154й самолет сам в себе. Уникальная машина. Сама по себе не убила никого. Из 74 катастроф виноваты в 72х экипажи. Движки в хвосте? Так нынешнее расположение низко под крылом вызывает увод машины либо в пикирование либо в кабрирование при манипуляции с РУДами. Следить в сложной ситуации пилоты сейчас не могут и за движками и за управлекнием.
@@ОлегГубжев-щ9ч на мой взгляд в кабине пилотов п тихо. Движки далеко. В салоне в хвосте шумнее чем на нынешних. А впереди тихо. Прелесть его в другом. Летит как по рельсам. Не то что те, с парой движков на крыльях. Они по курсу рыскают. Ну и трясет их больше. Плюс у 154 энерговооруженность просто чудовищная. Отказ одного двигателя проблемой не был. Самолёт шел в пункт назначения. Самый быстрый пассажирский. До сих пор.
Три движка расположены в хвосте - сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной: Ту-154 - единственный в мире среднемагистральный пассажирский самолет, который может летать с грунтовых аэродромов и из технически неподготовленных аэропортов. В результате в движки могло засосать случайно забрёдшую на поле овечку или ветки шибко разросшегося дерева (размах крыльев-то - ого-го). Поэтому двигатели держали как можно выше и как можно ближе к корпусу (как и на расово верном Ил-62, кстати). Благодаря такой конструкции, самый большой фэйл, подстерегающий туполь, - пожар или вообще разрушение двигателя на взлёте. Алсо, размещение двигателей в хвосте делает этот самый хвост очень тяжёлым, «благодаря» чему при значительном превышении допустимого угла атаки самолёт сваливается в плоский штопор. Из этого вида штопора, aka «плыть топором по небу», даже спортивный самолётик вывести затруднительно, а тушку - невозможно. Именно из-за этой особенности самолёта произошли целых две авиакатастрофы с тушками: под Учкудуком в 1985 и под Донецком в 2006. Epic fail. В хвосте, помимо моторов, расположены и всякие рули, провода, гидравлические приводы и прочая матчасть, которая съедается пламенем чуть медленнее, чем моментально. А разлетающимися обломками двигателя разрывается так вообще сразу - конечно, если удачно попадёт. И пепелац, как вы понимаете, теряет управление. По этой причине случилось две катастрофы туполя: в Красноярске (1985) и в Иркутске (1994). Если бы движки подвесили под крыльями, как у нормальных самолётов, то такой траблы не возникало бы, но туполь не был бы таким быстрым и стремительным. С другой стороны, у расположения двигателей под крылом есть свои недостатки: помимо вышеупомянутого засоса мусора с грязной полосы существует вероятность экстерминатуса в результате нерасчётного взаимодействия со стаей птиц - у тушки же вероятность попадания птицы в двигатели стремится к нулю из-за турбулентности от корпуса. А ещё при таком раскладе в случае отказа одного из двигателей под крылом эти ваши «Боинги» и «Эйрбасы» начинает нехило разворачивать, и пилоту приходится матами, педалями и триммерами это дело исправлять. Внешний вид Ту-154 подозрительно напоминает богомерзкий расовый пиндосский Boeing 727, которых попадало 114 штук и угробило 3959 погибших, что как бы символизирует, и который был выпущен раньше на несколько лет
Ну в коментах одни пилотьі и терминология своя,я как пасажир скажу,сервіс и салон супер,а вот смотрю в кабине как в кукурузнике,и шум и скрип дворников и посадка не очень,но у пилотов точно железньіе яйца!
Поздравляю, КВС, честно жестковато, но нормуль, за ограничения вроде не вылез, прибирай чуть раньше газы и нежно втирай, ну и сразу интеры, реверс, а дальше смотря куда рулить, поздравляю
звук, как будто дизель работает, стеклоочиститель скрипит, звонки, зуммеры, крики экипажа, но сели...уфф, хорошо, что хоть машина надёжная и легендарная, а то эти эйрбасы и боинги - это говно...да и вообще, ностальгия за сердце хватает...блин, спасибо за видео)))
Часто летал на тушках, да и свистках на откидноом, в кабине,в 80-е. Вспоминаю такой же визг от дворников, но досих пор не понял, они на автомате или вручную??? Кто летчики, летал в то время,ведь они только мешают, толку на 300х км.ч от них немного, зимой особенно...Пасадка, особенно на небольшое пятнышко, свободное от снега всегда завораживала!!! Но никакого страха не было.Командиры на больших все были за 50, и уж 1класс, как правило, а праваки чаще командиры со свистков,да и налеты были....
