Die Sendung mit der Maus für fortgeschrittene. Schön ruhig und sachlich interessante Themen behandeln. Das ist eine, vor allem für den Zuhörer/Zuschauer sehr angenehme Fähigkeit. Viele Dank!
Als Kind und Jugendlicher war ich ich zahlreichen Bremsproben akustisch eingebunden. Vor meinem Kinderzimmer befand sich die Ausfahrgruppe Richtung Ruhr-Sieg, Schwerte und Vorhalle. Die Wagenmeister kamen von hinten an die Züge und verständigten sich über Bahnhoflautsprecher mit dem Zugführer. Reihenfolge war: Zugführer 4711 Bremsen lösen, Zugführer 4711 Bremsen anlegen und dann Zugführer 4711 Bremsen fertig. Das passierte über die Bahnhoflautsprecher und somit wusste jeder im Stadtteil das alles gut war und der Zug funktionierende Bremsen hatte. Damals gehörte das zum täglichen Leben, heute gäbe es eine Bürgerinitiative.
Ein wirklich sehr guter und wiedermal lehrreicher Film von Ihnen. Sie erklären das überaus wichtige und relevante Thema Bremsen im Bahnbetrieb sehr präzise und verständlich. Viele Dank dafür. Ich hoffe es wird weiterhin solche Filme von Ihnen geben. Ich hätte Sie damals gerne als meinen Ausbilder gehabt.
Deine Videos sind wirklich super ich wünschte du würdest bei uns die bremsprobe unterrichten dann würden unsere auszubilden die Angst davor verlieren danke für die tollen Videos sind super lehrreiche
Guten Abend Jörg, wie schafft man es, eine HL und eine HBL zusammenzukuppeln ? Das ist eigentlich ganz einfach: Es muss nur dunkel genug sein und an einem Kupplungskopf der Stift, der den Anschlag bildet fehlen. Dann passt das ganz hervorragend zusammen was eigentlich nicht zusammen gehört und wird auch dicht! L.G, schönen Abend Dir und bleib mir gesund und munter! Und Danke für Deine Videos! Sie helfen mir, das eine oder andere wieder in Erinnerung zu bringen. 🐹
Morgen Jörg. Ich bin seit paar Wochen Bremsprobeberechtigter. Ich muss echt sagen, Du hast das Thema wirklich sehr gut erklärt👌! Ich danke Dir sehr für diese Megavideos🍀💪, und freue mich schon auf das Nächste😁. Mach so weiter, bleib gesund. Gruß vom Quereinsteiger aus Fürth🍀😎.
Hallo, habe mir das Video angeschaut und finde es sehr gut erklärt, vor allem für den täglichen Gebrauch bei Zugbildungen . Einige tschechische Reisezugwagen haben tatsächlich noch AH die man leider in der Zwischenstellung belassen kann. Man muss beim Kuppeln aufpassen , dass sie vollkommen in der " Offen " oder " Geschlossen " Stellung verbleiben. Danke nochmals für das tolle Erklären.... LG Fritz Grüße aus Bayern 😊
Morjn. Sehr gut erklärt 👍👍 Hier mal meine seltsamste Erlebnis während einer BR2. Ca 10 Liter Feiner Sand im 12 Zoll Bremszylinder vor dem Kolbenboden. Ich Rätsel heute noch wie der dahin gekommen ist. Gruss Gerd 😉
Hallo Silberling, erstmal vielen lieben Dank für deine Videos. Ich mache gerade eine Umschulung über den Quereinstieg zum Tf und bin wirklich froh deinen Kanal zu haben. Ich selbst habe nach 3 Monaten festgestellt, dass es mehr als fahrlässig ist, diese Quereinsteiger Ausbildung zu machen, aber es ist nun mal nicht zu ändern. Weil wir sollen in 7 1/2 Monaten daß lernen, was ihr in 3 Jahren bzw. 2 gelernt habt. Ein Ding der Unmöglichkeit. Aber deine Videos helfen ungemein die Zusammenhänge zu verstehen und vor allem tiefere Einblicke zu erlangen und zu erkennen. Mache bitte weiter diese Videos, denn damit hilfst du nicht nur mir sondern ganz vielen anderen Menschen. Sprich du machst etwas sinnvolles und die Welt ein wenig sicherer im wahrsten Sinne des Wortes. Ich wünsche dir viel Erfolg für dieses Jahr und daß du deine gesteckten Ziele erreichst. LG Rajko.
