Buenas muy gran video me sirve de gran ayuda y referencia los distintos videos solo tendria la duda de como calar todos los componentes y desmontar sin pisar las válvulas con pistones segun manual indica realizar 45grados.. ando un poco confuso con ese tema si me pudieras ayudar te lo agradecería un saludo.y gracias por compartir estos videos tan enriquecedores!! Sigue asi!!
Muy buen vídeo, y buen trabajo. Se te olvidó decir si los pistones tenían marcas al haber pegao con las válvulas. Aparentemente no tienen pero entiendo que el golpe que tuvo que dar para arrancar los puentes de los árboles de levas y partirlos, no debió ser pequeño.
Los que pegaron contra las válvulas q fueron principalmente el 1 y 2 tenían ligeras marcas. En el siguiente video ya trato más en profundidad los daños ocasionados. Gracias por tu comentario, un saludo
Excelente serie de vídeos, aportas muchísimo a la comunidad con esta calidad de contenido. Tengo una duda y es si para bajar el carter y hacer la cadena inferior de la bomba de aceite es necesario sí o sí aguantar el motor al sacar la cuna, si es así de donde coges el motor usando el puente, porqué por lo que he visto lo has cogido con la culata desmontada y si utilizas algun apoyo inferior como un gato en la caja de cambios o similar. Me gustaría cambiar las cadenas por mantenimiento y no por rotura así que imagino que para sujetar el motor, si es necesario, será en otros puntos. Muchas gracias.
Muchas gracias por tu comentario, eso me anima a seguir subiendo cosas. Si te ves la serie entera de vídeos, más adelante, con la culata ya puesta, tengo que volver a sujetar el motor con el puente para cerrar cárter y explico por donde se coge. Todo depende de los medios de que dispongas, cada uno tiene que adaptarse a su entorno:si tienes elevador o foso o trabajas en el suelo.... Si tienes gato, puente, grúa, etc... Mientras sujetes el motor para poder soltar la cuna, servirá
Me suscribo. Me ha gustado que seas práctico a la hora de trabajar. No parece todo lo ortodoxo que debería no? Pero con orden y limpieza seguro que va a quedar perfecto. Un saludo mucho ánimo y a por ello.
Bienvenido señor pie a tabla! La verdad que la ortodoxia no la trabajamos nada, ni ninguna otra religión. Aquí aplicamos el método rural, alguna vez el método ruso, y muy de vez en cuando el método ogino. Un saludo y gracias por la suscripción
Me está gustando mucho el proceso, esperando al capitulo 2. Tienes un nuevo suscriptor. Se comenta que los N47 son los problemáticos, los M47-57 en teoría no dan problemas, aunque a un conocido con un M57 igual que el del video se le partió sin avisar. Yo tengo un M47 con 260.000 km. ¿Debería preocuparme? ¿sería conveniente cambiarla? a dia de hoy no hace ruido ni nada.
La reparación si rompe es al menos el doble de dinero que el mantenimiento preventivo. Hay gente que prefiere arriesgar y no hacer mantenimiento y si rompe pues ya afrontas los 3mil de avería. Yo preferiría reparar a tiempo, porque está claro que son piezas de desgaste que tienen una vida útil. La pregunta es cuánto es esa vida porque hay cifras de kilimetrajes de todos los colores. Es jugar a la ruleta rusa. Ah, y el mio tampoco hacía ruido...
