К тому же обычный 2-х тактный ,а не 4-х и да у 2-х тактеных КПД выше. Это решение называется прямоточно-вихревая продувка реализована в прошлом веке компанией Зульцер для судовых двигателей,но по классической схеме, впускные и выпускные окна находятся на втулке, да интересное решение обслуживание и ремонт по идее можно на каленке делать ,но область применения очень узкая.
Ну и что. Я смотрел устройство парового двигателя с одним коробкообразным клапаном для развода паров со штоком, одним поршнем с крестообразной головкой и двумя рабочими камерами и подумал, что если с торцев цилиндра просверлить отверстия, нарезать в них резьбу, вкрутить в них свечи зажигания и топливные форсунки, вместо пара подавать сжатый воздух, присоединить стартер, альтернатор и distributor tap, то получится однотактный полупневматический двигатель внутреннего сгорания, экономящий топливо. Если воздух, подаваемый в эту "паровую машину" профильтровать от лишнего азота, чтобы было больше кислорода, то топливо в форсунки можно подавать микродозами, а мощность при этом увеличится.
система смазки как у двухтактных, масло лить в бензин. Много копоти и нагара. Ни в какие эко нормы Евро он не уложится. Это всё пройденый этап. Тупиковая ветвь
Ну от чего же тупиковая? Современная синтетика для 2т совершенно не коптит и выгорает практически полностью. И раз нет колена и шатуна то и смазывать нужно только кольца то пропорцию можно и пожиже сделать) к примеру 1к100. А коренные либо на графите(как в компрессоре лепестковом) который смазки вообще не требует, либо как в турбине на втулках с масло каналами.. Так что.. Не всё так однозначно... Может и пойдёт)
@@sashkin_sin это не я придумал. От двухтактных моторов отказались очень давно и возврата к ним не будет. Именно по причине их грязного выхлопа и неудобства в использовании. Это для гражданских авто. А для военных целей пойдёт любой двигатель. Особенно если он одноразовый и рассчитан на несколько минут жизни. Вопрос в цене за единицу мощности. За это и идёт борьба. За ценник и контракт с военными заказчиками.
Я в детстве всегда любил что-то изобретать и в голове всегда были мысли о механизмах и разных усовершенствований и рациональном использовании и такой вариант сотни раз я обдумывал. Жаль бытовуха и жизнь стёрла конструкторо во мне, за жизнь заметил не одно изобретение которое кто-то внедрил а я променял на работу деньги быт
Может нам организовать общество "анонимных конструкторов"? У меня а загашнике есть ветрогенератор который ещё никто не показывал. Дом который можно построить за 1 месяц парой рук.
Вертикальная теплица с искусственным интеллектом которая по фото определяет степень созревания плода.Ну и транклюкаторов если все таки отбиваться придётся.
@@utyabaev, а что, мне идея нравится. Сам давно думаю о том что думающим людям, которые могут изменить мир к лучшему следует обьединиться и помогать друг другу в осуществлении различных идей и проектов, примерно так же как это делают ОПГ, но только в нашем случае это объединение будет ради хороших дел и разумеется без нарушения законов. Ведь вместе многое делать гораздо проще и легче, чем в одиночку.
@@SAIGUK а ничего что шток ходит во втулках? И как бы втулки выходят в камеру сгорания? А если кольца есть то трение никуда не денется. И чем выше скорость тем больше износ.
@@AF-ln1wh давление создаваемое перекладкой поршня в КШМ намного больше давления полого стержня, вес которого распределяется аж в трех местах - два подшипника и поршень.
В современных двс после сжатия свой ход в противоположную сторону меняет только поршень. Остальные подвижные детали совершают стабильное вращательное движение. А тут половина деталей двигателя будет резко менять движение на противоположное. Интересно, как это отразится на вибрации и ресурсе деталей.
Сам по себе поршень вместе со штоками тут возможно даже легче обычного поршня с юбкой. А там еще и шатун колеблется. А вот вместо тяжеленного электрогенератора я бы лучше туда гидравлические поршни поставил и масло нагнетал в гидро-трансмиссию, как на тракторах некоторых. Оно получится и легче и дешевле. И гидроаккумулятор можно поствить, который при равной пиковой мощности будет в разы легче, компактнее и дешевле электрических аккумуляторов.
@@ЕвгенийПантелеев-ф9м вот именно... как решается вопрос с внештатной или даже штатной остановки поршня у противоположной стенки цилиндра? достачно топливно воздушной смеси для остановки? тогда может вообще диз топливо использовать? оно и смазывающим эффектом обладает...
Похожий принцип был у генератора на Ё-мобиле. Только там было 2 поршня напротив друг-друга и вопрос со смазкой был решен. А тут развернули поршни внутрь и получили 2х тактный движок потребляющий смесь топлива и масла.
Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.
@@fordgtstrs4150 новые бензопилы из Китая стоят от 50$, это транспорт через пол мира, заработок всем посредникам, ещё и налог, реальная стоимость 15-20$ и это не 20 деталек, думаю вдвое- втрое больше
@@GaryBullDog если у тебя елктромобиль с запасом хода на 100 км больше не надо даже с дальнейшей просадкой до 60 км . это по городу . то для городского жителя который утрмо на работу 8 часов работы и на зарядку 8 часов пока работает это с головой, А такой двс даже с гарантированым ресуросм 60 000 км тоже штука хорошая 1. я за год вне города буду проезжать 10 000 км это потолок. это 6 лет а вот акамуляторы еще на 300-400 км запаса хода штука дорогая 2. такой движок рабоатя как генереатор в оптимальных мошностях будет на 100 км потреблять меньше топлива 3. даже если он в омплексе весит 50 кило в крейсерском режиме реально выдает 32 киловата то это аналогично мощности легковушки двсной на скорости 110-130 км в час пока нет легких и экологичных аамуляторво я против эелектромобилей но вот гибрид с запасом хода до 100 км в час это тема 4. и не каких проблем с тех осмотромЮ откатал 6 лет это для меня при ресусе 60 000 и купил новый за 200 баксов. или продаю тачку и скидку человеку на новфй мотор))
Всё супер! Но... 1. Неполная вентиляция цилиндра. 2. Не видно как смазывается поршень. 3. Кольца будут затирать об канаву. Знаю как не только критиковать но и: 1. Поднять КПД более 50% 2. Сделать дизельным. 3. Уменьшить нагрев цилиндра ( использовать тепло как энергию), оставить воздушное охлаждение с большей эффективностью..... Минусы: 1. Увеличение размера и веса. 2. Увеличение кол... деталей..
Очередной вариант свободнопоршневого ДВС. История подобных конструкций насчитывает более 100лет. Стала актуальной сегодня благодаря необходимости усовершенствования гибридных установок.
@@ПавелГоловин-э7г а потом третий, а потом четвёртый... И получатся жигули на 160л.с. и 50кг веса. А добавьте электромоторы и получится гибрид с мотором в 150кг и всего 160л.с ;)
Это врят ли. При ходе поршня ближе к крайним положениям образуется демферная подушка повышенного давления. Так что "головку" не пробъёт. Соответственно при пропуске зажигания поршень просто замрёт в каком то положении , где то на 1/3 рабочего хода.
@@Dmitry-Surovy Угу. С учетом того, что никакого маховика нету, остановится моментально. А еще интересен вопрос о компрессии (ходе поршня) при неравномерности сгорания смеси с обратной стороны.
К этому двигателю надо трансмиссию, для превращения колебательных движений в крутящий момент. Коробка скоростей, муфта сцепления, маховик для придания начального инерционного движения, генератор, трансмиссия для охлаждения, стартёр, противовибрационный маховик. Потянет кг на 40 минимум. Воздушного охлаждения не хватит, а за счёт большего перепада давления между камерами между поршнем и цилиндром любая выработка скажет себя знать. Готовый двигатель прошлого тысячелетия кавасаки ззр 250 при весе менее 40кг и объеме камер 250 кубиков даёт 40 л с. Десять лет его так и никто не смог усовершенствовать. Не ломался, не грелся, пока не наступила эра более мощных двигателей и смена не ломающихся высокооборотистых двигателей с малым ходом поршней на низкооборотистые, ломающиеся, снашиваемые, после визита в Японию американского президента, умолявшего не делать двигатели миллионники, останавливающие торговлю не ломающимися автомобилями.
Главное что это уже работало 150 лет назад, но почему то так хреново что мы дошли до четырех цилиндрового двигателя с инжектором, клапанами и електронным зажиганием.
Ну если сделать систему смазки, водяное охлаждение, глушитель, шумоизоляцию-стабилизацию, смирится с постоянным расходом масла - может быть что и выйдет толковое.
Да уж. Смазывать нужно будет и поршень и 2 подшипника. А так как у поршня с 2х сторон камеры сгорания то совсем не понятно как (в какой последовательности) будут располагаться маслосъёмные и компрессионные кольца. Т.е. потребуется масло для 2-х тактных даигателей... И запрвка такого двигателя не только топливом но и маслом.... + система смешивания топлива с маслом.... Ну это прям такое удовольствие...
