o Acabamento fica brabo....... da até pena de não deixar a mostra rs. O efeito que vc está tentando explicar, é o FRV e FRH. Fluxo rotacional vertical ou horizontal. 8v desce dirando em horizontal (o furacao) e o multiválvulas em vertical. É uma diferença entre 8v e 16v de baixa, a falta de "turbulencia" da mistura.
Melhora turbulencia gerando qweima otimizada na camara.....parecido com ideia do CHT(cam high turbulence)camara de alta turbulencia.....sem contar qwe fikou top o head😍
Irado estou anciosao pra estrear o cruzado oito bico no milinove mais por enquanto só na espera stumpf e sonho top demais parabéns sempre Juninho 👍👏👏👏 Juka do milinove escolinha Leandro Preparações área 13 claaaaaro 👍
Se nao me engano quem colocou isso no mercado foi o Norris Prayoonto, um preparador top de honda na gringa, ele no passado mostrou fazendo esse desenvolvimento pros carros dele.
Eu uso esse efeito no meu cabeçote ja à algum tempo.... 👊🏽👊🏽👊🏽 Foi feito manualmente mais bem feito venho acompanhando esse efeito la da gringa e fiz no meu com a receita de lá está em um cht 1.6 turbo
3:02 tecnologia usada a +-100 anos nas bolinhas de golf, acelera (e mto) a velocidade do fluxo. No BR nunca vi fazerem em CNC com esse acabamento, la fora sim fazem a pelo menos 20 anos, mas aqui é novidade.
Aqui não se faz justamente por ser de forma manual , não ter uma constância de profundidade e espaçamento .... Agora com o cnc usado pra isso vai ter muitos cabeçotes assim ....aliás o Diego faustino fez no cabeçote do golf gti dele , se deu resultado e um mistério kk
Cheguei a pesquisar uma vez e até que esse trabalho é velho no Brasil mais não era conhecido, quem popularizou mesmo foi o stumpf pq fazer manualmente é muito difícil fazer isso.
Já vi alguns vídeos BR sobre esse acabamento, pra mim nao é novidade, só que agora tem mais tecnologia e estudo, antes era feito bolinha por bolinha na mini retifica, penso no trampo que dá pra fazer
Cara, motores injetados são justamente os que mais precisam disso, o carburador manda combustível o tempo inteiro e de uma forma que mistura muito melhor o ar com o combustível, ja o bico espirra combustível e o combustível que se vire para misturar com o ar de forma homogênea, tanto que a maioria dos motores precisam de uma sonda mais gorda para todo o ar misturar com combustível e gerar a potência máxima
@@braziliansheetbox2497 acredito que faz um serviço deste porte é para pista. No dia dia não presta, e outra em relação a injeção, hoje em dia tem os retrabalho nos bicos a lazer, que fazem o legue ser homogêneo, o que ganha ai ao me ver é a exatidão dos dutos. Abrindo qualquer um duto até mesmo na lixa já da eficiência.
Já tem no próprio canal do fabricante do cabeçote (Stumpf), o cabeçote com os furos não ganha nada em aceleração de fluxo, ganha muito em turbilhamento dentro do duto.
Me tira uma dúvida, esses cabeçotes tão brilhantes são os do próprio carro que vocês tipo fazem uma limpeza ou quem quiser trabalhar um cabeçote deverá comprar um novo ? Obrigado é parabéns pelo conteúdo e canal
@@brunonascimentodesouza2736 um cabeçote 20v sai muito mais barato que um 8v preparado e rende muito mais. Custo beneficio de preparar cabeçote 8v é nulo, a não ser que seja especifico pra categoria de arrancada.
@@brunonascimentodesouza2736 pra ter ideia um cabeçote de rua STG 3 deles, que seria um "tudo que dá" fica em torno de 10k. Cabeçote da ST que é um dos mais trabalhados dos AP, pode sair até 24k dependendo da configuração.
Quando o Dr Gambiarra fez isso nas câmaras do cabeçote dele, ele era louco, disseram.
E o mais legal que a empresa é de Cascavel, muito masssa!!!
o Acabamento fica brabo....... da até pena de não deixar a mostra rs.
O efeito que vc está tentando explicar, é o FRV e FRH. Fluxo rotacional vertical ou horizontal. 8v desce dirando em horizontal (o furacao) e o multiválvulas em vertical. É uma diferença entre 8v e 16v de baixa, a falta de "turbulencia" da mistura.
Melhora turbulencia gerando qweima otimizada na camara.....parecido com ideia do CHT(cam high turbulence)camara de alta turbulencia.....sem contar qwe fikou top o head😍
Fiz esse acabamento dentro da câmara de combustão, na parede próxima da válvula de admissão, MOTOR EA111....... Fez uma baita diferença!
Muito bom mesmo . Isso sim é um cabeçote porreta .
Irado estou anciosao pra estrear o cruzado oito bico no milinove mais por enquanto só na espera stumpf e sonho top demais parabéns sempre Juninho 👍👏👏👏 Juka do milinove escolinha Leandro Preparações área 13 claaaaaro 👍
Se nao me engano quem colocou isso no mercado foi o Norris Prayoonto, um preparador top de honda na gringa, ele no passado mostrou fazendo esse desenvolvimento pros carros dele.
Com certeza a mistura ar combustível vai ser muito boa mesmo .
Eu uso esse efeito no meu cabeçote ja à algum tempo.... 👊🏽👊🏽👊🏽 Foi feito manualmente mais bem feito venho acompanhando esse efeito la da gringa e fiz no meu com a receita de lá está em um cht 1.6 turbo
Brabo!!