Moin Jörg, wieder ein super Video. Unter Anderem wird um den Durchgang der HL. zu prüfen auch die Durchgangsprüfung am Zugschluss durchgeführt, währe noch erwähnenswert. Top wie immer !!! Bester Mann! 😉
Hallo Stefan, die Durchgangsprüfung haben Wagenmeister immer schon angewendet, obwohl diese lange Zeit verboten war. So wurde bei der VL mit der Lok das Signal Bremse lösen durch ziehen am Hahn des letzten Wagen gegeben. Der Vorteil lag klar auf der Hand, der Lokführer musste nicht ständig durchs Fenster schauen und wenn er mit dem lösen der Bremse reagierte, war der freie Durchgang der HL sichergestellt.
Ich habs 2019 bei der SBB-Konstanz zum Tfz, erste Praxis in Dresden, während genau dieser Phase "vermasselt". Mir wurde in der Praxis! bewusst was für eine Wucht/Masse da eigentlich vor mir bewegt/gesichert/kontrolliert werden musste.
Geht mir auch so. Habe die theoreitsche Bremsproben Klausur auch verhauen. 2 BGs drinne gehabt :( Unser Lehrer ist aber klasse. Wir sind im Moment auf einem alten Bahnhof und machen da jetzt den ganzen Tag Bremsproben. Vereinfachte vor der Rangierfahrt, Volle BP mit sep. Zustandsgang und ohne. Und Montag gehts dann nochmals los.
Dir so gerne zu deine Stimme ist wie die von Terra x von zdf Ne super erklärt immer und total cool von dir das du dein Wissen an alle weiter verschenken möchtest das ist echte Bahn liebe
Vielen Dank für die Erklärung für einen Neuling, aber ich hoffe mal, dass diese Verbindungen bald Geschichte sind, habe schon einige Modelle von Automatik Kupplungen gesehen.
Moin Jörg, bzgl. der alten Bremsabsperrhähne könnte ich dir eine 362er anbieten 😇. Evtl habe ich da sogar noch ein Foto von. Grüße aus Hannover, Christian
Das Kuppeln der Hl und Hbl wird spannend, wenn man ein Tfz aus der Schweiz und einen Wagenpark aus Deutschland miteinander kuppeln möchte. Denn dort muss man beide Leitungen über Kreuz kuppeln da die Hl nd die Hbl bei Triebfahrzeugen aus der Schweiz Seitenverkehrt verbaut sind. Da ist es um so wichtiger das die entsprechenden Kupplungsköpfe unterschiedlich makiert sind.
@Herr Haase, dies ist mein allererstes Video über Bremsproben. Ich selber komme aus dem Sektor Schweißtechnik SFM/IWS. Den ganzen Vortrag konnte ich im vollen Umfang nachvollziehen. Ich stelle mal die Vermutung an, daß Sie Sachgutverständiger/ Sicherheitsbeauftragter bei der DB seien könnten. Aber zu den beiden Kupplungsstücken 5 bar/ 10 bar. Ist auf den Schläuchen/ Kupplungsstücke nicht diverse Spezifikationen eingearbeitet? Was für eine Zeitvorgabe bekommt man um diesen Arbeitsgang durchzuführen? Zum Kalk und Vogelnest fielen mir sofort zwei Lösungswege ein. Möchte mich hier jetzt nicht öffentlich aüßern. Liege ich richtig, dass die beiden gelben Linien, die Kraftwirkungslinien darstellen sollen, zumal die Lok einmal vorne und einmal hinten angekopelt ist schematisch? Würde gerne persönlich mit Ihnen Kontakt aufnehmen zum weiteren Erfahrungsaustausch. Ach zum Schluß, den AEVOhaben sie bestimmt, oder? Freue mich auf Ihre Antwort. Netten Gruß A.C.
