Orgulho em ser brasileiro, orgulho em ser paranaense e ter vocês aqui ! Trabalhamos com motos e nossa admiração por vocês é enorme ! Sucesso sempre e em breve quero visitalos! Será uma realização ver isso tudo de perto ! Forte abraço, Franzolli Racing Preparações
Vou ter orgulho de ser brasileiro quando tivermos uma ou montadoras nacionais, uma equipe de formula 1, uma sociedade bem estruturada com educação e tecnologia própria, nada contra essa empresa que faz gambiarras com máquinas caras, mas não é nenhum motivo de orgulho para terceiros.
A aerodinâmica se comporta como a hidrodinâmica pois o ar se comporta como um fluido ! A pele do tubarão tem quase o mesmo desenho e ajuda a passagem da água e tem melhor velocidade ! O formato da bola de golfe ajudará criar uma cama de ar onde o fluxo principal vai acelerar a velocidade de entrada ! Muito bom !
Bom dia meu amigo, aqui é um fã e admirador de seu trabalho, eu , meu pai e o nosso antigo sócio Silvio Neves tínhamos uma torneira lá na esquina da Zanella bebidas , parque São Paulo, e quero dar os parabéns, seu trabalho é reconhecido por todo mundo, todo o mundo também , ❤️
Cara muito legal, dificil de achar conteúdo sobre isso no Brasil, parabens. Mas fiquei curioso, um trabalho desses tanto o mais convencional quanto os dimples sao economicamente atrativos para quer esta fazendo um carrinho de rua, ou isso acaba sendo buscado msm apenas para quem vai usar nas pistas pelo custo elevado?
MUITO BOM!!! PARABÉNS pelo trabalho!!! Isso é uma tese de DOUTORADO em ENGENHARIA!!! Já pensaram em fazer na câmara de combustão também? Por favor, recebam minha admiração, carinho e RESPEITO. VLW!!! 🙂
Muito grato por ter um conteúdo técnico desta área de fluxo em portugues ja que nao manjo muito de inglês hahaha. Muito bonito o final, que Deus continue abençoando vocês!
Se a bola de golfe vai mais longe vencendo o ar , a ideia que se passa que em um cabeçote fará algo semelhante, se tiverem o vídeo no Dino queria ver. Um abraço e excelente conteúdo
Parabéns Juninho, parabéns estumf cabeçotes, que espetáculo de trabalho, com isso o cabeçote do golf fluxo cruzado Germany vai ficar melhor o rendimento
Boa tarde. Sou gerente de concessionária de veiculos e possuo dentre outros veículos um Fiat Marea 2.0 1999 142cv há 17anos ( há 12 anos guardado com partidas semanais) no qual vendi zero km. Aposentei e estou fazendo uma revisão geral e faz tempo desde que vi o vídeo do TK que quando houver necessidade de retirar o cabeçote pela primeira vez de enviar para vocês. E como sou um cidadão comum, e vi que vocês colocam códigos para evolução da preparação, entendi que o estágio 1 é a preparação mais simples. Se sim, eu vou faze la para continuar com o mesmo bico e apenas um remap para continuar ser econômico mas com alguma potência e torque à mais. Mediante esta explicação, gostaria de saber mais ou menos em abril de 2022, quanto fica. Sei que muita gente que começará ver seu canal tem pequenos médios ou grandes sonhos dentro desta área e podem ou não ser atraídos por cada vídeo de cada carro que fizer. Desejo a mesma sorte que tens em vossa empresa a mesma no novo canal próprio. Abçs HEITOR FREIRE BARRETOS SP
Tudo bem seu Heitor?? Isso mesmo o estágio 1 seria um retrabalho os dutos mantendo a proposta original do carro com um ganho espressivo de potência, um motor desses cerca de 25 a 30 cv!! O investimento pra fazer um trabalho desses fica em torno de 4 a 5 mil reais, já fazendo toda retífica voltada pra performance também
Na europa, esse 2,0 20v rendia 150cv originais. Com essa gasolina de hoje no Brasil (92 octanas atual, ante os 87 de 1999), assim dá pra colocar mais ponto e com melhor fluxo é crível que ele vai render 25cv a mais. E o remapeamento recomendo que procure o "Overspeed", Júlio Bacelar, há mais de 12 anos que faz esse tipo de trabalho e não é difícil de ver o 2,4 com mais de 200cv de motor.
