С таким опытом, знать такую информацию - нестранно. Но вот вывести ее в люди - это очень смело. Однозначно инфа полезная, я такого еще не встречал. Здорово. Благодарю , очень полезные 13 мин. )
Хз за кофейню все думаю знали, за бирж индексы также, бешенно влияют страховки, особенно для контейнеровозовов наверное самый страховочнонагруженный груз (имхо)
Так же было бы интересно узнать о других расходах, таких как, например, стоимость стоянки судна в порту, лоцманской проводки, обеспечение буксирами, проход через различные каналы-проливы. Сколько интересно стоит зарегистрировать судно под "удобным флагом", каков разброс цен на различные флаги и в чем преимущества одних над другими?
Однозначно лайк, всё очень доступно и направлено в обход всех усложнённых экономических терминов, спасибо большое Вам за информацию, как судоводителю полезно очень знать эти тонкости.
Крайне любопытная, интересная информация! Такой добротный, квалифицированный "инсайд" из серии " нигде не купишь". Отличительная особенность именно этого канала. Все подается профессионально, конкретно и, что есть самое главное - по делу. И не только в приемлемых, допустимых для всех форматах и объёме, но и с уважением к слушателю. Спасибо Капитану! Лайк, безусловно!
Все по делу, но забыл добавить в расходы судовладельца амортизацию стоимости самого судна. А яркий пример скачка рынка можно посмотреть по последнему нефтяному кризису - такерный фрахт вскочил на 700%, когда бесплатную нефть заливали во все, что держится на плаву, в ожидании роста цен.. При этом балкерный существенно упал из за пандемии.
Так это же фиксированная цена, здесь даже говорить не о чем) интересно послушать как с обязательным использованием дизтоплива и установкой новых систем балластной очистки изменится состояние флота, какие прогнозы по безработице в связи с массовым распилом судов и какие грузы будут более и менее востребованы на балкерном флоте в условиях пандемии.
Тут и Дагестанскому коню ясно, что проход через канал, в основном регулируется политическим отношением судовладельца с государственными организациями канала. И.е. для кого-то прибыльно для кого-то смертельно.
На счёт фрахтовой биржи Baltic Exchange, которая была основана в кофейне. Я такую же историю в своё время читал в книге про компанию Lloyd (Lloyd's Register of Shipping). "Своим происхождением регистр, как и страховое сообщество, обязан лондонской кофейне Эдварда Ллойда, хозяин которой предоставлял её как место сбора и общения страховщиков, поручителей, судовладельцев и вообще всех, кто был заинтересован в новостях о судоходстве, прежде всего британском. Они регулярно собирались «у Ллойда» минимум с 1748 года, а в 1760 регистр был основан официально." (Взял из Википедии). К сожалению я не помню как книга называлась, но там было написано про различные загадочные корабельные катастрофы. В том числе по-моему и про Бермудский треугольник. Там рассказывалось про катастрофы с той позиции, что это не инопланетяне и какие-то черти всё проделывают, а с тем, что есть более рациональное объяснение, почему произошло то или иное событие с кораблём.
Капитан Тимур, большое спасибо за обзор. Я уже 15 лет в химическом бизнесе и очень часто работаю с морской тематикой. Могу точно сказать что обзор сделан очень профессионально точно, представляет собой универсальный и грамотный подход к анализу рынка. Браво!
Вот потому то и работает господин Рудов в офисе на берегу. Судовладелец понимает, что мозги, понимание экономических процессов + практический опыт... нецелесообразно использовать только на одном судне. Это полезно всей компании. Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео - четко, конкретно и профессионально. Респект господин капитан.
Работаю корпоративным тренером и мечтаю научится излагать материал так же коротко, чётко и доступно, а ещё и интересно. Спасибо за "секретики"))) и ещё, казалось бы продолжительный видеоряд с волнами почти не имеет отношения к теме, но ведь на такие океанские волны, глубокую пучину можно смотреть бесконечно! Красота!
Попал абсолютно случайно, видимо по теме финансов и биржи, автор молодец, интересно, и никогда до сели не смотрел так широко на рынок. Пока добавлю канал в закладки, было бы интересно видеть подобные видео хотя бы, раз в квартал).
Добрый день Капитан Тимур. У вас очень позновательные видео, как для студентов морских специальностей, так и для действующих моряков. Конкретно и без лишнего. Спасибо!
Забыли еще расходы на страхование, формальное (crew/H&M/P&I/pollusion) и "неформальное" резервный фонд на всякие ЧП. А это сильно не мало обходится. Да и непрерывно возникающие расходы на конвенционные нужды современного "цивилизованного мира" типо "на экологию и безопасность" очень жёстко и регулярно обезжиривают судовладельцев последние 30 лет.
Можно ли больше таких видео, например, было бы интересно узнать о развитии флота по крайней мере, за последние 20 -30 лет (инженерные решения)как например, каждый может увидеть чем отличаются автомобили сейчас и 20 лет назад. Не сомневаюсь в том, что у вас это получится весьма интересно).
Очень достойный материал получился.Однозначно подписка,)спасибо за Ваш труд и потраченное время. Работаю в морской сфере и как-то даже не задумывался об этом.
Мне говорили, что на балкерах очень скучно, но никогда не думал, что можно стать на них от скуки философом-теоретиком-экономистом))) Хорошее видео - коллега)
Я управлял компанией с 24 балкерами на Мальте. Тяжелый труд, спал по 4 часа в сутки. В среднем морское судно служит 15 лет, балкера 10-250 000 дедвейтовых тонн. Речные служат 25 лет, европейские реки, американские. Окупаются они за 6-8 лет, и далее считаются грязными, то есть не предназначенными для перевозки дорогих грузов с высокой фрахтовой ставкой. И на грязное судно велика страховка. Завершает свой путь такое судно перевозя уголь и металлолом, химию в насыпь, и уходит на металлолом. От рождения до смерти фрахтовый тоннаж проходит ЦИКЛОИДУ и рост нового тоннажа всегда на 30-50% выше предыдущего. Этим объясняется рост фрахта и его сокращение. Когда циклоида в нижней точке-закладывается максимальное количество нового тоннажа.
