Witam serdecznie bardzo interesującym i mało popularnym zagadnieniem w mediach samochodowych jest temat niepełnosprawności, a co za tym idzie dostosowanie samochodów właśnie dla osoby z wadami czy to kończyn dolnych, czy górnych miło by było zobaczyć materiał, w którym są przedstawiane jakieś alternatywne moduły bądź gotowe pojazdy pewnie jest to bardzo obszerny temat, ale niestety treści na ten temat nie ma pozdrawiam.
Jezdzilem e46 cabrio obniżone o 30 mm (letnie)i mini Cooper s na run flat (tu i lato i zima ) i muszę potwierdzic to co powiedział Adam . Nie jest to opona dla fana komfortu bo czuć ze jest dużo twardsza od zwykłej .A właśnie i ja czuje ze jak się wjeździe w koleine taka po tirach to czuć sztywność opony i jest większy opór na kierownicy gdy próbuje się z niej wyjechać .
witam pasowało by jeszcze parę słów powiedzieć na temat stosowania runflat w samochodach do tego nie przystosowanych i odwrotnie jakie będzie ich zachowanie , kalibracja itd.
@@KierowcaZawodowyx z tego co słyszałem od fachowców to nie można stosować zamiennie tego rozwiązania , kalibracja zawieszenia , abs ,esp... Zastosowałem do 120D 2005r. opony letnie bez runflat i niestety był dramat (chciałem rozmiękczyć nieco zawieszenie, miało fabryczne sportowe nastawy pakiet)
Miałem w moim Infiniti Q50 oryginalnie Runflaty i niestety ale niezbyt z nich byłem zadowolony. Po pierwsze są one głośniejsze, niż zwykłe opony - wiem, że nie każdemu to może przeszkadzać ale mnie irytowało. Kolejna kwestia to naprawa takiej opony. Nie wiem jak teraz, ale jeszcze do niedawna przebita opona run flat szła na śmietnik podczas gdy zwykła oponę w wielu przypadkach można naprawić i dalej używać. Jeśli wciąż nie można naprawiać opon run flat (kiedyś próbowałem, 3 zakłady wulkanizacji nie chciały się podjąć :/) to dla mnie to zbędny wydatek. Co z tego ze mogę te 80 km przejechać dalej jak potem i tak muszę kupić zapewne dwie nowe opony bo nie mogę tej jednej naprawić... W przypadku normalnej opony, gdy jakiś czas temu załapałem kapcia, zadzwoniłem po assistance, zwieźli mnie na lawecie do wulkanizacji 24h, naprawili oponkę za 150 zł i tyle - można dalej podróżować i użytkować oponę. Jedyny minus - 3.5 godziny stracone ale wole to, niż 1000+ zł za dwie nowe opony :D
Runflat są znacznie cięższe od zwykłych opon . Czy to ma wymierne znaczenie jak chodzi o zużywanie zawieszenia , jego działanie czy chociażby osiągi ? Masa resorowana itd....
Jedną z głównych wad runflatów jest właśnie twardość. W kontakcie z np. krawężnikiem to felga obrywa bradziej. W zwykłych oponach po prostu się ją rozetnie. W runfltach zdecydowanie więcej energii przenosi się na felgę. Znam osobiście przypadki gdzie właśnie runflaty poprzez swoją twardość rantów niszczyły felgi, i to nie za pare stówek. Mam znajomych wulkanizatorów i osobiście ich nie używają.
Jakoś jak wjechałem w 20 centymetrową dziurę głęboką tak że już nic pod nią nie było przy 70 bo się mijałem z czymś to nic się nie stało ani feldze ani oponie a tata wjechał w mniejszą na zwykłej oponie ale tej wzmacnianej czyli extra load czy coś takiego to 22 calowa felga i opona oberwały (volvo xc90)
Nie wiem jak współczesne runflaty, ale ja mam z nimi słabe wspomnienia. W 2013 kupiłem BMW E60 z 2008 (wersja US, świeżo sprowadzona i naprawiona, bo bezwypadkowa oczywiście nie była) i przebiegiem ~145k km. Auto oczywiście na runflatach jakiejś marki premium, nie pamiętam już jakiej. Około rok od zakupu auta najpierw bez wyraźnego powodu wyskoczył "purchel" na boku tylnej opony i to nie kwalifikowało się do jakiejkolwiek naprawy. Musiałem więc zmienić obie opony na osi ale już nie na runflaty. Niedługo później to samo stało się z 1 z opon na przedniej osi, więc i tu musiałem wymienić obie na normalne. Mam prawo jazdy od 2007 roku i te 2 opony to jedyne opony jakie musiałem w życiu wymieniać z powodu uszkodzenia... Dodatkowo auto na zwykłych oponach stało się bardziej komfortowe. Runflaty są wyjątkowo twarde. Pomijam już wyższy koszt zakupu i wymiany sezonowej. Mi się to wszystko jednak nie dodaje...
Temat dobry ale jego realizacja skandalicznie zła. Zadnych mitów nie obalili. Takie puste gadanie i kompletna ignorancja wad tych opon ktore w oczach świadomego kierowcy zrównują je ze śmietnikiem pod blokiem
Odrazu mówię tak dla runflatów, mam runflaty w lexusie UX i tyle co runflat uratował mnie i moją felge po najechaniu na wyrwę w drodze koło dolic-witkowa gdybym miał zwykłą oponę to już 3 razy bym ich ubezpieczenie brał i do aso ale wszystko mam na kamerce i i tak pojadę zobaczyć jak zawieszenie. Żeby nie było że jeżdżę jak jakiś uposledzeniec że w każdą dziurę wjezdzam, nie ale jak mam się minąć na bardzo waskiej drodze z ciężarówka? No muszę jechać krawędzią jezdni a wtedy nie zawsze taką dziurę można zauwazyc
Rozważałem ze względu na instalację LPG, ostatecznie odpuściłem, e twardo to mi aż tak nie przeszkadza, ale ryzyko zniszczenia felgi dużo większe, do tego co z tego że w razie przebicia mogę jechać dalej jak potem ta opona i tak jest do wymiany a najlepiej to dwie żeby był równy bieżnik.
Jeep SRT opony run flat fabryczny montaż masakra jazda na nich to porażka zawsze czekam na jesień żeby założyć zimowe od razu inny komfort jazdy ,tylko czekam aż będą do wymiany i kupuje normalne opony. Pozd
Mnie nurtuje jedna rzecz. Czy po przejechaniu tych kilkudziesięciu kilometrów na tych oponach, na przysłowiowym kapciu, trzeba wymienić oponę, czy też można ją naprawić i dalej użytkować?
Bardzo dobre pytanie, warto pamiętać, że opony wymieniamy na jednej osi pojazdu dwie. Więc gdyby opona nadawała się do wymiany po jeździe na kapciu. Oznacza to wymianę od razu dwóch opon.
@@filipmatusiak7525 ja mieszkam w Anglii a tutaj mozna mieć 4 różne opony. Ja mimo wszystko trzymam się zasady czterech takich samych opon. Tymbardziej ze mam Quattro :)
Szkoda ze te lokowanie produktu widzi same zalety ktorych jest mniej niz minusow ktore z wiadomych przyczyn zostaly pominiete. Dobrze ze chociaz zaznaczona platna promocja to wybacza. Adasku wiecej objektywnosci a nie zysku poprosimy bo nie tedy droga. Pozdr.
