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懐かしい動画、ありがとうございます😮😮園部電化で113系とキハ58の並びが感無量です。園部駅を電化してホームを1,100㍉に嵩上げするとキハのステップ下段が逆段差になるのが、JR現場の悩みだそうです。(因みに京都駅山陰ホームはホーム高920㍉か?と見て取れます。)園部駅までの電化工事中に、電車ホームに嵩上げすると、気動車の乗客がステップ下段から逆段差のホームでのつまづきは無かったのでしょうか?ちなみに福知山線の宝塚電化時点では、ホーム高を760㍉から920㍉に嵩上げし、旧型客車の下段ステップに面一としてましたので、103系からの乗降では180㍉の段差でしたが→城崎温泉までの電化後は、塚口〜宝塚の各駅は急遽1100㍉への嵩上げ工事に入りました。
畳んだ幌に排気煤煙で汚れ顔の58ってローカル感があって良いですね!
どんどん出来ていく近未来的な京都駅ビルと、キハ58丹後との対比が凄かったですよね~
懐かしい動画、ありがとうございます😮😮
園部電化で113系とキハ58の並びが感無量です。
園部駅を電化してホームを1,100㍉に嵩上げするとキハのステップ下段が逆段差になるのが、JR現場の悩みだそうです。
(因みに京都駅山陰ホームはホーム高920㍉か?と見て取れます。)
園部駅までの電化工事中に、電車ホームに嵩上げすると、気動車の乗客がステップ下段から逆段差のホームでのつまづきは無かったのでしょうか?
ちなみに福知山線の宝塚電化時点では、ホーム高を760㍉から920㍉に嵩上げし、旧型客車の下段ステップに面一としてましたので、103系からの乗降では180㍉の段差でしたが→城崎温泉までの電化後は、塚口〜宝塚の各駅は急遽1100㍉への嵩上げ工事に入りました。
畳んだ幌に排気煤煙で汚れ顔の58ってローカル感があって良いですね!
どんどん出来ていく近未来的な京都駅ビルと、キハ58丹後との対比が凄かったですよね~