Top demais galera ,trabalho com motos de baixa e alta cilindrada em Assis SP , acompanho trabalho top de vocês galera , uma dia vamos da uma volta ver de perto , parabéns forte abraço
Usufruindo de melhor que a tecnologia nos ofereçe. Meus parabéns irmão, sempre em busca de aprimoramento pra vc e consequentemente para seus cliente. Sucesso cada dia mais🙏🏽
Opa ‼️ Parabéns a todos os envolvidos neste belíssimo trabalho e com o auxílio do novo Maquinario 👏💯🚀🏁🎯 Sucesso a todo Time Stumpf..... \o/ Forte abraço do inscrito GraxaPortuga ‼️ Vídeo Top d+
Excepcional esse teste...importantíssimo ver que sim, existe uma diferença, existe um "porque" de se fazer algo assim. Parabéns, cada dia vocês da Strumpf mostram do quê são capazes!!! Com o dimple, o consumo deve sofrer uma baixa considerável então...será que para um uso de rua, com baixa carga, poderia melhorar o consumo?
Parabéns Juninho, top demais,estive aí semana passada conhecendo a Stumf , show , obrigado pela recepção,com certeza vai ser um sucesso o canal de vcs ....
Infelizmente ainda nao tenho um banco de fluxo... tentaria medir o sentido natural que o duto geraria turbulência e apartir disso direcionar as cavas em sentido de vórtice. Deve funionar. Sabem me dizer qual liquido é usado para marcar o ponto de maior concentracão de mistura na câmara de combustão? .... lá eles usarm um liquido vermelho, spray die, frame travel. Parabéns pelo video.
Parabéns! O que não pode ser medido,não pode ser avaliado. Uma dúvida: em motores aspirados que utilizem injeção direta de combustível,a vorticidade do ar da admissão, proporcionada pelo efeito bola de golfe,seria relevante?
Excelente video, os detalhes de mostrar os números na íntegra é extremamente interessante, alguns pequenos erros na edição mas com o tempo vocês vão aperfeiçoando esses detalhes, seguindo sem dúvida, Parabéns!
Olá! Conheci a marca de vocês agora por esse vídeo. Queria saber qual foi a diferença no comportamento do Reynolds de cada cabeçote durante o teste. Seria uma informação extremamente legal de saber!
Parabens Juninho e equipe Stumpf, ja admirava o trabalho de vcs bem antes do rotler, agora então, nem se fala. Parabens novamente, é de dar orgulho ver uma empresa nacional se aprimorando tanto. me tirem uma duvida por favor, acabamento dimple, serve pra qualquer tipo de motor ? Aspirado ? Aspirado Nitro? Turbo ?
Fiz esse trabalho na minha Parati,ela é carburada,me parece que ficou mistura rica,mudou ronco dela,acho que acumula combustível nos furinhos,mas ela ficou mais esperta a aceleração. Queria saber mais sobre o assunto. Ela é AP 1.8
Testa isso na tubulação do escapamento tb e tb com fita térmica. Importante lembrar que vc não alterou apenas a superfície mas tb o volume dos dutos então a comparação mais justa seria com um duto liso porém de mesmo volume.
Opa, Belo serviço. Tenho uma pergunta: que tipo de sede é essa daí? Vejo que é amarelinha, parece cobre! Que material é essas sedes? Da para usinar essas sedes com ferramentas convencionais? Será que dá para comprar essas sedes para usar em motos de motocross?? Grato
Uma curiosidade, apesar da máquina CNC, quanto tempo demora para fazer os dutos com o acabamento comum e com o da bola de golfe? parece um procedimento muito mais delicado e demorado.
Tudo bem amigo? Demora o mesmo tempo de fazer os dutos pra fazer o dimple, cerca de 4 horas pra fazer o Cabecote e mais 4 horas pra dimple, encarece bem o processo
Faltou o teste no motor né. Monte um cabeçote, puxa no dina, depois com o outro cabeçote. Os dois no mesmo motor. Aí sim vamos ver a prática. Bancada de fluxo é muita teoria que no dinamômetro costuma sumir"
Pra rua não vale a pena. Agora pra alto desempenho acredito q adianta alguma coisa. Se fosse ótimo teriam colocado na F1. Modinha. Parabéns pela matéria... top.