Правда в том, что для северов - ничего нового не придумали. Как летали там наши "вёдра", так и летают! И замены им нет, не нашей не забугорной. А вы про "звоночки" все... За видео 5 баллов.
Это на каких таких "северах" они летают?)) Живу на севере, летаю Эйрбасами, да Боингами. А 154-е эксплуатируются, практически все оставшиеся в строю, военными.
+Delta Pilot Не джойстик, а сайдстик и не в Боинге, а в Айрбас. Боинг не спешит отказаться от штурвала. Кстати с Аирбасом была авиакатастрофа как раз из-за этого. Штурвалы все же между собой взаимодействуют физически, а сайдстики нет. Один тупо отменяет команду другого.
А ты на Боинге летал ? Твое говно в виде Ту 154 - это набор не качественных болтов. Эту срань ни в каждую страну пустят , т.к. оно не отвечает международным нормам и топливо жрет со скоростью ветра. Что-то весь Мир не особо покупает ваш хлам, все на аэрбасах и боингах летают, даже бразильские эмбраеры вам очко рвут.Смех=страна да и только.
+Tanushona Нет, не могу и желания такого нет. Но что-бы нашим летчикам летать кроме иномарок было не на чем и что бы наши КБ относились к ним по-принципу "Нате, жрите что вам дали" я тоже не хочю.
+Maksim Seregin Дык модификации были и без звоночков-колокольчиков-бибикалок. И чем плохи звоночки? Еще там и голосовое оповещение есть, как в иномарках - в зависимости от авионики.
+Tanushona, смысл в том, что пилотирование наших самолетов подразумевает полное знание законов аэродинамики, управление возушных судов, самой техники, т.е. уровень квалификации чудовищно высок, в импортных все делает автоматика, можно провести аналогию между старыми фотоаппаратами и современными, и посмотрите какие были фото в начале 20 века, каждая фотография произведение искусства, а сейчас...миллиарды пустых снимков, тут я тортик ела, здесь шопилась и т.д.
Sergey Zelepukin Сергей, да кто ж спорит. Скил и впрямь нужно иметь недюженный. Но если проводить анологии, то на "жигулях" тоже труднее, чем на современных авто с кучей адаптивных систем. Да и калькулятор раньше был чудом ЭВМ. Надеюсь мы с Вами не станем спорить о превосходстве современных машин над отечественным автопромом? Мир не стоит на месте. Да и каменный век закончился не потому, что закончились камни. Ведь правда? Правда еще и в том, что наши "брендовые" летные училища за ПЯТЬ лет обучения, не в состоянии подготовить пилотов ГА даже на эти "простые", технически современные самолеты...
АЛАДУШКА мне на забугорных пофиг. Я выставила первый самостоятельный вылет мужа на ТУ-154. Причём тут железка? Не железка, а лайнер. Вы далеки от Авиации, я так понимаю...
@@tanushona2117 никому ничего объяснять не нужно. Люди близкие к авиации все сами понимают, и аэропорт узнают, и машину. Даже если мы молчим, мы все узнаем и нам, близким к авиации, не интересно что думают люди от нас далёкие. Удачи экипажу и мягких посадок.
Поздравления новоиспеченному КВС!!! Встречного на глиссаде и попутного на эшелоне!!!
На дату видео посмотри ). Он уже на пенсию за это время заработать успел ).
У меня папа- командир самолета! Восхищаюсь пилотами( прожила в аэропорту Благовещенска 27 лет!Всю работу знаю на зубок!
Уникальная машина, суровая надо иметь мастерство с такой сладить. Экипажу привет и мягких посадок да чистого неба.
Краасссивво Спасибо, ребятпа! Как на30 лет назад вернулся!
Вы пилот?
На каких типах приходилось летать?кем а составе экипажа?
Отлично сел
77 79 ЮГВ туда и обратно ТУ 154 взлет посадка все как по маслу . Летчики это действительно герои .
Супер качество съёмки.. Глаза болят..
Экипажу привет и здоровья!
Все правильно сделали.Подошли к полосе, коснулись и прижали сразу же. Как Ершов писал.
КВС Иван Александров, один из лучших пилотов Колавиа, а затем Трансавиа.
Юрий Бантюшевский Спасибо!
По доброму завидую КВС
Ништяк, ввелся!