@@mxkv67 графит - хрупкий материал. Какие из него кольца? Вы хоть на одном ДВС видели графитовые кольца? Одна вспышка топлива + резкое повышение температуры и он растрескался. Обратный ход поршня и за ним труха от этих "колец" осыпается на нижнюю стенку цилиндра. Второй ход поршня и уже нет герметичности (компрессии), зато есть задиры на нижней стенке цилиндра... Вы щётки автомобильного генератора видели? Как они выглядят через 10 тыс км? И это при работе на "свежем воздухе" при макс 100грд.С... Говорите покрытие.... Это например что? Любое покрытие изнашивается. Особенно при переложении момента направления движения... Простой пример: почему текут стойки амортизаторов? - Ударные нагрузки... Есть такие материалы как фторопласт или капролон... Они имею высокое скольжение и очень прочные. Что отлично подходит для направляющих втулок и прочего. Но извините, у низ диапазан рабочих температур куда меньше чем у горения любого топлива...
я еще 30 лет назад в школе сам придумал принципиальную схему именно такого двс-электрогенератора на тетрадном листке, стараясь максимально упростить конструкцию и минимизировать количество деталей. Я думаю, таких как я умников были сотни
В дизельном варианте может быть более интересен. Нет свечей, нет пропусков. При 10 кг веса - это ядерные вибрации при такой мощности -> минимум 2 цилиндра. Достоинства - неограниченная масштабируемость как параллельная, так и последовательная (мотор-труба (несколько моторов на одной палке)).
@@aleksandrpodgaiskii3489 Самый близкий аналог - оппозитники Subaru. Если эти моторы и правда годятся для массового применения, то это открывает новые варианты компоновки автобусов, грузовиков, джипов... Есть ещё один супер плюс. Это низкий центр тяжести. Сейчас "непереворачиваемость" есть только у Subaru.
@@СашаМел-т4ч СМЕНА 8М. Ракетные двигатели за 48 копеек для пионеров что ракеты из картона делали.Ценики отпечатнные на обложке книг.Хрущевки за 5 лет жизни на стройке.Фенотропил, фенибут. РД -180...Кин дза дза. Самолёт "Руслан". Рекорд по количеству людей получивших высшее образование.Гелиокомплекс "солнце". Но этот народ уже миновал пусть о них останется добрая молва. Мы тут в песочнице , пытаемся песчинки сосчитать чтоб выяснить кто из нас умнее и знает больше цифр.
Проблема пропуска зажигания, ограничения движения и снятия крутящего момента решается путем установки на один конец оси, шатуна с вращающимся маховиком он и выведет из крайней точки и сменит направление движения и запас энергии будет в маховике, и этот же момент можно использовать для охлаждения вентилятор либо помпу
Вероятно, проблему ограничения движения (поршня) решают воздушными пружинами, чтобы избежать потерь КПД на шатуне. Крутящий момент собираются снимать с эл. мотора, питающегося с этого шагового генератора.
@@Micro-Moo да, у электричек получается тяжелая батарея чтобы заменить не тяжелый бак бензина, и это все сильно портит. Нужны более совершенные батарейки. С гибридами тоже не все здорово, электротрансмиссия дорога и сложна.
Респект изобретателям. Чтобы повысить КПД необходимо снизить массу подвижной части. Бериллий идеален для этого, но он токсичен. Стоит искать легкий материал с похожими характеристиками. Горение топлива можно ускорять вплоть до детонации и это не перенапрягает механизм, как в ДВС с коленвалом.
Он и сейчас лучший из двс, если бы в мазде не играли в эко повесточку, ездили бы на ванкелях поголовно. Идеальный мотор для современных одноразовых машин. Легкий, мощный, не требующий обслуживания и одноразовый в разумных пределах.
Посмотрел ролик,прочитал большую часть коментов и понял,что я единственный кто понимает,что для продувки цилиндров этого двигателя нужен компрессор,типа тех которые применяются в двухтактных дизеля,или другой конструкции,но компрессор по-любому нужен!В этом ролике о компрессоре ни слова,а хотелось бы узнать,какой именно компрессор применили конструкторы?
@@zagoobats Не знаю что ты хотел сказать,ирония это у тебя такая, или просто желание нагрубить,но движок этот реально стоящий,и у него большое будущее.Дешевизна,технологичность и большой моторесурс,это всё такие веские аргументы,с которыми xpeн поспоришь..
@@АлександрПерепелкин-п1т с - сарказм, братишка. Ты прав, хороший коммент. Здраво раскидал. Как по мне - больше похоже на очередную пирамиду: паровой двигатель в исполнении эффективных манагеров. Бюджет Пентагона создал много миллиардеров.
Оппозитный двухтактный мото мотор.Те же яйца только в профиль,со всеми вытекающими.Очередной вечный двигатель😉 мотор+генератор(ещё тяговый мотор)КПД выше чем мотор-колеса.Вот настоящий стартап😃.
Ну не знаю, мне больше нравится Роторный Двигатель на Ударной Волне, он может быть как газотурбинным и как обычным бензиновым, мощный, компактный и экономичный, там давление топлива отталкивающегося от стенки разгоняет лопасти, а соответственно и коленвал. Я думаю построить на его основе так называемый «Секционный Газотурбинный Двигатель».
У меня тоже есть идея своего роторно-лопастного движка(привиделся уже работающим!))). Не без косяков, но как говорится: У нас в результате доводки с помощью Кувалдометра и Зубила из паровоза получается ... атомный ракетоносец "Акула"))) Прикол моей конструкции в том, что .... Ось Вращения Ротора-Лопасти вне его, да и момент вращения её вокруг переменной виртуальной оси!!! Сам в Шоке! Прикольно было бы, чтобы и заработал как привиделся))) Ведь за 1 оборот Ротора-лопасти совершается 6 рабочих Цикла. Учесть что для балансировки, рабочая камера с двух строн получается 12 вместо 2х как у приводимого тут вибратора. В итоге размер меньше но и обороты тоже. Уплотнения не дают превышать линейную скорость их скольжения. Зато стоимость производства и замены при ориентации на его одноразовость по сути копеечная. Так как возможно применение в рабочей камере даже керамики! В общем Горшок он и есть горшок! ))) Лишь бы варил.
По мне так идея очень интересная особенно для генератора электричества. Так как обороты то есть частоту на нем не удобно регулировать , по идее на максимальном КПД на опрелеленной частоте должно работать, а электричество уже на электродвигатели , там уж током регулировать. Это на обычном ДВС нужны под разные обороты создавать разные условия для эффективной работы и опережение зажигания и фазовращатели и тд.
-"... там уж током регулировать. " - Не получится! закон сохранения энергии не позволит, придётся пропорционально увеличивать расход горючего +воздух , вырастет частота , "убежит" КПД преобразования механической энергии в тепло и электричество ... Короче, лавино - образный рост проблем. Ничего личного, только факты. (кстати эта "конструкция" всплывала в журнале "Техника Молодёжи" в шестидесятые годы...)
@@Ovod-3.14 в электротранспорте получается, на тяжёлых самосвалах получается, на коптерах получается, а здесь не получится? И при чем здесь закон сохранения количества энергии?
@@kerrog182 А самому лень ? Соображать? В этой схеме двойной переход из одного вида энергии в другой ... (из тепла - в механику -1, из механики в электричество , и из электричества в механику - 2, зачем нужен лишний ход "конём" , когда проще сразу или в электричество из химии в механику , или из тепла в механику... на выбор , по любому , выгоднее этой схемы...) Ничего личного, только факты.😜
@@Ovod-3.14ну и где вы были все эти 100 лет развития ДВС? Без вас, едва смогли 15% КПД из преобразования химия-тепло-механика. Но теперь когда есть вы, все наконец смогут "посоображать". В общем, языком лязгать...
Там поршень не ахренеет от перегрева, тоесть в обычном 4хтактном двс поршень не успевает охлаждаться всасываемым воздухом при том что он работает 1/4, а тут успеет за 1такт, который не успев закончится получает следующий пинок. Из чего он должен быть сделан чтобы иметь минимальное температурно расширение, и да, смазка с него будет постоянно в выхлоп лететь. И еще вопрос: как возвратно-поступательное движение будет передаваться на вращение генератора, уж не через "бого-мерзкий" кривошипно- шатунный механизм-ли? от которого они "избавились", или генератор будет на новых принципах? Впринципе можно магниты на штоках закрепить и они туды-сюды вдоль катушки ходить будут, тогда без шатунов - да.