Tudo amigo!! Muito obrigado!! Sobre o valor do Cabecote 4 válvulas cilindro 1 cilindro, cerca de 1500,00 pra deixar ele todo pronto
2 года назад
Top demais.. Nas motos, não é o meu caso pois não tenho cacique pra uma máquina dessas. Mas vejo ultilizarem as bolas de golfe apenas na zona de baixa pressão. Que é BM na parte inferior da curva. BM onde a sede praticamente casa com a curva do duto. Aí Será que no duto inteiro como nesse caso, ficaria melhor, ou seria uma característica para cada projeto de cabeçote e motor?
A Stumpf cabeçote já está na hora de investir em fundição de cabeçote própria. Assim desenvolvendo cabeçote do zero melhorado para a linha AP e GM com dutos melhorados com levantamento do duto em 60 grau e desenho de camera de combustão melhorada afim de atomatiza a misturar. Imagina um cabeçote c20xe com tecnologia VTec feito do zero em linha de produção.
@@stumpfcabecotes Vocês podem domina mercado de cabeçote exclusivo feito do zero com engenharia melhorada. Cabeçote Ap com duto levantando em 60 grau melhorando a entrada de ar, maioria desses cabeçotes antigo faz uma curva de 90 grau e um cabeçote feito do zero pode ter um duto melhorado sem curva. Podendo cópia até a ideia do cabeçote do motor Firefly desenvolvido pela Fiat, podendo cópia a camera e os dutos para um projeto de cabeçote Ap 8v. E desenvolver cabeçote c20xe com a mesma tecnologia VTec do K20. Fazendo isso em fundição usando peças de isopor para fundição. Muitas marcas já usa isopor como forma de fundição e sai perfeitos. Tendo apenas trabalho de alinhar a peça e usinagem de mancal de comando e usinagem cede de válvula.
Meus amigos, parabéns pelo trabalho!!! Quanto ao motor 3 cilindros da Renault que desgasta apenas o mancal do comando de válvulas causando folga e ruído, vocês por acaso fazem o reparo desse mancal? Visto que não tem pra vender na Renault (somente cabeçote completo)?
Vocês fazem esse acabamento em espiral ou em círculos vi um vídeo bem antigo até o cara falavam que no formato espiral ajudava no fluxo dos gases como se fosse a ranhadura do cano de uma arma...porém fazendo eles em círculos ajudava mais em baixas rotações...
Orgulho em ser brasileiro, orgulho em ser paranaense e ter vocês aqui ! Trabalhamos com motos e nossa admiração por vocês é enorme ! Sucesso sempre e em breve quero visitalos! Será uma realização ver isso tudo de perto ! Forte abraço, Franzolli Racing Preparações
Moto é outro patamar para fluxo.
1,0 quatro cilindros que rende 200cv com certeza deve ter um CFM incomparável a qualquer motor de carro 1000
Grande franzolli
Pro cara q comentou asneira ai com certeza nao conhece o franzolli
Salve Franzolli,
Vou ter orgulho de ser brasileiro quando tivermos uma ou montadoras nacionais, uma equipe de formula 1, uma sociedade bem estruturada com educação e tecnologia própria, nada contra essa empresa que faz gambiarras com máquinas caras, mas não é nenhum motivo de orgulho para terceiros.
Meu irmão gosta muito de motores originais com bom funcionamento.vou mostrar seu video p ele aprender um pouco de sua aula.
O conteúdo é sensacional, eu como consumidor da Stumpf, a qualidade é impecável e vejo que o problema não é pagar e sim achar quem faça com qualidade.
Sensacional, via muito o Português fazendo isso na gringa e hoje ver isso no Brasil é pra comemorar e tirar o chapéu! Parabéns 🎉
A aerodinâmica se comporta como a hidrodinâmica pois o ar se comporta como um fluido ! A pele do tubarão tem quase o mesmo desenho e ajuda a passagem da água e tem melhor velocidade ! O formato da bola de golfe ajudará criar uma cama de ar onde o fluxo principal vai acelerar a velocidade de entrada ! Muito bom !
O ar """""é""""" um fluído!!!!!
