawostka na lodzie opona z kolcami lepiej trzyma niż letnia na suchym asfalcie.
Mateusz mówi, by nie kupować najtańszych chińskich opon. Tylko tak się składa, że najtańsze, dostępne na polskim rynku gumy do mojej Mazdy to Zeetex Z1000, za 121 zeta z przesyłką, które [jak sprawdziłem] wcale nie są takie złe w kwestii przyczepności, a więc i bezpieczeństwa. Dopłacając 40 zł na sztuce już wchodzę w segment średni, w którym mam Uniroyale i Falkeny z indeksem przyczepności na mokrym asfalcie A i B. Zjechałem już parę kompletów od tych firm i już wiem, że to był strzał w 10-tkę - nic droższego nie kupię do kompaktowego hatchbacka. Generowania hałasu nie oceniam, bo dla mnie to zawsze jeden wój, każda opona zasadniczo brzmi tak samo, no ale ja nie jestem muzykiem, nawet z audiofilii wyrosłem, albo po prostu z wiekiem głuchnę. Jest jeszcze jedna kwestia: jeżdżąc po Warszawie, właściwie codziennie po tych samych ulicach, jakie widzicie w filmach Saturday Car Fever, stosunkowo często łapię gwoździe i rozcięcia [nie od krawężników], więc wydawanie pieniędzy na jakieś Pirelli i Michelin uważam za nierozsądne, gdyż w codziennym użytkowaniu istnieje zbyt duże prawdopodobieństwo nienaprawialnego uszkodzenia opony, skutkującego koniecznością wyrzucenia jej. Chyba bym się zapłakał oddając do utylizacji jakieś markowe lacze za grube $$$ ;)
Nie wspomniałeś o jednej rzeczy. O tym , że niskoprofilowki ładnie wyglądają,ale są nienajlepsze dla zawieszenia tzn. szybciej padają łączniki stabilizatora,amortyzatory, sworznie wahaczy itd. Montując tego typu opony trzeba liczyć się nawet z szybszym zużyciem maglownicy. Także trzeba to przemyśleć. Coś za coś..
Jest trochę niedociągnięć. Pierwsza sprawa - Głośność, z doświadczenia, jeśli opony po ząbkują to choćbyś miał najcichsze to gwarantuje, że nie będzie - powód? złe użytkowanie i brak rotacji - kiedy? najczęściej tył w kombi bo podskakuje i przy braku rotacji i zamiany stron (w przypadku letnich) nawet te Pirelki ci wiele nie pomogą ;) zresztą Pirelli oprócz P Zero nic innego nie potrafią robić bo od 17-stki w dół to szrot i to widzę po używanych oponach jak się wybijają (ostatnio w testach przy Pilot Sport Michelin wypadły najgorzej). Druga sprawa co do głośności - budowa bieżnika - zimówka ZAWSZE będzie głośniejsza, a im głośniejsza tym lepiej wgryza się w śnieg, nie ma co się sugerować cichą pracą opon, bo przyjdzie mocny śnieg i uwierzcie mi, będziecie mieć w d*pie hałas tylko będziecie chcieli wydostać się, dlatego zalecane są kierunkowe opony ;) Wszystko o oponach, nie dodałeś, że dobór opony zależy od auta - Nie życzę wkładać michelki czy pirelki do BMW bo dwa sezony i zajedziesz te opony przy RWD - na BMW lepsza jest twardsza opona (zimą również kierunkowa, tylni napęd lubi kierunkowe opony) np. Bridgestone. Wszystkie parametry zależą od auta, opony typu XL do cięższych wozów typu 7-osobowy S-max (w niektórych krajach, nawet mogą zabrać dowód za brak opon wzmacnianych na tych autach). Reasumując - opony to nie jest temat sprawdzić na asfalcie itd. Jak to mój ojciec mawia - "na suchym to i na dętce pojedziesz, opona ma mieć dobre hamowanie i przyczepność na wodzie". Z opon klasy niższych, które mogę osobiście polecić do 14, 15 cali są Saetta (włoska po linii Brigestone jak i Daytona) bardzo dobry wzór bieżnika na wodę, oraz Unioryal (nawet 16-stki, 17-stki) przebija jakością nie jednego Continentala ;) (jest miękka i trzeba opony krzyżować, ale cóż.. nie można mieć wszystkiego). O temat opon warto zapytać ludzi, którzy pracują przy tym i mają stały kontakt z oponami i jak wygląda ich praca po sezonie oraz opinia klientów. Bo sugerując, że jeździłeś 50-cioma autami nic mi to nie daje bo każdy przed tobą (mówimy tu o testówkach) inaczej traktował te auta, inny łagodnie, drugi mógł testować w ekstremalnych warunkach i te opony albo mogą być wybite, podjechane trochę a już nie daj Bóg po ząbkowane i są głośne same z siebie (po ząbkowane, czyli jedna kostka bieżnika jest wyższa od drugiej czuć to gdy się przejedzie ręką po oponie).
Jestem na całorocznych, więc u mnie jeden sezon trwa cały rok. Wierzę w mocarne QUATRAC 5. Na razie malina. Cicho i gładko. Mówiłem na filmie o nowych, a nie o oponach po kilku sezonach, więc ząbkowanie to temat na inny odcinek.