Wieder ein Klasse Beitrag, Danke. Aber jetzt mal eine Frage die mir beim Beitrag kamm, im Angesicht der Eisenbahnreform und seiner Apokalyptischen Folgen für die Eisenbahn. Der Bremsschlauch ist Formal Eigentum des Wagenbesitzers. Bei den Staatsbahn war es weniger das Problem, aber darf ein Wagenmeister/Bremsbeamter/... überhaupt noch den Bremschlauch wie von dir beschrieben lösen und tauschen, wenn beide Wagen Privatwagen unterschiedlicher Einsteller sind? Wenn ich sehe wie viele verunglückte Wagen einfach links liegen gelassen werden, weil der Besitzer dafür verantwortlich ist und sich nicht darum kümmert, und das EIU sagt ist nicht unsere Sache, Aufgabe Eigentümer. Oder das ich auch nicht so einfach ein Lok zum Hilfschleppen akquirieren kann, erst muss das EVU sich dazu äußern und die Changse haben das selbst zu lösen, und dann ist halt die Strecke 4 Wochen zu.
@rl40223, wäre ich Lokführer, bin ich für die Sicherheit des Zuges verantwortlich. Somit tausche ich das defekte Teil aus, protokolliere es. Nach Rücksprache mit meinem diensthabenden Vorgesetzten. Vom wirtschaftlichen Aspekt und von der UVV her, wäre das von meiner Seite her voll vertretbar. Wurden sie mir da zustimmen Herr Haase?
Mit Zustandsgang bedeutet, dass der Zug vor der Bremsprobe auf folgende Zustände überprüft wird. - sind alle Luftleitungen ordnungsgemäß gekuppelt und die Luftabsperrhähne offen? - sind alle Bremsen eingeschaltet und stehen die Bremsstellungwechsel in der für die Zugfahrt richtigen Stellung? - ist bei Güterzügen der Lastwechsel richtig eingestellt? - sind alle Druckluftbremsen und Handbremsen gelöst? - gibt es hörbare Undichtigkeiten? - steht der Geländewechsel bei ausländischen Güterwagen auf "Ebene"?
Die Sendung mit der Maus für fortgeschrittene. Schön ruhig und sachlich interessante Themen behandeln. Das ist eine, vor allem für den Zuhörer/Zuschauer sehr angenehme Fähigkeit. Viele Dank!
Als Kind und Jugendlicher war ich ich zahlreichen Bremsproben akustisch eingebunden. Vor meinem Kinderzimmer befand sich die Ausfahrgruppe Richtung Ruhr-Sieg, Schwerte und Vorhalle. Die Wagenmeister kamen von hinten an die Züge und verständigten sich über Bahnhoflautsprecher mit dem Zugführer. Reihenfolge war: Zugführer 4711 Bremsen lösen, Zugführer 4711 Bremsen anlegen und dann Zugführer 4711 Bremsen fertig. Das passierte über die Bahnhoflautsprecher und somit wusste jeder im Stadtteil das alles gut war und der Zug funktionierende Bremsen hatte. Damals gehörte das zum täglichen Leben, heute gäbe es eine Bürgerinitiative.
Danke für das tolle Video!
„Danke“ für deine Tolle Erklärung, es war für mich sehr hilfreich.
Wärst du meine Lehrer wurde ich das ganze beim erste Erklärung verstehen.✌️
Ein wirklich sehr guter und wiedermal lehrreicher Film von Ihnen. Sie erklären das überaus wichtige und relevante Thema Bremsen im Bahnbetrieb sehr präzise und verständlich.
Viele Dank dafür. Ich hoffe es wird weiterhin solche Filme von Ihnen geben. Ich hätte Sie damals gerne als meinen Ausbilder gehabt.
Deine Videos sind wirklich super ich wünschte du würdest bei uns die bremsprobe unterrichten dann würden unsere auszubilden die Angst davor verlieren danke für die tollen Videos sind super lehrreiche
Guten Abend Jörg,
wie schafft man es, eine HL und eine HBL zusammenzukuppeln ? Das ist eigentlich ganz einfach: Es muss nur dunkel genug sein und an einem Kupplungskopf der Stift, der den Anschlag bildet fehlen. Dann passt das ganz hervorragend zusammen was eigentlich nicht zusammen gehört und wird auch dicht!
L.G, schönen Abend Dir und bleib mir gesund und munter! Und Danke für Deine Videos! Sie helfen mir, das eine oder andere wieder in Erinnerung zu bringen.
🐹
Morgen Jörg. Ich bin seit paar Wochen Bremsprobeberechtigter. Ich muss echt sagen, Du hast das Thema wirklich sehr gut erklärt👌! Ich danke Dir sehr für diese Megavideos🍀💪, und freue mich schon auf das Nächste😁. Mach so weiter, bleib gesund. Gruß vom Quereinsteiger aus Fürth🍀😎.