Posiadam runflaty na zimę w e90, nie zauważyłem żadnej różnicy w porównaniu ze zwykłymi oponami, a plus taki że mogę jechać na przebitej oponie, jak na razie nie widzę żadnych minusów
Runflaty Runflatami,ale pan na filmiku ani nie posmarowal pasta montażowa opony przy montazu....ani przy wyważeniu nie zamienił trzpienia z felgi stalowej na ALU...tak mi sie rzuciło w oczy...
w tym roku pierwszy raz musiałem użyć takiego co wpuszczasz do koła, pompujesz, i jedziesz kawałek a to się uszczelnia, było że max 100km na tym, przejechałem 2000 i trzyma, już zmienione na letnie a ciśnienie w tamtej zimowej jest nadal
Właśnie zmieniłem z oryginalnych michelinów na brigstony są cichsze i to o wiele...Polecam przed zakupem o tym pomyśleć cena podobna a komfort... Pomysł na szubkość zużywania sie opon są takie co to nikną w oczach...Pzdro
Mam F11 zawieszenie Sportowe M i właśnie auto kupiłem na Run flatach 19 cali, prowadzi się bajecznie, trzyma się drogi jak przyklejona. Następne opony to też będą RoF.
@Pejo Pejo Nie wiem o czym piszesz. Dla mnie jest dobrze, komfort zachowany. Ludzie często wymieniają RoF na opony zwykłe tłumacząc że będzie lepiej itd. A chodzi o to że ta opona poprostu jest droższa w zakupie i szkoda im wydać te pieniądze. Skoro producent przewidział pod dane zawieszenie taki rodzaj gumy to powinno się iść tą drogą. Druga sprawa jest taka że było wiele przypadków wymiany na zwykłe opony i auto przy większych prędkościach autostradowych potrafiło myszkować po drodze, krótko mówiąc nie prowadziło się pewnie. W Niemczech ludzie nie marudzą, auta śmigają po trasach i nikt nie ma problemu. Do nas do Kraju jak trafia samochód to pierwsze co przechodzi chrzest, czyli wycinka dpfa, egr, klapy z kolektora obowiązkowo wywalić. Później wymiana opon, na zwykłe bo janusz nie będzie płacił więcej za jakieś rofy i tak dalej i tak dalej można by wymieniać bez końca.
Teraz wyobraź sobie sytuację: bmw f11 xdrive, jedziesz z rodziną gdzieś na długi weekend ok 800km i w połowie drogi ok godz 18 łapiesz kapcia i co dalej? Run flat pozwala przejechać ok 50km z prędkością do 80km/h a później śmietnik. Xdrive wymaga 4 opon o podobnych grubości bieżnika czyli musisz kupić 4 sztuki - powodzenia w zakupie na jakimś zadupiu 😅
@@drozdzik0075 Dużo. Przejechałem ponad 350km i opona jest dobra. Można wyczyścić, załatać tradycyjnie i tyle. Opona Runflat jest po przebicu do wyrzucenia jeśli na niej przejedziesz wiele kilometrów. Jeśli od razu naprawisz to dlaczego jest do wyrzucenia? Po przejechaniu wielu kilometrów niszczą się wzmocnienia, więc tego nie należy robić, tylko zjechać w bezpieczne miejsce by pogrzebać w bagażniku. Poszukaj testów Tire Doctor firmy K2.
Ale o minusach nikt sie nie dowie... po jeździe na przebitym runflacie opona moze nie nadawac sie juz do dalszej eksplatacji... i potem trzeba wymienic 2 lub w 4x4 to 4 opony bo jedna uszkodzona byla... i twarde opony zero komfortu jazdy...
@@bartlomiejjaruga Skoro są idealne do szybszych aut, to czemu montuje je u siebie Lexus, producent, umówmy się, raczej spokojnych aut i nastawionych zdecydowanie na komfort, a nie na sport? Runflaty w BMW jestem jeszcze w stanie zrozumieć.
@@panfistach9618 jeśli po przebiciu się zatrzymasz itd. jasne , w innym przypadku wystarczy jedna dziura w drodze by felga nacięła brzeg opony nawet jeśli jest w niej choć trochę powietrza i po wszystkim.
@@BShKF mam na myśli auta w których fabrycznie masz niski profil ( 30-35 ), jakieś Audi S/RS np - wtedy runflat uratuje felgę po przebiciu, nawet jeśli ją jakieś uderzenie wygnie to z reguły do wyprostowania, przy zwykłej na niskim profilu felga przecina oponę i uderza krawędzią.
Które to badania mówią o tym że właściciele samochodów z runflat nie wiedzą o tym że takowe posiadają? I nie powiedziałeś o najważniejszym. Czy taka opona run flat po przejechaniu 80 km z prędkością 80km/h nadaje się do naprawy i ponownego użycia czy są to opony jednorazowe.
@pejopejo9176 Raczej ty nie rozumiesz Ja jeździłem na 245/40/19 tragedia 15 minusów 1 plus Pierwsze zmiana jaką proponują i najlepsza jaką proponują na forach w USA w BMW i Infiniti to wymiana na normalne i ja w pełni się z tym zgadzam
@pejopejo9176 Oj grubo się mylisz .Jest wręcz odwrotnie .Na takim profilu właśnie jest różnica tym bardziejporównując do opony zwykłej bardziej komfortowej nie nastawionej na sport.Poprzeczne nierówności na RF to wóz drabiniasty,a "muldy" i nierówności potrafi mieć stycznosć z podłożem na 5 cm szerokości reszta wisi w powietrzu .Samochód na łuku potrafi przeskakiwać ,bo brakuje przyczepności ,a zimówka RF na śniegu normalnie szynuje jak tramwaj ,bo twarde boki niepozwalają jej wyjść z koleiny.Totalnie niebezpieczne . Pod tym filmikiem napisałem więcej i minusy które wiążą się z RF. Właśnie wyższy Profi może załagodzić choć trochę niektóre minusy ruclips.net/video/44oEgbO3ArY/видео.htmlsi=5j 1:35 7-VY59lvWIRWbi 0:35
Mam BMW 4 i nawet się przez moment zastanawiałem na runflatami. Potem ustawiłem sobie w wyszukiwarce największego polskiego portalu oponiarskiego odpowiedni filtr i zobaczyłem jak mało pojawiło się wyników. Praktycznie nic z najnowszych modeli opon. Finalnie zamówiłem SportContact 7 (zwykłe) i jestem zadowolony ;)
jak to mówią po nitce do kłębka :) też posiada BMW 4 dokładnie F36 na felgach 19 M . Jak kupiłem auto to było na oponach Pirelli P zero runflat ale te opony to już smietniks bo mają swoje lata i są zjechane. Myślałem kupić moje ulubione Pilot Sport ( w tym przypadku 4s) tylko że Michelin nie produkuje 4s w rozmiarze 255/35 r19 w opcji runflat. Im więcej czytam tym bardziej mądry a zarazem głupi ale chyba po prostu wezmę zwykłą oponę i dokupię zestaw naprawczy. Tym bardziej że na zimę też mam felgi 19 i tam wrzuciłem opony bez runflat'a gdyż wśród zimowych to ze świecą szukać opon w tym rozmiarze z runflat. Pamiętasz może dokładnie parametry swoich opon co zakupiłeś ?
A jak zachowa się run flat przy wysokiej prędkości mam na myśli 200km plus przy zwykłej oponie obstawiam tragedię rozumiem że run flat też tego nie wytrzyma(czy się mylę) ale przynajmiej pozwoli zachować kierunek jazdy??