Możesz napisać jak użytkować opony żeby się nie ząbkowały? Zamieniać tył z przodem co sezon? Krzyrzowanie? słyszłem że nie jest to wskazane ponieważ opona układa się do pochylenia jezdni.
Hehe "niema raczej możliwości by opona była dobra na suchym a była zła na mokrym" tej teorii całkowicie zaprzecza opony sportowe typu slik, czy pol-slik, zapomniałeś że każda opona to kompromis między setkami sprzecznych czynników,więc idealnej opony niema dla kazdego
Dzięki. To prawda. Nigdy nie proszę i nie sępię o suby i łapki w górę, ale też nie proszę o łapki w dół, a je często hurtowo dostaję. Przywykłem ;) Pozdro.
już pierwszy komentarz zniecheca do reszty materiału,nigdy ale to nigdy nie proponuj opon używanych,nawet klasy super premium,już własnie lepsze te tańsze,nowe i nawet produkcji chinskiej
Niski profil w autach codziennego użytku, to tylko pic, nic więcej. To jakby wybrać się na leśną lub górską wycieczkę w butach halowych, bo te mają lepszą przyczepność... Gdzie?? Tylko pic, a zawieszenie dostaje po D i ryzyko rozwalenia felgi.
Porozmawiaj z tymi co dużo jeżdżą, jak też z tymi co je montuja, a potem,, pier.. l głupoty. Jak gadasz to mów że to twoja opinia. Oszczędź ludziom,, głupich rad,,. Sponsor zaplacil
*Uprzedzając pytania o opony całoroczne jakie zakupiłem w listopadzie 2016 i z których po okresie zimowo-wiosennym jestem bardzo zadowolony informuję, że ten materiał nagrywałem w wakacje 2016. Najprawdopodobniej sprzedam opony z tego filmu, a więc PIRELLI P ZERO 235/35R19 z przebiegiem 3900km, więc dotarte jak nowe. Jeśli ktoś będzie chętny to można do mnie napisać na prive. Ten bieżnik jest unikatowym dla modelu P ZERO i stosowany jest na pierwszy montaż. Raczej nie da się go dostać w sklepach internetowych. Wzorów bieżnika dla modelu opony P ZERO jest kilka. Więcej na: **facebook.com/saturdaycarfever/** .*
Ja po obejżeniu Twojego filmu, do drugiego samochodu, którego używamy sporadycznie, też zakupiłem opony całoroczne. Opony są marki Apollo, która jest obecnie właścicielem Vredestein. Same opony są wyprodukowane w Holandii, a bieżnik jest praktycznie identyczny z Quatracami. Do tego cena jest mocno atrakcyjna w porównaniu z Vredestein. Na razie zachowują się dobrze.
Witam. A co sądzi pan o oponie BFGoodrich G-grip 205/55 R16 94 V XL . Auto Toyota Auris 1.6 124km.
Co do zimy to zależy. Szeroka opona to większa powierzchnia stykania się opony z asfaltem tak i większa przyczepność także zimą aczkolwiek przy górzystych terenach zaleca się węższe opony ponieważ lepiej "wgryzają" się w śnieg przy podjazdach a szerokość(większa przyczepność) nie rekompensuje strat w oporach toczenia pod górę.
Reasumując , w miastach nie ma co się bać 195 czy 205mm na zimówkach.
łapka w górę! :-)
Co do głośności opon to w sumie się zgadzam, bo założyliśmy w passacie b6 nowe opony dunlop sport maxx rt 215/55 R16 97Y i głośność według etykiety wynosiła 68dB czyli bardzo cicho, a jednak w porównaniu do opon na których wyjechał z salonu tj. bridgestone er300 215.55 R16 97W przy wyższych prędkościach rzędu 170-210 są odczuwalnie głośniejsze. Więc dane z etykiety co do głośności należy brać z dużą rezerwą.
W kwestii badania głośności opon i późniejszych odczuć w kokpicie.
Wydaje mi się że dobrze kombinujesz iż część dźwięków - a zatem i ogólna głośność, pozostają w nadkolu i dlatego potem zauważamy rozbieżności na tym polu.
Sądzę jednak że jest to nie tyle cecha konkretnego modelu opony a samochodu i budowy jego nadkoli, lub jednego i drugiego razem.
Pierwszy "tłumi" dźwięki bardziej, drugi bardziej je uwalnia - i w tym pierwszym bardziej słychać te opony niż drugim, a głośność mierzona obok samochodu, w tym pierwszym przypadku będzie niższa niż w drugim.
Czyli ten sam czynnik powodowałby dość istotne różnice w faktycznej głośności opony, w zależności od tego jaki samochód jest testowym statystą.
Jeśli faktycznie tak jest, to producenci opon o tym wiedzą doskonale. Sami przecież wykonują te pomiary. Z użyciem restrykcyjnych metod badawczych(?).
Materiał stary i nie wnikam w merytorykę, ale podpowiem jedną rzecz:
Jak lubisz jeździć szybko, to zwróć uwagę na zawory. Mówisz, że latałeś tym Seatem 250 km/h, opony masz niby do 300, ale gumowe zawory są maksymalnie do 210 km/h.