3:02 tecnologia usada a +-100 anos nas bolinhas de golf, acelera (e mto) a velocidade do fluxo. No BR nunca vi fazerem em CNC com esse acabamento, la fora sim fazem a pelo menos 20 anos, mas aqui é novidade.
Aqui não se faz justamente por ser de forma manual , não ter uma constância de profundidade e espaçamento .... Agora com o cnc usado pra isso vai ter muitos cabeçotes assim ....aliás o Diego faustino fez no cabeçote do golf gti dele , se deu resultado e um mistério kk
Cheguei a pesquisar uma vez e até que esse trabalho é velho no Brasil mais não era conhecido, quem popularizou mesmo foi o stumpf pq fazer manualmente é muito difícil fazer isso.
Fica top fazer no cabeçote marea
Forma uma cama de ar e acelera a passagem da mistura ! Gostei !
O Brasil merecia uma qualidade dessas, um sonho, espetacular.
Top 👍🚀
Bora para os testes ✌🏻
Ótimo trabalho 👍
Que top, maquina fantástica! Vai mudar totalmente o conceito de ficar alisando os dutos de admissão!
Já vi alguns vídeos BR sobre esse acabamento, pra mim nao é novidade, só que agora tem mais tecnologia e estudo, antes era feito bolinha por bolinha na mini retifica, penso no trampo que dá pra fazer
Juninho...
Centro de usinagem 5 eixos ...
Parabéns pelo conteúdo..
Já já meu carro vai pra vc kkkk
Parabéns Juninho pela explicação, estive lá semana passada conhecendo a Stumf, a máquina q eles compraram é sensacional , povo lá muito gente boa....
Top, esse trampo ja foi feito manualmente pelo Diego Faustino no golf dele a alguns anos
Outra coisa, carburado sim acredito que renda alguma coisa, mas injetado já eh em leques... mas cada um cada um.
Cara, motores injetados são justamente os que mais precisam disso, o carburador manda combustível o tempo inteiro e de uma forma que mistura muito melhor o ar com o combustível, ja o bico espirra combustível e o combustível que se vire para misturar com o ar de forma homogênea, tanto que a maioria dos motores precisam de uma sonda mais gorda para todo o ar misturar com combustível e gerar a potência máxima
@@braziliansheetbox2497 acredito que faz um serviço deste porte é para pista. No dia dia não presta, e outra em relação a injeção, hoje em dia tem os retrabalho nos bicos a lazer, que fazem o legue ser homogêneo, o que ganha ai ao me ver é a exatidão dos dutos. Abrindo qualquer um duto até mesmo na lixa já da eficiência.
Ganhou meu like pela beleza de cabeçote 👍👍👍😉
A Race Tech também prepara motores aspirados ?
Juninho qual modelo de prisioneiros vc usa aí neste cabeçote na parte pra ficar o coletor de escape !? Parabéns pelo trabalho de vcs admiro demais 👏🏾
Num motor turboalimentado e de injeção direta, um trabalho como esse na admissão teria ganhos significativos ?
Queria ver um comparativo entre um carro com dimple e um normal, no mesmo motor seria interessante
Já tem no próprio canal do fabricante do cabeçote (Stumpf), o cabeçote com os furos não ganha nada em aceleração de fluxo, ganha muito em turbilhamento dentro do duto.
@@GuilhermeSantos-nx6xs digo montado no carro mesmo, no rolo ou na pista qual a diferença real
Se levar o meu cabeçote eles fazem esse trabalho ou tem que adquirir um novo pronto?
Top, mas acredito q só para bonito.
Me tira uma dúvida, esses cabeçotes tão brilhantes são os do próprio carro que vocês tipo fazem uma limpeza ou quem quiser trabalhar um cabeçote deverá comprar um novo ?
Obrigado é parabéns pelo conteúdo e canal
Faz com carcaça usada ou nova tanto faz fika zero
Cara que engraçado eu fiz esse trabalho mas manual na minha cg ouvi falar em europeus fazendo esse trabalho no duto
Qual foi o resultado amigo?
Tem q dura mesmo 15 mil um cabeçote desse kamak
e o preço desse serviço?🤑🤑
Ideia by:Diego Faustino kkkkkk quantos anos o Faustino fez no cabeçote do gti dele como não bastasse mandou pra eles e não mexerem na adimicao kkkkkkk
Qd era pequeno aprendi que a admissão deve ser lisa e limpa.
Qual eh a lógica da rugosidade hoje?
te enganaram
Daqui algum tempo os APs vão estar gerando 1500 cvs!!!
Já tem colega...
@@wilsonkazera7623 e faz tempo rsrsrs
Quanto custa um trampo desse.?
CARO!...... uns 3 chevettes kkkkkkkkkkkkk
Só vendem o cabeço pronto nesse nível com comando, casco e etc… chuto uns 20k/25k
Ta porra..!!!!
@@brunonascimentodesouza2736 um cabeçote 20v sai muito mais barato que um 8v preparado e rende muito mais. Custo beneficio de preparar cabeçote 8v é nulo, a não ser que seja especifico pra categoria de arrancada.
@@brunonascimentodesouza2736 pra ter ideia um cabeçote de rua STG 3 deles, que seria um "tudo que dá" fica em torno de 10k. Cabeçote da ST que é um dos mais trabalhados dos AP, pode sair até 24k dependendo da configuração.