Meu kerido sobrinho voce e extremamente fantastico parabems
Mano que capricho ..... a tecnologia hj tbm é um grande aliado mas não é qualquer um que tem um cnc desse parabéns
To juntando o dinheiro ancioso pra mandar meu 20v do fivetech ai pra vcs, só pra revisão basica, ja fiz orçamento!! Sucesso!
Trabalho lindo de ser ver, profissionais de verdade fazer um serviço em lugar desses e da valor no dinheiro do cliente
Bom dia meu amigo, aqui é um fã e admirador de seu trabalho, eu , meu pai e o nosso antigo sócio Silvio Neves tínhamos uma torneira lá na esquina da Zanella bebidas , parque São Paulo, e quero dar os parabéns, seu trabalho é reconhecido por todo mundo, todo o mundo também , ❤️
Muito obrigado amigo!! Isso nos dá mais força pra continuar evoluindo!
Aqui em portugal tem a VEICOMER que faz este trabalho.parabens a stumpf. Evoluindo sempre.
Obrigado amigo!!
Cara muito legal, dificil de achar conteúdo sobre isso no Brasil, parabens.
Mas fiquei curioso, um trabalho desses tanto o mais convencional quanto os dimples sao economicamente atrativos para quer esta fazendo um carrinho de rua, ou isso acaba sendo buscado msm apenas para quem vai usar nas pistas pelo custo elevado?
MUITO BOM!!! PARABÉNS pelo trabalho!!! Isso é uma tese de DOUTORADO em ENGENHARIA!!! Já pensaram em fazer na câmara de combustão também? Por favor, recebam minha admiração, carinho e RESPEITO. VLW!!! 🙂
Top Dahora
Parabéns pelo excelente trabalho júnior , de VCS todos aí
Top top umas das peças do meu carro que mais tenho orgulho em falar
Muito grato por ter um conteúdo técnico desta área de fluxo em portugues ja que nao manjo muito de inglês hahaha.
Muito bonito o final, que Deus continue abençoando vocês!
Se a bola de golfe vai mais longe vencendo o ar , a ideia que se passa que em um cabeçote fará algo semelhante, se tiverem o vídeo no Dino queria ver. Um abraço e excelente conteúdo
Parabéns Juninho, parabéns estumf cabeçotes, que espetáculo de trabalho, com isso o cabeçote do golf fluxo cruzado Germany vai ficar melhor o rendimento
Que belo trabalho👊🏻🔩🔧Boa sorte e SUCESSO NO CANAL 👊🏻
Já curti conteúdo top
Que coisa linda, muito top, faz um desse no OHC kadett, top, o duto parabéns
Nossa cara. Parabens, isso sim é um verdadeiro teste de comprovaçao.
Obrigado pela partilha, procurava á muitos anos ver um teste semelhante a este.
SEMPRE TIVE VONTADE DE FAZER O DUTO DESTE MODO, PARABENS PELA DEDICAÇÃO! ABRAÇOS A TODOS
Excelente, feliz em ver que estão no RUclips , trabalho de vcs e só excelência
Parabéns pelo trabalho
Parabéns, só tinha visto isso na Europa
Muito bom! Um teste real que na realidade explica tudo sobre a diferença do acabamento. Obrigado pelo conteúdo 💪🇵🇹
Parabéns! Usinagem nota 1000!
Boa tarde. Sou gerente de concessionária de veiculos e possuo dentre outros veículos um Fiat Marea 2.0 1999 142cv há 17anos ( há 12 anos guardado com partidas semanais) no qual vendi zero km. Aposentei e estou fazendo uma revisão geral e faz tempo desde que vi o vídeo do TK que quando houver necessidade de retirar o cabeçote pela primeira vez de enviar para vocês. E como sou um cidadão comum, e vi que vocês colocam códigos para evolução da preparação, entendi que o estágio 1 é a preparação mais simples. Se sim, eu vou faze la para continuar com o mesmo bico e apenas um remap para continuar ser econômico mas com alguma potência e torque à mais. Mediante esta explicação, gostaria de saber mais ou menos em abril de 2022, quanto fica. Sei que muita gente que começará ver seu canal tem pequenos médios ou grandes sonhos dentro desta área e podem ou não ser atraídos por cada vídeo de cada carro que fizer. Desejo a mesma sorte que tens em vossa empresa a mesma no novo canal próprio. Abçs HEITOR FREIRE BARRETOS SP
Tudo bem seu Heitor?? Isso mesmo o estágio 1 seria um retrabalho os dutos mantendo a proposta original do carro com um ganho espressivo de potência, um motor desses cerca de 25 a 30 cv!! O investimento pra fazer um trabalho desses fica em torno de 4 a 5 mil reais, já fazendo toda retífica voltada pra performance também
Na europa, esse 2,0 20v rendia 150cv originais.