Witam, Mam dwa auta jednym jeździ Żona drugim ja. W obu celowo nie mam runflatow, pomimo, że w BMW Żony takowe były fabrycznie. Dlaczego? 1: komfort jazdy: runflaty sa twarde, pogarszają własności jezdne, a przede wszystkim są głośne. W przypadku mocniejszego audi którym jeżdżę, nie ma mowy o rezygnowania z frajdy z jazdy dla ew możliwości dojazdu do wulkanizacji (moj wybór Michelin Pilot Sport 4S) W przypadku BMW Żony, w trasie przy 160 już ciężko było rozmawiać taki hałas dobiegal z runflatow (wybór dla Żony Pirelli PZero z uwagi na bardzo niski halas 67dB i prawie tak dobre własności jezdne jak Michelin) 2. Bezpieczeństwo: tu skupię sie na Żonie i dziecku. Bądźmy szczerzy, która z naszych Pań zda sobie sprawę, że opona została przebita i należy zwolnić jesli opona runflat często gęsto nie wyzwala komunikatu na konsoli? Drgania kierownicy dla kobiet, to zwykle zupełnie pomijalny szczegół podczas jazdy ;) Zatem jest duże prawdopodobieństwo, że z runflatem po jego przebiciu Żona będzie gnała dalej 160 nieświadoma awarii. Wydaję sie to śmieszne, ale zastanowicie się czy w Waszym przypadku to takie nieprawdopodobne ;-) A zatem co w przypadku awarii? Jak sobie poradzić? Żona ma prostą instrukcję: cokolwiek się nie dzieje, zjeżdżasz na pobocze, włączasz awaryjne i dzwonisz do mnie. A ja na assistance (polecam opcję rozszerzoną na całą Polskę jeśli sporo jeździcie). I tak zamiast jeździć na runflacie po wulkanizatorach, włączy sobie muzyczkę i poczeka na pomoc drogową. Wg mnie to większy komfort i bezpieczeństwo niż runflat.
Oczywiście, że takie opony mają sens. Jeżdżę na runflatach od kilkunastu lat i to jest bajka. OK, są nieco droższe od zwykłych, ale niewiele. Warto dopłacić. Osoby, które bredzą coś o słabym komforcie czy rozklekotanym zawieszeniu - no ludzie, runflaty są do nowych BMW najlepiej z adaptacyjnym zawieszeniem, a nie do jakichś przedpotopowych chrupków za garść drobniaków. Sam obecnie śmigam ponad 500-konnym samochodem z zawiasem adaptacyjnym M Professional i mam koła 20", opony oczywiście run flat. Komfort doskonały, podobnie jak trakcja. Hałas? Są tak samo ciche jak opony bez funkcji fun flat. Moim zdaniem nie ma tu minusów. A jeśli chodzi o cenę to na bezpieczeństwie się nie oszczędza.
Jak mozna by bylo sprawdzic, czy oplaca sie podnies moc samochodu poprzez chip tuning (zmiane oprogramowania) spalanie, zuzycie podzespolow, wytrzymalaloac silnika. Slyszalem ze jest wiecej mocy mniej spalania, ale o serwisach itp nikt nie mow. Chodzi mi glownie o silniki wysokoprezne 2.0+
Tylko RUN FLAT! Chyba ze w przyszłości będzie zmiana auta na mniej sportowe to wtedy nie ma to sensu. Moim skromnym zdaniem żaden inny rodzaj opony nie da Ci tyle frajdy ze sportowej jazdy jak jazda na oponach RUN FLAT. Oczywiście pomijając super car , wszelakich firm. Zalety: - Bezpieczeństwo - Wyjątkowa przyczepność w zakrętach - Stabilność dzieki sztywności bocznej opony - Frajda z jazdy Wady: - Cena - Minimalizujac zużycie takich opon przy każdej wymianie sezonowej, polecam wymieniać cale komplety kol ( zimowe i letnie ) - czyt. wydatek na jeszcze jedne felgi. - Mniejszy komfort. Jest to fakt, lecz nie po to kupuje sie RUN FLAT aby siedziało sie w amerykańskiej sofie. Jest to kwestia podejścia, kwestia czysto indywidualna , czyli w 100% subiektywna dla każdego, gdyż nie ma idealnych opon do wszystkiego. RUN FLAT jest moim zdaniem do usportowionych samochodów, z których da sie więcej wycisnąć i które sa przede wszystkim do tego typu opon przystosowane. Plus od tego czy kierowca lubi taka jazde. Porównanie bylo na 16 cali balonach zwykłych , po zwykle chińskie 19 cali. Powrót był bardzo szybki z powrotem do RUN FLAT. - Wieksza waga , a co za tym idzie mniejsze opory toczenia i większe koszty paliwa. Nigdy nie kierowałem sie tym ze RUN FLAT uratuje mnie przy przebiciu opony. Dla mnie przede wszystkim to lepsza kontrola podczas jazdy, lepszy Grip w zakrętach , i większy ogólnie FUN z jazdy. Próba była podjęta na normalnych jak i szybki powrót do RUN FLAT. Sprawdziłem sam na sobie i mity znajomych ze RUN FLAT to przeszlosc został obalony. Dopóki będzie można kupować, beda tylko RUN FLATY.
Jeśli chodzi o samą wagę to wychodzimy na zero nie mając zapasu ale tu są kilogramy na samym zewnętrzm promieniu koła co przekłada się na znaczną różnicę w wyhamowaniu jak i nadaniu pędu takim kołom. i na pewno nie wyjdzie to na zero. Plus jest jeden, a minusów z 20. i to takich, które wpływają na nasze bezpieczeństwo nie mówiąc już o pieniądzach. Używałem, były fabryczne. Runflat to zło BMW w stanach zaliczyło pewnego czasu spadek sprzedaży samochodów że względu właśnie na runflat i zaczęli się wycofywać z tego rakiem W USA w infiniti q50 pierwszym najlepszym modem dla tego samochodu jest pozbycie się runflatów. Strasznie drogie opony ściągnięte prawie nowe i wystawione za 1/5 ceny nie mają nabywców. W Niemczech nieoficjalnie" więcej jest przypadków i wypadków na oponach runflat niż na zwykłych jeśli weźmie się statystyczny i pprocentowy udział tych opon.
Runflat to porazka.. Niemal kazdy wlasciciel lexusa sc wyzuca te opony , na forach sc az huczy od narzekan.Ludzie masowo je zamieniaja na zwykle markowe.Komfort mojego sc byl masakryczny ,wlasnie zmienilem na zwykle Firestone firehawk indy 500 .efekt jest zaskakujacy ,roznica niebo a ziemia.
Powietrze i tak składa się głównie z azotu ;) Teoretycznie ograniczony zostaje wpływ temperatury na ciśnienie w oponie, ale nie bardzo widzę sens w codziennym użytkowaniu.
@@Tenktory W codziennym nie ma specjalnego sensu. Tzn jest w sumie tania usługa a zawsze wahania cisnienia sa mniejsze ale imo nie ma to żadnego znaczenia
Wiesz co ja mogę coś powiedzieć na ten temat jeśli samochód jest nadal w latach to musi być teraz latach i koniec miałem Bmw F 11 posłuchałem wyszło fatalnie samochód pływał i Ząbkował y opony w G 31 w moim nowym samochodzie już tego błędu nie popełniłem i oponami się przebiła i faktycznie mogłem dojechać ale jedyna wada żebym była nie do za lepienia ale mam napęd tylko na tył to nie ma problemu wymieniłem opony jadę dalej gorzej jak się ma ich Zdrowa no to wtedy trzeba wymienić cztery niestety ale to X drive A czy czy cuatro jest to samo
Test małych dostawczych np Berlingo, Caddy, Doblo, Citan. Ładunek 600-750kg. Spalanie jazda do 90km/h kontra 130 km/h. Wariacja porównanie co bardziej zwiększa zużycie paliwa ładunek czy prędkość. Czyli 750kg na pace z 90 km/h czy 150kg na pace z prędkością 130 km/h.