Yo al mio se la cambien por precaución al poco de comprarlo, me daba miedo, y los 335 son coches que quien los tiene es por que le gusta correr, el propio coche te incita a ello jjjj y se les da mucha caña, son para eso, el que no quiere correr se compra otra cosa. Por cierto un dato. La reprogramacion del cambio con xhp flasstol es impresionante, yo el mio lo reprograme 330cv, y luego al tiempo le hice el cambio automatico con xhp y eso si se noto de verdad, es increible, es otro coche totalmente distinto, el cambio mejora increiblemete y a la gente que tiene el problema de que les patina el cambio, con el xhp le subes la presión del cambio un 15% y se solucina al instante. Lo dicho la repro se nota mucho, pero la repro del cambio automatico es increible, vamos para estos coches yo diria que el que no la lleva no sabe el verdadero potencial que tiene su coche Saludos. Y PEDAZOS DE VIDEOS AMIGO INVREIBLES, TE FELICITO POR ELLO
Gracias, me alegro que te gusten los videos. Yo no he probado el cambio automático, el mio es manual, pero está bien saber que con esa repro mejoran tanto, un saludo
Muy buen video,bien explicado y entretenido Una duda,en caso de cambio de cadena por mantenimiento¿es necesario levantar culata y soltar el carter? En un 330d e91 El mio tiene 210000km y me estoy planteando esta operación Gracias por dedicar tu tiempo en realizar este buen trabajo
Soltar el cárter no es obligatorio para remplazar las dos cadenas superiores (aunque para un mejor sellado de la zona es recomendable), pero para soltar la de la bomba de aceite es necesario
Hola no me queda claro para Soltar el piñon del arbol de levas los tensores flotantes que comentas como se mantienen destensado? se ve una varilla pero que destensas haciendole presion con un destornillador ?
En mi caso el tensor es nuevo y ya viene con las varillas metidas. Si tienes q enclavarlas en el viejo pues tienes q retraer los pistones del tensor a mano ayudándote de un destornillador por ejemplo
Buenas tardes una vez más, siguiendo tus indicaciones, efectivamente estaría mal calado, corregido con el util de calado y todo revisado, ahora va muy fino al intentar arrancar, pero tras intento no arranca, me han comentado que habrá que purgar el aire, podría ser eso?, gasoil le llega a los inyectores comprobado por el macarrón del sobrante, los inyectores no son piezolítico, son normales, el maestro y los otros tres. Tendrías algún consejo para purgar?, gracias. No me canso de ver tus tutoriales, jejeje.
Puede ser tema de purgado o de insuficiente presión en el rail por problemas en la bomba de alta. Puede llegar combustible pero si no hay 300 bares mínimo el coche no arranca, hay que leer el dato de presión del sensor con la diagnosis.
@@TallerdePueblo vale lo miraré, por cierto si referente a rail te refieres a rampa, el mio es 136cv, no es cammon rail no lleva rampa, de la bomba gasoil va directamente a inyectores, no lleva sensor de presión como el 150cv ni regulador de presión . creo...?
Yo tengo un 530d del 2005 y tiene ya 540000 klm y nunca ningún problema.es más cada vez que le cambio el aceite a los 15000 tiene los 8.5 litros que le eche.no gasta ni una gota.es increíble
Un 218 o un 231? Lo estrenaste tu? Si le has hechos esos mantenimientos desde nuevo, sin duda ha sido un acierto porque eso influye muy positivamente en la durabilidad. Conozco casos de m57 de durar un millon de kms sin cambiar cadena y otros romper con cifras entre 200 y 300mil como es mi caso, pero tambíen hay diferencias entre las multiples versiones del M57 que pueden influir en la durabilidad...