Тимур здравствуйте ! Очень интересный контент ! Глядя на вас , молодому поколению штурманов есть к чему стремиться!! Было бы очень интересно посмотреть про манёвренные тонкости парохода (bank effect ,squat etc.) здоровья вам и вашим близким💫
Очень далёк от этого направления. Но было крайне интересно было послушать. Всё кратно но тем временем подробно. Без воды, всё по факту. Спасибо за контент. Удачи в развитии.
Во время мартовского "нефтепомешательства" всплывала информация о том, что посуточный фрахт нефтеналивного танкера типа ULCC доходил до 200.000 долларов. Спасибо, очень познавательное видео получилось.
Кстати, в последнее время много случаев пропажи моряков на переходах. Судя по всему - криминал. Эти случаи никак не расследуются, либо делается видимость расследования. Существуют ли какие нибудь реально работающие пути для установления истины в таких случаях?
До прихода яндекса в такси было много кантор, была здоровая конкуренция. Проработав несколько лет яндекс просто уничтожил всех, снизив тарифы для пассажиров втрое. А водителям практически удваивал стоимость поездки. Тем самым они монополизировали весь рынок и соответственно и цену поставил другую. Пляшет как хочет…
Добрый день Тимур. Спасибо за вашу работу, отличное познавательное видео. Я сам моряк, но работаю на пассажирском флоте, меня интересует вопрос кто на грузовых судах ответственный за медицинскую безопасность экипажа. Может есть какие то интересные случаи из вашей практики. Спасибо.
Познавательно и в основном правда для всех кто связан с иностранным судоходным бизнесом не по наслышке. Что касается Российский реалий, то тут все не так однозначно. У нас на ДВ бассейне своя специфика. Флот под РФ флагом, в основном старый 25-35 лет. Ни о какой Лондонской или Токийской бирже речи в принципе идти не может. Рынок дикий, ставки минимальные. Принцип один: зимой не сдохнуть потому как ставки фрахта не покрывают издержки судов , а вот летом можно сдать в тайм-чартер сухогруз 10 000 т за те же USD9 000.00 , но только в сторону Арктики. За эти деньги живем пол года и потом обратно работать за" тарелку супа". Боюсь, что при таком внимании к флоту и региону со стороны Московских правителей, мы кроме китайских флагов у себя никого не увидим уже лет через 5.... Жаль моряков, когда то только в ДВМП было плавсостава 10 000 чел., а сейчас специалистов единицы, в море идут трактористы и блогеры. Извините, накипело. За державу обидно.!
Потом фрахты сдают в аренду места, арендующие сдают в субаренду, субарендующие находят людей которые платят 20$ за кг, люди находят клиентов которые хотят отправить маме пряники в пакетике. Так вот собирается 5$ перевозимого груза. Все остальное - это поставки мегакомпаний типа эпл, китайские производители(они же и эпл могут быть), автопром и все остальные гиганты. А мне бы начать перевозить грузы, но как выйти на фрахта на прямую, я хз.... спасибо за видео, очень полезное и сильно расширило кругозор.
Отличный контент. Я отлетал в Аэрофлоте бортпроводником 13 лет, заработал право на получение льготной пенсии..в виду семейных обстоятельств и санкция уволился. Просидел 3 года на земле. На вашем сленге не берегу, вот получаю корку матроса и УЛМ на днях..схожу раз матросом, дальше посмотрим моё не мое. Благо дети уже школьники, и вообще я.в разводе)) никаких преград. Естественно, английский на уровне интермидиант. Летал и в Америку, в Китай, Гонконг, везде гуляли, естественно, общались с местными жителями. Вот в 38 лет оформляю корку матроса. Знаю уже куда я уйду, так как есть знакомые в крюинге. Я сам из Калининграда, нет проблем с трудоустройством. Если успею до мая все сертификаты получить, стартую в Китае. Иду в старт. Извините, сленгом моряка ещё не владею) что я хочу сказать? Респект кэптану и блогеру. Контрагент, конечно, ниже уровня, чем в авиации. Это факт, меня предупреждал мой промоутер из крюинговой компании. Это мой друг детства))) так что все по чесноку. Надеюсь я не буду иметь проблем в коллективе и моя спина не сломается за первый рейс. Намереваюсь ходить поваром в дальнейшем. Но обязательно хочу получить "крещение" и отработать матросом. Да, у меня ещё есть пассивный доход. Наверное я учиться на офицеров не буду. Самому интересно как получится у меня. Блог вести не буду, не подписывайтесь на меня. Но, всё же как не смотришь ролики - все то капитаны, то мотористы, то ещё хер знает кто. Матросы блоги не ведут. Я, как первоход, возможно, запишу первый в жизни ролик по моей истории как я попал в гражданский флот. Если увижу много подписок , то запишу свой путь и выложу в.ютббе. в любом случае командир (капитан) производит приятное впечатление. Уверен, не без заебов. Но всё же в адеквате. Извините, всегда провожу сравнение с нашими КВС. Пора забыть, наверное, о гражданской авиации. Но я буду за нее всегда топить. Мой дед был летчиком. Военным. Так что надеюсь не будет конфликта в первом рейсе по этому поводу)) а если будет - расскажу. P.s. круто же снять в 2023 первый рейс матросом и мой путь в море. С нуля!