Цитата из нижних коментов: " Не знаю как в автопроме, но в борделях этот движок точно будет популярным) " - Как раз в борделе он не нужен, а вот типа в однополой среде - "ДА"
По суті це 2т мотор, тіки от чи на довго хвате втулок по яким шток ходе, бо якшо ті втулки трохи зітруться то буде менша тяга із-за розгерметизації камери згоряння 🤔
Больше 30 лет назад в журнале "Наука и жизнь" была статья о двигателе представленом на какой-то выставке в Германии. И тот двигатель один в один как этот иновационный. Так что технология такого двигателя хорошо обкатана. Варианты применения двигателя были опубликованны интересные, там и электрогенератор и насос и компрессор.... Максимальные обороты (ход штока) - 80000. Быстрее не получалось, воздух не успевал проходить.
@@Micro-Moo Ясное дело потому, что он заточен на генерацию энергии а не на прямой привод. А гибриды естественно экономичнее за счёт того, что могут накапливать энергию и выключать двигатель в пробках. По моему очевидно.
@@Censik Ага, спасибо. А то я это как-то пропустил. Насчёт гибридов самих по себе для меня всё очевидно. Я и вожу гибрид, и являюсь поборником гибридов, и доволен качеством и динамикой. Но он параллельный, то есть прямой привод, то электротяга, то двигатель внутреннего сгорания.
Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло.
Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло. Этот ролик уже урезан и короче на много. Да камеры масла были вокруг камеры сгорания и масло двигалось то в лево то вправо. Не разглядел что передвигает масло но там тоже должен быть поршень. Короче надо найти тот ролик и все дела.
Блин, наконец-то!! Простой ДВС, с высоким КПД, в качестве электрогенератора - САМОЕ ОНО!! Единственный режим работы, без всяких пиков нагрузок.. И места мало займет!!.. Подвижных деталей мало.. Просто сказка!! Интересно, а такое можно повторить?? Ну в смысле они что-то там запатентовали, но если кто-то другой с нуля сделает тоже самое, то ему уже нельзя это использовать чтоли??.. Или можно послать их, мол в гейропе свои правила, а в РФ - свои.. )))))
Конструкция несомненно интересная, но сама идея такого линейного ДВС-генератора со свободным поршнем - очень старая. Отличаются только детали реализации. И чего-то за десятки лет ни один из таких проектов революции на транспорте не совершил. Значит, не всё тут радужно. Например, уравновешенность. Да и КПД что-то заявлен очень высокий. Вызывает сомнения.
6 ШТУК по кругу СОТЫ на противофазу вращения в разных направлениях торцовых дисков!!! И Вот Вам 6 цилиндровый отбалансированный (противофазой) СуперДизель! Наращивай количество блоков и будет вам счастье! Но длинноходовые дизеля всё же имеют больший КПД из за лучшей организации процессов смесеобразования, сжигания и продувки!
@@8yissem. Откуда они все (поршни) будут знать, как двигаться в противофазе? Всё собъётся с ритма уже через несколько секунд после старта. В том и смысл - линейный генератор свободнопоршневой привлекает всех отсутствием коленвала и шатунов. Если в одной системе несколько таких блоков - вам нужно что-то, что сможет их работу согласовывать, причём железно. Так вы просто приходите к обычному многоцилиндровому ДВС, что губит все преимущества свободнопоршневой схемы.
@@8yissem. PS Либо не к обычному многоцилиндровому, а к схеме "револьвер" с параллельными цилиндрами и наклонной шайбой для съёма мощности. Один фиг - появляются новые детали и свободнопоршневая машина превращается в "несвободно-поршневую". Так что или масса и сложность, или свободная схема, но с вибрациями.
Так подробно рассказывал о преимуществах двухтактного двигателя, который в мотоциклах данным давно был применен). Однако двусторонний поршень и линейное движение - это классная идея. И правда. Для генератора ведь нет необходимости крутить что-то. Вцелом идея очень хороша!
Спасибо за обзор. Движок не взлетит скорее всего. Идея то на поверхности. Но вкупе с генератором , получается большая масса туда-сюда, а это энергия в никуда. Роторный ликвид пистон более перспективен.
@@poklik1 Я не зря написал, что в связке с генератором!!! И вдобавок, это двухтактный двигатель, для продувки нужно давление извне, может замерили КПД без внешнего компрессора для привлечения инвесторов. Сам конструктив спорный, в камере сгорания высокое давление и много продуктов сгорания, но у них там труба живёт, уплотнять то чем это дело? Да и расширение этой трубы от высокой температуры куда денется...нагар опять же...ограничение перемещения, чтоб поршнем по цилиндру не щлёпало....спорно это... Если бы было всё так хорошо, то уже бы давно деньги лопатой гребли, а пока только обещания, очередной проект вечного двигателя...лох не мамонт...
@@poklik1 единичные экземпляры к каравану причислить...ну ну..на заборе тоже написано, а там дрова лежат. Пока не пойдет в серию, стоит на одной линии с творениями которые так и не достигли выхода в жизнь...а их много, очень много...обещать сделать и сделать реально, это совсем разные вещи...
@@poklik1 на сайте разработчика не нашел таблицы испытаний, только красивая подборка публикаций( с 2016го года, вот это разводилово, так успешно и долго обещаниями кормить) и отдельная вкладка для инвесторов...
Принцип зачётный, а вот преобразовать в полезное проблема не решена, да + детонация. Как автономный источник энергии, подальше от жилья - сгодится, а ездить с таким - колёса отвалятся.
Я эту хрень в университете конструировал лет 20 назад. . У меня был выхлоп через трубки... но никакого финансирования я не нашёл... зато я уже потом думал что сделать синхронный чтоб не было вибрации... интересно можно доказать без патента что идея была раньше... данные 3д модели то есть.... но надо на что то есть было поэтому пришлось заняться конструирование мебели...
Не понятно, как устроена система смазки? Может ли этот двигатель работать на гремучем газе? И как приобрести мотор-генератор Aquarius в России, какая у него будет цена?
Расскажите лучше, как производители подобных двигателей (в предыдущем видео у вас был схожий, но двухпоршневой двигатель с линейным генератором посередине) борются с вибрациями. Даже на видео тестового стенда заметна дикая трясучка. Будут устанавливать в паре два двигателя и каким-то образом синхронизировать их работу?
Необходимо ещё несколько камер добавить на один шток. Для получения минимальной мощности будут задействованы две камеры, а для максимальной мощности можно добавлять по паре камер пока не будет достигнута необходимая мощность. А между двумя камерами установить обмотку и магниты получим генератор.
@@user--figuser Без механической связи между штоками сихронизация невозможна.Всегда будет разное трения в уплотнениях и между цилиндром и поршнем.Чтобы сихронизировать подачей импульсов на обмотки,придется тратить часть выработанной энергии на торможение опережающей секции.То есть революционного КПД уже не получается.
@@ИбрагимДринкерманн силой электричества и святых микросхем. управление и зажигание то будет от одного блока зажигания. или ты и это хочешь раздельное? чтоб маховик понадобился?
@@bddgkgf можно, но дохера дорого. В обычных двс зажигание весьма приблизительно считается, за счет того, что там механически все синхронизировано. Тут надо считать точно, в 100 баксов не уложишься, одни инкрементники такого разрешения будут баксов по 100 стоить.
@@ИбрагимДринкерманн в обычных двс и инжектора раньше не было, а щас там компьютер на котором можно хоть на Луну лететь и весь полёт обсчитиать реалтайм. цена вообще не показатель что нельзя сделать без механики, тем более такая цена, на микросхемы, которые могут миллионами штамповать при необходимости.
Прикольный конструктив, для электрогенератора идея годная, но есть мнение что с вращения мощность можно снимать гораздо больше. По идее, такой генератор можно запускать без стартера, краткой подачей питания в обмотки. Не раскрыта тема эффективности смазки и охлаждения вообще никак. 100 долларов это видимо цена для авто-авиамоделизма, 0,1л.с.или менее
Это просто решается, т.к там линейный мотор-генератор. Электроника определяет пропуск(допустим он был справа) и после этого кратковременно подает ток нужной полярности на мотор- генератор(режим мотора) и он уже двигает шток влево, для сжатия.
@@alexandersedunov9117 резонансные колебания:" я для тебя какая-то шутка?" Тип это классно как маленький движок( и то видно как стенд трясется под ним), а увеличь его размеры в 2-3 раза - все вокруг двигателя развалится, ну или придется устанавливать компенсирующие устройства, которые потенциально сведут на "нет" все его преимущества
@@4ousan , можно просто уменьшить частоту хода поршня. Ничего ведь не мешает сделать такой ДВС с электронным управлением. Тогда вибраций у ДВС большого размера будет меньше.
у этой штуки проблема одна - шток. При вращении в масляной ванне или на подшипнике качения износ минимален, а здесь он очень быстро станет ребристым и неплотным. Это как амортизатор к эксцентрику электромотора подключить - крякнет через пару дней.
Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.