@@rafaelperez124si piensas seguir teniéndolo yo invertiría en cambiar distribución, creo que después de medio millón de kms dando servicio se merece prolongar su vida útil, xq no cambiarla es jugar a la ruleta rusa
Gracias. Hay que mentalizarse de que las cadenas tienen desgaste como cualquier elemento mecánico y hay que establecer un intervalo de sustitución, no son eternas. Con todo nuevo y llevando buen mantenimiento es de esperar que tenga unos cuantos kms de vida por delante, pero no va a ser vitalicia
No hay que tener miedo, simplemente tener presente que hay que sumar al precio de compra el coste de hacerle el mantenimiento, algo necesario sobre todo cuando se compra un coche del que se desconoce su procedencia/cuidados anteriores, para dormir tranquilo. Un saludo
Otra rotura de cadena distribuicion la de mi X5 e70 .Tipo motor M57 306d3 . Y aquí viene el gran dilema que hacer ? 1°- Comprar motor completo .en este caso habria que hacer cambio de distribuicion ? 2° - Reparar mi motor ? Ya que esta desmontado me gustaría potenciar el motor en algo fiable que me aconsejas ? GRACIAS
Es cuestión de comparar costes.. Todo depende de si encuentras un motor decente y a qué precio. En cualquier caso vas a tener que cambiar distribución para curarte en salud, así que ese coste lo tendrás en ambos casos. Una vez que tengas desarmado y cuantifiques los destrozos podrás valorar que te compensa más... Si tu parte baja de motor tiene buena salud, con una culata completa arreglas
Una buena lubricacion es esencial para todos los componentes. Hacer los cambios de aceite cada 30mil kms como indica el fabricante es una locura, acortar los intervalos es casi obligatorio para mantener una buena salud del motor, cadena incluida, aunque eso no quiere decir que por eso vaya a ser eterna. Un saludo
Buenas otra vez, gracias a tus videos he podido reparar mi 320d con junta culata ida por rotura de correa de acesorio y como no, calentón. Tengo una pregunta hombre, seria posible que del calentón la centralita se bloquee y no deje encender el coche? es por que he cambiado la junta con todo echo y con ayuda de tus videos y el manual de bmw y por lo que sea no enciende, hace amago pero no arranca, que podría ser? Gracias ..
Buenas otra vez@@TallerdePueblo,pues he comprobado el combustible y le llega bien a los inyectores, hace amago de arrancar y resulta que se ha quedado el cigüeñal como agarrotado y solo se ha movido con una carraca en la polea hacia atras y se ha desatascado, es posible que tras la rotura y calentón se ha dañado el cigueñal o soltado algún casquillo o algo que lo sujete? ya que tambien cuando intento arrancar hace un clack clack clack. El tema distribución está bien, ya que al canmbiar junta y culata revisé esa parte muy bien. También un chaval me dijo hace tiempo que noto que el bimasa tenía holgura y que con el tiempo rompería, no sé si será el problema de agarrotamiento, no se por donde empezar a mirar. PD ( la centralita esta bien comprobada, descarto como me dijistes). Gracias nuevamente gracias por tu ayuda.
Iba a ser mucha casualidad que se averiase de casquillos a la vez. Yo comprobaria otra vez, el calado de distribución y pasaría diagnosis a ver si hay suficiente presión en rail de inyección. Y repasar punto por punto todo lo que has hecho en el motor, eso de que se haya trabado el cigüeñal hay que averiguar porque...
@@TallerdePueblo Pues perfecto así lo haré y te cuento cuando vaya sabiendo algo. El calado lo hice con el manual de BMW pistón n1 en PMS y levas correspondiente al mismo pistón mirando hacia arriba con un pelín de inclinación, es un 320d 136cv motor m47. gracias otra vez.
Muy buen video, los N47 tienen el problema de las cadenas y la fama de ser poco fiables o delicados, creo que todas las marcas tienen algo. ¿no sería mejor sacar el motor fuera para trabajar más cómodo? Un saludo
Los N47 no los conozco, pero por lo que he leído también tienen lo suyo, si la marca reconociese que hay que reemplazar la distribución habría menos problemas. Sacar el motor también es una buena opción, yo prefiero dejarlo puesto porque tiene más estabilidad a la hora de apretar la culata pero está claro q sacarlo tiene muchas ventajas en cuanto a accesibilidad. Un saludo
Si por poner en tiempo te refieres a calar la distribución, necesitas los útiles para bloquear cigüeñal y arboles y que no se muevan mientras montas la cadena, los utiles son baratos...
