Pandolino: Neigezug BR 611 mit vielen Mängeln
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- Опубликовано: 6 янв 2022
- Mitte der neunziger Jahre kommt mit der Baureihe 611 ein neuer zweiteiliger Neigezug auf die Gleise. Von Anfang an, funktioniert die Neigesteuerung nicht zuverlässig und mehrere andere Probleme gesellen sich dazu. Der Pendolino wird zum Pandolino. Die Mängel sind so gravierend, dass kurzfristig die Neigezug-Baureihe 612 folgt. Trotzdem sind die 611 Züge lange Zeit in im süddeutschen Raum gefahren. Seit 2019 sind sie nicht mehr in Betrieb. Wir haben einige Szenen, beginnend mit dem Bau bei Adtranz in Hennigsdorf bis hin zu den Einsätzen in Süddeutschland zusammengestellt.
Viel Spaß beim Anschauen. Hier mehr zu Neigezügen: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/beru...
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/ @thetraintv 
Авто/Мото
Bin mit dem 3 Jahre gependelt. Im Sommer fiel die Klima regelmäßig aus, Fenster waren verschlossen! Der Horror im Sommer 2003 war das. Das Ding ist im Innenraum unerträglich laut, die Sitze unbequem und hatte ständig Störungen.
Wahre Worte. Wäre eine Baumaschine innen so laut, gäbe es Ärger mit der Berufsgenossenschaft.
Der IRE von Ulm nach Basel war freitags und sonntags unerträglich. Letztes Jahr hatte ich das Ding ab Lindau nach München, wieder grausam.
Du meinst den 612. Der 611 fuhr nie nach München.
Um Kosten zu sparen wurde auf ein elektrisches System gebaut. Ich denke das mit den Kosten sparen ging wohl nicht ganz auf.
Ich danke für das veröffentlichen dieses Videos. Meine Lieblingsbaureihe :D
Das diese Triebzüge überhaupt durch Schweizer Gebiet (IRE (Ulm)-Singen-Basel Bad Bahnhof) fuhren durfte war einer der grössten Mysterien dieses Triebwagens, da in der Schweiz Züge nur bis zu einem Gewissen Db-Wert verkehren dürfen. Ein Anwohner in Schaffhausen hinter der Bahnhofseinfahrtkurve der Hochrheinbahn wurde einmal einen Db-Wert über 110 Db gemessen beim Vorbeifahren eines dieser Garnituren.
die vt 612er sind genauso laut, und die vt 614er die es nicht mehr gibt, waren noch schlimmer.
Der Geräuschpegel selbst innerhalb des Fahrzeugs war schon unglaublich hoch, eine normale Unterhaltung nur mit erhöhter Konzentration bzw. Lippenlesen zu führen. Der Grund für diesen Pegel kann ja nur an den lauten Dieselmotoren des Unterflurantriebs gelegen haben, die man außerhalb deutlich vernehmen konnte. Die diesel-hydraulische Kraftübergang dürfte den Pegelwert zusätzlich gesteigert haben. Beim 611er ist beim geneigten Bahnfan schon das Gefühl aufgekommen, dass es sich um eine klassische Fehlkonstruktion gehandelt hat. Beim 612er ist der Geräuschpegel etwas leiser, so dass man nicht mehr halb taub aus dem Pendolino wanken muss 😉
Ja auch die BR 612 hatte technische Probleme mit der Neigetechnik. Die sind Aber schon lange gelöst
Nennt man umgangssprachlich übrigens auch Wackeldackel
RIP - danke für das schöne Erinnerungsvideo! Da bleibt nur zu hoffen, dass uns wenigstens der 612er lange erhalten bleibt (wenn auch nun leider auch nicht mehr auf der erwähnten Linie Ulm-Basel).
Huch welche Reihe fährt dort denn jetzt? Die Elektrifizierung ist doch noch nicht vollständig abgeschlossen? Hab die volle Länge öfters mitgenommen und die 611 war immer sehr angenehm zu fahren wenn auch manchmal etwas voll.
@@cookiewriter4001 da die Elektrifizierung auf der Südbahn jetzt abgeschlossen ist, fährt die nur noch bis Friedrichshafen und seit dem Fahrplanwechsel im Dezember mit drei Dostos und einer Lok der Baureihe 245
Ja genau, wobei drei Dostos echt wenig sind. Weiter gehts nach einigem Aufenthalt wohl mit 425ern auf dem Abschnitt FN-Ulm. Auch auf beiden Abschnitten für sich genommen dauert die Fahrt nun länger als vorher.