154й самолет сам в себе. Уникальная машина. Сама по себе не убила никого. Из 74 катастроф виноваты в 72х экипажи. Движки в хвосте? Так нынешнее расположение низко под крылом вызывает увод машины либо в пикирование либо в кабрирование при манипуляции с РУДами. Следить в сложной ситуации пилоты сейчас не могут и за движками и за управлекнием.
Солидарен с Вами, и самый красивый самолет. Но хотелось бы знать, настолько так шумно в кабине, как в этом видео?
@@ОлегГубжев-щ9ч на мой взгляд в кабине пилотов п тихо. Движки далеко. В салоне в хвосте шумнее чем на нынешних. А впереди тихо. Прелесть его в другом. Летит как по рельсам. Не то что те, с парой движков на крыльях. Они по курсу рыскают. Ну и трясет их больше. Плюс у 154 энерговооруженность просто чудовищная. Отказ одного двигателя проблемой не был. Самолёт шел в пункт назначения. Самый быстрый пассажирский. До сих пор.
Хорошая профессия у тех кто на жигулях впереди самолета ездит.
Патриот Изпатриотов хорошая профессия-летать! Умеете летать? Умеете-молодец! Уважаю! Не умеете-не умничайте. Катайтесь на Жиге)))
@@tanushona2117 не грубите своим зрителям!!!!!!!
Angus Engelheim где грубость?
Супер видео спасибо , можно было бы и больше в полёте
Дворники как на авто....Чудо техники...
Спасибо за видео
Отлично посадил
Три движка расположены в хвосте - сорок лет назад такая схема считалась очень прогрессивной: Ту-154 - единственный в мире среднемагистральный пассажирский самолет, который может летать с грунтовых аэродромов и из технически неподготовленных аэропортов. В результате в движки могло засосать случайно забрёдшую на поле овечку или ветки шибко разросшегося дерева (размах крыльев-то - ого-го). Поэтому двигатели держали как можно выше и как можно ближе к корпусу (как и на расово верном Ил-62, кстати). Благодаря такой конструкции, самый большой фэйл, подстерегающий туполь, - пожар или вообще разрушение двигателя на взлёте. Алсо, размещение двигателей в хвосте делает этот самый хвост очень тяжёлым, «благодаря» чему при значительном превышении допустимого угла атаки самолёт сваливается в плоский штопор. Из этого вида штопора, aka «плыть топором по небу», даже спортивный самолётик вывести затруднительно, а тушку - невозможно. Именно из-за этой особенности самолёта произошли целых две авиакатастрофы с тушками: под Учкудуком в 1985 и под Донецком в 2006. Epic fail.
В хвосте, помимо моторов, расположены и всякие рули, провода, гидравлические приводы и прочая матчасть, которая съедается пламенем чуть медленнее, чем моментально. А разлетающимися обломками двигателя разрывается так вообще сразу - конечно, если удачно попадёт. И пепелац, как вы понимаете, теряет управление. По этой причине случилось две катастрофы туполя: в Красноярске (1985) и в Иркутске (1994). Если бы движки подвесили под крыльями, как у нормальных самолётов, то такой траблы не возникало бы, но туполь не был бы таким быстрым и стремительным. С другой стороны, у расположения двигателей под крылом есть свои недостатки: помимо вышеупомянутого засоса мусора с грязной полосы существует вероятность экстерминатуса в результате нерасчётного взаимодействия со стаей птиц - у тушки же вероятность попадания птицы в двигатели стремится к нулю из-за турбулентности от корпуса. А ещё при таком раскладе в случае отказа одного из двигателей под крылом эти ваши «Боинги» и «Эйрбасы» начинает нехило разворачивать, и пилоту приходится матами, педалями и триммерами это дело исправлять.
Внешний вид Ту-154 подозрительно напоминает богомерзкий расовый пиндосский Boeing 727, которых попадало 114 штук и угробило 3959 погибших, что как бы символизирует, и который был выпущен раньше на несколько лет
Ту-154 не эксплуатируется с грунтовых площадок.только бетон или асфальтобетон
Andrey Novitskly
Andrey Novitskly Ты какую то хрень пронёс:-)
Andrey Novitskly не сможет он с грунта взлететь. Колес хоть и много, но они узкие. Да и не расчитан он на такое
Andrey Novitskly спасибо за полный и познавательный обзор этого самолета
Я тоже, как-то имел счастье с дворником садиться. Забавно!