Si pero me gustaría ver el proceso en q nivel va el cigüeñal y los arboles de leva ya que no se muy bien los puntos de encuentro si tienen algún manual o diagrama del motor m57 agradezco
Para calar el cigüeñal hay que poner el pistón 1 en el PMS, lo digo en el video. Los árboles de levas tienen dos marcas en los piñones que tienen que ir enfrentadas, en los próximos vídeos cuando llegue a ese punto lo explicaré. Un saludo
Joder pues yo estoi un poko moska , tengo un E60 520 d N47 y me suena la cadena en frío al arrancar , luego cuando calienta se le va el ruido , no sé qué hacer , lleva bastante tiempo así , tiene 300000 kilómetros y no se la e cambio nunca
Yo no dudaría en cambiarla, el N47 es diferente y la lleva por atrás, pero la avería es la misma y lo que va a pasar si no la cambias también. Iría pidiendo cita en el taller sin demorar
Un litro cada 5mil es bastante. Deberías intentar diagnosticar de donde viene ese consumo, se que dan problemas de la válvula separadora de gases de la recirculacion, si es eso es un problema barato y sencillo de resolver. Si no pues a seguir mirando
@@ra926 si las marcas estableciesen un intervalo de cambio razonable y lógico para sus distribuciones no habría tanto problema. También está pasando ahora con las correas bañadas en aceite de Ford, q vienen para 250mil kms y fallan antes. Es mejor poner un sistema fácil de reemplazar y establecer intervalos más cortos, a querer hacer algo vitalicio y quedarse en el camino
El problema fue que la llave no estaba perfectamente alineada con el tornillo a la hora de tirar, al usar un alargador no mantuve bien la alineación, fue culpa mía
En el siguiente capítulo de la reparación voy a hablar entre otras cosas de eso, de la causa aparente de la rotura, y no es exactamente por eso que comentas. Ya sabes, dale a la campanita para que te notifique cuando suba el segundo episodio. Un saludo
Un trabajo impecable como siempre. Esperando siguientes partes
Acabo de descubrir el canal y la verdad es que me gusta cómo explicas y muestras los procesos completos, enhorabuena!
Gracias por tu comentario, me alegra que te guste. Un saludo
Muy buen video
Me encanta esta serie del m57
Gracias por el comentario, eso siempre anima a subir mas cosas. Un saludo
Menuda obra
Hello ya tienes un nuevo miembro de este canal, un saludo machote 😋
Bienvenido al canal. Un saludo
Buenas muy gran video me sirve de gran ayuda y referencia los distintos videos solo tendria la duda de como calar todos los componentes y desmontar sin pisar las válvulas con pistones segun manual indica realizar 45grados.. ando un poco confuso con ese tema si me pudieras ayudar te lo agradecería un saludo.y gracias por compartir estos videos tan enriquecedores!! Sigue asi!!
Hola. Para calar el motor hay que usar los útiles de bloqueo en volante motor y árboles de levas como muestro en los vídeos. Un saludo
Muy buen vídeo, y buen trabajo. Se te olvidó decir si los pistones tenían marcas al haber pegao con las válvulas. Aparentemente no tienen pero entiendo que el golpe que tuvo que dar para arrancar los puentes de los árboles de levas y partirlos, no debió ser pequeño.
Los que pegaron contra las válvulas q fueron principalmente el 1 y 2 tenían ligeras marcas. En el siguiente video ya trato más en profundidad los daños ocasionados. Gracias por tu comentario, un saludo
Excelente serie de vídeos, aportas muchísimo a la comunidad con esta calidad de contenido. Tengo una duda y es si para bajar el carter y hacer la cadena inferior de la bomba de aceite es necesario sí o sí aguantar el motor al sacar la cuna, si es así de donde coges el motor usando el puente, porqué por lo que he visto lo has cogido con la culata desmontada y si utilizas algun apoyo inferior como un gato en la caja de cambios o similar. Me gustaría cambiar las cadenas por mantenimiento y no por rotura así que imagino que para sujetar el motor, si es necesario, será en otros puntos. Muchas gracias.