Com essa gasolina de hoje no Brasil (92 octanas atual, ante os 87 de 1999), assim dá pra colocar mais ponto e com melhor fluxo é crível que ele vai render 25cv a mais.
E o remapeamento recomendo que procure o "Overspeed", Júlio Bacelar, há mais de 12 anos que faz esse tipo de trabalho e não é difícil de ver o 2,4 com mais de 200cv de motor.
Opa, tudo bem? vou deixar o contato do Rennan, responsável pelo setor comercial aqui da Stumpf cabeçotes, chama ele nesse contato 45 99104-1557
Quê nivel, parabéns, show show show
Valeu obrigado
Top demais galera ,trabalho com motos de baixa e alta cilindrada em Assis SP , acompanho trabalho top de vocês galera , uma dia vamos da uma volta ver de perto , parabéns forte abraço
Ola Robson, opaa com certeza, vou deixar nosso contato pra que possa nos chamar e trocarmos uma ideia sobre seus projetos.. 045 99104-1557
Excelente matéria sobre a forma como o ar e o combustível devem chegar na câmara de combustão. Ótimo trabalho!
Usufruindo de melhor que a tecnologia nos ofereçe. Meus parabéns irmão, sempre em busca de aprimoramento pra vc e consequentemente para seus cliente.
Sucesso cada dia mais🙏🏽
Trabalho top... Tem adesivo de parabrisa? Acho mt top a logo
show juninho, ja estou inscrito!! Ainda nao comprei meu cabecote contigo, mas vc ja me tirou varias duvidas pelo whats. Vlwww
Estão de Parabéns... Vocês tem tudo pra crescer na plataforma... Orgulho em ser inscrito no canal!!!
Aeeeeeee parabéns pelo canal, parabéns pelo trabalho, pelo sucesso, vcs são foda
Top top esse trampo parabens👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Opa ‼️ Parabéns a todos os envolvidos neste belíssimo trabalho e com o auxílio do novo Maquinario 👏💯🚀🏁🎯 Sucesso a todo Time Stumpf..... \o/ Forte abraço do inscrito GraxaPortuga ‼️ Vídeo Top d+
Parabéns p você e sua equipe
Parabéns pelo profissionalismo belo trabalho faça um teste destes cabeçotes medindo a velocidade do ar
Parabéns pelo canal já estou inscrito.
Serviço muito top!!!!
Sucesso!!! Parabéns
Excepcional esse teste...importantíssimo ver que sim, existe uma diferença, existe um "porque" de se fazer algo assim.
Parabéns, cada dia vocês da Strumpf mostram do quê são capazes!!!
Com o dimple, o consumo deve sofrer uma baixa considerável então...será que para um uso de rua, com baixa carga, poderia melhorar o consumo?
Muito bom , um trabalho que diferencia , até pra carro do dia a dia
Parabéns Juninho, top demais,estive aí semana passada conhecendo a Stumf , show , obrigado pela recepção,com certeza vai ser um sucesso o canal de vcs ....
Show de bola, parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻
Excelente conteúdo
Qui serviço top demais
Infelizmente ainda nao tenho um banco de fluxo... tentaria medir o sentido natural que o duto geraria turbulência e apartir disso direcionar as cavas em sentido de vórtice. Deve funionar. Sabem me dizer qual liquido é usado para marcar o ponto de maior concentracão de mistura na câmara de combustão? .... lá eles usarm um liquido vermelho, spray die, frame travel. Parabéns pelo video.
Parabéns! O que não pode ser medido,não pode ser avaliado. Uma dúvida: em motores aspirados que utilizem injeção direta de combustível,a vorticidade do ar da admissão, proporcionada pelo efeito bola de golfe,seria relevante?
