[Subbed] History of Small Station in Tokyo: Surprising Plans and Route Changes
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- Опубликовано: 21 авг 2024
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The answer to the floodgate sign
upper left: no turning
upper right: horn
bottom left: no overtaking
bottom right: no passing each other
![[Subbed] Station which lost its purpose: Changes three years after the event - Tokyo, Japan](http://i.ytimg.com/vi/XSiLXFrfcIE/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Station which lost its purpose: Changes three years after the event - Tokyo, Japan](/img/tr.png)
![Stroads are Ugly, Expensive, and Dangerous (and they're everywhere) [ST05]](/img/1.gif)
13:05京成線をくぐるガードが4線分あるのは、当時の根津嘉一郎社長が「将来的には杉戸(現東武動物公園)まで複々線にする予定があるから」と造らせたそうです。確か昔の鉄道ピクトリアルに書いてあったと思います。
その構想が後の輸送力増強に生きている、東武の路線は単線区間でも複線分の敷地はしっかり確保しているようですね。伊勢崎線はやる気次第で全線複線化できそうです、実際は全線複線なのは日光線と亀戸線(曳舟駅構内を除く)だけですけど、東急辺りも見習って欲しかった。
金八先生見るとこの跨線橋とか色々出てきますね。堀切駅から見える東京都市大学が元々公立中学校でそこが舞台になってたようですねえ。
金八先生でお馴染みの堀切駅。
隅田水門で区切られた荒川と隅田川を結ぶ水路って、元は利根川下流だった古隅田川の流路の名残りなんですよね。
鐘ヶ淵は、カネボウの会社名に使われました。
世界においてもトップ10に入るレベルの北千住駅から牛田に向かうと、タイムスリップするが如く一気にローカル化するよね～足立二中に通ってた時と全然変わらない駅舎、懐かしいなぁ〜そのあたりは工場しかなくて、昔は川も汚く校舎の窓を開けると、煙突からの排煙、川のニオイ、鉄工所の音でスゴい環境でしたよ(^^)
足立二中→桜中学、現東京未来大学
Thanks for doing the subtitles!
ラーメン屋が潰れてから自販機以外に駅前に店の無い堀切これでも23区内
グニュグニュ路線好きにはたまらないルートでございます。ありがとうございます。
北千住、南千住、そして中千住というのが昔あった。
いい声に戻ったぁ ありがとうございます
荒川改修に伴う堀切駅の移設は耳にしたことがありましたが、梅島駅や五反野駅周辺も移設されていたとは知りませんでした。勉強になります。
北千住駅のJRと東武線が２階か３階部分に設計されていたら、牛田駅や堀切駅も現在とは違っていたんでしょうか（京成があるから無理かな）。
出社時に乗る区間が取り上げられ、普段以上にこちらの動画を楽しみました◎
東武鉄道ダイヤ改正で、今までより17分早い列車に乗る新しい習慣をつけたく思います◎
今まで乗っていた準急列車は、堀切駅から東向島まで徐行(先行の区間急行に接近)していました。
果たして明日からは?😊
なんか堀切は風情のある駅やな。