Test szybkości schładzania kabiny do 20 st Celsjusza od uruchomienia silnika gdy w aucie jest np. 40 stopni. porównanie różnych samichodow, porównanie tego samego samochodu z szklanym dachem i bez. Termometr powinien być w drugim rzędzie siedzeń na wysokości zagłówków (najlepiej na środkowym zagłówku ale od tyłu, od bagażnika, żeby wyeliminować efekt dmuchania na środkowe miejsce w drugim rzędzie.
10 lat jezdziłem Beemkami na run flatach i słabo to wspominam. Komfort o wiele gorszy niz przy normalnych oponach. Na końcu zmieniłem na "normalne" i żałuję, że tak długo katowałem kręgosłup na tych klocach
Mam pomysł na nowy odcinek. Spalanie paliwa w diesel, benzynie wolnossacej, benzynie turbo i hybrydzie. Każde auto 100km po mieście i 300km poza miastem wraz z autostradą. Z obserwacji przedstawicieli handlowych hybryda w trasie pali najwięcej. Oczywiście spalanie na podstawie tankowań a nie wskazań komputera z podaniem średniej prędkości.
Porównanie aut osobowych w teście transportu długiego przedmiotu 204cm x 40x50 (szafa w paczce). Corsa, Passat, Peugeot 5008, Mitsubishi Outlander, VW Touareg.
Poprzedni film - reklama hulajnogi, teraz reklama producenta i serwisu opon... Nie idźcie tą drogą Panie Adamie. Na Wasze testy samochodów wyczekuje się z niecierpliwością i ogląda się z przyjemnością, tego się trzymajcie. Pozdro
@@Adam_Kornacki Nie piszę żebyście robili kanał charytatywnie. Róbcie lokowanie czy filmy sponsorowane ale nie tak oscentacyjne, bo ciężko się to ogląda. Jasne, mogę tego nie oglądać ale chyba jesteście na YT dla widzów i zależy Wam na oglądalności. Szanuje Pana wiedzę o motoryzacji, doceniam doświadczenie dziennikarskie dlatego lubię i chce oglądać Pana programy. Odcinki o których pisałem wcześniej nie pasują mi do prezentowanego wcześniej poziomu. Tyle w tym temacie!
Bredzisz. W BMW na adaptacyjnym zawieszeniu komfort jest doskonały nawet na 20". Jeżdżę na zawieszeniu adaptacyjnym M Professional i jest super. A runflaty polecam.
@@s0nar111 Gadasz glupoty. To, że dla Ciebie są wygodne nie znaczy, że dla kogoś też. Ja jeżdżę na m sport, 18 cali RF i jest średnio jako daily na polskich drogach. Jeśli ktoś nie pędzi po 200 km/h to zdecydowanie lepsze standardowe
Niestety masz racje. Kompletnie niemerytoryczny i tendencyjny materiał. „Obalmy mit ze sa twarde”, „z czasem opony te stały sie bardziej miękkie”. No i co z tego? Te opony sa cholernie twarde i zabierają cały komfort z jazdy beemkami. W dodatku te gowna ząbkują sie przez ich twardości bo opona zamiast sie uginać na boku to przyjmuje cały wstrząs na bieznik
Witam serdecznie bardzo interesującym i mało popularnym zagadnieniem w mediach samochodowych jest temat niepełnosprawności, a co za tym idzie dostosowanie samochodów właśnie dla osoby z wadami czy to kończyn dolnych, czy górnych miło by było zobaczyć materiał, w którym są przedstawiane jakieś alternatywne moduły bądź gotowe pojazdy pewnie jest to bardzo obszerny temat, ale niestety treści na ten temat nie ma pozdrawiam.
Jezdzilem e46 cabrio obniżone o 30 mm (letnie)i mini Cooper s na run flat (tu i lato i zima ) i muszę potwierdzic to co powiedział Adam . Nie jest to opona dla fana komfortu bo czuć ze jest dużo twardsza od zwykłej .A właśnie i ja czuje ze jak się wjeździe w koleine taka po tirach to czuć sztywność opony i jest większy opór na kierownicy gdy próbuje się z niej wyjechać .
Niestety nie jest to rzetelny test. Który pokazuje faktyczne zalet i WADY. Jest to raczej reklama serwisu i opon typu runflat.
witam pasowało by jeszcze parę słów powiedzieć na temat stosowania runflat w samochodach do tego nie przystosowanych i odwrotnie jakie będzie ich zachowanie , kalibracja itd.
zadna . tylko lepiej miec czujniki cisnienia bo mozna taka opone zniszczyc szybko
@@KierowcaZawodowyx z tego co słyszałem od fachowców to nie można stosować zamiennie tego rozwiązania , kalibracja zawieszenia , abs ,esp... Zastosowałem do 120D 2005r. opony letnie bez runflat i niestety był dramat (chciałem rozmiękczyć nieco zawieszenie, miało fabryczne sportowe nastawy pakiet)
A co z naprawą takich opon? Co z ich stosowaniem w pojazdach, któe fabrycznie nie były wyposażone w takie opony?
Ja bym chętnie posłuchał i zobaczył co nieco o zestawach naprawczych do opon. Podobno to zmora na wulkanizacji...
Miałem w moim Infiniti Q50 oryginalnie Runflaty i niestety ale niezbyt z nich byłem zadowolony. Po pierwsze są one głośniejsze, niż zwykłe opony - wiem, że nie każdemu to może przeszkadzać ale mnie irytowało. Kolejna kwestia to naprawa takiej opony. Nie wiem jak teraz, ale jeszcze do niedawna przebita opona run flat szła na śmietnik podczas gdy zwykła oponę w wielu przypadkach można naprawić i dalej używać. Jeśli wciąż nie można naprawiać opon run flat (kiedyś próbowałem, 3 zakłady wulkanizacji nie chciały się podjąć :/) to dla mnie to zbędny wydatek. Co z tego ze mogę te 80 km przejechać dalej jak potem i tak muszę kupić zapewne dwie nowe opony bo nie mogę tej jednej naprawić... W przypadku normalnej opony, gdy jakiś czas temu załapałem kapcia, zadzwoniłem po assistance, zwieźli mnie na lawecie do wulkanizacji 24h, naprawili oponkę za 150 zł i tyle - można dalej podróżować i użytkować oponę. Jedyny minus - 3.5 godziny stracone ale wole to, niż 1000+ zł za dwie nowe opony :D
Bardzo przydatne wiadomości. O tych oponach niby ludzie coś wiedzieli a w sumie czarna magia ✌️✌️
Runflat są znacznie cięższe od zwykłych opon . Czy to ma wymierne znaczenie jak chodzi o zużywanie zawieszenia , jego działanie czy chociażby osiągi ? Masa resorowana itd....
Jedną z głównych wad runflatów jest właśnie twardość. W kontakcie z np. krawężnikiem to felga obrywa bradziej. W zwykłych oponach po prostu się ją rozetnie. W runfltach zdecydowanie więcej energii przenosi się na felgę. Znam osobiście przypadki gdzie właśnie runflaty poprzez swoją twardość rantów niszczyły felgi, i to nie za pare stówek. Mam znajomych wulkanizatorów i osobiście ich nie używają.
ale przy zwykłej przeciętej krawężnik uderza prosto w felgę....