Дружище!Ты просто умница!.))Я - автоперевозчик.Начинал образно говоря с "кофейни".)).На стадии когда для той "кофейни" делали кирпичи что-бы её построить)).Но всегда было интересно(так как пересекался по работе) -как устроено у этих лоханок всё?...вот она стоит у пирса.Привезла не утонув по маршруту мясо из Аргентины ...Я теперь его себе гружу. и потащу по суше А -КАК ..Почем?.Каков выхлоп у этой байдарки?Кто там за что отвечает или нет?....Всё было интересно узнать))Как клиент их находит?Плавает на лодке как у нас меж машин и договаривается что почём и куда?.Или "кофейня"?))...Спасибо тебе за инфу...Мир интересен..Он-рядом и велик!)).
Ответьте на вопрос- почему Plimsoll mark имеет форму круга ? С горизонтальной полосой , проходящей в нем все предельно ясно и понятно. С остальными элементами грузовой марки тоже. Но круг...
Тимур, сделай видос по ремонту судна. Чистка, покраска, где делают и что делает экипаж, доплачивают ли ему за эту работу по ремонту . Какие страны специализируются на ремонте сухогрузов?
Здравствуйте Капитан. У нас с женой есть сварка и болгарка. Какого размера закладывать судно? Будет ли приносить прибыль панамакс 30 метров в длину? Больше у меня на участке не влезет. Как фрахтователи относятся к судам из композитных материалов? (Боюсь что не найду столько метала на металлоломе, но дерево есть)
Понравилось, подписан, лайк поставил, колокол нажат👍. Хоть я и не моряк и в этой жизни врятли стану, но почему то интересно. Подозреваю, что всё дело в расказчике, так грамотно рассказывать не каждый может, а ещё видео ряд зачётный👍👍
Понятия не имею как это появилось у меня в рекомендациях, но так как всю жизнь связан с экспортом зерна - Залип на Канале на пару часов . Очень интересно и доступно . Никогда не знал «той» стороны морской логистики.
@@СергейАлександров-б3ь Вы смотрите на ту самую очень небольшую горстку везунчиков, которых 0.0000001%. Не берите в голову, это исключение, ошибка выжившего и пр.
Тимур,расскажите еще про скотство,которое происходит на рынке труда и как моряков повально удерживают по 8-12 месяцев,придумывая левые отмазки или просто на*бывая в открытую.Благодарю
Привет из 21 года, когда ставки фрахта панамакса достигли 50 000, и вместе с тем выросли очереди в Босфоре и на рейдах портов. Если в прошлом году простой судна в пару дней или даже неделю не сильно бил по карману, то в этом году очень жестко и суда стоят в надежде, что освободятся причалы, подойдет их очередь.
Надо так же как и ОПЕК иметь регулирующий механизм, тогда можно будет подумать и о мерах безопасной эксплуатации флота, смотрел ваши ролики Тимур, очень познавательно и понял что многолетная байка про "порядок в авиации" 😅 всего лишь вымысел. Надеюсь что в обозримом будущем морские перевозки примут другой формат и в рейс или чартер будут выпускать заведомо исправные суда. Очень впечатлил ваш 23-дневный "вояж" в индийском океане, ремонт двигателя(топливной системы).
Всем работающим должно быть плевать на проблемы владельцев. Потому что когда у владельца будет все в шоколаде он не повысить зарплату ссылаясь на конъюнктуру на рынке труда.
Всем работающим должно быть плевать на проблемы владельцев. Потому что когда у владельца будет все в шоколаде он не повысить зарплату ссылаясь на конъюнктуру на рынке труда. Весьма спорное утверждение. Очень характерное для т.н. "простых людей".
@@Arthurfoxyguy , скорее для недумающих, менять работу по низу рынка ну такое себе, а уж прибавку просить просто нонсенс, если и так ходил за нормальную ставку.
@@waitmar2124 неработающий капиталист) Вы в каком мире живете? Этот самый капиталист работает зачастую почти круглосуточно, и риски несет огромные. В случае убыточности рейса моряк готов поделиться с судовладельцем своей зарплатой?
@@waitmar2124 сотрудники офисов круглосуточно не работают, а обычно "отсиживают" от и до, а на выходных, праздниках, отпусках и больничных бухают пивко с чистой и беззаботной головой. С подобной личной стратегией бизнес никогда не взлетит. На начальных этапах развития бизнеса приходится заниматься вообще всеми его аспектами, только через годы можно делегировать часть обязанностей другим людям. Вообще, капиталист - это тот, кто использует собственное имущество для извлечения прибыли. При этом на этом шарике не существует никакого имущества, которое бы гарантированно приносило прибыль, не требуя никакого внимания к себе. Ни банковские вклады, ни портфели акций/облигаций, ни жилые помещения или машины. А имея в собственности компанию, вы ВСЕГДА находитесь в прямом конфликте интересов с тем, кто ей управляет, если это не вы сами. Как вы собираетесь жить в свое удовольствие, не вмешиваясь в ее дела?
К операционным расходам судовладельца можно так же добавить портовые расходы такие как: портовый сбор, оплата буксира, сверх страховка иногда и такое бывает, суперинтендат для грузовых операций. Вот где очень существенные расходы. Когда окунулся в эти нюансы и охренел сколько там поборов.
Я как бывший АВ всегда хотел пояснее осветить для себя эти вопросы,правда работал на танкерах,но думаю там ненамного отличается! Инфа супер! Оказывается не так сладок хлеб ownerа👍👌
Копил деньги на покупку панамакс балкера, но посмотрел это видео и решил проинвестировать собранные средства в покупку шаурмы
Я также, но спички купил
Ешь дерьмо не полезное, да ещё поддерживаешь не славянский бизнес.