まだ保育園に通ってたころ、田舎へ行くとき浅草から東武線を使ってました。電車の窓から外の景色を見るのが楽しみだったので、荒川放水路の土手沿いで同じ景色が続く鐘ヶ淵～牛田間は苦痛だった覚えがあります。もう半世紀も昔のことです。
東京スカイツリー（旧業平橋）駅が１０両編成の終点の名残
曳舟解放もありましたね。
鐘ヶ淵を高架工事して少し堀切側に駅を移設して鐘ヶ淵と堀切を統合する案があるって地元の人が話してた
鐘ヶ淵との距離が牛田以上に開いていることに加え、用地の面で現状の線形では実現するのはかなり厳しそうですね
堀切駅って廃止されるかと思ったけど、残されたねー。
荒川放水路・・・名前の通り人為的に作った放水路であり堀切が両岸にある事と名前
昔は地続きであった
同じように下流に中川と旧中川、平井と上平井が両岸にある
ここも荒川放水路で分断された
荒川の本流は隅田川で洪水対策で放水路が掘られた
利根川も同様に栗橋から銚子までは他の川を繋げて人為的に作った川
本流は古利根川と中川
どうしても金八先生を思い出します。
千住駅は廃止時は中千住でしたね。
ほぼ営団か都営地下鉄か山手線しか利用しないからホームドアが無い駅見るの久々だなもう
ゆく利用しましたよ。金八先生。
曳舟～北千住間は準急と区間急行の立場がいれかわる
堀切駅でも地元の駅よりも乗る人多いの草
1:35 前方に階段を駆け下りてる人がいるけど、間に合う？
気になるぅ～っ！
鐘ヶ淵駅 立体交差化するようですね
高架化が決まっているわけではなく、墨田区議会の人がよく「高架化しろ」みたいに言っているにとどまっていますが、地元民かつ鉄道好きな私からすると色々な面で無謀としか思えません()
荒川を常磐線、千代田線と共に渡った後に急カーブで小菅に向かうルートと動画で紹介された盛り土の上を走る東武線のとは対照的に高い位置を走る京成線と交差するあのルートはワクワクするよ。
堀切駅といえば東京物語のロケ地
通勤でこの路線を使うのですが、ダイヤ乱れで乗っていた急行がこの区間を各駅停車となり、東武線に「各駅停車・中央林間行き」が爆誕していました
（通常、東武線の中央林間行きは急行か準急で、各駅停車はありません）
書き忘れましたが、東武線の10両編成は中央林間方面への急行と準急のみで、3:30 あたりのホーム終端部には通常は全く電車は止まりません。
（昔は業平橋止まりの10両の区間準急・区間急行が存在したようですが）
それが止まるのって、相当レアじゃないですか？
堀切駅と言えば、桜中学シリーズ。
堀切駅より南新宿駅方が乗降客数が少ないです。
南新宿駅は、１０両又は８両の各駅停車のみが
停車します。
浅草−曳舟間は名ばかりの本線で扱いはもはや支線
日比谷線と半蔵門線のほうがメインみたいなもんだし利用者も便利
都会の中に有る「吹き溜りの町」って感じの風景が好き
1:38 これを他社線に置き換えると、京阪の滝井～千林間とか京阪の三室戸～宇治間に相当する なお、京阪の土井～滝井間は160m弱なのでこの区間の約半分の距離に相当
＞駅勢圏 地図見ると確かにかなり狭いですね 間に京成本線と都道が挟まっているのと、営業距離が長めなので辛うじて独立していますが、他社なら牛田駅との合併を考えてもおかしくなさそう
準急「ここが飛ばせないせいで、せんげん台で追いつかれるんですよ(怒)」
鐘ヶ淵の線路付け替えたけでもだいぶ改善されると思われるが
まあ東武はやる気なしw
@@KY-dz9zh 運賃高いです、ホームドアつけます、でも車両は修理、更新しませんw
はぁ…
荒川放水路には闇が
SSSS.の聖地
サムネで分かると嬉しい
浅草駅が6両編成しか入らないからな。東横線の渋谷駅みたいに地上駅廃止して地下にしたほうが良かったたかもな。
堀切に構内踏切なんてあったかなー？金八先生みればわかるけどｗ
しかし東武堀切駅って、端っこの方に行くと、汚ないなぁ。駅舎もノスタルジックというより、建て替えせよ、ですネ。「駅を出て階段を上がると川のパノラマが〜」って、澱んだ川見て楽しいんかい！(^.^)vさすが東武鉄道、私はもう乗りたくないです。一度、阪急電車の駅、神戸線か宝塚線、今津線、千里線の駅を見てご覧よ。同じ大手私鉄とは思えないわ。数段レベルが違う。