Hallo, habe mir das Video angeschaut und finde es sehr gut erklärt, vor allem für den täglichen Gebrauch bei Zugbildungen .
Einige tschechische Reisezugwagen haben tatsächlich noch AH die man leider in der Zwischenstellung belassen kann.
Man muss beim Kuppeln aufpassen , dass sie vollkommen in der " Offen " oder " Geschlossen " Stellung verbleiben.
Danke nochmals für das tolle Erklären....
LG Fritz
Grüße aus Bayern 😊
Das war super lehrreich! Vielen Dank :)
Morjn. Sehr gut erklärt 👍👍 Hier mal meine seltsamste Erlebnis während einer BR2. Ca 10 Liter Feiner Sand im 12 Zoll Bremszylinder vor dem Kolbenboden. Ich Rätsel heute noch wie der dahin gekommen ist. Gruss Gerd 😉
Hallo Silberling, erstmal vielen lieben Dank für deine Videos. Ich mache gerade eine Umschulung über den Quereinstieg zum Tf und bin wirklich froh deinen Kanal zu haben. Ich selbst habe nach 3 Monaten festgestellt, dass es mehr als fahrlässig ist, diese Quereinsteiger Ausbildung zu machen, aber es ist nun mal nicht zu ändern. Weil wir sollen in 7 1/2 Monaten daß lernen, was ihr in 3 Jahren bzw. 2 gelernt habt. Ein Ding der Unmöglichkeit. Aber deine Videos helfen ungemein die Zusammenhänge zu verstehen und vor allem tiefere Einblicke zu erlangen und zu erkennen. Mache bitte weiter diese Videos, denn damit hilfst du nicht nur mir sondern ganz vielen anderen Menschen. Sprich du machst etwas sinnvolles und die Welt ein wenig sicherer im wahrsten Sinne des Wortes. Ich wünsche dir viel Erfolg für dieses Jahr und daß du deine gesteckten Ziele erreichst. LG Rajko.
Moin Jörg, wieder ein super Video. Unter Anderem wird um den Durchgang der HL. zu prüfen auch die Durchgangsprüfung am Zugschluss durchgeführt, währe noch erwähnenswert. Top wie immer !!! Bester Mann! 😉
Hallo Stefan, die Durchgangsprüfung haben Wagenmeister immer schon angewendet, obwohl diese lange Zeit verboten war. So wurde bei der VL mit der Lok das Signal Bremse lösen durch ziehen am Hahn des letzten Wagen gegeben. Der Vorteil lag klar auf der Hand, der Lokführer musste nicht ständig durchs Fenster schauen und wenn er mit dem lösen der Bremse reagierte, war der freie Durchgang der HL sichergestellt.
Super erklärt . Vielen Dank .
Super Video.
Anmerkung: Auf den Tfz ist in aller Regel mind. ein Ersatzschlauch und das entsprechende Werkzeug.
Ich habs 2019 bei der SBB-Konstanz zum Tfz, erste Praxis in Dresden, während genau dieser Phase "vermasselt".
Mir wurde in der Praxis! bewusst was für eine Wucht/Masse da eigentlich vor mir bewegt/gesichert/kontrolliert werden musste.
Geht mir auch so. Habe die theoreitsche Bremsproben Klausur auch verhauen. 2 BGs drinne gehabt :(
Unser Lehrer ist aber klasse. Wir sind im Moment auf einem alten Bahnhof und machen da jetzt den ganzen Tag Bremsproben. Vereinfachte vor der Rangierfahrt, Volle BP mit sep. Zustandsgang und ohne. Und Montag gehts dann nochmals los.
Dir so gerne zu deine Stimme ist wie die von Terra x von zdf
Ne super erklärt immer und total cool von dir das du dein Wissen an alle weiter verschenken möchtest das ist echte Bahn liebe
Vielen Dank für die Erklärung für einen Neuling, aber ich hoffe mal, dass diese Verbindungen bald Geschichte sind, habe schon einige Modelle von Automatik Kupplungen gesehen.
Moin Jörg, bzgl. der alten Bremsabsperrhähne könnte ich dir eine 362er anbieten 😇. Evtl habe ich da sogar noch ein Foto von.