Спички завсегда выгодная инвестиция. Я вот, еще соль прикупил.
@@СергейШироков-ы3ъ славянский бизнес- сильно
Рынок шаурмы нестабильный! В доширак нужно инвестировать. У него нажористость лучше.
Я ни разу не моряк, но чет залип на эти видосы про торговый флот
Если бы так о каждой сфере рассказывали, то грамотность населения выросла бы в разы. Спасибо большое за видео.
И чем помогло данное знание, пошли суда брать😂😂
Всё равно рынок закрытый, экономические знания не реализовать, только чью-то денежную крышу и связи.
Это экономически не выгодно людей учить финансовой грамоте
А так рабы работают на умного дядю
Так а зачем тебе знать все сферы? Знай свою и смежные и этого достаточно
@@carimprover кто мешает вам обучаться🤔
С таким опытом, знать такую информацию - нестранно. Но вот вывести ее в люди - это очень смело. Однозначно инфа полезная, я такого еще не встречал. Здорово. Благодарю , очень полезные 13 мин. )
А что смелого ?
@@maxeremin139 ну найдите мне подобное видео на других каналах🤷♂️
раскрыл всю кухню, зачёт)
Хз за кофейню все думаю знали, за бирж индексы также, бешенно влияют страховки, особенно для контейнеровозовов наверное самый страховочнонагруженный груз (имхо)
@@thecoolgames2995 а где раскрыл? Что-то секретное выдал? И эта информация - кому-то сильно поможет или сильно навредит? Чего вы так обрадовались?
Так же было бы интересно узнать о других расходах, таких как, например, стоимость стоянки судна в порту, лоцманской проводки, обеспечение буксирами, проход через различные каналы-проливы. Сколько интересно стоит зарегистрировать судно под "удобным флагом", каков разброс цен на различные флаги и в чем преимущества одних над другими?
Хвала Небесам!Наконец-то полезная инфа, а не распаковка какой-то хрени.
Распаковка хрени тоже порой полезна, если видос кратко и по уму снимают. После просмотра сделаешь вывод, надо ли оно тебе, брать или не брать.
@@Safnax не надо 😀😀😀
Распаковка бесплатного туалета 😆
отпишись от распаковщиков и не придётся ныть потом
На распаковку контейнеровоза я бы просмотрел.
Однозначно лайк, всё очень доступно и направлено в обход всех усложнённых экономических терминов, спасибо большое Вам за информацию, как судоводителю полезно очень знать эти тонкости.
Прикольно, не зря потратил 13 мин. Коментарии тоже удивили
Тимур, респект! Молодец!Грамотно,кратко,доступно очень понравилось.
Очень мало людей, которые абсолютно во всех видео так грамотно и понятным языком рассказывают все тонкости этой нелёгкой профессии 👍👍👍
Крайне любопытная, интересная информация! Такой добротный, квалифицированный "инсайд" из серии " нигде не купишь". Отличительная особенность именно этого канала. Все подается профессионально, конкретно и, что есть самое главное - по делу. И не только в приемлемых, допустимых для всех форматах и объёме, но и с уважением к слушателю. Спасибо Капитану! Лайк, безусловно!
Я фрахтовал в Яндекс Такси и каждый вечер выползал из лада-танкера со сверх прибылтю 500рублей !
прикол, лучше 2 доставки сделать за день по 300р )
А фрахтователь обеспечил лада-балкер ГСМ? Или это должен судновладелец делать? С такими фрахтами скоро в минус перевозить будете
Не путай пасажироперевозки с грузоперевозками
@@Rozhdenie_kolpachka расскажи конкретнее про эту тему
@@gakfreskogakfresko7112 шо расказавать как возить на газеле?
Все по делу, но забыл добавить в расходы судовладельца амортизацию стоимости самого судна.
А яркий пример скачка рынка можно посмотреть по последнему нефтяному кризису - такерный фрахт вскочил на 700%, когда бесплатную нефть заливали во все, что держится на плаву, в ожидании роста цен.. При этом балкерный существенно упал из за пандемии.
Вы совершенно правы. И про страховку судна я как-то не услышал. А она не две копейки стоит.
Я Вам темку подкину. Прибыль от прохода судов через каналы. Как она формируется, какие суда сколько платят в тех или иных странах, какие требования.
Плюсую
Так это же фиксированная цена, здесь даже говорить не о чем) интересно послушать как с обязательным использованием дизтоплива и установкой новых систем балластной очистки изменится состояние флота, какие прогнозы по безработице в связи с массовым распилом судов и какие грузы будут более и менее востребованы на балкерном флоте в условиях пандемии.
Тут и Дагестанскому коню ясно, что проход через канал, в основном регулируется политическим отношением судовладельца с государственными организациями канала.
И.е. для кого-то прибыльно для кого-то смертельно.
Было много у кого, но каналов то всего два )
@@ДаниилВоинов-я7ъ В этом калькуляторе нет таких типов как: Крейсер, Фрегат, Авианосец и т. д. Значит ли это, что они проходят бесплатно???)))
На счёт фрахтовой биржи Baltic Exchange, которая была основана в кофейне. Я такую же историю в своё время читал в книге про компанию Lloyd (Lloyd's Register of Shipping). "Своим происхождением регистр, как и страховое сообщество, обязан лондонской кофейне Эдварда Ллойда, хозяин которой предоставлял её как место сбора и общения страховщиков, поручителей, судовладельцев и вообще всех, кто был заинтересован в новостях о судоходстве, прежде всего британском. Они регулярно собирались «у Ллойда» минимум с 1748 года, а в 1760 регистр был основан официально." (Взял из Википедии). К сожалению я не помню как книга называлась, но там было написано про различные загадочные корабельные катастрофы. В том числе по-моему и про Бермудский треугольник. Там рассказывалось про катастрофы с той позиции, что это не инопланетяне и какие-то черти всё проделывают, а с тем, что есть более рациональное объяснение, почему произошло то или иное событие с кораблём.