Niestety wielu producentów, wypuszcza samochody z mocami grubo powyżej 200KM, seryjnie z gumowymi zaworami. Najlepiej je od razu wymienić na aluminiowe lub stalowe dobrej jakości.
powiem Ci że fajny filmik, liczy się dużo szczegółów przy wyborze jak styl jazdy, trasy, masa auta itp. U mnie założone są od zeszłego sezonu Yokohamy AE50 z edycji Chelsea. naprawdę świetnie się prezentują i są wytrzymałe jakby ktoś szukał dobrych opon
Dzień dobry. Czy opony mogą być twarde i miękkie? Mówię o takim samym rozmiarze...czy guma twardnieje,staje się mniej elastyczna?
Cieszę się z tego co słyszę. Mam starego co prawda Tourana 2.0TDI z DSG ale chipowanego na hamowni do 170km. Stary to karton ale przemieszczać się potrafi całkiem sprawnie. Wiem że pojeżdżę jeszcze 2-3 lata bo muszę i chce kupić Micheliny co prawda całoroczne. Szkoda mi już wydawać kasę na tanie zimy i lato, a na używkach ostro się przejechałem choć były markowe. W nowszym aucie być może bym się bawił w lato-zima ale dla mnie najważniejsza jest nowe ogumienie na dość niskie przebiegi i okolice Bydgoszczy kiedy się jest w domu tylko na weekendy i wtedy się jeździ to na potencjalne 2 tygodnie prawdziwej zimy co jest mnie w stanie zaskoczyć? Kolega z pobliskiej wulkanizacji ewidentnie ucieszył się na wieści o moim planie. Usłyszałem tylko że "Będziesz w CH.... zadowolony i to jest marka premium której marki z średniej półki nie dorównują." Oczywiście przebiegi to sprawa klucz. Pozbędę się starego auta ale z oponami markowymi i najprawdopodobniej dobrym bieżnikiem które stracą już pewne właściwości ale i tak na rynku by zaczynały pewnie dopiero swoje drugie życie.😂 😂😂😂
NAJWAŻNIEJSZE żeby z ,,SZYBKICH I GNIEWNYCH'' przejść jak najszybciej na ,,ROZWAŻNYCH I PRZEWIDUJĄCYCH''
Kolego nie ważne czy to autostrada w Berlinie czy Koninie PRZY 250 KM/H nie pomogą ci nawet gąsienice
sam jeżdżę na CONTINENTAL SPORT CONTACT 2 225/45R17 i jestem zadowolony ostatnio kupiłem je w roczniku 2016 choć są już CSC3 I CSC5 to csc2 są już moim 2 kompletem ,,WYPRÓBOWANYM''
Co do sportowych opon to najwyższe półki w których odbywa się najwięcej testów i zwraca uwagę na przyczepność
wszystko zależy - jak użytkujesz swoje auto
nie mam pojęcia jaki silnik byłby w stanie rozpędzić samochód na gąsienicach do 250 km/h i jakie części przeniesienia napędu by to wytrzymały hehe ;D tak na serio to noga z gazu i większość opon spełni oczekiwania ;-)
Akurat pojazd na gąsienicach staje w miejscu przy hamowaniu na asfalcie z dowolnej rozwijanej przez niego prędkości.
16:30 nie zgodzę się z twoją opinią osobiście mam takie same opony szerokością na zimę jak i lato 235 i przyznam ze jak naprawdę była mega zima w górach gdzie mieszkam jako jedyny wyjeżdżałem bez łańcuchów w porównaniu do innych.
Troche wyprowadze cie z bledu... Michelin Pilot Sport 3 225/40 r18 w moim samochodzie kia ceed gt 2 lata 17k przebiegu bierznik zdarty prawie do zera... zuzycie masakra a jezdze tylko do pracy i spowrotem... zuzyly sie po niecalych 2 latach.
przy przekroczonych parametrach seryjnych (producenta auta...) trzeba pamiętać o cierpieniach zawieszenia...które prędzej czy później da nam znać o swoim istnieniu...wiele osób o tym nie wie lub woli nie pamiętać...
Owszem, nie można oszczędzać na oponach, ale równie ważne jest zawieszenie
Bravo tu dobrze prawisz...nie warto oszczedzac na oponach !!!
januszowane nalewki, bo ja tam malo jezdze i po miescie....a tu nagle jeep :)
Masz za wąskie opony do tych felg.
Mowisz o tym aucie baby to bylo x6.to jest SEAT marna podroby Audi. Ubezpieczenie kilka tysiecy??? Chyba jenow.
Czyli jak w domyślnych mam napisane 165/70 R14 a kupiłem go z takimi na tył a z przodu na 175/65 R14 to jako zimowe lepiej brać te pierwsze i one mi wejdą z przodu i z tyłu. Czy tak?
(Suzuki Ignis GI używany)
a ja mam pytanie jak sie ma indeks 176 do indeksu dolnego nosnosci po przew katalogu nosnosci wartosci przestrzeni rozmiaru holomogacji wielkosci dopuszczalna dopuszczalnosci i tu w mojej klasie halasie w kabinie w zwiazku hamowania do stosumku halasu i moze byc tak ze halas zostaje w domu ?