Muchas gracias por tu comentario, eso me anima a seguir subiendo cosas. Si te ves la serie entera de vídeos, más adelante, con la culata ya puesta, tengo que volver a sujetar el motor con el puente para cerrar cárter y explico por donde se coge. Todo depende de los medios de que dispongas, cada uno tiene que adaptarse a su entorno:si tienes elevador o foso o trabajas en el suelo.... Si tienes gato, puente, grúa, etc... Mientras sujetes el motor para poder soltar la cuna, servirá
....las cadenas de distribucion de metal no hay que cambiarlas nunca.......tomaaaa bmw
Buenas alguno sabe que puede ser si el motor gira y hace el amago de arrancar es un n47 salta fallo motor pero en la diagnosis no da error
Me suscribo. Me ha gustado que seas práctico a la hora de trabajar. No parece todo lo ortodoxo que debería no? Pero con orden y limpieza seguro que va a quedar perfecto. Un saludo mucho ánimo y a por ello.
Bienvenido señor pie a tabla! La verdad que la ortodoxia no la trabajamos nada, ni ninguna otra religión. Aquí aplicamos el método rural, alguna vez el método ruso, y muy de vez en cuando el método ogino. Un saludo y gracias por la suscripción
@@TallerdePueblo Jajaja un abrazo!
Me está gustando mucho el proceso, esperando al capitulo 2. Tienes un nuevo suscriptor. Se comenta que los N47 son los problemáticos, los M47-57 en teoría no dan problemas, aunque a un conocido con un M57 igual que el del video se le partió sin avisar. Yo tengo un M47 con 260.000 km. ¿Debería preocuparme? ¿sería conveniente cambiarla? a dia de hoy no hace ruido ni nada.
La reparación si rompe es al menos el doble de dinero que el mantenimiento preventivo. Hay gente que prefiere arriesgar y no hacer mantenimiento y si rompe pues ya afrontas los 3mil de avería. Yo preferiría reparar a tiempo, porque está claro que son piezas de desgaste que tienen una vida útil. La pregunta es cuánto es esa vida porque hay cifras de kilimetrajes de todos los colores. Es jugar a la ruleta rusa. Ah, y el mio tampoco hacía ruido...
Yo al mio se la cambien por precaución al poco de comprarlo, me daba miedo, y los 335 son coches que quien los tiene es por que le gusta correr, el propio coche te incita a ello jjjj y se les da mucha caña, son para eso, el que no quiere correr se compra otra cosa.
Por cierto un dato.
La reprogramacion del cambio con xhp flasstol es impresionante, yo el mio lo reprograme 330cv, y luego al tiempo le hice el cambio automatico con xhp y eso si se noto de verdad, es increible, es otro coche totalmente distinto, el cambio mejora increiblemete y a la gente que tiene el problema de que les patina el cambio, con el xhp le subes la presión del cambio un 15% y se solucina al instante.
Lo dicho la repro se nota mucho, pero la repro del cambio automatico es increible, vamos para estos coches yo diria que el que no la lleva no sabe el verdadero potencial que tiene su coche
Saludos. Y PEDAZOS DE VIDEOS AMIGO INVREIBLES, TE FELICITO POR ELLO
Gracias, me alegro que te gusten los videos. Yo no he probado el cambio automático, el mio es manual, pero está bien saber que con esa repro mejoran tanto, un saludo
Q tl el consumo con esa repro ,voy a adquirir el 330D de 231cv y estoy investigando 😂 cambio automático
Hola buenas quisiera contactar con usted
Muy buen video,bien explicado y entretenido
Una duda,en caso de cambio de cadena por mantenimiento¿es necesario levantar culata y soltar el carter?
En un 330d e91
El mio tiene 210000km y me estoy planteando esta operación
Gracias por dedicar tu tiempo en realizar este buen trabajo
Hay gente que dice que la tapa de la distribución va cojida con tornillos que su acceso es desde arriba, por eso la pregunta de quitar culata
Es cierto q hay un tornillo al que hay que acceder desde arriba, pero no hace falta quitar la culata, solo el piñon del árbol de levas
Soltar el cárter no es obligatorio para remplazar las dos cadenas superiores (aunque para un mejor sellado de la zona es recomendable), pero para soltar la de la bomba de aceite es necesario
Hola no me queda claro para Soltar el piñon del arbol de levas los tensores flotantes que comentas como se mantienen destensado? se ve una varilla pero que destensas haciendole presion con un destornillador ?