Впервые слышу насколько интересна может быть работа людей связанных с морем и перевозками. Очень круто!🖐️
Капитан Тимур, большое спасибо за обзор. Я уже 15 лет в химическом бизнесе и очень часто работаю с морской тематикой. Могу точно сказать что обзор сделан очень профессионально точно, представляет собой универсальный и грамотный подход к анализу рынка. Браво!
Вот потому то и работает господин Рудов в офисе на берегу.
Судовладелец понимает, что мозги, понимание экономических процессов + практический опыт... нецелесообразно использовать только на одном судне. Это полезно всей компании.
Всегда с удовольствием смотрю Ваши видео - четко, конкретно и профессионально.
Респект господин капитан.
Ъъъъъъъъъъ не
Работаю корпоративным тренером и мечтаю научится излагать материал так же коротко, чётко и доступно, а ещё и интересно. Спасибо за "секретики"))) и ещё, казалось бы продолжительный видеоряд с волнами почти не имеет отношения к теме, но ведь на такие океанские волны, глубокую пучину можно смотреть бесконечно! Красота!
Попал абсолютно случайно, видимо по теме финансов и биржи, автор молодец, интересно, и никогда до сели не смотрел так широко на рынок. Пока добавлю канал в закладки, было бы интересно видеть подобные видео хотя бы, раз в квартал).
Добрый день Капитан Тимур.
У вас очень позновательные видео, как для студентов морских специальностей, так и для действующих моряков. Конкретно и без лишнего. Спасибо!
Забыли еще расходы на страхование, формальное (crew/H&M/P&I/pollusion) и "неформальное" резервный фонд на всякие ЧП. А это сильно не мало обходится. Да и непрерывно возникающие расходы на конвенционные нужды современного "цивилизованного мира" типо "на экологию и безопасность" очень жёстко и регулярно обезжиривают судовладельцев последние 30 лет.
War zone, etc
Приветствую Капитан Тимур.
Отличный обзор, очень интересная тема. Благодарю за работу.
Всего самого доброго.
Всего один процент дизлайков, 11 против 1100 лайков. Канал хороший, познавательный. Так держать!
Ок, не буду в этом году закладывать постройку нового судна🙂
Точно, в следующем году пожалуй парочку закажу😀
@@Бульдозер-ю2м если все безработные моряки скинутся кто сколько может - на судно таки может хватить)
@@МихаилРоссийский-с4ч шутки шутками, а когда то из зарплат моряков в царское время скинулись на постройку огромного собора в Кронштадте
Харьков Clasna ت 会 купить пуховик женский мужской залаживать постройку )
Вот заказал, теперь не знаю шо с ним делать)))
Можно ли больше таких видео, например, было бы интересно узнать о развитии флота по крайней мере, за последние 20 -30 лет (инженерные решения)как например, каждый может увидеть чем отличаются автомобили сейчас и 20 лет назад. Не сомневаюсь в том, что у вас это получится весьма интересно).
Просто комментарий для поднятия видео в топ.
обожаю такие видео, к сожалению по телевизору подобной информации не дают, хотя это очень интересно и позначательно👍
Очень достойный материал получился.Однозначно подписка,)спасибо за Ваш труд и потраченное время.
Работаю в морской сфере и как-то даже не задумывался об этом.
Мне говорили, что на балкерах очень скучно, но никогда не думал, что можно стать на них от скуки философом-теоретиком-экономистом)))
Хорошее видео - коллега)
Если, Скучно, Тогда на Круизный Лайнер!
@@ArAr-d9m не, спасибо, я вообще ушел с моря))
Думал что газелисты режут ставки.....все сложней оказалось....виноваты мореходы!!
👍😹
Я управлял компанией с 24 балкерами на Мальте. Тяжелый труд, спал по 4 часа в сутки.
В среднем морское судно служит 15 лет, балкера 10-250 000 дедвейтовых тонн.
Речные служат 25 лет, европейские реки, американские.
Окупаются они за 6-8 лет, и далее считаются грязными, то есть не предназначенными для перевозки дорогих грузов с высокой фрахтовой ставкой.
И на грязное судно велика страховка.
Завершает свой путь такое судно перевозя уголь и металлолом, химию в насыпь, и уходит на металлолом.
От рождения до смерти фрахтовый тоннаж проходит ЦИКЛОИДУ и рост нового тоннажа всегда на 30-50% выше предыдущего.
Этим объясняется рост фрахта и его сокращение.
Когда циклоида в нижней точке-закладывается максимальное количество нового тоннажа.
Полезная инфа, для расширения кругозора. Спасибо, уважаемый Тимур.
Музыка из Silent Hunter III, да ты шутник! (Для тех кто не в курсе это игра про подводные лодки второй мировой)
😂
Музыка эпичная👍 Silent Hunter forever🤘
Играет времинами.
Прекрасная лекция! Кратко, а главное доступно. Спасибо! Подписка и лайк однозначно.
Хотя я ни разу не моряк, но очень интересно и толково всё рассказано. Буду смотреть, подписался.
Тимур здравствуйте ! Очень интересный контент ! Глядя на вас , молодому поколению штурманов есть к чему стремиться!! Было бы очень интересно посмотреть про манёвренные тонкости парохода (bank effect ,squat etc.) здоровья вам и вашим близким💫
Очень далёк от этого направления. Но было крайне интересно было послушать. Всё кратно но тем временем подробно. Без воды, всё по факту. Спасибо за контент. Удачи в развитии.