Нлрмально и заряд дождя прошли
Отлично втер, да че он праваком то не раз это делал
Ну в коментах одни пилотьі и терминология своя,я как пасажир скажу,сервіс и салон супер,а вот смотрю в кабине как в кукурузнике,и шум и скрип дворников и посадка не очень,но у пилотов точно железньіе яйца!
Судя по шуму двигателей это Ту-154Б-2
И по приборке)
Хорррош!
Добавь один)
Поздравляю, КВС, честно жестковато, но нормуль, за ограничения вроде не вылез, прибирай чуть раньше газы и нежно втирай, ну и сразу интеры, реверс, а дальше смотря куда рулить, поздравляю
Посадка отличная В чём проблема. ??? Притирка не совсем правильная тактика. Гидроглисирование нам не нужно
звук, как будто дизель работает, стеклоочиститель скрипит, звонки, зуммеры, крики экипажа, но сели...уфф, хорошо, что хоть машина надёжная и легендарная, а то эти эйрбасы и боинги - это говно...да и вообще, ностальгия за сердце хватает...блин, спасибо за видео)))
Не пойму посадка близка к сму дождь, а командир в темных очках наверное хочет получить допуск ночью вСМУ
Звук как в тракторе на холостых))
А во время полёта форточка откроется?
Это он посигналил на 0:32 ? )))))))))))) Видать птица курс пересекала))
это проход ближнего маяка
Иван Викторович , это шутка была :-) И пролёт был дальнего, а не ближнего. БПРМ на 0:53
А почему дворники так скрипят?🛫🛫🛬🛬
4 человека экипаж... Сейчас 2
За бортом дождь, туман за то КВС в солнцезащитных очках
В туман,очьки помогают.Как ни странно,но они как бы проявляют обстановку за бортом.Сам постоянно одеваю в туман.
prosta super otlicno
самая надежная машина....
Не совсем я бы сказал надёжная)))
Часто летал на тушках, да и свистках на откидноом, в кабине,в 80-е. Вспоминаю такой же визг от дворников, но досих пор не понял, они на автомате или вручную??? Кто летчики, летал в то время,ведь они только мешают, толку на 300х км.ч от них немного, зимой особенно...Пасадка, особенно на небольшое пятнышко, свободное от снега всегда завораживала!!! Но никакого страха не было.Командиры на больших все были за 50, и уж 1класс, как правило, а праваки чаще командиры со свистков,да и налеты были....
Правда в том, что для северов - ничего нового не придумали. Как летали там наши "вёдра", так и летают! И замены им нет, не нашей не забугорной. А вы про "звоночки" все... За видео 5 баллов.
уже давно не летают ваши ведра
В Норильск летает боинг 737 Нордстара и ничего
Это на каких таких "северах" они летают?)) Живу на севере, летаю Эйрбасами, да Боингами. А 154-е эксплуатируются, практически все оставшиеся в строю, военными.
Первый самостоятельный , в 21 век, если судить по полосе в Домодедово..🙃👈
Сургут
по звуку вроде Бэшка
Евгений Парфенов да и по приборке легко догадаться, что это не М-ка.
Аэропорт Омск?
Как карбюраторный уазик😂
судя по звуку - бэшка
+Евгений Парфенов Да, слышно её характерное "дыхание".
@@КухняДенисаЛещенко Все таки Бешка.
Святослав Кулик
Эмка... 100 пудово Эмка. На Бэшке передняя нога управляется педалями. Тут штурвальчик. Это Эмка.
Это Б-шка а судя по году или 85522 или 85588
А вот табличку увидел, 85588
Мне показалось, или штурман сказал "Скорость 240?" о_О
W путевую назвал Ветер встречный нехилый
А у кого первый вылет? У КВС?
Стальные яйца)) у пилотов ))
Жаль конечно самолёт сгорел в Сургуте в 2011
Маловато будет :)
летел однажды на таком сочи москва вот страху натерпелся
с превышением было
зачем они дворники включали?
Хороший самолет, легендарный. Но надо его млин на современный лад переделать- как в боинге- управляет джойстиком один пилот, а второй контроллирует
Джойстик не в Боинге, а в Аэрбасе)
+Delta Pilot Не джойстик, а сайдстик и не в Боинге, а в Айрбас. Боинг не спешит отказаться от штурвала. Кстати с Аирбасом была авиакатастрофа как раз из-за этого. Штурвалы все же между собой взаимодействуют физически, а сайдстики нет. Один тупо отменяет команду другого.