Ale w mustangu p zero się źle sprawują? Wnioskuje z innych filmów
Fajny materiał. Co do jazdy na felach i oponach 19" hmmm. To już zależy od delikwenta. Czy delikwent stawia na wygląd wózka, czy komfort jazdy i zależy też od warunków drogowych w jakich na co dzień się jeździ samochodem . Dla mnie granicznym rozmiarem opony ze względu na komfort/warunki drogowe jest rozmiar 235/45/17". O 18 calowych felgach mogę zapomnieć, bo rozwaliłbym je po 1 dniu jazdy po zmasakrowanych drogach po których się poruszam.A 235/19" na profilu 35? .Nie na mój kręgosłup na miejskich kocich łbach, koleinach i sporych dziurach. Ale materiał naprawdę fajny. :-)
Co do indeksu nośności to nie całkiem jest jak twierdzisz. Przykładowo w balonach 215/55 16" lub zamiennikach tego rozmiaru 17"/18" duży indeks rzędu 97 i XL (opona wzmacniana) ma ogromny wpływ na tzw. " pływanie" gumy przy szybko wykonywanych manewrach i łukach. I mimo dużej nośności oraz wzmocnienia Xl komfort jazdy jest wysoki. ;-).
Siema filmik spoko ale kolego co do twoich Pirelli to oglądałem testy i budżetowe nokiany kładą je na łopatki . Pirelli jest przereklamowane
Hej.. Żle dobrana szerokość opony w stosunku do szerokości felgi.. Opona za wąska.
Pozdrawiam
Rozmiar fabryczny. Opony z fabryki.
Zapewne j9. Fajniej wygląda tylko krawężniki bym omijal
Witaj trochę banialuli opowiadasz mam bmw 750i tył 275 40 19 245 45 19 miałem Pirelli p zero Rosso
Założyłem imperial eco sport 2 za parę groszy nowe i jestem bardziej zadowolony jak z Pirelli przyjacielu auto ma grubo ponad 300koni
Potwierdzam, sam kupilem opony imperial do samochodu prawie 300 konnego i jestem z nich bardzo zadowolony(kupilem z powodu setek dobrych opini na necie,) ciche i dobra przyczepnosc, nie widze różnicy pomiedzy Dunlopem ktore mialem wczesniej.
@@grzegorztrznadel7921 w 2000 roku, kupowałem piłę łańcuchową. Sprzedawca polecał Makitę, ale kupiłem mocno droższego stihla a nie jakiegoś wynalazka. Każda firma musi zacząć być dobrą marką
obecnie zmieniłem na letnie dunlopy sport maxx i sa duzo glosniejsze nic zimowe pirelli snow control 3. moze to przez temperatury ktore.wynosza ok 4-6 stopni ? powyzej 15 powinno byc juz ciszej ?
Przez cały film patrzyłem się cały czas tylko na felgi
:D
Mam pytanie odnośnie opon.Mam mazde 6 z 2014 2.2 disel i rozmiar opon to 225.55.r17 a chciałbym zmienic wysokosc na 45 czy nie będzie to w niczym przeszkadzało jeżeli chodzi o odczucia podczas jazdy?.Z góry dziękuje!
Do rzeczy facet!
I tu jest problem 😄
Witam mam opony o rozmiarze 225/45 R17 91Y , oraz 2 opony ten sam rozmiar ale z indeksem 94 Y . Moje pytanie na którą oś założyć te twardsze ? auto typu hatchback 1360kg .
Opony Kleber Quadraxer 2 caloroczne dobre sa?
Proszę nie kupuj tego. Beznadzieję. Właśnie będę zmienił po sezonie używania wielosezonowe klebery właśnie te same i były tragiczne. Zdarte do zera.....
Zrób test nalewkę
Taa, po Niemieckiej.... ;)
Witam
Opona to bezpieczeństwo i na tym się nie powinno oszczędzać tak sam jak na dobrym układzie hamulcowym i zawieszeniu
w Golfie VI mam założone Dunlop Sport BluResponse 205 55 R16 91V
w S. Octavia II mam MICHELIN Energy Saver 195 55 R15 91V
w Passacie B7 - Dunlop SP SportMaxx RT 235/45 R17 97 Y
jestem z tych gum bardzo zadowolony
Możesz napisać o różnicy pomiędzy oponami Dunlop Sport BluResponse 205 55 R16 91V a MICHELIN Energy Saver 195 55 R15 91V. Ja mam Dunlop Sport BluResponse 215 55 R16 93V a zastanawiałem się właśnie nad Michelin ale model Primacy 3.
Tomasz G .. ja różnicy pomiędzy Dunlop a Michelin nie zauważyłem, jest to mniej więcej ta sama półka.
Opony kupowałem na Oponeo bo mieli ciekawszy rabat na Dunlopa niż na Micheliny wiec tylko i wyłącznie zostały założone D...
Jeździłem na Pirelli P7 to po 30tyś poszły do kosza, miąłem Bridgestone miały tendencje do pływania ..
