@@DenisrossiRossi Rugosidade ajuda a tornar a mistura mais homogênea, a não haver escorrimento em seu interior. ruclips.net/video/y8EDL6aL0t8/видео.htmlsi=dqrDn7s8gtG6pP_Q O que dá real diferença em fluxo é aumento de dutos (desde que tudo aferido e coeso com o projeto).
Torque de baixa é vida, é muito divertido 😁
Conhecimento de sobra, Eduardo é faixa preta na preparação
É isso aí mestre, falou tá falado...
Mestre eu tenho um Honda Civic ano 98 tenho giro infinito de 8 a9 mil posso fazer abertura grande
Ótimo vídeo. Mesmo sabendo que vai só aparar as arestas, é bom já ter visto alguém com conhecimento fazer isso. Não pode exagerar.
Bom dia amigo obrigado pela força!!!
Muito bom mesmo .
Top parabéns Eduardo
Como faço pra preparar um cabeçote com um motor aspirado motor ap 1.8
dica excelente e simplificada
Topem topem topem
Boa Noite! qual seria a melhor opção para um carro do dia - a - dia motor EA111 de cabeçote ? obg.
Colocar um motor AP!
@@jeangebert5814 😄
@@jeangebert5814kkkkkkkk
Um motor desses só com uma webber e um pouco mais de taxa vale a pena polir os dutos? Ou melhor deixar original? Prejudica a durabilidade?
Acabei de ver um vídeo provando que polir dutos não faz diferença nenhuma... Não sei em quem acreditar.
O que dá diferença é tirar as quinas e rebarbas dos dutos
Pois o cabeçote é uma peça fundida e de produção em série
Por isso é mau acabada
@@DenisrossiRossi Rugosidade ajuda a tornar a mistura mais homogênea, a não haver escorrimento em seu interior. ruclips.net/video/y8EDL6aL0t8/видео.htmlsi=dqrDn7s8gtG6pP_Q
O que dá real diferença em fluxo é aumento de dutos (desde que tudo aferido e coeso com o projeto).