En mi caso el tensor es nuevo y ya viene con las varillas metidas. Si tienes q enclavarlas en el viejo pues tienes q retraer los pistones del tensor a mano ayudándote de un destornillador por ejemplo
Buenas tardes una vez más, siguiendo tus indicaciones, efectivamente estaría mal calado, corregido con el util de calado y todo revisado, ahora va muy fino al intentar arrancar, pero tras intento no arranca, me han comentado que habrá que purgar el aire, podría ser eso?, gasoil le llega a los inyectores comprobado por el macarrón del sobrante, los inyectores no son piezolítico, son normales, el maestro y los otros tres. Tendrías algún consejo para purgar?, gracias. No me canso de ver tus tutoriales, jejeje.
Puede ser tema de purgado o de insuficiente presión en el rail por problemas en la bomba de alta. Puede llegar combustible pero si no hay 300 bares mínimo el coche no arranca, hay que leer el dato de presión del sensor con la diagnosis.
@@TallerdePueblo vale lo miraré, por cierto si referente a rail te refieres a rampa, el mio es 136cv, no es cammon rail no lleva rampa, de la bomba gasoil va directamente a inyectores, no lleva sensor de presión como el 150cv ni regulador de presión . creo...?
Recomendarias cambiar la cadena por precaucion? O solo cuando empiece a hacer ruido?
En este no se escuchaba ningún ruido antes, rompió sin dar pistas, y como a mi, a más gente
Yo tengo un 530d del 2005 y tiene ya 540000 klm y nunca ningún problema.es más cada vez que le cambio el aceite a los 15000 tiene los 8.5 litros que le eche.no gasta ni una gota.es increíble
Un 218 o un 231? Lo estrenaste tu? Si le has hechos esos mantenimientos desde nuevo, sin duda ha sido un acierto porque eso influye muy positivamente en la durabilidad. Conozco casos de m57 de durar un millon de kms sin cambiar cadena y otros romper con cifras entre 200 y 300mil como es mi caso, pero tambíen hay diferencias entre las multiples versiones del M57 que pueden influir en la durabilidad...
El mío es el 218.cv. manual.
@@rafaelperez124si piensas seguir teniéndolo yo invertiría en cambiar distribución, creo que después de medio millón de kms dando servicio se merece prolongar su vida útil, xq no cambiarla es jugar a la ruleta rusa
Trabajo impecable. El problema se soluciona cambiando la distribución? O es algo que aún cambiándola puede ocurrir porque es fallo de diseño? Gracias!
Gracias. Hay que mentalizarse de que las cadenas tienen desgaste como cualquier elemento mecánico y hay que establecer un intervalo de sustitución, no son eternas. Con todo nuevo y llevando buen mantenimiento es de esperar que tenga unos cuantos kms de vida por delante, pero no va a ser vitalicia
@@TallerdePueblo gracias por tu respuesta. Tengo mirado un 325d E91 pero ya me está dando miedo. Saludos!
No hay que tener miedo, simplemente tener presente que hay que sumar al precio de compra el coste de hacerle el mantenimiento, algo necesario sobre todo cuando se compra un coche del que se desconoce su procedencia/cuidados anteriores, para dormir tranquilo. Un saludo
Qué Kms tenía este BMW? Gracias por los vídeos!!!