Delta Pilot сайдстик сломаешь, таким топорным и тяжеленным ведром рулить
Ты к психиатру давно обращался? Такое говно переделать не возможно.
Пиздец звоночки , хотя самолет то старый !
Да.
Трясёт как в УАЗике...
товарищи пилоты как стать летчиком
+denis shipulin в военкомат иди, заявление пиши.
Дворники дополнительную тягу создают
бля звук щетки....
с гранты, у меня такие же, звуки совпадают...
Какой это год? 2007 ....?
PilotLicence 2009 год, посадка в Сургуте
Уан таузэн
При всем уважении к пилотам, бортмеханикам, радистам и т.д.
Но тушка устарела еще в 1980 году.
При выпуске 737ng точно, А320 тушку убил,
как в бульдозере
Это 154м или б 2
Тимур Мирнинский это Б2
Ясно спасибо за ответ
Как старая телега . Пилот постарел наверно на несколько лет . Техно чудо . Електроника на уровне тетриса .
Блять как на тепловозе такие же ощущения.
ту - отличный самолёт, для пассажиров. боинги тесные, вонючие
А ты на Боинге летал ? Твое говно в виде Ту 154 - это набор не качественных болтов. Эту срань ни в каждую страну пустят , т.к. оно не отвечает международным нормам и топливо жрет со скоростью ветра. Что-то весь Мир не особо покупает ваш хлам, все на аэрбасах и боингах летают, даже бразильские эмбраеры вам очко рвут.Смех=страна да и только.
Капец...такое ведро со звоночками ..Аж в восемь рук управляется
Не так давно люди начали летать на иномарках. Все летали на "ведрах со звоночками" как Вы выразились. А сами можете так?
+Tanushona Нет, не могу и желания такого нет. Но что-бы нашим летчикам летать кроме иномарок было не на чем и что бы наши КБ относились к ним по-принципу "Нате, жрите что вам дали" я тоже не хочю.
+Maksim Seregin Дык модификации были и без звоночков-колокольчиков-бибикалок. И чем плохи звоночки? Еще там и голосовое оповещение есть, как в иномарках - в зависимости от авионики.
+Tanushona, смысл в том, что пилотирование наших самолетов подразумевает полное знание законов аэродинамики, управление возушных судов, самой техники, т.е. уровень квалификации чудовищно высок, в импортных все делает автоматика, можно провести аналогию между старыми фотоаппаратами и современными, и посмотрите какие были фото в начале 20 века, каждая фотография произведение искусства, а сейчас...миллиарды пустых снимков, тут я тортик ела, здесь шопилась и т.д.
Sergey Zelepukin Сергей, да кто ж спорит. Скил и впрямь нужно иметь недюженный. Но если проводить анологии, то на "жигулях" тоже труднее, чем на современных авто с кучей адаптивных систем. Да и калькулятор раньше был чудом ЭВМ.
Надеюсь мы с Вами не станем спорить о превосходстве современных машин над отечественным автопромом? Мир не стоит на месте. Да и каменный век закончился не потому, что закончились камни. Ведь правда?
Правда еще и в том, что наши "брендовые" летные училища за ПЯТЬ лет обучения, не в состоянии подготовить пилотов ГА даже на эти "простые", технически современные самолеты...
наши нехуя ничего немогут делать😂😂
Самостоятельный? Автор ты в своем уме?
АЛАДУШКА в своём, не сомневайтесь.
Самостоятельно ни одна железка не полетить =) Вот начнет забугорный человек переводить Ваше название видео и ужастьнетьси.
АЛАДУШКА мне на забугорных пофиг. Я выставила первый самостоятельный вылет мужа на ТУ-154. Причём тут железка? Не железка, а лайнер. Вы далеки от Авиации, я так понимаю...
@@tanushona2117 никому ничего объяснять не нужно. Люди близкие к авиации все сами понимают, и аэропорт узнают, и машину. Даже если мы молчим, мы все узнаем и нам, близким к авиации, не интересно что думают люди от нас далёкие. Удачи экипажу и мягких посадок.
Не убивайте,ну не убивайте!
Экипаж сложеный,респект
Видео - подделка! Кабина КТС...
Gerasim Liberman да-да! Фотомонтаж, конечно. А Вы много кабин видели?
Эти 154 как жигули 7-й модели, они не должны уде летать, это угроза жизни людей
Так Жигуль и не летает, пока не пнешь)))
Летающий хлам.
Донецк Украина Вы летали? Сможете так?
ужас в сравнении с аэрбасом)))) хаос