@@maisbaer naja, immerhin werden Richtung Basel jz Dostos eingesetzt, weil im Sommer (so kann ich mich erinnern) waren die 612er oft ziemlich voll. Hier machen die Dostos schon Sinn, auch wenn es nur drei sind
@@christianfunk3956 Die waren nicht nur oft Voll sondern vielen grad im Sommer dauernd aus. Der IRE3 Basel Singen wird ja noch mit 612 bedient.
Die Linie des Fahrzeuges und das Gesicht waren schön.
Schön diese Video zu sehen. Ich kann noch immer den Geruch von Schwaden an Abgas im Rachen fühlen. Der Unerträgliche Lärm der Motoren, nicht gegebener Fahrkomfort und unerträgliche Hitze im Sommer haben die Fahrt mit einem solcher Züge auf der Bodenseegürtelbahn immer zu einem Highlight gemacht. Mögen Sie in Frieden in der Hölle schmoren.
Very nice
Bombardier hat den Fehler gemacht,wie hier auch gesagt,Fahrzeuge ohne Erprobung in Serie gehen zu lassen. Diese "Geiz ist geil" Geschichte hat schließlich zum Ende dieser Firma geführt. Hoffentlich kriegt Alstom das wieder geradegebogen
Jo, hoffentlich reformiert Alstom mal deren Prozesse ordentlich, das Bombardier Management scheint irgendwie verkorkst gewesen zu sein.
Sind die ins Ausland verkauft worden oder recycelt?
Die stehen blöd in Mukran rum und niemand will sie haben - auch nicht im Ausland.
Top Doku. Gefällt mir👍
In puncto Fahrgastkomfort sind 610-612er sicherlich geringer Standard und außer bei den Fahrzeiten kann wohl kaum etwas punkten. Die kleinen Fenster, die Enge, der schlechtgemachte Einstieg, das viel zu kleine Fahrradabteil, der Motorlautstàrkepegel..... :-((
In den Bwegt 612 geht der Fahrradabteil sogar einigermaßen, aber könnte natürlich trotzdem größer sein, aber dann gäbe es zu wenig Sitzplätze.
Ich komme aus Neustadt und bin immer mit der Baureihe gefahren bin aber vor zwei Jahren umgezogen
Dass aus dem Hause Adtranz / Bombardier nicht immer nur beste Qualität kommt, zieht sich ja bis in die heutige Zeit hinein. Sehr schade, wenn man daran denkt, welche namhaften Qualitätshersteller von Adtranz aufgekauft wurden. Jetzt werden leider auch Arbeitsplätze abgebaut, ausgerechnet in strukturschwachen Regionen der neuen Bundesländer. Siemens und Stadler sind die Profiteure, denn da macht man offensichtlich seine Hausaufgaben besser.
"Hausaufgaben" in der Hinsicht,dass sie ihre Züge testen und evtl Mängel beseitigen,BEVOR sie an das Bahnunternehmen ausgeliefert werden. Das hat Bombardier nicht gemacht.
Hoffen wir mal, dass Alstom da bisschen aufräumt und Kultur rein bringt.
@@doctorhabilthcjesus4610 "Kultur hineinbringen" läuft leider in der Realität auf Entlassungen hinaus. 😭
@@funklover24 Nee. Leute entlassen kann man auch, ohne Kultur irgendwo hinein zu bringen. Und andersrum. Das sind zwei getrennte Prozesse, die im Fall von Bombardier aber die gleiche Ursache haben.
@@doctorhabilthcjesus4610 Eigentlich haben sie bei der Stellung,die sie am Markt für Schienefahrzeuge haben und ihren guten Namen nicht schädigen wollen,gar keine andere Wahl.
3:58= eine E 57 thront auf dem Bahnhofsgebäude.
Die Evolution 610 war vom Italiener der fuhr problemlos von Nürnberg nach Marktredwitz. Bis zuletzt bin ich damit gefahren. Der 610 war glaub ich der original pendolino der war innen zwar schon etwas abgeranzt aber tatsächlich der beste vom Komfort der hat nie gewackelt war nie ruppig und er hatte eine gute Klimaanlage alles was danach kam war eher so ein netter Versuch gut ich bin in einem Ort ohne Bahnhof aufgewachsen, aber von der 612 werde ich als bahn Kunde verfolgt
Ich wusste gar nicht dass der 610 Klima hatte.
@@danielk.7457 eine Klimaanlage hätt ich im 610er bemerkt, n Jahrzehnt damit gependelt :D
Was genau bringt die Neigungstechnik? Bessere Durchfahrtsgeschwindigkeiten?