Kolega twierdzi że Michelin w rozmiarze R18 na BMW5 jest cichszy powyżej 200km/h i tylko tyle ale tu już wchodzimy w inną klasę kół :-)
Co do Zimówek mam w jednym z aut Vredestein Snowtrac 3 i powiem tylko tyle .. do jazdy po śniegu na wprost Super ale już trakcja boczna nie istnieje i jeży włos na plecach ;-)
Indeks prędkości mówi ze opona wytrzyma taka prędkość a nie bezpieczeństwo
Bardzo przydatny filmik, pomógł mi wybrać opony na lato. Padł wybór na opony Michelin, najtaniej je znalazłem na logistykaopon.pl , zobaczymy jak będą się sprawować.
Co do opon Michelin Energy Saver to mam inne zdanie. Po 6 latach użytkowania uważam że są bardzo głośne w porwaniu do zimowych Barumów. Może dla tego że mają swoje lata.
Stare opony nawet klasy premium będą zazwyczaj wyraźnie głośniejsze niż nowe niższej klasy.
Moim zdaniem znaczenie większe ma ile zrobiłeś km a nie ile miałeś w rękach samochodów. Odnośnie oszczędzania na oponach masz rację ( nie warto ) ale z drugiej strony kupując opony całoroczne to również jest oszczędność... jeśli chodzi o akustykę opon to należy pamiętać ,że każde auto jest inaczej wyciszone i to ,że w jednym są ciche nie ozancza ,że w innym będzie tak samo...
Nie kupujcie nowych Chińskich lepiej stare używki no znasz się naprawdę bravo
Mam pytanko. Czemu Dunlop SPS blueresponse jest zły ? Użytkuję na 2 autach i to bardzo cicha i komfortowa opona. Wyjaśnisz ?
A jak długo użytkujesz ? Ja po 2ch sezonach wyrzuciłem gdyż sparciały i się rozlazły
Czy kupiłbyś opony z indeksem 94 do auta o dopuszczalnej masie całkowitej 2500 kg? To jest na styk. Puste auto z paliwem waży 1817kg, osoby i bagaż to razem jakieś 2300. Czyli około 15% zapasu. W konfiguratorze Michelin wyskakuje indeks 98 do tego auta. Ale wtedy jest XL, i to mi się nie podoba, bo wtedy gumy są strasznie twarde. Co myślisz?
Cupra ST waży 1817kg? Niemożliwe. Uwierzę w 1600kg z paliwem na full, gotowe do jazdy choć prędzej okolice 1500kg.
Prawda 😊
nie chciałbym wyjść na jakiegoś maniaka,ale uważam że masz w 100% rację opisując te opony.Zauważyłem że masz doskonałą wiedzę na temat opon i nie tylko,pozdrawiam!!!
Od a do z, a nie powiedziałeś o roku produkcji opon.
Jeśli zapomniałem o tym to mój błąd. Oczywiście to bardzo ważne, ale mówiłem o zakupie nowych opon, więc niejako ten parametr jest z automatu o.k.
Czy mozna mieć inne opony w parach na kazdej osi. Tzn. z przodu 2× Hankook z tyłu 2× Pirelli?
W ośce albo RWD tak. Ważne by rozmiary były zgodne z homologowanymi.
Saturday Car Fever
Tak na kazdej osi po takich samych. Chodzi mi o wplyw na jakies dziwne zachowania somochodu. W 2017 roku zakupilem 2× Hankook prime 3 125 w rizmiarze 215×50×17 a chce zakupić Micheliny 4.
To się kolego z Tobą nie zgodzę co do odradzania kupowania używanych opon. Ja jestem właśnie po zakupie używanych (przejechały ok 3000km) opon Good Year Eagle F1 Assymetric 2. Opony absolutnie w żadnym stopniu nie posiadają defektu, wysokość bieżnika jak to prawie w nowych oponach. Cena jaką dałem za opony to dokładnie 880zł za 4 sztuki (wymiar 225/45/17). Facet sprzedawał auto na zimowych oponach i z kupującym nie mógł się dogadać co do ceny za te opony, tak więc mu zostały. Nowe auto ma na 18" felgach tak więc opony stały mu się zbyteczne. Opony po testach są rewelacyjne. Trzymają się na mokrym bez porównania. Kolejna kwestia, którą również muszę podważyć to to, że profil opony nie ma dużego znaczenia w komforcie. Bzdura! Posiadam audi A4 B5 z wielowahaczowym zawieszeniem przednim, i komfort jazdy na zimowych 205/55/16 jest zdecydowanie lepszy niż na zimowych oponach 215/45/17, a to tylko cal różnicy na felgach. Co by było gdybym miał np. opony np. o profilu 40 przy 18 calach lub o profilu 35 przy 19 calach? im mniejszy profil opony tym gorsze tłumienie drgań. I o ile w nowszych autach i technologicznie lepszych rozwiązaniach w kwestii zawieszenia nie ma za wiele różnicy w komforcie dla pasażerów to tym bardziej odczuwa to zawieszenie i podzespoły. Następna sprawa to szerokość bierznika zwłaszcza w zimie ma znaczenie. Pojedź sobie rowerem po śniegu ( zapewniam że daleko nie zajedziesz) a pojedź na oponach traktora. Im szersza opona tym lepsza przyczepność bo większa powierzchnia styku opony z podłożem... Czekam na hejty.