Нет кривошипа, нет вращения. Его нельзя сравнивать с обычным ДВС, так как он не может использоваться как движетель. Это мотор- генератор и оценивать нужно не его мощность как ДВС, а количество электричества, которое он способен вырабатывать в пересчёте на расход топлива. И не надо врать, что он в разы мощнее. Современные ДВС имеют КПД в районе 35%. Да, простота - да, компактность - да, но сразу видно и слабые места. Система смазки по принципу мотоциклетных двигателей путём добавления масла в топливо, поршень постоянно находится под высоким температурным воздействием. Скользящие движения штока во втулке подразумевает износ и потерю компрессии. Да, и автор правильно подметил, что вес указан без электрических магнитов и обмоток, а они весят в три раза больше. Итог. Конструкция интересная, может даже перспективная, но вряд ли панацея. ДВС, он и в Африке ДВС, трение, вибрации, температурные нагрузки и энергетическая эффективность самого используемого топлива. Через голову не прыгнешь. ДВС, всегда клубок противоречий. Одно улучшаешь, другое теряешь, всегда компромис. Автор подметил, что двигатель уже прошел испытания во многих устройствах, в том числе автомобилях. Ну раз его ещё никто не устанавливает серийно, то вероятно, он имеет ряд существенных недостатков, которые пока не удалось устранить, если это вообще возможно. Думаю, основной недостаток, это ресурс двигателя.
Steam - паровая машина - приглашаю вас поразмышлять над тем, как разработать паровую машину, подобную той, что показана на видео. В качестве поршневой подвески мы используем спиральные пружины, полностью свободные от трения и необходимости смазки. Основное назначение - привод электрогенераторов.
Даже на их вылизанных презентационных видео весь стенд туда-сюда мотыляет будь здоров. Не вижу никакой системы противовесов, чтобы всё это великолепие не развалилось от сумасшедших вибраций.
Альтернативы кривошипу нет иине будет скоро.у кривошипа идеальное распределение нагрузки на шейку , причем нагрузка идет на масляную подушку, которая создается между вкладышом и шейкой. И этот двигатель прошел огромный путь эволюции и на сегодня решены почти все вопросы долговечности, экологичности и экономии топлива.
2 тактный двигатель ваааууу гениально Кстати... А что будет в случае пропуска зажигания в одном из цилиндров? Сразу проломит корпус после одного рабочего хода или треснет только?)
Не знаю как мотор, а вибратор получился зачётный)))
В секс шоп !
@@николайфранцев-э8ы 😂😂😂
На бензине, также и угореть можно 🤣🤣🤣🤣👍👍👍
Фак-машина 🤭
Мечта лесбийской пары )
Да это, блин, конструкция паровой машины обычного паровоза 19 века
👍
С языка снял)
@@ИгорьКоробенков в изгаили таки об этом не знают делают гешевт
А колесо вообще миллион лет назад изобрели. Что нам из-за этого не следует совершенствовать колесо?
К тому же обычный 2-х тактный ,а не 4-х и да у 2-х тактеных КПД выше. Это решение называется прямоточно-вихревая продувка реализована в прошлом веке компанией Зульцер для судовых двигателей,но по классической схеме, впускные и выпускные окна находятся на втулке, да интересное решение обслуживание и ремонт по идее можно на каленке делать ,но область применения очень узкая.
Ну и что. Я смотрел устройство парового двигателя с одним коробкообразным клапаном для развода паров со штоком, одним поршнем с крестообразной головкой и двумя рабочими камерами и подумал, что если с торцев цилиндра просверлить отверстия, нарезать в них резьбу, вкрутить в них свечи зажигания и топливные форсунки, вместо пара подавать сжатый воздух, присоединить стартер, альтернатор и distributor tap, то получится однотактный полупневматический двигатель внутреннего сгорания, экономящий топливо. Если воздух, подаваемый в эту "паровую машину" профильтровать от лишнего азота, чтобы было больше кислорода, то топливо в форсунки можно подавать микродозами, а мощность при этом увеличится.
Изобретаем велосипед. Первые паровые двигатели были устроены подобным образом. А в качестве каленвала было колесо.
У меня первая мысль была такой же.
В качестве коленвала был коленвал) а колесо было маховиком, а КПД сгорания топлива был под плинтусом
@@homahomich9062 да, всё верно, но это уже детали. Связка двух валов с шатунами исполняла роль редуктора, но это тоже детали
@astrahard Нечаев это у дизельного тепловоза. У паровоза КПД 6-7%, а учитывая мех. потери и вовсе до 4
@@lordven5563 вы сейчас сами то поняли, что написали?)
Вы часто рассказываете про подобные типы двигателей, но пожалуйста, уделите внимание системе смазки. Как смазываются детали в этих новых двигателях?!
Система смазки видимо совместная, коптить будет знатно. Поэтому они про это молчат
Наверно как у в 2х тактных двигателях?!
система смазки как у двухтактных, масло лить в бензин. Много копоти и нагара. Ни в какие эко нормы Евро он не уложится. Это всё пройденый этап. Тупиковая ветвь
Ну от чего же тупиковая? Современная синтетика для 2т совершенно не коптит и выгорает практически полностью. И раз нет колена и шатуна то и смазывать нужно только кольца то пропорцию можно и пожиже сделать) к примеру 1к100. А коренные либо на графите(как в компрессоре лепестковом) который смазки вообще не требует, либо как в турбине на втулках с масло каналами.. Так что.. Не всё так однозначно... Может и пойдёт)
@@sashkin_sin это не я придумал. От двухтактных моторов отказались очень давно и возврата к ним не будет. Именно по причине их грязного выхлопа и неудобства в использовании. Это для гражданских авто. А для военных целей пойдёт любой двигатель. Особенно если он одноразовый и рассчитан на несколько минут жизни. Вопрос в цене за единицу мощности. За это и идёт борьба. За ценник и контракт с военными заказчиками.
Я в детстве всегда любил что-то изобретать и в голове всегда были мысли о механизмах и разных усовершенствований и рациональном использовании и такой вариант сотни раз я обдумывал. Жаль бытовуха и жизнь стёрла конструкторо во мне, за жизнь заметил не одно изобретение которое кто-то внедрил а я променял на работу деньги быт
фуфло это а не изобретение. Торцевые подшибники часто менять придётся. При малейшем зазоре будут газы травить.
Не вы один такой. Увы.
Может нам организовать общество "анонимных конструкторов"? У меня а загашнике есть ветрогенератор который ещё никто не показывал. Дом который можно построить за 1 месяц парой рук.
Вертикальная теплица с искусственным интеллектом которая по фото определяет степень созревания плода.Ну и транклюкаторов если все таки отбиваться придётся.
@@utyabaev, а что, мне идея нравится.
Сам давно думаю о том что думающим людям, которые могут изменить мир к лучшему следует обьединиться и помогать друг другу в осуществлении различных идей и проектов, примерно так же как это делают ОПГ, но только в нашем случае это объединение будет ради хороших дел и разумеется без нарушения законов.
Ведь вместе многое делать гораздо проще и легче, чем в одиночку.
Вопрос износа бронзовых втулок не раскрыт. А также герметизации их же.
Откуда взяться износу, если нет нагрузки?
Герметизация - компрессионные кольца.
@@SAIGUK а ничего что шток ходит во втулках? И как бы втулки выходят в камеру сгорания? А если кольца есть то трение никуда не денется. И чем выше скорость тем больше износ.
@@VETALLZZZ
Подсказка - почему в КШМ цилиндр превращается в овал со временем?
SAIGAK силу тяжести еще не отменили
@@AF-ln1wh давление создаваемое перекладкой поршня в КШМ намного больше давления полого стержня, вес которого распределяется аж в трех местах - два подшипника и поршень.
В современных двс после сжатия свой ход в противоположную сторону меняет только поршень. Остальные подвижные детали совершают стабильное вращательное движение. А тут половина деталей двигателя будет резко менять движение на противоположное. Интересно, как это отразится на вибрации и ресурсе деталей.
Всю инерцию поглощает магниты. В конце остаётся инерции только для сжатия воздуха.
Сам по себе поршень вместе со штоками тут возможно даже легче обычного поршня с юбкой. А там еще и шатун колеблется.
А вот вместо тяжеленного электрогенератора я бы лучше туда гидравлические поршни поставил и масло нагнетал в гидро-трансмиссию, как на тракторах некоторых. Оно получится и легче и дешевле. И гидроаккумулятор можно поствить, который при равной пиковой мощности будет в разы легче, компактнее и дешевле электрических аккумуляторов.
И за счёт чего происходит остановка поршня, если только сваи вбивать
@@ЕвгенийПантелеев-ф9м вот именно... как решается вопрос с внештатной или даже штатной остановки поршня у противоположной стенки цилиндра? достачно топливно воздушной смеси для остановки? тогда может вообще диз топливо использовать? оно и смазывающим эффектом обладает...
Что останавливает поршень, во что он упирается, в головку, как происходит запуск двигателя?
Похожий принцип был у генератора на Ё-мобиле. Только там было 2 поршня напротив друг-друга и вопрос со смазкой был решен. А тут развернули поршни внутрь и получили 2х тактный движок потребляющий смесь топлива и масла.
Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.
@@GaryBullDog 100$? только когда на 3Д принтере напечатають этот движок...