280mil
Otra rotura de cadena distribuicion la de mi X5 e70 .Tipo motor M57 306d3 . Y aquí viene el gran dilema que hacer ? 1°- Comprar motor completo .en este caso habria que hacer cambio de distribuicion ? 2° - Reparar mi motor ? Ya que esta desmontado me gustaría potenciar el motor en algo fiable que me aconsejas ? GRACIAS
Es cuestión de comparar costes.. Todo depende de si encuentras un motor decente y a qué precio. En cualquier caso vas a tener que cambiar distribución para curarte en salud, así que ese coste lo tendrás en ambos casos. Una vez que tengas desarmado y cuantifiques los destrozos podrás valorar que te compensa más... Si tu parte baja de motor tiene buena salud, con una culata completa arreglas
Podéis darme teléfono o dirección de contacto de vuestro taller? Saludos, Francisco
Cuanto antes cambies al aceite motor mas dura la cadena??yo tengo otro coche con cadena
Una buena lubricacion es esencial para todos los componentes. Hacer los cambios de aceite cada 30mil kms como indica el fabricante es una locura, acortar los intervalos es casi obligatorio para mantener una buena salud del motor, cadena incluida, aunque eso no quiere decir que por eso vaya a ser eterna. Un saludo
@@TallerdePueblo en mi coche (que no es bmw) lo cambio cada 15000 y es cada 30.000 (castrol 5w30) y sale un poco pocho ya...gracias
Buenas otra vez, gracias a tus videos he podido reparar mi 320d con junta culata ida por rotura de correa de acesorio y como no, calentón. Tengo una pregunta hombre, seria posible que del calentón la centralita se bloquee y no deje encender el coche? es por que he cambiado la junta con todo echo y con ayuda de tus videos y el manual de bmw y por lo que sea no enciende, hace amago pero no arranca, que podría ser? Gracias ..
Hola. Dudo que ese sea el problema. Pueden ser mil cosas, empezaría por asegurarme que llega presión de gasoil suficiente a los inyectores...
Buenas otra vez@@TallerdePueblo,pues he comprobado el combustible y le llega bien a los inyectores, hace amago de arrancar y resulta que se ha quedado el cigüeñal como agarrotado y solo se ha movido con una carraca en la polea hacia atras y se ha desatascado, es posible que tras la rotura y calentón se ha dañado el cigueñal o soltado algún casquillo o algo que lo sujete? ya que tambien cuando intento arrancar hace un clack clack clack. El tema distribución está bien, ya que al canmbiar junta y culata revisé esa parte muy bien. También un chaval me dijo hace tiempo que noto que el bimasa tenía holgura y que con el tiempo rompería, no sé si será el problema de agarrotamiento, no se por donde empezar a mirar. PD ( la centralita esta bien comprobada, descarto como me dijistes). Gracias nuevamente gracias por tu ayuda.
Iba a ser mucha casualidad que se averiase de casquillos a la vez. Yo comprobaria otra vez, el calado de distribución y pasaría diagnosis a ver si hay suficiente presión en rail de inyección. Y repasar punto por punto todo lo que has hecho en el motor, eso de que se haya trabado el cigüeñal hay que averiguar porque...
@@TallerdePueblo Pues perfecto así lo haré y te cuento cuando vaya sabiendo algo. El calado lo hice con el manual de BMW pistón n1 en PMS y levas correspondiente al mismo pistón mirando hacia arriba con un pelín de inclinación, es un 320d 136cv motor m47. gracias otra vez.
Muy buen video, los N47 tienen el problema de las cadenas y la fama de ser poco fiables o delicados, creo que todas las marcas tienen algo.
¿no sería mejor sacar el motor fuera para trabajar más cómodo?
Un saludo
Los N47 no los conozco, pero por lo que he leído también tienen lo suyo, si la marca reconociese que hay que reemplazar la distribución habría menos problemas.
Sacar el motor también es una buena opción, yo prefiero dejarlo puesto porque tiene más estabilidad a la hora de apretar la culata pero está claro q sacarlo tiene muchas ventajas en cuanto a accesibilidad. Un saludo
@@TallerdePueblo ok
Hola en euros cuanto sale el arreglo?