Jakoś jak wjechałem w 20 centymetrową dziurę głęboką tak że już nic pod nią nie było przy 70 bo się mijałem z czymś to nic się nie stało ani feldze ani oponie a tata wjechał w mniejszą na zwykłej oponie ale tej wzmacnianej czyli extra load czy coś takiego to 22 calowa felga i opona oberwały (volvo xc90)
Nie wiem jak współczesne runflaty, ale ja mam z nimi słabe wspomnienia. W 2013 kupiłem BMW E60 z 2008 (wersja US, świeżo sprowadzona i naprawiona, bo bezwypadkowa oczywiście nie była) i przebiegiem ~145k km. Auto oczywiście na runflatach jakiejś marki premium, nie pamiętam już jakiej. Około rok od zakupu auta najpierw bez wyraźnego powodu wyskoczył "purchel" na boku tylnej opony i to nie kwalifikowało się do jakiejkolwiek naprawy. Musiałem więc zmienić obie opony na osi ale już nie na runflaty. Niedługo później to samo stało się z 1 z opon na przedniej osi, więc i tu musiałem wymienić obie na normalne.
Mam prawo jazdy od 2007 roku i te 2 opony to jedyne opony jakie musiałem w życiu wymieniać z powodu uszkodzenia... Dodatkowo auto na zwykłych oponach stało się bardziej komfortowe. Runflaty są wyjątkowo twarde. Pomijam już wyższy koszt zakupu i wymiany sezonowej. Mi się to wszystko jednak nie dodaje...
Bardzo dobry temat... Opony sa pierwszym kontaktem auta z nawiezchnia!!! Bezpieczenstwo ponad wszystko
Temat dobry ale jego realizacja skandalicznie zła. Zadnych mitów nie obalili. Takie puste gadanie i kompletna ignorancja wad tych opon ktore w oczach świadomego kierowcy zrównują je ze śmietnikiem pod blokiem
nawet S classa 222 jeździ gorzej na run flacie no ale Pan Adam będzie nas przekonywać ze jest inaczej $$$
Odrazu mówię tak dla runflatów, mam runflaty w lexusie UX i tyle co runflat uratował mnie i moją felge po najechaniu na wyrwę w drodze koło dolic-witkowa gdybym miał zwykłą oponę to już 3 razy bym ich ubezpieczenie brał i do aso ale wszystko mam na kamerce i i tak pojadę zobaczyć jak zawieszenie. Żeby nie było że jeżdżę jak jakiś uposledzeniec że w każdą dziurę wjezdzam, nie ale jak mam się minąć na bardzo waskiej drodze z ciężarówka? No muszę jechać krawędzią jezdni a wtedy nie zawsze taką dziurę można zauwazyc
A czy oponę tego typu można naprawiać? Czy po tych 80/80 wogole nadaje się do naprawy?
Mialem e81 i run flat
Powiedzieć że było twardo to mało...jeden plus to przyczepność tej opony na zakrętach można było sobie pozwolić na duzo więcej!
Rozważałem ze względu na instalację LPG, ostatecznie odpuściłem, e twardo to mi aż tak nie przeszkadza, ale ryzyko zniszczenia felgi dużo większe, do tego co z tego że w razie przebicia mogę jechać dalej jak potem ta opona i tak jest do wymiany a najlepiej to dwie żeby był równy bieżnik.
Jeep SRT opony run flat fabryczny montaż masakra jazda na nich to porażka zawsze czekam na jesień żeby założyć zimowe od razu inny komfort jazdy ,tylko czekam aż będą do wymiany i kupuje normalne opony.
Pozd
Nie męcz się po prostu kup nowe, będą tylko drożeć.
Mnie nurtuje jedna rzecz. Czy po przejechaniu tych kilkudziesięciu kilometrów na tych oponach, na przysłowiowym kapciu, trzeba wymienić oponę, czy też można ją naprawić i dalej użytkować?
Bardzo dobre pytanie, warto pamiętać, że opony wymieniamy na jednej osi pojazdu dwie. Więc gdyby opona nadawała się do wymiany po jeździe na kapciu. Oznacza to wymianę od razu dwóch opon.
@@filipmatusiak7525 ja mieszkam w Anglii a tutaj mozna mieć 4 różne opony. Ja mimo wszystko trzymam się zasady czterech takich samych opon. Tymbardziej ze mam Quattro :)
@@adamwisniewski1618 Ojej, "mam kAudi w kłatro". Smuteczek :(
jeżeli dojedziesz racjonalnie czyli wolno do jest duża szansa 3X się udało
Adam furę masz pierwy sort !!! Zamienię się za 308 z lekką dopłatą XD
Fabia kombi 1.0 runflaty zakładasz i od razu sportowa fura się robi. Świetna sprawa.
Szkoda ze te lokowanie produktu widzi same zalety ktorych jest mniej niz minusow ktore z wiadomych przyczyn zostaly pominiete. Dobrze ze chociaz zaznaczona platna promocja to wybacza. Adasku wiecej objektywnosci a nie zysku poprosimy bo nie tedy droga. Pozdr.
Hajs się musi zgadzać 🤣
Posiadam runflaty na zimę w e90, nie zauważyłem żadnej różnicy w porównaniu ze zwykłymi oponami, a plus taki że mogę jechać na przebitej oponie, jak na razie nie widzę żadnych minusów
Runflaty Runflatami,ale pan na filmiku ani nie posmarowal pasta montażowa opony przy montazu....ani przy wyważeniu nie zamienił trzpienia z felgi stalowej na ALU...tak mi sie rzuciło w oczy...
Ja bym dodal, ze jak ma sie auto w gazie z butla we wnece kola to.dobry pomysl te opony bo zapas w pokrowcu bagaznika nie zawala.
To ja poproszę o odcinek dotyczący zestawów samonaprawczych dodawqnych do aut zamiast koła zapasowego.
🍻
w tym roku pierwszy raz musiałem użyć takiego co wpuszczasz do koła, pompujesz, i jedziesz kawałek a to się uszczelnia, było że max 100km na tym, przejechałem 2000 i trzyma, już zmienione na letnie a ciśnienie w tamtej zimowej jest nadal
Właśnie zmieniłem z oryginalnych michelinów na brigstony są cichsze i to o wiele...Polecam przed zakupem o tym pomyśleć cena podobna a komfort... Pomysł na szubkość zużywania sie opon są takie co to nikną w oczach...Pzdro
Panie Adamie, ciekawi mnie czy po takich 80 km bez powietrza, takie opony są do naprawienia czy raczej do utylizacji?
parę razy udało mi się dojechać
Adamie a w tych militarnych oponach masz bead locki?
a tarcze Rotingera naprawdę takie godne polecenia?
Czy opona runflut jest jakoś specjalnie oznaczona?
ma taki napis na boku: RUNFLAT :)
Mam F11 zawieszenie Sportowe M i właśnie auto kupiłem na Run flatach 19 cali, prowadzi się bajecznie, trzyma się drogi jak przyklejona. Następne opony to też będą RoF.
@Pejo Pejo Nie wiem o czym piszesz. Dla mnie jest dobrze, komfort zachowany. Ludzie często wymieniają RoF na opony zwykłe tłumacząc że będzie lepiej itd. A chodzi o to że ta opona poprostu jest droższa w zakupie i szkoda im wydać te pieniądze. Skoro producent przewidział pod dane zawieszenie taki rodzaj gumy to powinno się iść tą drogą. Druga sprawa jest taka że było wiele przypadków wymiany na zwykłe opony i auto przy większych prędkościach autostradowych potrafiło myszkować po drodze, krótko mówiąc nie prowadziło się pewnie. W Niemczech ludzie nie marudzą, auta śmigają po trasach i nikt nie ma problemu. Do nas do Kraju jak trafia samochód to pierwsze co przechodzi chrzest, czyli wycinka dpfa, egr, klapy z kolektora obowiązkowo wywalić. Później wymiana opon, na zwykłe bo janusz nie będzie płacił więcej za jakieś rofy i tak dalej i tak dalej można by wymieniać bez końca.