Ze wszystkim sie zgodze, oprocz z ostatnim... z porownaniem przyczepnosci rowera i ciagnika. Sila tarcia NIE zalezy od powierzchni styku. Sila tarcia zalezy od 1. Wspolczynnika tarcia ogumienia z podlozem (to zalezy od wielu czynnikow, ale glownie od tego, z jakiego materialu wykonana jest a) opona b) podloze), 2. Od sily docisku samochodu do podloza (ta z kolei zalezy od ciezaru samochodu, a ciezar zalezy od masy samochodu i przyspieszenia ziemskiego (tak, jezeli jedziesz samochodem po drodze na rowniku i po drodze na kole podbiegunowym przyspieszenie grawitacyjne bedzie inne, wiec inna tez bedzie sila docisku, a co za tym idzie sila tarcia)). T=N*μ, gdzie T to sila tarcia, N to sila docisku, μ to wspolczynnik tarcia. Nie ma tu nigdzie mowy o S, gdzie S to powierzchnia styku dwoch ciał. Twoje obserwacje sa jednak poprawne, rowerem o wiele trudniej jest sie poruszac po powierzchni o slabym wspolczynniki tarcia. To dlatego, ze w gre wchodzi sila docisku, a wiec masa rowera. A masa samochodu jest o 2 rzędy większa od masy roweru, wiec sila tarcia dla obu ciał bedzie sie mocno roznila. Twoje wnioski nie sa poprawne.
Ja kupiłem chińczyki 225 45 R17. Szkooda słów i nerwów.dwa sezony przejechane 30 tyś.km.i sie zegnam z nimi. Kuouje Dunlop Sport maxx RT2 XL MFS. Ktos uzytkuje jakas opinia??
ja też chincyki 225/55/R16 i mam pytanie czy da się jeździć czy są bezpieczne? wcześniej miałem goodyear F1 od nowości 13lat
Jakie opony polecacie do bmw f10?
bridgestone potenza
Staturday Car Fever ,zakupiłem takie opony P zero rozmiar 245/45/18, 96Y, jak te opony wpływają na komfort na nie równe drogi wyboje dziury.
I jak ? Oponki
ja mam 2 auta do jednego kupuje zawsze nowe opony poniewaz nie raz jade nim 200 czy wiecej ... ale do 2 auta które jezdzi duzo mniej i jest to typowy mieszczuch kupuje po 80 zł uzywki po 1/2 sezonach z bieznikiem nie raz 7mm lub nawet jak nowe gdzie cała nowa tej klasy kosztuje np 250 zł za sztuke
No to się dowiedziałem wszystkiego jak bym reklamę obejrzał, qpa lansu Niemiecka fantazja Hiszpańska precyzja.
Zeetexy ujezdzam na 2 autach i do noralnej jazdy wystarcza w zupelnosci :) W bmce 330d mam na tyle zeetexy vmf 2000 i kleja calkiem spoko :)
Mam 245/45/18 takie pirelli. Jest ok.
Zakupiłem też w takim rozmiarze,jak tłumienie nie równości,jazda po dziurach wybojach?
jaka opona letnia wydała Ci sie najcichsza do tej pory?
W aucie dobrej klasy z dobrym wyciszeniem od nadkoli na pierwszym miejscu stawiam Michelin Primacy 3 oraz Pirelli P Zero. Są różne bieżniki w P Zero, więc niektóre szumią bardziej, a inne mniej. P Zero w testowanej F10 528i xDrive były szokująco ciche, a do tego jak to w przypadku BMW to były rzecz jasna RF III gen. Rewelacja! a kapcie tylne 275mm! :) przednie 245.
Właśnie na pewien samochód który mam w rodzinie powędrowały właśnie Primacy 3 i są głośniejsze od zimowych Goodyearów Ultragrip8 (które swoją drogą są fenomenalnie cichą zimówką) i na pewno są też głośniejsze od GoodYearów Eagle F1 Asymmetric3 .Stawiam więc teorię że potrafią występować również drastyczne różnice w obrębie jednego modelu opony.Póki co zauważyłem że każdy Michelin made in France wydał mi się lepszy od Michelina Made in gdziekolwiek poza France .A co do tanich opon to zauważyłem z kolei że porządny chinol to opona bez porównania lepsza niż polska opona w podobnej cenie (niestety polskie niegdyś od dawna należą do gigantów i stopniowanie musi zostać zachowane)
A opony Dębica dobre są ?
Są naprawdę niezłe. Szczególnie zimowe Dębice Frigo 2, na śnieg ciężko o coś lepszego. Letnie Dębice Presto HP też do normalnej jazdy będą dobre.
Dębica to część grupy Goodyear. Możesz mi wierzyć lub nie, ale guma jest ta sama niezależnie czy to Goodyear, Fulda czy Dębica, różnica jest w bieżniku. To najlepszy wybór w klasie budżet w stosunku do bieżnikowanych, które niekiedy bez powodu strzelają.
Jak cie dobrze zrozumiałem to opony Dębica wybuchają czy coś pokręciłem.
"To najlepszy (czyli Dębica) wybór w klasie budżet w stosunku do (nie Dębicy) bieżnikowanych, które niekiedy bez powodu strzelają" :) Raczej sensownie napisane.