@@fordgtstrs41503d печать это штучное производство + дорого
@@fordgtstrs4150 новые бензопилы из Китая стоят от 50$, это транспорт через пол мира, заработок всем посредникам, ещё и налог, реальная стоимость 15-20$ и это не 20 деталек, думаю вдвое- втрое больше
@@GaryBullDog если у тебя елктромобиль с запасом хода на 100 км больше не надо даже с дальнейшей просадкой до 60 км . это по городу . то для городского жителя который утрмо на работу 8 часов работы и на зарядку 8 часов пока работает это с головой, А такой двс даже с гарантированым ресуросм 60 000 км тоже штука хорошая
1. я за год вне города буду проезжать 10 000 км это потолок. это 6 лет а вот акамуляторы еще на 300-400 км запаса хода штука дорогая
2. такой движок рабоатя как генереатор в оптимальных мошностях будет на 100 км потреблять меньше топлива
3. даже если он в омплексе весит 50 кило в крейсерском режиме реально выдает 32 киловата то это аналогично мощности легковушки двсной на скорости 110-130 км в час
пока нет легких и экологичных аамуляторво я против эелектромобилей но вот гибрид с запасом хода до 100 км в час это тема
4. и не каких проблем с тех осмотромЮ откатал 6 лет это для меня при ресусе 60 000 и купил новый за 200 баксов. или продаю тачку и скидку человеку на новфй мотор))
Всё супер! Но...
1. Неполная вентиляция цилиндра.
2. Не видно как смазывается поршень.
3. Кольца будут затирать об канаву.
Знаю как не только критиковать но и:
1. Поднять КПД более 50%
2. Сделать дизельным.
3. Уменьшить нагрев цилиндра ( использовать тепло как энергию), оставить воздушное охлаждение с большей эффективностью.....
Минусы:
1. Увеличение размера и веса.
2. Увеличение кол... деталей..
Очередной вариант свободнопоршневого ДВС. История подобных конструкций насчитывает более 100лет. Стала актуальной сегодня благодаря необходимости усовершенствования гибридных установок.
Ключевой момент- инвестиции. Ну а двухтактник известен давно)
Это по лицам этих евреев видно, как у нашего мантугова типаж.
А чего революционного в 2 х тактном двигателе?
А какие вибрации при туда-сюда ?
Да , если еще будет резонировать
Второй в противофазу поставить
@@ПавелГоловин-э7г а потом третий, а потом четвёртый... И получатся жигули на 160л.с. и 50кг веса. А добавьте электромоторы и получится гибрид с мотором в 150кг и всего 160л.с ;)
Действительно, какие вибрации? Всего лишь отбойный молоток.
@@искусственныйинтелект-к3е «Да, если еще будет резонировать» Был бы генератор колебаний, а с чем ему резонировать рано или поздно найдётся.
Не знаю как в автопроме, но в борделях этот движок точно будет популярным)
Скорее в домашнем хозяйстве тогда. 🙂
Флюгегехаймен 🤣
Ja ja
Интересно как это работать будет при пропусках зажигания? Пробьёт поршнем головку?
Это врят ли.
При ходе поршня ближе к крайним положениям образуется демферная подушка повышенного давления. Так что "головку" не пробъёт.
Соответственно при пропуске зажигания поршень просто замрёт в каком то положении , где то на 1/3 рабочего хода.
@@Dmitry-Surovy Угу. С учетом того, что никакого маховика нету, остановится моментально.
А еще интересен вопрос о компрессии (ходе поршня) при неравномерности сгорания смеси с обратной стороны.
К этому двигателю надо трансмиссию, для превращения колебательных движений в крутящий момент. Коробка скоростей, муфта сцепления, маховик для придания начального инерционного движения, генератор, трансмиссия для охлаждения, стартёр, противовибрационный маховик. Потянет кг на 40 минимум. Воздушного охлаждения не хватит, а за счёт большего перепада давления между камерами между поршнем и цилиндром любая выработка скажет себя знать. Готовый двигатель прошлого тысячелетия кавасаки ззр 250 при весе менее 40кг и объеме камер 250 кубиков даёт 40 л с. Десять лет его так и никто не смог усовершенствовать. Не ломался, не грелся, пока не наступила эра более мощных двигателей и смена не ломающихся высокооборотистых двигателей с малым ходом поршней на низкооборотистые, ломающиеся, снашиваемые, после визита в Японию американского президента, умолявшего не делать двигатели миллионники, останавливающие торговлю не ломающимися автомобилями.
Суть ясна, а главное работает! Остальное детали и доработки. Супер!
Главное что это уже работало 150 лет назад, но почему то так хреново что мы дошли до четырех цилиндрового двигателя с инжектором, клапанами и електронным зажиганием.
@@ВкторЛис для генератора идеально работает и лишнего не нужно.
Интересует больше всего в таких двигателях маслоподача и теплообмен.
еще вибрация, но это лишнее, ведь главное это ИНВЕСТИЦИИ!!!1111
Ну если сделать систему смазки, водяное охлаждение, глушитель, шумоизоляцию-стабилизацию, смирится с постоянным расходом масла - может быть что и выйдет толковое.
Добавь сюда систему охлаждения и турбонадув для продувки и топливний насос- форсунку - и КПД будет 28%
@@МихайлоБінєвич А ещё кучу катализаторов чтоб был экологичный.
И как он запускается? Сжатым воздухом?
@@realist77777запускается тем же линейным генератором ,который сбоку
Такое ощущение что в камеру сгорания будет попадать масло )
Все мы помним 1:25/1:50 😁
Да уж. Смазывать нужно будет и поршень и 2 подшипника.
А так как у поршня с 2х сторон камеры сгорания то совсем не понятно как (в какой последовательности) будут располагаться маслосъёмные и компрессионные кольца.
Т.е. потребуется масло для 2-х тактных даигателей...
И запрвка такого двигателя не только топливом но и маслом....
+ система смешивания топлива с маслом....
Ну это прям такое удовольствие...
@@Dmitry-Surovy Там масло не используется вообще. У поршня кольца графитовые, у подшипников специальное покрытие. Все работает без масла.
@@mxkv67 тем более что нагрузок поперечных ни на подшипники, ни на поршень практически нет.
@@mxkv67 графит - хрупкий материал. Какие из него кольца?
Вы хоть на одном ДВС видели графитовые кольца?
Одна вспышка топлива + резкое повышение температуры и он растрескался. Обратный ход поршня и за ним труха от этих "колец" осыпается на нижнюю стенку цилиндра. Второй ход поршня и уже нет герметичности (компрессии), зато есть задиры на нижней стенке цилиндра...
Вы щётки автомобильного генератора видели?
Как они выглядят через 10 тыс км? И это при работе на "свежем воздухе" при макс 100грд.С...
Говорите покрытие....
Это например что?
Любое покрытие изнашивается. Особенно при переложении момента направления движения...
Простой пример: почему текут стойки амортизаторов?
- Ударные нагрузки...
Есть такие материалы как фторопласт или капролон...
Они имею высокое скольжение и очень прочные. Что отлично подходит для направляющих втулок и прочего.
Но извините, у низ диапазан рабочих температур куда меньше чем у горения любого топлива...
я еще 30 лет назад в школе сам придумал принципиальную схему именно такого двс-электрогенератора на тетрадном листке, стараясь максимально упростить конструкцию и минимизировать количество деталей. Я думаю, таких как я умников были сотни
вот между двумя вращающимися валами (роторами) встроить бы сгораниие сжатие (двс) .....
В дизельном варианте может быть более интересен. Нет свечей, нет пропусков.
При 10 кг веса - это ядерные вибрации при такой мощности -> минимум 2 цилиндра.
Достоинства - неограниченная масштабируемость как параллельная, так и последовательная (мотор-труба (несколько моторов на одной палке)).
Какой длины будет всеми обожаемый V8, или экзотический W16 ?
@@aleksandrpodgaiskii3489 Самый близкий аналог - оппозитники Subaru. Если эти моторы и правда годятся для массового применения, то это открывает новые варианты компоновки автобусов, грузовиков, джипов... Есть ещё один супер плюс. Это низкий центр тяжести. Сейчас "непереворачиваемость" есть только у Subaru.
В кружке юного техника ещё в СССР делали гоночные машинки на ДВС работавших по такому принципу правда с приводом на маховик
👍
Но так ничего СССР не выпустил по итогу
@@maestro4933Буран с неба свалился?
@@utyabaev И все ) что кроме бурана вооружение ...
@@СашаМел-т4ч СМЕНА 8М. Ракетные двигатели за 48 копеек для пионеров что ракеты из картона делали.Ценики отпечатнные на обложке книг.Хрущевки за 5 лет жизни на стройке.Фенотропил, фенибут. РД -180...Кин дза дза. Самолёт "Руслан". Рекорд по количеству людей получивших высшее образование.Гелиокомплекс "солнце". Но этот народ уже миновал пусть о них останется добрая молва. Мы тут в песочнице , пытаемся песчинки сосчитать чтоб выяснить кто из нас умнее и знает больше цифр.