Teraz wyobraź sobie sytuację: bmw f11 xdrive, jedziesz z rodziną gdzieś na długi weekend ok 800km i w połowie drogi ok godz 18 łapiesz kapcia i co dalej? Run flat pozwala przejechać ok 50km z prędkością do 80km/h a później śmietnik. Xdrive wymaga 4 opon o podobnych grubości bieżnika czyli musisz kupić 4 sztuki - powodzenia w zakupie na jakimś zadupiu 😅
@@drozdzik0075Jak tylko komp Ci powie, że ciśnienie spadło w jednej z opon, to psikasz Tire Doctor i jedziesz dalej. Opony nie musisz wymieniać.
@@100Pseudonim a ile kilometrów można przejechać po zastosowaniu tego środka?
@@drozdzik0075 Dużo. Przejechałem ponad 350km i opona jest dobra. Można wyczyścić, załatać tradycyjnie i tyle. Opona Runflat jest po przebicu do wyrzucenia jeśli na niej przejedziesz wiele kilometrów. Jeśli od razu naprawisz to dlaczego jest do wyrzucenia? Po przejechaniu wielu kilometrów niszczą się wzmocnienia, więc tego nie należy robić, tylko zjechać w bezpieczne miejsce by pogrzebać w bagażniku.
Poszukaj testów Tire Doctor firmy K2.
Jaki to kolor katalogowy lexusa?
Ale o minusach nikt sie nie dowie... po jeździe na przebitym runflacie opona moze nie nadawac sie juz do dalszej eksplatacji... i potem trzeba wymienic 2 lub w 4x4 to 4 opony bo jedna uszkodzona byla... i twarde opony zero komfortu jazdy...
przy zwykłej przebitej też już na niej nie pojedziesz, więc żadna wada, twardsze fakt, ale do aut nieco szybszych są idealne
@@bartlomiejjaruga Skoro są idealne do szybszych aut, to czemu montuje je u siebie Lexus, producent, umówmy się, raczej spokojnych aut i nastawionych zdecydowanie na komfort, a nie na sport? Runflaty w BMW jestem jeszcze w stanie zrozumieć.
@@bartlomiejjaruga jak już na niej nie pojeździsz? słyszałeś o wulkanizacji?
@@panfistach9618 jeśli po przebiciu się zatrzymasz itd. jasne , w innym przypadku wystarczy jedna dziura w drodze by felga nacięła brzeg opony nawet jeśli jest w niej choć trochę powietrza i po wszystkim.
@@BShKF mam na myśli auta w których fabrycznie masz niski profil ( 30-35 ), jakieś Audi S/RS np - wtedy runflat uratuje felgę po przebiciu, nawet jeśli ją jakieś uderzenie wygnie to z reguły do wyprostowania, przy zwykłej na niskim profilu felga przecina oponę i uderza krawędzią.
Które to badania mówią o tym że właściciele samochodów z runflat nie wiedzą o tym że takowe posiadają?
I nie powiedziałeś o najważniejszym. Czy taka opona run flat po przejechaniu 80 km z prędkością 80km/h nadaje się do naprawy i ponownego użycia czy są to opony jednorazowe.
ale niewygodne pytanie, ale mssz rację o tym nikt nie mówi
Zróbcie test przyczepności runflat vs normalne. Na suchym i mokrym. Najlepiej nie na drodze równej jak stół tylko na takich jak się jeździ na codzień
@pejopejo9176
Raczej ty nie rozumiesz
Ja jeździłem na 245/40/19 tragedia
15 minusów 1 plus
Pierwsze zmiana jaką proponują i najlepsza jaką proponują na forach w USA w BMW i Infiniti to wymiana na normalne i ja w pełni się z tym zgadzam
@pejopejo9176
Oj grubo się mylisz .Jest wręcz odwrotnie .Na takim profilu właśnie jest różnica tym bardziejporównując do opony zwykłej bardziej komfortowej nie nastawionej na sport.Poprzeczne nierówności na RF to wóz drabiniasty,a "muldy" i nierówności potrafi mieć stycznosć z podłożem na 5 cm szerokości reszta wisi w powietrzu .Samochód na łuku potrafi przeskakiwać ,bo brakuje przyczepności ,a zimówka RF na śniegu normalnie szynuje jak tramwaj ,bo twarde boki niepozwalają jej wyjść z koleiny.Totalnie niebezpieczne .
Pod tym filmikiem napisałem więcej i minusy które wiążą się z RF.
Właśnie wyższy Profi może załagodzić choć trochę niektóre minusy
ruclips.net/video/44oEgbO3ArY/видео.htmlsi=5j 1:35 7-VY59lvWIRWbi 0:35
Ja i mój Seat Cordoba 1.9 TDi i 225/40/16 xD to też Run Flat?
Mówi Pan, panie Adamie żeby do malucha tego nie kłaść?
Mam BMW 4 i nawet się przez moment zastanawiałem na runflatami. Potem ustawiłem sobie w wyszukiwarce największego polskiego portalu oponiarskiego odpowiedni filtr i zobaczyłem jak mało pojawiło się wyników. Praktycznie nic z najnowszych modeli opon. Finalnie zamówiłem SportContact 7 (zwykłe) i jestem zadowolony ;)
jak to mówią po nitce do kłębka :) też posiada BMW 4 dokładnie F36 na felgach 19 M . Jak kupiłem auto to było na oponach Pirelli P zero runflat ale te opony to już smietniks bo mają swoje lata i są zjechane. Myślałem kupić moje ulubione Pilot Sport ( w tym przypadku 4s) tylko że Michelin nie produkuje 4s w rozmiarze 255/35 r19 w opcji runflat. Im więcej czytam tym bardziej mądry a zarazem głupi ale chyba po prostu wezmę zwykłą oponę i dokupię zestaw naprawczy. Tym bardziej że na zimę też mam felgi 19 i tam wrzuciłem opony bez runflat'a gdyż wśród zimowych to ze świecą szukać opon w tym rozmiarze z runflat.
Pamiętasz może dokładnie parametry swoich opon co zakupiłeś ?
@@karol7675 O jakie parametry pytasz? Standardowe 19, czyli 225/40 i 255/35.
@@Tenktory tak o tej bo w pierwszym poście nie napisałeś jakiego rozmiaru używasz.
Dzięki wielkie
A jak zachowa się run flat przy wysokiej prędkości mam na myśli 200km plus przy zwykłej oponie obstawiam tragedię rozumiem że run flat też tego nie wytrzyma(czy się mylę) ale przynajmiej pozwoli zachować kierunek jazdy??
odpowiadając na Twoje pytanie: znakomicie
ta fura to moje marzenie na weekendówkę... ech może za kilka lat.
Przyjaciel w X3 zony zostawil, zeby miala bezobslugowo ale w swoim e90 wymienil na zwykle bo za twardo bylo jezdzic.
Witam,
Mam dwa auta jednym jeździ Żona drugim ja. W obu celowo nie mam runflatow, pomimo, że w BMW Żony takowe były fabrycznie. Dlaczego?