Każdy ma swoje zdanie co do opon i każdy ma swoją markę którą kupuje to jest jasne. Ja np. przyzwyczaiłem się i kupuje continentala na aaaopony zamawiam bo cenę mają spoko. Całorocznych opon jeszcze w żyyciu nie testowałem i nie wiem czy w ogóle to się opłaca. Zaraz zimówki trzeba będzie zakładać.
Też właśnie chciałem kupić do Mustanga na tył w świetnej cenie 500 za sztukę Conti 830, ale okazało się, że są z homologacją do Porsche i na Mercedesach, BMW, Mustangach mogą się zetrzeć po 5000-10000 km. Tak więc wybrałem inne papcie. Napęd na tył i około 440 koni, więc nie ma żartów.
Dawid Porowsiuki
Z letnich: Hankook, Michelin, Pirelli, Yokohama, Bridgestone
Z zimowych: Nokian, Continental
Letnie: Michelin, Pirelli.
Zimowe: Pirelli, Michelin.
Witam.
Letnie: dunlop sport maxx rt, dunlop sport blueresponse.
Zimowe: goodyear ultragrip 9- w obydwu autach.
ismaell dent ponoc dunlopy maja bardzo cienkie sciany boczne
a co z all season?
Jak najbardziej jeśli tylko robi się małe przebiegi i głównie po mieście. Inaczej sprawa się komplikuje, bo na przykład góry zimą witają tylko dobrej klasy zimowe opony. W trudnych warunkach będzie różnica.
Po Niemieckiej autostradzie bez ograniczeń? Ale do momentu bez Unfall Frei później po 130 km/h płacisz z własnej kieszeni i ci żaden niemiecki Versicherung nie ponosi odpowiedzialności .
Dużo Polaków o tym nie wie, dlatego szaleją po niemieckich autostradach.
Poczytaj sobie o tym.
Co do szerokości opon zimą się nie zgodzę. Mieszanka jwst na tyle mięka i ma agresywny bieżnik, że w cywilnym użytkowaniu szerokość nie ma znaczenia. Nawet w rajdach zakladają wąskie tylko na lód, ale tam są kolce i wówczas szerokość faktycznie ma znaczenie. Jako ciekawostka na lodzie opona z kolcami lepiej trzyma niż letnia na suchym asfalcie.
Kup porzagne gumy i masz spokoj
Stać cie na auto to bądź bezpieczny dla iinnych
biorąc pod uwagę, że statystyczny polak zarabia od 2 do 3 tys netto, nie każdego stać na „samochód”
Mateusz mówi, by nie kupować najtańszych chińskich opon. Tylko tak się składa, że najtańsze, dostępne na polskim rynku gumy do mojej Mazdy to Zeetex Z1000, za 121 zeta z przesyłką, które [jak sprawdziłem] wcale nie są takie złe w kwestii przyczepności, a więc i bezpieczeństwa.
Dopłacając 40 zł na sztuce już wchodzę w segment średni, w którym mam Uniroyale i Falkeny z indeksem przyczepności na mokrym asfalcie A i B. Zjechałem już parę kompletów od tych firm i już wiem, że to był strzał w 10-tkę - nic droższego nie kupię do kompaktowego hatchbacka. Generowania hałasu nie oceniam, bo dla mnie to zawsze jeden wój, każda opona zasadniczo brzmi tak samo, no ale ja nie jestem muzykiem, nawet z audiofilii wyrosłem, albo po prostu z wiekiem głuchnę.
Jest jeszcze jedna kwestia: jeżdżąc po Warszawie, właściwie codziennie po tych samych ulicach, jakie widzicie w filmach Saturday Car Fever, stosunkowo często łapię gwoździe i rozcięcia [nie od krawężników], więc wydawanie pieniędzy na jakieś Pirelli i Michelin uważam za nierozsądne, gdyż w codziennym użytkowaniu istnieje zbyt duże prawdopodobieństwo nienaprawialnego uszkodzenia opony, skutkującego koniecznością wyrzucenia jej. Chyba bym się zapłakał oddając do utylizacji jakieś markowe lacze za grube $$$ ;)
Nie wspomniałeś o jednej rzeczy. O tym , że niskoprofilowki ładnie wyglądają,ale są nienajlepsze dla zawieszenia tzn. szybciej padają łączniki stabilizatora,amortyzatory, sworznie wahaczy itd. Montując tego typu opony trzeba liczyć się nawet z szybszym zużyciem maglownicy. Także trzeba to przemyśleć. Coś za coś..
Słuszna uwaga. Zapomniałem o tym wspomnieć.