Só lembro quando o Diego Faustino fez no vilão (Golf) dele.
top, esse dimple e para linha turbo ou aspirado.
Excelente video, os detalhes de mostrar os números na íntegra é extremamente interessante, alguns pequenos erros na edição mas com o tempo vocês vão aperfeiçoando esses detalhes, seguindo sem dúvida, Parabéns!
Obrigado pela critica construtiva,. vamos trabalhar pra continuar evoluindo.
Olá! Conheci a marca de vocês agora por esse vídeo. Queria saber qual foi a diferença no comportamento do Reynolds de cada cabeçote durante o teste. Seria uma informação extremamente legal de saber!
Parabéns pelo material, conteúdo top…
Equipamento de primeira, produto de primeira
Opa, Obrigado 👍
Muito bacana esse vídeo. Vocês testaram com 28 pol também?
Boa tarde. Esse acabamento (Bolo de Golfe), também é feito nas costas das Válvulas? Na parte possível, ou seja, onde não existe contato com as sedes.
Parabens Juninho e equipe Stumpf, ja admirava o trabalho de vcs bem antes do rotler, agora então, nem se fala.
Parabens novamente, é de dar orgulho ver uma empresa nacional se aprimorando tanto.
me tirem uma duvida por favor, acabamento dimple, serve pra qualquer tipo de motor ? Aspirado ? Aspirado Nitro? Turbo ?
vcs sao o cara parabens
Conteúdo top
Top demais ! Isso que é tecnologia e engenharia de qualidade ! Uma dúvida, vocês fazem em cabeçote de motos também?
Queria saber também
Parabéns a esses trabalhos excelentes e essa informação valiosa que estão passando aqui no RUclips, sucesso 💪💪💪
Show!!!! Haja física!
Com certeza funciona . É só estudar um pouquinho pra saber disso .
Vim pelo canal da race tech
Fiz esse trabalho na minha Parati,ela é carburada,me parece que ficou mistura rica,mudou ronco dela,acho que acumula combustível nos furinhos,mas ela ficou mais esperta a aceleração. Queria saber mais sobre o assunto. Ela é AP 1.8
Excelente trabalho.
Se possível, nos mostre esse serviço em um 6 cilindros ou V8.
Vamos fazer sim!! Já está em nosso cronograma!
Testa isso na tubulação do escapamento tb e tb com fita térmica.
Importante lembrar que vc não alterou apenas a superfície mas tb o volume dos dutos então a comparação mais justa seria com um duto liso porém de mesmo volume.
Opa, Belo serviço. Tenho uma pergunta: que tipo de sede é essa daí? Vejo que é amarelinha, parece cobre! Que material é essas sedes? Da para usinar essas sedes com ferramentas convencionais? Será que dá para comprar essas sedes para usar em motos de motocross?? Grato
Belo trabalho!!
Peças genuínas...🏆
Gostaria muito de conhecer vcs...
Uma curiosidade, apesar da máquina CNC, quanto tempo demora para fazer os dutos com o acabamento comum e com o da bola de golfe? parece um procedimento muito mais delicado e demorado.
Tudo bem amigo? Demora o mesmo tempo de fazer os dutos pra fazer o dimple, cerca de 4 horas pra fazer o Cabecote e mais 4 horas pra dimple, encarece bem o processo
Vim pelo Diego Faustino
Esses dutos d bola d golf são melhores p estabilização d mistura nas marchas lentas e médias??? Pq seria um tipo de rugosidade tbm?
parabéns pelo trabalho e para quem tiver bala na agulha para comprar o cabeçote feito com esse acabamento.
kkkkk
Conte com a gente amigo!! 👊🏻👊🏻
Em um cabeçote de motor EA111 1.6 2018 custaria quanto para fazer uma preparação para ganho de potência e torque? Obrigado.
Bom dia juninho
Como eu consigo coloca aqueles calço no duto na parte de baixo
Para mim ergue o duto e ganha inclinação?
Esse acabamento bola de golfe ,serve tbm para motor aspirado ? Ou só funciona nos turbo?
Esse tipo de serviço poderia ser feito na preparação do motor da moto???
Vcs trabalham com cabeçote de chevette também?
Faltou o teste no motor né.