1: komfort jazdy: runflaty sa twarde, pogarszają własności jezdne, a przede wszystkim są głośne. W przypadku mocniejszego audi którym jeżdżę, nie ma mowy o rezygnowania z frajdy z jazdy dla ew możliwości dojazdu do wulkanizacji (moj wybór Michelin Pilot Sport 4S)
W przypadku BMW Żony, w trasie przy 160 już ciężko było rozmawiać taki hałas dobiegal z runflatow (wybór dla Żony Pirelli PZero z uwagi na bardzo niski halas 67dB i prawie tak dobre własności jezdne jak Michelin)
2. Bezpieczeństwo: tu skupię sie na Żonie i dziecku. Bądźmy szczerzy, która z naszych Pań zda sobie sprawę, że opona została przebita i należy zwolnić jesli opona runflat często gęsto nie wyzwala komunikatu na konsoli? Drgania kierownicy dla kobiet, to zwykle zupełnie pomijalny szczegół podczas jazdy ;) Zatem jest duże prawdopodobieństwo, że z runflatem po jego przebiciu Żona będzie gnała dalej 160 nieświadoma awarii. Wydaję sie to śmieszne, ale zastanowicie się czy w Waszym przypadku to takie nieprawdopodobne ;-)
A zatem co w przypadku awarii? Jak sobie poradzić? Żona ma prostą instrukcję: cokolwiek się nie dzieje, zjeżdżasz na pobocze, włączasz awaryjne i dzwonisz do mnie. A ja na assistance (polecam opcję rozszerzoną na całą Polskę jeśli sporo jeździcie). I tak zamiast jeździć na runflacie po wulkanizatorach, włączy sobie muzyczkę i poczeka na pomoc drogową. Wg mnie to większy komfort i bezpieczeństwo niż runflat.
Ok ale czy najzwyklejsza wulkanizacja sobie poradzi?
nie zawsze
I tu się robi problem. Ale napewno ran flat ma ses.
Tylko nie dla każdego
Runflat - tak czy nie?
Przed "czy" nie stawiamy w tej sytuacji przecinka.
Oczywiście, że takie opony mają sens. Jeżdżę na runflatach od kilkunastu lat i to jest bajka. OK, są nieco droższe od zwykłych, ale niewiele. Warto dopłacić. Osoby, które bredzą coś o słabym komforcie czy rozklekotanym zawieszeniu - no ludzie, runflaty są do nowych BMW najlepiej z adaptacyjnym zawieszeniem, a nie do jakichś przedpotopowych chrupków za garść drobniaków. Sam obecnie śmigam ponad 500-konnym samochodem z zawiasem adaptacyjnym M Professional i mam koła 20", opony oczywiście run flat. Komfort doskonały, podobnie jak trakcja. Hałas? Są tak samo ciche jak opony bez funkcji fun flat. Moim zdaniem nie ma tu minusów. A jeśli chodzi o cenę to na bezpieczeństwie się nie oszczędza.
O patrzcie mam dużo pieniędzy nie to co wy
Super odcinek pozdrawiam
Następną reklamą będą kabanosy znanej firmy 😅😅😂😂🤣🤣
Ale Hummer, to chyba na run flatach nie będzie śmigał ? ;-)
ten to ma z oznaczeniem MILITARY ONLY
Jak mozna by bylo sprawdzic, czy oplaca sie podnies moc samochodu poprzez chip tuning (zmiane oprogramowania) spalanie, zuzycie podzespolow, wytrzymalaloac silnika. Slyszalem ze jest wiecej mocy mniej spalania, ale o serwisach itp nikt nie mow. Chodzi mi glownie o silniki wysokoprezne 2.0+
Kiedy pęka guma wtedy zaczynaja się kłopoty
Miałem w e60, 19 lat temu jak wychodziła z fabryki 👍🤣
Ale, kiedy kieruje pan lokomotywe, jak w koncowej scenie, to jednak trudno gume zlapac.
Tylko RUN FLAT! Chyba ze w przyszłości będzie zmiana auta na mniej sportowe to wtedy nie ma to sensu. Moim skromnym zdaniem żaden inny rodzaj opony nie da Ci tyle frajdy ze sportowej jazdy jak jazda na oponach RUN FLAT. Oczywiście pomijając super car , wszelakich firm.
Zalety:
- Bezpieczeństwo
- Wyjątkowa przyczepność w zakrętach
- Stabilność dzieki sztywności bocznej opony
- Frajda z jazdy
Wady:
- Cena
- Minimalizujac zużycie takich opon przy każdej wymianie sezonowej, polecam wymieniać cale komplety kol ( zimowe i letnie ) - czyt. wydatek na jeszcze jedne felgi.
- Mniejszy komfort. Jest to fakt, lecz nie po to kupuje sie RUN FLAT aby siedziało sie w amerykańskiej sofie. Jest to kwestia podejścia, kwestia czysto indywidualna , czyli w 100% subiektywna dla każdego, gdyż nie ma idealnych opon do wszystkiego. RUN FLAT jest moim zdaniem do usportowionych samochodów, z których da sie więcej wycisnąć i które sa przede wszystkim do tego typu opon przystosowane. Plus od tego czy kierowca lubi taka jazde.
Porównanie bylo na 16 cali balonach zwykłych , po zwykle chińskie 19 cali. Powrót był bardzo szybki z powrotem do RUN FLAT.
- Wieksza waga , a co za tym idzie mniejsze opory toczenia i większe koszty paliwa.
Nigdy nie kierowałem sie tym ze RUN FLAT uratuje mnie przy przebiciu opony. Dla mnie przede wszystkim to lepsza kontrola podczas jazdy, lepszy Grip w zakrętach , i większy ogólnie FUN z jazdy. Próba była podjęta na normalnych jak i szybki powrót do RUN FLAT. Sprawdziłem sam na sobie i mity znajomych ze RUN FLAT to przeszlosc został obalony. Dopóki będzie można kupować, beda tylko RUN FLATY.
jakis tescik hot hatchy by sie przydał Megane Rs 2019+
Jeśli chodzi o samą wagę to wychodzimy na zero nie mając zapasu ale tu są kilogramy na samym zewnętrzm promieniu koła co przekłada się na znaczną różnicę w wyhamowaniu jak i nadaniu pędu takim kołom. i na pewno nie wyjdzie to na zero.
Plus jest jeden, a minusów z 20. i to takich, które wpływają na nasze bezpieczeństwo nie mówiąc już o pieniądzach.
Używałem, były fabryczne. Runflat to zło
BMW w stanach zaliczyło pewnego czasu spadek sprzedaży samochodów że względu właśnie na runflat i zaczęli się wycofywać z tego rakiem
W USA w infiniti q50 pierwszym najlepszym modem dla tego samochodu jest pozbycie się runflatów. Strasznie drogie opony ściągnięte prawie nowe i wystawione za 1/5 ceny nie mają nabywców.
W Niemczech nieoficjalnie" więcej jest przypadków i wypadków na oponach runflat niż na zwykłych jeśli weźmie się statystyczny i pprocentowy udział tych opon.
Runflat to porazka..
Niemal kazdy wlasciciel lexusa sc wyzuca te opony , na forach sc az huczy od narzekan.Ludzie masowo je zamieniaja na zwykle markowe.Komfort mojego sc byl masakryczny ,wlasnie zmienilem na zwykle Firestone firehawk indy 500 .efekt jest zaskakujacy ,roznica niebo a ziemia.
A czy w tej bajce był smok ??? Od kiedy SC miał run flaty ?? Chyba chciałeś być znawca Lexusów odnośnie LC ale coś nie wyszło ??