Siano tu siano tam :)
100 aut to chyba 400 opon
Jest trochę niedociągnięć. Pierwsza sprawa - Głośność, z doświadczenia, jeśli opony po ząbkują to choćbyś miał najcichsze to gwarantuje, że nie będzie - powód? złe użytkowanie i brak rotacji - kiedy? najczęściej tył w kombi bo podskakuje i przy braku rotacji i zamiany stron (w przypadku letnich) nawet te Pirelki ci wiele nie pomogą ;) zresztą Pirelli oprócz P Zero nic innego nie potrafią robić bo od 17-stki w dół to szrot i to widzę po używanych oponach jak się wybijają (ostatnio w testach przy Pilot Sport Michelin wypadły najgorzej). Druga sprawa co do głośności - budowa bieżnika - zimówka ZAWSZE będzie głośniejsza, a im głośniejsza tym lepiej wgryza się w śnieg, nie ma co się sugerować cichą pracą opon, bo przyjdzie mocny śnieg i uwierzcie mi, będziecie mieć w d*pie hałas tylko będziecie chcieli wydostać się, dlatego zalecane są kierunkowe opony ;) Wszystko o oponach, nie dodałeś, że dobór opony zależy od auta - Nie życzę wkładać michelki czy pirelki do BMW bo dwa sezony i zajedziesz te opony przy RWD - na BMW lepsza jest twardsza opona (zimą również kierunkowa, tylni napęd lubi kierunkowe opony) np. Bridgestone. Wszystkie parametry zależą od auta, opony typu XL do cięższych wozów typu 7-osobowy S-max (w niektórych krajach, nawet mogą zabrać dowód za brak opon wzmacnianych na tych autach). Reasumując - opony to nie jest temat sprawdzić na asfalcie itd. Jak to mój ojciec mawia - "na suchym to i na dętce pojedziesz, opona ma mieć dobre hamowanie i przyczepność na wodzie". Z opon klasy niższych, które mogę osobiście polecić do 14, 15 cali są Saetta (włoska po linii Brigestone jak i Daytona) bardzo dobry wzór bieżnika na wodę, oraz Unioryal (nawet 16-stki, 17-stki) przebija jakością nie jednego Continentala ;) (jest miękka i trzeba opony krzyżować, ale cóż.. nie można mieć wszystkiego). O temat opon warto zapytać ludzi, którzy pracują przy tym i mają stały kontakt z oponami i jak wygląda ich praca po sezonie oraz opinia klientów. Bo sugerując, że jeździłeś 50-cioma autami nic mi to nie daje bo każdy przed tobą (mówimy tu o testówkach) inaczej traktował te auta, inny łagodnie, drugi mógł testować w ekstremalnych warunkach i te opony albo mogą być wybite, podjechane trochę a już nie daj Bóg po ząbkowane i są głośne same z siebie (po ząbkowane, czyli jedna kostka bieżnika jest wyższa od drugiej czuć to gdy się przejedzie ręką po oponie).
Nowe opony raczej nie ząbkują. Mowa jest o zakupie nowych opon.
tak? to pojździj dwa sezony nie krzyżujać lub rotujac opon w tym seacie ;) pogadamy jak dupa poskacze i opona powybija się z tyłu
Jestem na całorocznych, więc u mnie jeden sezon trwa cały rok. Wierzę w mocarne QUATRAC 5. Na razie malina. Cicho i gładko. Mówiłem na filmie o nowych, a nie o oponach po kilku sezonach, więc ząbkowanie to temat na inny odcinek.
Możesz napisać jak użytkować opony żeby się nie ząbkowały? Zamieniać tył z przodem co sezon? Krzyrzowanie? słyszłem że nie jest to wskazane ponieważ opona układa się do pochylenia jezdni.
грузиков навешали, балансировочный станок не откалиброван
Szybko? tylko po co? chyba na cmentarz.
Na tej oponie jest napisane zero a nie ziiro. Pozdrawiam wszystkich łamaczy mojego języka ojczystego.
Hehe "niema raczej możliwości by opona była dobra na suchym a była zła na mokrym" tej teorii całkowicie zaprzecza opony sportowe typu slik, czy pol-slik, zapomniałeś że każda opona to kompromis między setkami sprzecznych czynników,więc idealnej opony niema dla kazdego
dobry materiał, przyda się, bo niedługo kupuje opony . chyba jako jedyny nie sępisz łapek w górę i subów :) pozdro
Dzięki. To prawda. Nigdy nie proszę i nie sępię o suby i łapki w górę, ale też nie proszę o łapki w dół, a je często hurtowo dostaję. Przywykłem ;) Pozdro.
Saturday Car Fever to akurat robi na bank konkurencja i może paru zawistnych cebulaczków
Niech frajerzy wchodzą i nabijają wyświetlenia. Zawsze to coś :)
już pierwszy komentarz zniecheca do reszty materiału,nigdy ale to nigdy nie proponuj opon używanych,nawet klasy super premium,już własnie lepsze te tańsze,nowe i nawet produkcji chinskiej
Znawca.....bo pasażer....😂😂😂
Toś Ameryki nie odkrył. A nie każdego stać na pi ziro..
Niski profil w autach codziennego użytku, to tylko pic, nic więcej. To jakby wybrać się na leśną lub górską wycieczkę w butach halowych, bo te mają lepszą przyczepność... Gdzie?? Tylko pic, a zawieszenie dostaje po D i ryzyko rozwalenia felgi.
Yhy
"Es ju wi" no ja pierdole... mów po Polsku.. Suw..
A co znaczy skrót SUW
Porozmawiaj z tymi co dużo jeżdżą, jak też z tymi co je montuja, a potem,, pier.. l głupoty. Jak gadasz to mów że to twoja opinia. Oszczędź ludziom,, głupich rad,,. Sponsor zaplacil
Tylko 250 km wstyt wstyt
Pierdoli 3/4 filmu nie odpowiadając na to co powinien...
Niska jakość chińskich opon, to już mocno zmurszały MIT!
To nie teoria tylko praktyka!