Man darf schneller in Kurven fahren. Deshalb waren sie auch häufig auf kurvenreiche Strecken
Höhere Kurvengeschwindigkeit bei besserem Fahrgastkomfort wg. reduzierter Fliehkräfte. Deshalb wurden die Pendolinos auf kurvenreichen Strecken wie z.B. der Hinteren Höllentalbahn eingesetzt. Man muss dabei aber zwischen der passiven und aktiven Neigetechnik unterscheiden, denn Züge mit passiver Neigetechnik neigen sich auch beim Halt in Bahnhöfen, sind aber zuverlässig, während die aktive Neigetechnik ausgefeilter, aber weniger zuverlässig ist.
20 - 30 % höhere Geschwindigkeit in Kurven. Grade auf kurvenreichen Strecken kann das viel Zeit einsparen
So einer ist mal als Ersatz auf der Ammertalbahn von Tübingen nach Herrenberg gefahren. Ich kannte den Zug und normalerweise war das nicht so stark, aber das fühlte sich in dem Moment irgendwie total an wie Autofahren.
Die 611er sind wahrscheinlich der Triebwagen, den ich (als Passagier und Anwohner einer Bahnlinie) am Meisten hasse. Ich bin froh, dass die Dreckskarren hier nicht mehr fahren
Sehen nicht so schlecht aus.
Du bist die erste Person, die ich das sagen sehe. 😉
Das tut ein Ferrari auch. Aber zum Einkaufen oder Pendeln damit fahren ? Brrhhh.....Na gut, DER legt sich wenigstens nicht in die Kurve....
Die sehen besser als die meisten nach 1990 gebauten Triebwagen aus.
Die fuhren auch in Rheinland-Pfalz - nicht. Jedenfalls die meiste Zeit. Und wenn, war die Neigetechnik abgeschaltet. Solche Schrottkarren auf die Gleise zu setzen, ist eine Blamage für Industrie und Bahn. So wenig durchdacht, so verpfuscht und so störanfällig - das gab und gibt es selten.
Interessant, bis Minute 6 sicherlich noch 3CCD Sensor Kamera in SD Auflösung, aber mit fantastischen,realen Bild und "analogen" Look. Die Aufnahmen danach sind zwar hochauflösender, aber total künstlich mit typischen Digital "Plaste" Look,vermutlich CMOS Kamera Sensor. Neu ist eben nicht immer besser! ;)
Bis 6. Minute Digibeta, danach HDcam nix CMOS
@@TheTraintv Cool,aber HDCam ist nur das Aufzeichnungsformat, welche Kamera wurde da genutzt oder von welchen Jahr sind die letzten Aufnahmen?
@@magermunson Sony HDW 750
@@TheTraintv Coole Info, die hatte aber noch drei 2/3-FIT-CCDs Sensoren, interessant. Also noch kein CMOS, der Sony Look war aber schon zu erahnen! :) Tja, leider gibt es keine 3CCD Kameras mehr, nur noch CMOS Sensoren, sehr schade. Gerade die Prismen Strahlenteilung für die 3CCD Sensoren, gab den gewissen "analogen" Look, der heute überall fehlt.
@@magermunson Wir arbeiten seit 5 Jahren mit Sony PXW Z500 und aktuell mit Sony PXW Z750. Eine 4K Kamera mit drei CMOS 2/3 Chips. Die erste, die gleichzeitig 4K und HD aufzeichnen kann.
Ich kenne es als Harzer Roller
Hätte das wahrscheinlich eher "Panndolino" geschrieben. Oder halt Pannolino genannt. Aber was soll's.
Im Vergleich zum 612 waren die 611 ein Segen.
Inwiefern?
@@michaelpaech5633
Zum Ende hin war die Zuverlässigkeit, im Vergleich zu den 612 derzeit, deutlich höher und auch aus Lokführersicht fand ich den 611 deutlich angenehmer zu fahren.
Auch der Innenraum war äußerst angenehm gestaltet. Jeder Fahrgast konnte mittels Leuchten über den Sitzen die Helligkeit selbst regulieren da die Beleuchtung im Fahrgastraum vergleichsweise dunkel ausfiel. Ich vermisse die Fahrzeuge.
Ich finde den 612 schlechter. Denn der hat es meiner Meinung nach geschafft ne noch schlechtere Neitec zu haben.
Die Kisten vermisse ich auch nicht
Heißt das nicht Pendolino???😂 Rechtschreibung wäre vom Vorteil 🙈
Äh nee ist schon richtig. Der Pendolio ist die BR 610... Schau Mal bei 6:20... In den Sekunden davor wird das erklärt...
Ales richtig -stehht doch miit villen maegeln
@@by_feram Dann wäre aber "Pannolino" besser gewesen. ;-)
Ich finde den 612 schlechter. Denn der hat es meiner Meinung nach geschafft ne noch schlechtere Neitec zu haben.