Bardzo ciekawy filmik.
Azot zamiast powietrza w oponach. Czy warto, co daje itp
Powietrze i tak składa się głównie z azotu ;) Teoretycznie ograniczony zostaje wpływ temperatury na ciśnienie w oponie, ale nie bardzo widzę sens w codziennym użytkowaniu.
Idźmy w redukcję masy. WODÓR! To jest to. Opona tak lekka że sama unosi się nad ziemią i można latać samochodem. Tylko ta łatwopalność...
Tylko jesli jezdzisz na torze
@@Tenktory W codziennym nie ma specjalnego sensu. Tzn jest w sumie tania usługa a zawsze wahania cisnienia sa mniejsze ale imo nie ma to żadnego znaczenia
@@theonewhoknows338 Śmieszki laika ktory nic nie wiem xD
W tego typu oponach niestety pogarsza się komfort ...
Wiesz co ja mogę coś powiedzieć na ten temat jeśli samochód jest nadal w latach to musi być teraz latach i koniec miałem Bmw F 11 posłuchałem wyszło fatalnie samochód pływał i Ząbkował y opony w G 31 w moim nowym samochodzie już tego błędu nie popełniłem i oponami się przebiła i faktycznie mogłem dojechać ale jedyna wada żebym była nie do za lepienia ale mam napęd tylko na tył to nie ma problemu wymieniłem opony jadę dalej gorzej jak się ma ich Zdrowa no to wtedy trzeba wymienić cztery niestety ale to X drive A czy czy cuatro jest to samo
Ty piszesz w jakiejś gwarze, czy to już inny język ?
Masakra czytać się nie da tego :)
Test małych dostawczych np Berlingo, Caddy, Doblo, Citan. Ładunek 600-750kg. Spalanie jazda do 90km/h kontra 130 km/h. Wariacja porównanie co bardziej zwiększa zużycie paliwa ładunek czy prędkość. Czyli 750kg na pace z 90 km/h czy 150kg na pace z prędkością 130 km/h.
Test szybkości schładzania kabiny do 20 st Celsjusza od uruchomienia silnika gdy w aucie jest np. 40 stopni. porównanie różnych samichodow, porównanie tego samego samochodu z szklanym dachem i bez. Termometr powinien być w drugim rzędzie siedzeń na wysokości zagłówków (najlepiej na środkowym zagłówku ale od tyłu, od bagażnika, żeby wyeliminować efekt dmuchania na środkowe miejsce w drugim rzędzie.
Byle nie zakładać takich opon do auta które nie jest do nich dostosowane bo nagle będzie zaskoczenie jak auto źle się prowadzi.
10 lat jezdziłem Beemkami na run flatach i słabo to wspominam. Komfort o wiele gorszy niz przy normalnych oponach. Na końcu zmieniłem na "normalne" i żałuję, że tak długo katowałem kręgosłup na tych klocach
I 10tys za opony poszło ;p
Mam pomysł na nowy odcinek. Spalanie paliwa w diesel, benzynie wolnossacej, benzynie turbo i hybrydzie. Każde auto 100km po mieście i 300km poza miastem wraz z autostradą. Z obserwacji przedstawicieli handlowych hybryda w trasie pali najwięcej. Oczywiście spalanie na podstawie tankowań a nie wskazań komputera z podaniem średniej prędkości.
Porównanie aut osobowych w teście transportu długiego przedmiotu 204cm x 40x50 (szafa w paczce). Corsa, Passat, Peugeot 5008, Mitsubishi Outlander, VW Touareg.
Co to za test? Same zalety? Żadnej wady? Naprawdę żadnej żadnej?
Adam, chyba rozpoczyna pracę jako kierowca ciężarówki, taki wniosek mam pod koniec filmu.
Test transportu kwiatów w donicy 30x30x140cmwysokosci. Passat, Corsa, Outlander, etc.
Kolejny pomysł. Spalanie w autach o pój. Ok 1000cm3, 1400cm I 2000cm z klimatyzacja i bez na dystansie 50-100km.
Poprzedni film - reklama hulajnogi, teraz reklama producenta i serwisu opon... Nie idźcie tą drogą Panie Adamie. Na Wasze testy samochodów wyczekuje się z niecierpliwością i ogląda się z przyjemnością, tego się trzymajcie. Pozdro
zapłać licznej ekipie realizacyjnej - będziemy działać bez reklam!
@@Adam_Kornacki Nie piszę żebyście robili kanał charytatywnie. Róbcie lokowanie czy filmy sponsorowane ale nie tak oscentacyjne, bo ciężko się to ogląda. Jasne, mogę tego nie oglądać ale chyba jesteście na YT dla widzów i zależy Wam na oglądalności. Szanuje Pana wiedzę o motoryzacji, doceniam doświadczenie dziennikarskie dlatego lubię i chce oglądać Pana programy. Odcinki o których pisałem wcześniej nie pasują mi do prezentowanego wcześniej poziomu. Tyle w tym temacie!
Spalanie auta o mocy 100 koni benzyna np 150 koni benzyna w górzystym terenie.
zasada jest prosta: nie poprawiamy fabryki
🤣🤣🤣
Tyle tylko, że RF jest niekomfortowy, ciężki, a montaż i zakup bardzo drogi.
Bredzisz. W BMW na adaptacyjnym zawieszeniu komfort jest doskonały nawet na 20". Jeżdżę na zawieszeniu adaptacyjnym M Professional i jest super. A runflaty polecam.
@@s0nar111 Gadasz glupoty. To, że dla Ciebie są wygodne nie znaczy, że dla kogoś też. Ja jeżdżę na m sport, 18 cali RF i jest średnio jako daily na polskich drogach. Jeśli ktoś nie pędzi po 200 km/h to zdecydowanie lepsze standardowe
Spalanie auta na oponach 195 mm szerokości i np 215mm.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍❤❤❤
Test transportu TV LCD o przekątnej 50 cali.
Droga hamowania samochód z 2 osobami a 5 na pokładzie. Ewentualnie test slalomu.
Test zapakowania 3 fotelików dziecięcych w drugim rzędzie siedzeń.
Kornacki lubi twarde opony jeśli ktoś mu za to płaci. TVNy wchodzą do YT. 10 minut materiału o niczym. Są w tym perfekcyjni.
Niestety masz racje. Kompletnie niemerytoryczny i tendencyjny materiał. „Obalmy mit ze sa twarde”, „z czasem opony te stały sie bardziej miękkie”.
No i co z tego? Te opony sa cholernie twarde i zabierają cały komfort z jazdy beemkami. W dodatku te gowna ząbkują sie przez ich twardości bo opona zamiast sie uginać na boku to przyjmuje cały wstrząs na bieznik
Kolejny. Spalanie auta z ciśnieniem w opo ach 2,5 bara i 1.7 bara na dystansie 100km
Najprostszy test pakowności aut. Zestaw 4 walizek plastykowych, podróżnych, zapakowanie i zamknięcie klapy bagażnika. Różne auta id miejskich do suvow
Jaka prostacka, neardeltańska twarz, wprost odrzuca. Stara się nadrobić mało wyszukaną, mocno naciąganą elokwencją.
Jaki komentarz opisujący doskonale treść merytoryczną…
Ty nie miałeś się w nim zakochać, cieplaku, a wysłuchac reklamy pewnego producenta i serwisu.
@@puuha1977 ciepły chłopcze, nie musisz się już ukrywać że swoimi upodobaniami, tylko nie wciągaj w nie innych...
Takie opony to ja miałem jakies 15 lat temu juz wiec szybko o tym mówicie haha
haha