Поздравляю с праздником моряков .Удачи и здоровья.
Во время мартовского "нефтепомешательства" всплывала информация о том, что посуточный фрахт нефтеналивного танкера типа ULCC доходил до 200.000 долларов. Спасибо, очень познавательное видео получилось.
Всегда было интересно как это работает,коротко и ясно. Пожалуй подпишусь :)
В точку, капитан. Лучше и не объяснить. Это все касается всех сфер грузоперевозок. Работаю на своем грузовике. Сейчас главное без долгов и кредитов.
Спасибо за видео.Я никак не связан с морским бизнесом, но было очень интересно, не знал что есть морская биржа перевозок🙄. Удачи и развития каналу!!!!
Очень классно, вы молодец! Очень интересно узнать ещё больше о экономике/деньгах сферы.
Умный ты человек. Политику только и всю грязь - как что кто…ни трогай и всё. ✋🏻🤝🤝🤝
Тимур, привет из Владивостока, сделай видео на тему "человек за бортом" что, как, может стории какие-то, спасибо.
Человек супером работает , а вы его на "ты"
@@ВячеславБондаренко-з6и ну мы же не знаем - кем работает Вячеслав)) Вдруг он cenior of department или вообще shipowner )))
Я и слов таких не знаю, он для меня пиксели на экране)
Кстати, в последнее время много случаев пропажи моряков на переходах. Судя по всему - криминал. Эти случаи никак не расследуются, либо делается видимость расследования. Существуют ли какие нибудь реально работающие пути для установления истины в таких случаях?
ЛГ
До прихода яндекса в такси было много кантор, была здоровая конкуренция. Проработав несколько лет яндекс просто уничтожил всех, снизив тарифы для пассажиров втрое. А водителям практически удваивал стоимость поездки. Тем самым они монополизировали весь рынок и соответственно и цену поставил другую. Пляшет как хочет…
Добрый день Тимур. Спасибо за вашу работу, отличное познавательное видео. Я сам моряк, но работаю на пассажирском флоте, меня интересует вопрос кто на грузовых судах ответственный за медицинскую безопасность экипажа. Может есть какие то интересные случаи из вашей практики. Спасибо.
Здравствуйте Тимур. Спасибо за новое видео.
Новый видос не заставил долго ждать, с меня лайк.
Познавательно и в основном правда для всех кто связан с иностранным судоходным бизнесом не по наслышке. Что касается Российский реалий, то тут все не так однозначно. У нас на ДВ бассейне своя специфика. Флот под РФ флагом, в основном старый 25-35 лет. Ни о какой Лондонской или Токийской бирже речи в принципе идти не может. Рынок дикий, ставки минимальные. Принцип один: зимой не сдохнуть потому как ставки фрахта не покрывают издержки судов , а вот летом можно сдать в тайм-чартер сухогруз 10 000 т за те же USD9 000.00 , но только в сторону Арктики. За эти деньги живем пол года и потом обратно работать за" тарелку супа". Боюсь, что при таком внимании к флоту и региону со стороны Московских правителей, мы кроме китайских флагов у себя никого не увидим уже лет через 5.... Жаль моряков, когда то только в ДВМП было плавсостава 10 000 чел., а сейчас специалистов единицы, в море идут трактористы и блогеры. Извините, накипело. За державу обидно.!
О как я хорошо помню 2008 год, Новая Зеландия, после этого я уже не хожу, хотя очень хочется...
Потом фрахты сдают в аренду места, арендующие сдают в субаренду, субарендующие находят людей которые платят 20$ за кг, люди находят клиентов которые хотят отправить маме пряники в пакетике. Так вот собирается 5$ перевозимого груза. Все остальное - это поставки мегакомпаний типа эпл, китайские производители(они же и эпл могут быть), автопром и все остальные гиганты. А мне бы начать перевозить грузы, но как выйти на фрахта на прямую, я хз.... спасибо за видео, очень полезное и сильно расширило кругозор.
Полгода прошло уже. Нашёл выходы на фрахта?
экономика и море, как раз то, что меня интересует. Большое спасибо за интересное видео!
Приходите к нам в Greenhouse- Shipbrokers School.
Отличный контент. Я отлетал в Аэрофлоте бортпроводником 13 лет, заработал право на получение льготной пенсии..в виду семейных обстоятельств и санкция уволился. Просидел 3 года на земле. На вашем сленге не берегу, вот получаю корку матроса и УЛМ на днях..схожу раз матросом, дальше посмотрим моё не мое. Благо дети уже школьники, и вообще я.в разводе)) никаких преград. Естественно, английский на уровне интермидиант. Летал и в Америку, в Китай, Гонконг, везде гуляли, естественно, общались с местными жителями. Вот в 38 лет оформляю корку матроса. Знаю уже куда я уйду, так как есть знакомые в крюинге. Я сам из Калининграда, нет проблем с трудоустройством. Если успею до мая все сертификаты получить, стартую в Китае. Иду в старт. Извините, сленгом моряка ещё не владею) что я хочу сказать? Респект кэптану и блогеру. Контрагент, конечно, ниже уровня, чем в авиации. Это факт, меня предупреждал мой промоутер из крюинговой компании. Это мой друг детства))) так что все по чесноку. Надеюсь я не буду иметь проблем в коллективе и моя спина не сломается за первый рейс. Намереваюсь ходить поваром в дальнейшем. Но обязательно хочу получить "крещение" и отработать матросом. Да, у меня ещё есть пассивный доход. Наверное я учиться на офицеров не буду. Самому интересно как получится у меня. Блог вести не буду, не подписывайтесь на меня. Но, всё же как не смотришь ролики - все то капитаны, то мотористы, то ещё хер знает кто. Матросы блоги не ведут. Я, как первоход, возможно, запишу первый в жизни ролик по моей истории как я попал в гражданский флот. Если увижу много подписок , то запишу свой путь и выложу в.ютббе. в любом случае командир (капитан) производит приятное впечатление. Уверен, не без заебов. Но всё же в адеквате. Извините, всегда провожу сравнение с нашими КВС. Пора забыть, наверное, о гражданской авиации. Но я буду за нее всегда топить. Мой дед был летчиком. Военным. Так что надеюсь не будет конфликта в первом рейсе по этому поводу)) а если будет - расскажу. P.s. круто же снять в 2023 первый рейс матросом и мой путь в море. С нуля!