@@utyabaev фигасе, казах защищает СССР!
Проблема пропуска зажигания, ограничения движения и снятия крутящего момента решается путем установки на один конец оси, шатуна с вращающимся маховиком он и выведет из крайней точки и сменит направление движения и запас энергии будет в маховике, и этот же момент можно использовать для охлаждения вентилятор либо помпу
Вероятно, проблему ограничения движения (поршня) решают воздушными пружинами, чтобы избежать потерь КПД на шатуне. Крутящий момент собираются снимать с эл. мотора, питающегося с этого шагового генератора.
поздравляю вы изобрели паровой двигатель
Лет 20 назад видел подобный концепт, правда с двумя цилиндрами, а катушка между ними, не суть важно. Но воз и ныне там.
Очень хороший отбойный молоток
Очень Интересная разработка двигателя ставлю плюс.
А есть возможность делать выпуски про аккумуляторы - слабое место электромобилей? По этой теме редко выходят новости.
А чего там нового, как были зависимы от лития, так и зависят :)
пока что для замены 1л бензина нужно 12кг акумов, весьма печально.
@@DavidSerg Вы о чём, об электромобилях, что ли? Так ведь это откровенный бред. Нормальная вещь сейчас это только гибрид.
@@Micro-Moo да, у электричек получается тяжелая батарея чтобы заменить не тяжелый бак бензина, и это все сильно портит. Нужны более совершенные батарейки. С гибридами тоже не все здорово, электротрансмиссия дорога и сложна.
Слабая тема, пока нечего нет
Мне больше интересно не разобьёт ли этот шток камеры сгорания...ведь должны быть ограничители, верно, верно?)
воздушная пружина
Респект изобретателям.
Чтобы повысить КПД необходимо снизить массу подвижной части. Бериллий идеален для этого, но он токсичен. Стоит искать легкий материал с похожими характеристиками.
Горение топлива можно ускорять вплоть до детонации и это не перенапрягает механизм, как в ДВС с коленвалом.
Лет 50назад и роторный двигатель считался прогрессом, но выявился ряд недостатков, по которым о нем предпочли забыть.
Он и сейчас лучший из двс, если бы в мазде не играли в эко повесточку, ездили бы на ванкелях поголовно.
Идеальный мотор для современных одноразовых машин. Легкий, мощный, не требующий обслуживания и одноразовый в разумных пределах.
Да , но Мазда до сих пор серийно выпускает модель с роторным двигателем
Какие именно недостатки?
Очень ждал видео про этот мотор. Спасибо! 👍👍👍👍👍
Посмотрел ролик,прочитал большую часть коментов и понял,что я единственный кто понимает,что для продувки цилиндров этого двигателя нужен компрессор,типа тех которые применяются в двухтактных дизеля,или другой конструкции,но компрессор по-любому нужен!В этом ролике о компрессоре ни слова,а хотелось бы узнать,какой именно компрессор применили конструкторы?
Че, самый умный?
Заткнись и аплодируй - видишь, нвестиции у них.
Компрессор - пережиток прошлого, фу.
Может, ты и в крипту не веришь?
@@zagoobats Не знаю что ты хотел сказать,ирония это у тебя такая, или просто желание нагрубить,но движок этот реально стоящий,и у него большое будущее.Дешевизна,технологичность и большой моторесурс,это всё такие веские аргументы,с которыми xpeн поспоришь..
@@АлександрПерепелкин-п1т с - сарказм, братишка. Ты прав, хороший коммент.
Здраво раскидал.
Как по мне - больше похоже на очередную пирамиду: паровой двигатель в исполнении эффективных манагеров. Бюджет Пентагона создал много миллиардеров.
@@АлександрПерепелкин-п1т эту схему уже 100 лет до ума довести не могут
Классный движок, респект инженером.🇰🇬
Оппозитный двухтактный мото мотор.Те же яйца только в профиль,со всеми вытекающими.Очередной вечный двигатель😉 мотор+генератор(ещё тяговый мотор)КПД выше чем мотор-колеса.Вот настоящий стартап😃.
Ну не знаю, мне больше нравится Роторный Двигатель на Ударной Волне, он может быть как газотурбинным и как обычным бензиновым, мощный, компактный и экономичный, там давление топлива отталкивающегося от стенки разгоняет лопасти, а соответственно и коленвал. Я думаю построить на его основе так называемый «Секционный Газотурбинный Двигатель».
У меня тоже есть идея своего роторно-лопастного движка(привиделся уже работающим!))). Не без косяков, но как говорится: У нас в результате доводки с помощью Кувалдометра и Зубила из паровоза получается ... атомный ракетоносец "Акула")))
Прикол моей конструкции в том, что .... Ось Вращения Ротора-Лопасти вне его, да и момент вращения её вокруг переменной виртуальной оси!!!
Сам в Шоке! Прикольно было бы, чтобы и заработал как привиделся)))
Ведь за 1 оборот Ротора-лопасти совершается 6 рабочих Цикла. Учесть что для балансировки, рабочая камера с двух строн получается 12 вместо 2х как у приводимого тут вибратора. В итоге размер меньше но и обороты тоже.
Уплотнения не дают превышать линейную скорость их скольжения.
Зато стоимость производства и замены при ориентации на его одноразовость по сути копеечная.
Так как возможно применение в рабочей камере даже керамики!
В общем Горшок он и есть горшок! ))) Лишь бы варил.
Ничего не сказано какую мощность выдают два линейных генератора, она достаточна для привода колес автомобиля или только для зарядки аккумулятора?
По мне так идея очень интересная особенно для генератора электричества. Так как обороты то есть частоту на нем не удобно регулировать , по идее на максимальном КПД на опрелеленной частоте должно работать, а электричество уже на электродвигатели , там уж током регулировать. Это на обычном ДВС нужны под разные обороты создавать разные условия для эффективной работы и опережение зажигания и фазовращатели и тд.
Очень правильный подход к вопросу!👍
-"... там уж током регулировать. "
- Не получится! закон сохранения энергии не позволит, придётся пропорционально увеличивать расход горючего +воздух , вырастет частота , "убежит" КПД преобразования механической энергии в тепло и электричество ... Короче, лавино - образный рост проблем.
Ничего личного, только факты. (кстати эта "конструкция" всплывала в журнале "Техника Молодёжи" в шестидесятые годы...)
@@Ovod-3.14 в электротранспорте получается, на тяжёлых самосвалах получается, на коптерах получается, а здесь не получится? И при чем здесь закон сохранения количества энергии?
@@kerrog182 А самому лень ? Соображать?
В этой схеме двойной переход из одного вида энергии в другой ... (из тепла - в механику -1, из механики в электричество , и из электричества в механику - 2, зачем нужен лишний ход "конём" , когда проще сразу или в электричество из химии в механику , или из тепла в механику... на выбор , по любому , выгоднее этой схемы...)
Ничего личного, только факты.😜
@@Ovod-3.14ну и где вы были все эти 100 лет развития ДВС? Без вас, едва смогли 15% КПД из преобразования химия-тепло-механика. Но теперь когда есть вы, все наконец смогут "посоображать".
В общем, языком лязгать...
Там поршень не ахренеет от перегрева, тоесть в обычном 4хтактном двс поршень не успевает охлаждаться всасываемым воздухом при том что он работает 1/4, а тут успеет за 1такт, который не успев закончится получает следующий пинок. Из чего он должен быть сделан чтобы иметь минимальное температурно расширение, и да, смазка с него будет постоянно в выхлоп лететь. И еще вопрос: как возвратно-поступательное движение будет передаваться на вращение генератора, уж не через "бого-мерзкий" кривошипно- шатунный механизм-ли? от которого они "избавились", или генератор будет на новых принципах? Впринципе можно магниты на штоках закрепить и они туды-сюды вдоль катушки ходить будут, тогда без шатунов - да.
Выводы нужно делать после тчательных испытаний.😊
Давным-давно подобное уже было, отказались из-за проблем с уплотнением штоков, так что все испытания пройденный этап😅😅😅
Цитата из нижних коментов: " Не знаю как в автопроме, но в борделях этот движок точно будет популярным) " - Как раз в борделе он не нужен, а вот типа в однополой среде - "ДА"
Это точно. Не в борделе, а в домашнем хозяйстве. Встраивается в диван для диванных экспертов. 🙂
@@Micro-Moo это только для холостяков, а в обычном домаш.хоз-ве и так есть еще круче трых-пыс-дых, который даже до дивана не допускает..
1:53 вибрация такая что испытательный стенд с минуты на минуту сам себя разберёт 😂
В чем проблема поставить второй поршень в противофазу для уровнавешивания)?
@@denladenn они не соединенны будут, второй может просто по приколу медленнее пройти свой ход и в какой то момент встать в одну фазу.
Зачётный вибратор! Мощь!!!