Hola, en el próximo video echaré números a ver por cuanto puede salir la broma en el mejor y en el peor de los casos. Un saludo
El 330d trae los inyectores piezo eléctricos
Si, efectivamente. En el tercer video voy a comentar las diferencias de la culata por ese motivo y como subsanarlas
Con cuántos kilómetros ha partido, tengo una igual y ya me da miedo 😢
Hola. Con 275mil
Felicidades bro como puedo poner en tiempo motor m57 sin kit de Amazon
Si por poner en tiempo te refieres a calar la distribución, necesitas los útiles para bloquear cigüeñal y arboles y que no se muevan mientras montas la cadena, los utiles son baratos...
Si pero me gustaría ver el proceso en q nivel va el cigüeñal y los arboles de leva ya que no se muy bien los puntos de encuentro si tienen algún manual o diagrama del motor m57 agradezco
Para calar el cigüeñal hay que poner el pistón 1 en el PMS, lo digo en el video. Los árboles de levas tienen dos marcas en los piñones que tienen que ir enfrentadas, en los próximos vídeos cuando llegue a ese punto lo explicaré. Un saludo
Muchas gracias excelente videos 👍
Joder pues yo estoi un poko moska , tengo un E60 520 d N47 y me suena la cadena en frío al arrancar , luego cuando calienta se le va el ruido , no sé qué hacer , lleva bastante tiempo así , tiene 300000 kilómetros y no se la e cambio nunca
Eso sí , me consume un litro de aceite cada 5000 kilómetros , a mi no me parece normal pero algunos mecánicos dicen que si
Yo no dudaría en cambiarla, el N47 es diferente y la lleva por atrás, pero la avería es la misma y lo que va a pasar si no la cambias también. Iría pidiendo cita en el taller sin demorar
Un litro cada 5mil es bastante. Deberías intentar diagnosticar de donde viene ese consumo, se que dan problemas de la válvula separadora de gases de la recirculacion, si es eso es un problema barato y sencillo de resolver. Si no pues a seguir mirando
Que km tiene el coche?
Tiene 280mil
@@TallerdePueblo es uno de los miedos que tengo .(..la cadena)...que dicen que es de por vida...uno de lo bulos mas grandes...prefiero correa...
@@ra926 si las marcas estableciesen un intervalo de cambio razonable y lógico para sus distribuciones no habría tanto problema. También está pasando ahora con las correas bañadas en aceite de Ford, q vienen para 250mil kms y fallan antes. Es mejor poner un sistema fácil de reemplazar y establecer intervalos más cortos, a querer hacer algo vitalicio y quedarse en el camino
@@TallerdePueblo si si...ademas se van desaciendo la correa , se filtra en el aceite y atasca la bomba del aceite...🤦
Menudo puzzle!! Y cuanto ingeniero de chigre en los comentarios 🤣 dale duro, a ver si terminan los de la rectificadora y puedes seguir
Gracias socio, nos vemos en los siguiente capítulos! Gas!
valla liada guapa pffff las cadenas de bmw menudas lian.
ah pero los bmw se estropean?? jijiji
No te han dicho nunca que antes de sacar los tornillos del bloque hay que golpearlos con un cincel para que no te ocurra eso de pasarse la cabeza 🤦🏻
El problema fue que la llave no estaba perfectamente alineada con el tornillo a la hora de tirar, al usar un alargador no mantuve bien la alineación, fue culpa mía
Pero la cadena no se parte por culpa del tensor que pierde la fuerza según tengo entendido?
En el siguiente capítulo de la reparación voy a hablar entre otras cosas de eso, de la causa aparente de la rotura, y no es exactamente por eso que comentas. Ya sabes, dale a la campanita para que te notifique cuando suba el segundo episodio. Un saludo
No exactamente, el problema suele ser que la cadena se estira y es verdad que llega y momento que el tensor no es capaz de tensarla
Antes de partir sueele avisar bastante tiempo antes en el primer arranque en frio por lo menos los n47... De M no he hecho ninguno
En este la verdad que no se escuchaba nada sospechoso ni en los arranques