Добрый день. Какие успехи? В море?
Дружище!Ты просто умница!.))Я - автоперевозчик.Начинал образно говоря с "кофейни".)).На стадии когда для той "кофейни" делали кирпичи что-бы её построить)).Но всегда было интересно(так как пересекался по работе) -как устроено у этих лоханок всё?...вот она стоит у пирса.Привезла не утонув по маршруту мясо из Аргентины ...Я теперь его себе гружу. и потащу по суше А -КАК ..Почем?.Каков выхлоп у этой байдарки?Кто там за что отвечает или нет?....Всё было интересно узнать))Как клиент их находит?Плавает на лодке как у нас меж машин и договаривается что почём и куда?.Или "кофейня"?))...Спасибо тебе за инфу...Мир интересен..Он-рядом и велик!)).
Корабли и суда не плавают, если что...
Один из лучших роликов на данном канале, огромное спасибо
Теперь я знаю к кому обратится, если вдруг потребуется судно зафрахтовать.
Товарищ Капитан.
)))
К брокеру ?)
@@АлексейКоротких-х2х к Тимуру)))
У него наверняка нсть
👍 Полезная инфа да ещё и бесплатно. Благодарю.
Цікаво подивитись .дякую за гарне відео 👍👍👍
Класне відео, як лекція, в такому форматі дуже приємно дивитись і цікаво і все зрозуміло!
Уникальный контент, спасибо.
Хороший анализ фрахтового рьінка. Кратко и понятно. Респект.
Пойду куплю себе судно. В детском мире, налью ванну воды и начну мечтать😁
Зафрахтуеш сыну
😂😂👍
И Драч в ванну
Ответьте на вопрос- почему Plimsoll mark имеет форму круга ? С горизонтальной полосой , проходящей в нем все предельно ясно и понятно. С остальными элементами грузовой марки тоже. Но круг...
Полос много - круг один.
Тимур, сделай видос по ремонту судна. Чистка, покраска, где делают и что делает экипаж, доплачивают ли ему за эту работу по ремонту . Какие страны специализируются на ремонте сухогрузов?
Здравствуйте Капитан. У нас с женой есть сварка и болгарка. Какого размера закладывать судно? Будет ли приносить прибыль панамакс 30 метров в длину? Больше у меня на участке не влезет. Как фрахтователи относятся к судам из композитных материалов? (Боюсь что не найду столько метала на металлоломе, но дерево есть)
Вы можете построить судно сам - вам просто не дадут на нем работать.
как всегда спасибо Вам большое за полезное видео!!Здоровья Вам!!!
Посмотрел много ваших роликов! Очень интересно! Спасибо !!!
Ну блин! Товарищ Капитан, Вы издеваетесь? Мне ехать надо, меня ждут...ладно, придется смотреть, подождут.
а с телефона, в дороге посмотреть никак что-ли?
@@Камень-щ2м ну ващета вариант, но на велосипеде опасно немножко;)...но вы не подумайте, я не сцыкун!
@@РомаКабинка, аа.. вон оно как. Ну тогда счастливой дороги!
И поосторожнее с просмотром видео на ходу)))
Понравилось, подписан, лайк поставил, колокол нажат👍.
Хоть я и не моряк и в этой жизни врятли стану, но почему то интересно. Подозреваю, что всё дело в расказчике, так грамотно рассказывать не каждый может, а ещё видео ряд зачётный👍👍
я думал , судовладельцу вагон денег каждый день приезжает.. а оказывается , всего то 5к ((
Ты лазерок!хотя бы сантехником устройся
Понятия не имею как это появилось у меня в рекомендациях, но так как всю жизнь связан с экспортом зерна - Залип на Канале на пару часов . Очень интересно и доступно . Никогда не знал «той» стороны морской логистики.
Очень понравилось!! жирнючий лайк летит с уважением из Одессы!!
Вот так посмотришь- и в любой сфере: все еле сводят концы с концами... А кто же рубит триллионы? Подозреваю, те кто в Лондоне рисуют индексы....
Таких нет. Большие деньги зарабатывать тяжело. Небольшая горстка везунчиков не в счёт
@@alexberezkin То- то я смотрю миллиардеры все так плохо выглядят. Тяжело им, бедным
@@СергейАлександров-б3ь Вы смотрите на ту самую очень небольшую горстку везунчиков, которых 0.0000001%. Не берите в голову, это исключение, ошибка выжившего и пр.
@@alexberezkin Эти 0,0000001% и определяют правила, по которым 99,99999% не везёт.
Это прям крутейшая информация. Даже просто для общего развития. Спасибо
1:00 после мазута только асфальт! 👍
битум
Сейчас переходят на сжиженный газ, иначе перестают пускать в некоторые порты
@@smartssmarts6237 даа и такое есть. Ноо насколько я знаю то переходят в основном на ДТ !!!