Monte um cabeçote, puxa no dina, depois com o outro cabeçote. Os dois no mesmo motor. Aí sim vamos ver a prática. Bancada de fluxo é muita teoria que no dinamômetro costuma sumir"
Cabeçote para fusca com esse tipo de mistura bola de golfe ,vc também vai fabricar?
Em um carro de rua utilizando bicos demasiadamente grandes deve fazer total diferença em baixos RPMs
Pra rua não vale a pena. Agora pra alto desempenho acredito q adianta alguma coisa. Se fosse ótimo teriam colocado na F1. Modinha. Parabéns pela matéria... top.
o dimple é feito só no cabeçote? pq não é feito no coletor de admissão também?
Top parabéns pelo trabalho.. quanto em média um cabeçote de moto 4 válvulas monocilíndrico pra fazer esse trabalho?.
Tudo amigo!! Muito obrigado!! Sobre o valor do Cabecote 4 válvulas cilindro 1 cilindro, cerca de 1500,00 pra deixar ele todo pronto
Top demais..
Nas motos, não é o meu caso pois não tenho cacique pra uma máquina dessas.
Mas vejo ultilizarem as bolas de golfe apenas na zona de baixa pressão. Que é BM na parte inferior da curva. BM onde a sede praticamente casa com a curva do duto.
Aí Será que no duto inteiro como nesse caso, ficaria melhor, ou seria uma característica para cada projeto de cabeçote e motor?
Fiquei curioso pra ver os resultados de um Spiess com dimple!
A Stumpf cabeçote já está na hora de investir em fundição de cabeçote própria. Assim desenvolvendo cabeçote do zero melhorado para a linha AP e GM com dutos melhorados com levantamento do duto em 60 grau e desenho de camera de combustão melhorada afim de atomatiza a misturar. Imagina um cabeçote c20xe com tecnologia VTec feito do zero em linha de produção.
Estamos viabilizando isso amigo!!
@@stumpfcabecotes Vocês podem domina mercado de cabeçote exclusivo feito do zero com engenharia melhorada. Cabeçote Ap com duto levantando em 60 grau melhorando a entrada de ar, maioria desses cabeçotes antigo faz uma curva de 90 grau e um cabeçote feito do zero pode ter um duto melhorado sem curva. Podendo cópia até a ideia do cabeçote do motor Firefly desenvolvido pela Fiat, podendo cópia a camera e os dutos para um projeto de cabeçote Ap 8v. E desenvolver cabeçote c20xe com a mesma tecnologia VTec do K20. Fazendo isso em fundição usando peças de isopor para fundição. Muitas marcas já usa isopor como forma de fundição e sai perfeitos. Tendo apenas trabalho de alinhar a peça e usinagem de mancal de comando e usinagem cede de válvula.
C20XE é bom, mas o 4100 com cabeçote otimizado e em alumínio seria o sonho.
@@marceloho1984 e um cabeçote decente para o Chevette então...
Sonho muito com isso!
16v para ap e gm né ?
Meus amigos, parabéns pelo trabalho!!! Quanto ao motor 3 cilindros da Renault que desgasta apenas o mancal do comando de válvulas causando folga e ruído, vocês por acaso fazem o reparo desse mancal? Visto que não tem pra vender na Renault (somente cabeçote completo)?
Vocês fazem esse acabamento em espiral ou em círculos vi um vídeo bem antigo até o cara falavam que no formato espiral ajudava no fluxo dos gases como se fosse a ranhadura do cano de uma arma...porém fazendo eles em círculos ajudava mais em baixas rotações...
Pode ser feito sim!!
Seria bom se a válvula estivese trabalhando para ver os corte e entrada de ar
Top!!!
Tenho um Zetec rocan 1.0 se eu pedir pra aumentar as entradas de admissão e por um coletor de escape dimensionado vai aumentar a potência?
Vcs fazem usinagem de cabeçotes sobre medida!? "Específicos"?
Ezequiel, fazemo sim, com certeza. vou deixar nosso contato de whatsapp pra que possa entrar em contato conosco... 045 99104-1557
podia passa o valor de quanto gasto para mandar fazer um cabeçote de 1.000 cv do ap
Com certeza amigo!! Vou deixas aqui nosso contato de WhatsApp! 45 9 9104 1557