у меня два вопроса . как он заводится?и второй что будет с поршнем если будут пропуски зажигания.?
Ну линейный генератор может работать и как электромотор. Получается только с электричества...
Сильное сходство с рабочим цилиндром Паровоза ,присоеденить дышло и Наш паровоз вперед лети.....😅
На сколько часов хватит колец поршня и стенок цилиндра? 😅
По суті це 2т мотор, тіки от чи на довго хвате втулок по яким шток ходе, бо якшо ті втулки трохи зітруться то буде менша тяга із-за розгерметизації камери згоряння 🤔
@@Pelempiyko А опозітка як працює?)
@@artemsuhoy8863 Субару чи Дніпро, яка опозітка? Чи 5тдф
Ну это сколько масла в бензин лить. )
Больше 30 лет назад в журнале "Наука и жизнь" была статья о двигателе представленом на какой-то выставке в Германии. И тот двигатель один в один как этот иновационный. Так что технология такого двигателя хорошо обкатана. Варианты применения двигателя были опубликованны интересные, там и электрогенератор и насос и компрессор.... Максимальные обороты (ход штока) - 80000. Быстрее не получалось, воздух не успевал проходить.
Не совсем понял как устроен генератор. В палку встроенные магниты?
Магниты в палку !
Как соленоид только наоборот
И как собираются поддерживать температуру палки не выше комнатной? Магнит теряет свои магнитные свойства от нагрева.
На полках магниты, ёрзает туда-сюда мимо катушки, получается переменный ток, чистая синусоида
@@SergeiSubotin Это как старый советский дроч-фанарик, поколотил и светит?
Интересный двигатель, выглядит достаточно просто. Для гибридов интересный вариант
«Для гибридов интересный вариант» Интересно, а почему именно для гибридов? Параллельных или последовательных?
@@Micro-Moo Ясное дело потому, что он заточен на генерацию энергии а не на прямой привод. А гибриды естественно экономичнее за счёт того, что могут накапливать энергию и выключать двигатель в пробках. По моему очевидно.
@@Censik Ага, спасибо. А то я это как-то пропустил. Насчёт гибридов самих по себе для меня всё очевидно. Я и вожу гибрид, и являюсь поборником гибридов, и доволен качеством и динамикой. Но он параллельный, то есть прямой привод, то электротяга, то двигатель внутреннего сгорания.
Хорошая вещь в строительстве.
Три в одном,отбойный молоток,вибратор,насос.
Ни слова не сказано про систему смазки трущихся узлов! Интересно - почему?))
Потому, что это очередной распил бабла.
Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло.
Скорее всего они не хотят раскрывать все секреты. Был ролик где упоминалась подача масла под давлением причём это же масло было на месте пружинного механизма при движении поршня в противоположную сторону. Там были дополнительные трубчатые камеры для масла. И принцип как у автомата Калашникова только там воздух толкает возвратную пружину, а здесь масло. Этот ролик уже урезан и короче на много. Да камеры масла были вокруг камеры сгорания и масло двигалось то в лево то вправо. Не разглядел что передвигает масло но там тоже должен быть поршень. Короче надо найти тот ролик и все дела.
Блин, наконец-то!! Простой ДВС, с высоким КПД, в качестве электрогенератора - САМОЕ ОНО!! Единственный режим работы, без всяких пиков нагрузок.. И места мало займет!!.. Подвижных деталей мало.. Просто сказка!!
Интересно, а такое можно повторить?? Ну в смысле они что-то там запатентовали, но если кто-то другой с нуля сделает тоже самое, то ему уже нельзя это использовать чтоли??.. Или можно послать их, мол в гейропе свои правила, а в РФ - свои.. )))))
Конструкция несомненно интересная, но сама идея такого линейного ДВС-генератора со свободным поршнем - очень старая. Отличаются только детали реализации. И чего-то за десятки лет ни один из таких проектов революции на транспорте не совершил. Значит, не всё тут радужно. Например, уравновешенность. Да и КПД что-то заявлен очень высокий. Вызывает сомнения.
6 ШТУК по кругу СОТЫ на противофазу вращения в разных направлениях торцовых дисков!!! И Вот Вам 6 цилиндровый отбалансированный (противофазой) СуперДизель! Наращивай количество блоков и будет вам счастье! Но длинноходовые дизеля всё же имеют больший КПД из за лучшей организации процессов смесеобразования, сжигания и продувки!
@@8yissem. Откуда они все (поршни) будут знать, как двигаться в противофазе? Всё собъётся с ритма уже через несколько секунд после старта. В том и смысл - линейный генератор свободнопоршневой привлекает всех отсутствием коленвала и шатунов. Если в одной системе несколько таких блоков - вам нужно что-то, что сможет их работу согласовывать, причём железно. Так вы просто приходите к обычному многоцилиндровому ДВС, что губит все преимущества свободнопоршневой схемы.
@@8yissem. PS Либо не к обычному многоцилиндровому, а к схеме "револьвер" с параллельными цилиндрами и наклонной шайбой для съёма мощности. Один фиг - появляются новые детали и свободнопоршневая машина превращается в "несвободно-поршневую". Так что или масса и сложность, или свободная схема, но с вибрациями.
При Союзе такие двигатели, дизеля, стояли на кораблях ВМФ в качестве компрессоров, еще в 70е годы.
Интересный видос, спасибо!
Было бы хорошо, если при ссылке на патенты в описании к видосу прописывали активные ссылки на эти патенты.
Так подробно рассказывал о преимуществах двухтактного двигателя, который в мотоциклах данным давно был применен). Однако двусторонний поршень и линейное движение - это классная идея. И правда. Для генератора ведь нет необходимости крутить что-то.
Вцелом идея очень хороша!
Интересная идея! А вот если вместо электричества использовать гидравлику?
Спасибо за обзор. Движок не взлетит скорее всего. Идея то на поверхности. Но вкупе с генератором , получается большая масса туда-сюда, а это энергия в никуда. Роторный ликвид пистон более перспективен.
КПД 40+ это энергия вникуда?
@@poklik1
Я не зря написал, что в связке с генератором!!! И вдобавок, это двухтактный двигатель, для продувки нужно давление извне, может замерили КПД без внешнего компрессора для привлечения инвесторов. Сам конструктив спорный, в камере сгорания высокое давление и много продуктов сгорания, но у них там труба живёт, уплотнять то чем это дело? Да и расширение этой трубы от высокой температуры куда денется...нагар опять же...ограничение перемещения, чтоб поршнем по цилиндру не щлёпало....спорно это...
Если бы было всё так хорошо, то уже бы давно деньги лопатой гребли, а пока только обещания, очередной проект вечного двигателя...лох не мамонт...
@@user_serge тем не менее, собаки лают, а караван идёт. Вы разговариваете, а двигатель работает.
@@poklik1 единичные экземпляры к каравану причислить...ну ну..на заборе тоже написано, а там дрова лежат. Пока не пойдет в серию, стоит на одной линии с творениями которые так и не достигли выхода в жизнь...а их много, очень много...обещать сделать и сделать реально, это совсем разные вещи...
@@poklik1 на сайте разработчика не нашел таблицы испытаний, только красивая подборка публикаций( с 2016го года, вот это разводилово, так успешно и долго обещаниями кормить) и отдельная вкладка для инвесторов...
Интересно, а вибрацию куда деть?
Настолько интересно, что даже неинтересно. Никуда.
А есть в серийном производстве тоже необычной конструкции двигатель?
Как определяется положение мёртвых точек?
обычно - по мертвым изобретателям
Это полная копия двух-ходового цилиндра паровоза !!
Только там, к штоку приделан шатун на колёсную пару.
как им дали патент? ведь с такой принцип уже применялся давно в авиамодельном движке
Бюрократия, поменяли местами болт с гайкой и вот, патент готов.
@@СергейХоффман-б7ц Патентная система давно служит объектом смешных анекдотов.
У меня только 1 вопрос, из какого наносплава сделан шток и удерживающие втулки что он без смазки работает?
это вибраниум
Принцип зачётный, а вот преобразовать в полезное проблема не решена, да + детонация. Как автономный источник энергии, подальше от жилья - сгодится, а ездить с таким - колёса отвалятся.
*>детонация*
Дизель или HCCI. А эксперименты можно и на свечном.
Я эту хрень в университете конструировал лет 20 назад. . У меня был выхлоп через трубки... но никакого финансирования я не нашёл... зато я уже потом думал что сделать синхронный чтоб не было вибрации... интересно можно доказать без патента что идея была раньше... данные 3д модели то есть.... но надо на что то есть было поэтому пришлось заняться конструирование мебели...
Сколько лет понадобилось чтобы снова прийти к паровому двигателю, но только для бензина. Да ещё и патентуют эту фигню😂
Ты прав ДВС это тупик
В какую сторону поршнями не двигай КПД плюс минус ничтожные проценты.
А вот у паровика на порядок больше и ровная тяга
классно, а смазывание трущихся частей как просходит? а охлаждение поршня? примерно никак.