Ого, крутое видео. Такую информацию редко встретишь. Транспорт, особенно морской, вообще крутая отрасль для анализа рынка.
Что за фоновая музыка, откуда? На "Silent Hunter 3" похоже?
Она и есть :) Наряду с саундтреком из Das Boot, тема из SH3 это лучшая морская музыка всех времён :)
Еееее.... Сайлент хантерщики, подъехали!😀
Большое вам спасибо за позновательную информацию, всё очень кратко и понятно.
Ну если в 90 е переписали на себя парк таких судов. Неплохая себе прибыль
Мне это просто интересно! А здесь ещё всё вполне доступно пониманию любого человека, даже такого нуля в морском деле, как я. Спасибо!
Тимур,расскажите еще про скотство,которое происходит на рынке труда и как моряков повально удерживают по 8-12 месяцев,придумывая левые отмазки или просто на*бывая в открытую.Благодарю
Ну ты Тимур даёшь, от тебя такую интересную информацию с такими дентальями. Подписался и лайк обязательно.👍
просить прибавку-утопия,нужно просто искать другую компанию,где больше платят
Вы неправильно используете слово «утопия», погуглите его значение, хорошего дня✌️
Привет из 21 года, когда ставки фрахта панамакса достигли 50 000, и вместе с тем выросли очереди в Босфоре и на рейдах портов. Если в прошлом году простой судна в пару дней или даже неделю не сильно бил по карману, то в этом году очень жестко и суда стоят в надежде, что освободятся причалы, подойдет их очередь.
*а если сказать не судно а корабль, не ходит а плавает, сразу попадёшь в морской аддд, да?*
По законам физики всё что на воде плавает, остальное корявые понты.
Тимур, спасибо за интересное видео👍👍👍
Спасибо очень интересно но всегда есть но..)) ты не учёл страховку и питание !!!
Очень полезное видео. Пожалуй, лучшее на канале
Сделайте видео- расчет по небольшим грузовым суднам которые более доступны для мелких бизнесменов как мы.
А то до панамаксов как до луны
Мелким бизнесменом будет дорого покупать грузовое судно милионов за 20
ПРИВЕТ - ИДЕЯ ДЛЯ РОЛИКА - НАХОДИЛИ ЛИ ВЫ В МОРЕ ПЛАВАЮЩИЕ КОНТЕЙНЕРА И ПОДЫМАЛИ ЛИ ИХ?
+ если сдаешь в аренду свой танкер у побережья Саудовской Аравии!
Купил надувную лодку, поставил на неё пару бочек, получился танкер. Фрахтую его за $200 в день.
Надо так же как и ОПЕК иметь регулирующий механизм, тогда можно будет подумать и о мерах безопасной эксплуатации флота, смотрел ваши ролики Тимур, очень познавательно и понял что многолетная байка про "порядок в авиации" 😅 всего лишь вымысел. Надеюсь что в обозримом будущем морские перевозки примут другой формат и в рейс или чартер будут выпускать заведомо исправные суда. Очень впечатлил ваш 23-дневный "вояж" в индийском океане, ремонт двигателя(топливной системы).
Всем работающим должно быть плевать на проблемы владельцев. Потому что когда у владельца будет все в шоколаде он не повысить зарплату ссылаясь на конъюнктуру на рынке труда.
Всем работающим должно быть плевать на проблемы владельцев. Потому что когда у владельца будет все в шоколаде он не повысить зарплату ссылаясь на конъюнктуру на рынке труда.
Весьма спорное утверждение. Очень характерное для т.н. "простых людей".
@@Arthurfoxyguy , скорее для недумающих, менять работу по низу рынка ну такое себе, а уж прибавку просить просто нонсенс, если и так ходил за нормальную ставку.
@@waitmar2124 неработающий капиталист) Вы в каком мире живете? Этот самый капиталист работает зачастую почти круглосуточно, и риски несет огромные. В случае убыточности рейса моряк готов поделиться с судовладельцем своей зарплатой?
не нравятся условия работы - ищите другую.
@@waitmar2124 сотрудники офисов круглосуточно не работают, а обычно "отсиживают" от и до, а на выходных, праздниках, отпусках и больничных бухают пивко с чистой и беззаботной головой. С подобной личной стратегией бизнес никогда не взлетит. На начальных этапах развития бизнеса приходится заниматься вообще всеми его аспектами, только через годы можно делегировать часть обязанностей другим людям.
Вообще, капиталист - это тот, кто использует собственное имущество для извлечения прибыли. При этом на этом шарике не существует никакого имущества, которое бы гарантированно приносило прибыль, не требуя никакого внимания к себе. Ни банковские вклады, ни портфели акций/облигаций, ни жилые помещения или машины. А имея в собственности компанию, вы ВСЕГДА находитесь в прямом конфликте интересов с тем, кто ей управляет, если это не вы сами. Как вы собираетесь жить в свое удовольствие, не вмешиваясь в ее дела?
Вот такой бы информации побольше! Благодарю!
Где ты был. Человек спасибо большое.Мелочь кроется в деталях
ТИМУР. Здоровья вам и удачи!
К операционным расходам судовладельца можно так же добавить портовые расходы такие как: портовый сбор, оплата буксира, сверх страховка иногда и такое бывает, суперинтендат для грузовых операций. Вот где очень существенные расходы. Когда окунулся в эти нюансы и охренел сколько там поборов.
Я как бывший АВ всегда хотел пояснее осветить для себя эти вопросы,правда работал на танкерах,но думаю там ненамного отличается! Инфа супер! Оказывается не так сладок хлеб ownerа👍👌
Спасибо, лучшее видео на канале для меня, как экономиста)