Grüße aus Hannover, Christian
Danke 👍
Danke
Das Kuppeln der Hl und Hbl wird spannend, wenn man ein Tfz aus der Schweiz und einen Wagenpark aus Deutschland miteinander kuppeln möchte. Denn dort muss man beide Leitungen über Kreuz kuppeln da die Hl nd die Hbl bei Triebfahrzeugen aus der Schweiz Seitenverkehrt verbaut sind. Da ist es um so wichtiger das die entsprechenden Kupplungsköpfe unterschiedlich makiert sind.
@Herr Haase, dies ist mein allererstes Video über Bremsproben. Ich selber komme aus dem Sektor Schweißtechnik SFM/IWS. Den ganzen Vortrag konnte ich im vollen Umfang nachvollziehen. Ich stelle mal die Vermutung an, daß Sie Sachgutverständiger/ Sicherheitsbeauftragter bei der DB seien könnten. Aber zu den beiden Kupplungsstücken 5 bar/ 10 bar. Ist auf den Schläuchen/ Kupplungsstücke nicht diverse Spezifikationen eingearbeitet? Was für eine Zeitvorgabe bekommt man um diesen Arbeitsgang durchzuführen? Zum Kalk und Vogelnest fielen mir sofort zwei Lösungswege ein. Möchte mich hier jetzt nicht öffentlich aüßern. Liege ich richtig, dass die beiden gelben Linien, die Kraftwirkungslinien darstellen sollen, zumal die Lok einmal vorne und einmal hinten angekopelt ist schematisch? Würde gerne persönlich mit Ihnen Kontakt aufnehmen zum weiteren Erfahrungsaustausch. Ach zum Schluß, den AEVOhaben sie bestimmt, oder? Freue mich auf Ihre Antwort. Netten Gruß A.C.
Wieder ein Klasse Beitrag, Danke.
Aber jetzt mal eine Frage die mir beim Beitrag kamm, im Angesicht der Eisenbahnreform und seiner Apokalyptischen Folgen für die Eisenbahn. Der Bremsschlauch ist Formal Eigentum des Wagenbesitzers. Bei den Staatsbahn war es weniger das Problem, aber darf ein Wagenmeister/Bremsbeamter/... überhaupt noch den Bremschlauch wie von dir beschrieben lösen und tauschen, wenn beide Wagen Privatwagen unterschiedlicher Einsteller sind? Wenn ich sehe wie viele verunglückte Wagen einfach links liegen gelassen werden, weil der Besitzer dafür verantwortlich ist und sich nicht darum kümmert, und das EIU sagt ist nicht unsere Sache, Aufgabe Eigentümer. Oder das ich auch nicht so einfach ein Lok zum Hilfschleppen akquirieren kann, erst muss das EVU sich dazu äußern und die Changse haben das selbst zu lösen, und dann ist halt die Strecke 4 Wochen zu.
@rl40223, wäre ich Lokführer, bin ich für die Sicherheit des Zuges verantwortlich. Somit tausche ich das defekte Teil aus, protokolliere es. Nach Rücksprache mit meinem diensthabenden Vorgesetzten. Vom wirtschaftlichen Aspekt und von der UVV her, wäre das von meiner Seite her voll vertretbar. Wurden sie mir da zustimmen Herr Haase?
Hallo, haben sie eine dargestellte Erklärung zu der Probe mit zustandsgang
Können sie mir bitte erklären was MZ (Mit Zustandsgang) , OZ (ohne zustandsgang)
Was muss man bei zusatzgang machen ?
Mit Zustandsgang bedeutet, dass der Zug vor der Bremsprobe auf folgende Zustände überprüft wird.
- sind alle Luftleitungen ordnungsgemäß gekuppelt und die Luftabsperrhähne offen?
- sind alle Bremsen eingeschaltet und stehen die Bremsstellungwechsel in der für die Zugfahrt richtigen Stellung?
- ist bei Güterzügen der Lastwechsel richtig eingestellt?
- sind alle Druckluftbremsen und Handbremsen gelöst?
- gibt es hörbare Undichtigkeiten?
- steht der Geländewechsel bei ausländischen Güterwagen
auf "Ebene"?
@@dersilberling danke danke 🙏🏻 am Mittwoch habe ich Prüfung. Mache Ausbildung als RB