Подобных двс много, есть и с большим кпд
Не понятно, как устроена система смазки? Может ли этот двигатель работать на гремучем газе? И как приобрести мотор-генератор Aquarius в России, какая у него будет цена?
Расскажите лучше, как производители подобных двигателей (в предыдущем видео у вас был схожий, но двухпоршневой двигатель с линейным генератором посередине) борются с вибрациями. Даже на видео тестового стенда заметна дикая трясучка. Будут устанавливать в паре два двигателя и каким-то образом синхронизировать их работу?
Интересно, можно ли частично решить проблему установкой 2 таких поршней, которые будут двигаться в противоположных направлениях?
@@abylaykhassenov988 В такое случае возникает вопрос синхронизация движения поршней и риск получения двух кратных вибраций при рассинхронизации.
@@ivanpavlovnorth синкать генераторами.
Необходимо ещё несколько камер добавить на один шток. Для получения минимальной мощности будут задействованы две камеры, а для максимальной мощности можно добавлять по паре камер пока не будет достигнута необходимая мощность. А между двумя камерами установить обмотку и магниты получим генератор.
@@user--figuser Без механической связи между штоками сихронизация невозможна.Всегда будет разное трения в уплотнениях и между цилиндром и поршнем.Чтобы сихронизировать подачей импульсов на обмотки,придется тратить часть выработанной энергии на торможение опережающей секции.То есть революционного КПД уже не получается.
Шток ходит ,как вращение получается ? От продуктов сгорания втулки штока выйдут из строя быстро .
вращение не нужно, там линейный электрический генератор
Сделай видео про однотактный ДВС 👍👍
Я угораю какая там вибрация 😂😂😂
и какая? и что мешает сделать его многоцилиндровым, чтоб поршня ходили навстречу и компенсировали друг другу вибрации?
@@bddgkgf синхронизируешь ты их как? Силой мысли,? Маховика то нет
@@ИбрагимДринкерманн силой электричества и святых микросхем. управление и зажигание то будет от одного блока зажигания. или ты и это хочешь раздельное? чтоб маховик понадобился?
@@bddgkgf можно, но дохера дорого. В обычных двс зажигание весьма приблизительно считается, за счет того, что там механически все синхронизировано. Тут надо считать точно, в 100 баксов не уложишься, одни инкрементники такого разрешения будут баксов по 100 стоить.
@@ИбрагимДринкерманн в обычных двс и инжектора раньше не было, а щас там компьютер на котором можно хоть на Луну лететь и весь полёт обсчитиать реалтайм. цена вообще не показатель что нельзя сделать без механики, тем более такая цена, на микросхемы, которые могут миллионами штамповать при необходимости.
Прикольный конструктив, для электрогенератора идея годная, но есть мнение что с вращения мощность можно снимать гораздо больше. По идее, такой генератор можно запускать без стартера, краткой подачей питания в обмотки. Не раскрыта тема эффективности смазки и охлаждения вообще никак.
100 долларов это видимо цена для авто-авиамоделизма, 0,1л.с.или менее
Звучит революционно. И не потому что, здесь что-то новенькое, а как раз таки все понятно и просто. Думаю за таким двигателем будущее
Какое будущие 150 лет этой идеи
с паравоза содрали,и что нового？
А если топливо не подать с одной стороны то он разлетится?
А как насчет пропуска такта???? Он же заглохнет! А в обычном двс, неважен пропуск такта!
Это просто решается, т.к там линейный мотор-генератор. Электроника определяет пропуск(допустим он был справа) и после этого кратковременно подает ток нужной полярности на мотор- генератор(режим мотора) и он уже двигает шток влево, для сжатия.
@@olegeskevich звучит просто, но на деле не очень. Потому как было бы очень, китайцы уже такие клепали миллионами штук
@@demiang9369 Это я говорил только о решение проблемы пропуска зажигания, а не о двигатели в целом.
1000 процентов интересная разработка.
Интересно было бы узнать о том как поддается масштабированию этот двигатель.
Поддаётся. Удивительно, что до сих не продают подобных ДВС. Давно пора. В таких ДВС нет ничего сложного. И никакие они не революционные.
@@alexandersedunov9117 резонансные колебания:" я для тебя какая-то шутка?" Тип это классно как маленький движок( и то видно как стенд трясется под ним), а увеличь его размеры в 2-3 раза - все вокруг двигателя развалится, ну или придется устанавливать компенсирующие устройства, которые потенциально сведут на "нет" все его преимущества
@@4ousan то есть, установить второй такой двигатель и запустить его в противофазе - это для вас научная фантастика?
@@4ousan , можно просто уменьшить частоту хода поршня. Ничего ведь не мешает сделать такой ДВС с электронным управлением. Тогда вибраций у ДВС большого размера будет меньше.
@@alexandersedunov9117 уменьшая частоту вы автоматически уменьшаете его КПД,зачем?
Думаю это интересная опция для электромобиля в виде генератора.
типа клево, как всегда 1 вопрос, что они сделали чтобы поршень не раздолбил все на свете в концевых точках
Вакуумом цилиндры не заполнили.
у этой штуки проблема одна - шток. При вращении в масляной ванне или на подшипнике качения износ минимален, а здесь он очень быстро станет ребристым и неплотным. Это как амортизатор к эксцентрику электромотора подключить - крякнет через пару дней.
Если эта штука будет реально стоить 100 баксов, то на ресурс вообще плевать. На новом Гольфе, у дилера масло поменять 200 евро. Т.е эту вундервафлю можно менять при каждом ТО.
охренеть! двухтактовый двигатель изобрели!!!!
Это революция, скоро самалеты будут летать на нем, автомобили итд. Даже дома отапливаться за безценок!!!!!!❤😂🎉
В СССР подобный двиг был разработан лет 50 тому назад. В варианте СПГГ- свободно поршевой генератор газа.
Ух ты! Паровоз изобрели! Прорыв!
Нет кривошипа, нет вращения. Его нельзя сравнивать с обычным ДВС, так как он не может использоваться как движетель. Это мотор- генератор и оценивать нужно не его мощность как ДВС, а количество электричества, которое он способен вырабатывать в пересчёте на расход топлива. И не надо врать, что он в разы мощнее. Современные ДВС имеют КПД в районе 35%. Да, простота - да, компактность - да, но сразу видно и слабые места. Система смазки по принципу мотоциклетных двигателей путём добавления масла в топливо, поршень постоянно находится под высоким температурным воздействием. Скользящие движения штока во втулке подразумевает износ и потерю компрессии. Да, и автор правильно подметил, что вес указан без электрических магнитов и обмоток, а они весят в три раза больше. Итог. Конструкция интересная, может даже перспективная, но вряд ли панацея. ДВС, он и в Африке ДВС, трение, вибрации, температурные нагрузки и энергетическая эффективность самого используемого топлива. Через голову не прыгнешь. ДВС, всегда клубок противоречий. Одно улучшаешь, другое теряешь, всегда компромис. Автор подметил, что двигатель уже прошел испытания во многих устройствах, в том числе автомобилях. Ну раз его ещё никто не устанавливает серийно, то вероятно, он имеет ряд существенных недостатков, которые пока не удалось устранить, если это вообще возможно. Думаю, основной недостаток, это ресурс двигателя.
Вибрации, ресурс и вопрос, как отбиваться от вебкамщиц с таким прибором?
Я думаю что ресурс этого двигателя очень маленький и он никогда не заменит обычный поршневой мотор
Таким мотор-генераторам сорок лет в обед. Читал про них еще в 70-х
Принцип двухтактника, просто отзеркалили, всё генеальное просто.
Steam - паровая машина - приглашаю вас поразмышлять над тем, как разработать паровую машину, подобную той, что показана на видео. В качестве поршневой подвески мы используем спиральные пружины, полностью свободные от трения и необходимости смазки.
Основное назначение - привод электрогенераторов.
Опа, новинки в автомобильной индустрии
Не понятно, за счёт чего происходит продувка и как смазывается поршень?
Даже на их вылизанных презентационных видео весь стенд туда-сюда мотыляет будь здоров. Не вижу никакой системы противовесов, чтобы всё это великолепие не развалилось от сумасшедших вибраций.
Как поступательное движение будет преобразовано во вращательное?, все равно шатунов и кооенвал нужен
Альтернативы кривошипу нет иине будет скоро.у кривошипа идеальное распределение нагрузки на шейку , причем нагрузка идет на масляную подушку, которая создается между вкладышом и шейкой. И этот двигатель прошел огромный путь эволюции и на сегодня решены почти все вопросы долговечности, экологичности и экономии топлива.
Погуглите крейцкопфный механизм
2 тактный двигатель ваааууу гениально
Кстати... А что будет в случае пропуска зажигания в одном из цилиндров? Сразу проломит корпус после одного рабочего хода или треснет только?)
@@_-Bear-_ ещё раз внимательно прочитайте что я написал
😂а палка без колец? А где компрессия?