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ご視聴頂きありがとうございます。チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)mwww.youtube.com/@mousou_car_guide/?sub_confirmation=1
スバル社内で家族持ちがミニバン欲しいって言ってたんだけど、ミニバンのスライドドアがスバルの求めるボディ強度を確保出来なかったから、レガシィベースに無理矢理シート数増やした結果出来上がった、完全社内家族持ち向けに作ったのがエクシーガだと開発に居る友人が話してたな
いい車ですよね。替わりが見つからなくて32万kmオーバーしても乗り続けています。
エクシーガは初期モデルにターボモデルもあったりしてスバル独自の車造りが感じ取れる😊
友人がエクシーガの2Lモデル乗ってて乗せてもらったけど、凄いいいクルマだったよ。3列目は一応3列シートですよのおまけ感があるけど、車内も広いしエンジンパワーもあって乗りやすいそうだった。足回りもしっかりしてて流石スバルだなと思った。
我が愛車のエクシーガを取り上げていただきありがとうございます！！😆まぁ、商業的に見れば完全な「しくじり車」ですよねぇ・・・ヒンジ式ドアじゃなくてスライドドア装備ならまだ違った未来があったのかもしれんけど、スバルとしては重くなる上に剛性も犠牲になるスライドドアという選択肢は無かっただろうし、所謂「スバルらしさ」も薄れてしまったと思うし、答えの出ない問いではある・・・
スバルは昔「トラヴィック」ってミニバンを販売してましたよね。オペルの「ザフィーラ」のOEM車でしたけれども。
だからどーした！？
何気に格好良かった
エクシーガ未だに乗ってる。個人的な意見だがフェイスカッコいいし乗り味いいわ。当時値段もめちゃ安かったしな。
2.5Lの最終型7万キロ乗ってました。今年オデッセイに乗り換えましたが本当にいい車でした。SUV型で大人の男6人が2時間乗れる国産車、当時はこの車以外なかったです。ただ大柄の人を乗せると絶妙に狭かったり後席にエアコンがなかったりアイサイトver.2だったりって細かい部分に納得いかなかった所もあったので、是非新しい3列SUV出してほしいですね。全長は4,800mm超えてもいいのでゆったり6人座れるSUVの開発期待してますスバルさん。
スバルエクシーガですね。この車ミニバンとSUVを足した車ですね。スバルエクシーガクロスオーバー7のデザインが大好きです。
実質的に7人乗りのレガシィだからな
当時はオデッセイやエスティマみたいないかにもミニバンなデザインが横行していて、それに抵抗感のある層に向けて、全高を感じさせない様に苦心してデザインした、と開発陣が語っていたような。実車を見ると一見レガシィツーリングワゴン風で、当のレガシィが対米向けに更に大柄になったから、逆に安心感がある …んだけどやっぱりデカいな！全高たっか！てなる面白さ。クロスオーバー7もアウディやボルボやアウトバックなワゴンベースSUV風より3列シートで売りが強いのに、なんて残念な…
背高いスライドドアのミニバンがウケやすいが、スポーティーなエクシーガの2.0のTuneD by STiはミニバン嫌いな自分には刺さった。
かつての4代目までのオデッセイやストリームと同じく、「スポーティミニバン」の一翼を担っていたな。
冒頭のような例には妥協案としてええんですが、ローハイトのミニバンってジャンルそのものが厳しいんですよね。スライドドアじゃないといけないとか、背が高くて多人数乗車ができないといけないとか、燃費が良くないといけないとか。クルマを人と荷物を詰め込んで安く移動できる箱としか見てない人には訴求力はないかと。結局、ほとんど空気ばかり運んでるミニバン多いんですがねぇ。
かく言う自分も1人暮らしですがエクシーガ乗ってますｗ2列目から後ろはほぼ空気しか積んでませんｗ🤣
でもローハイトでもスライドドアを備えていたらまだまだ売れるのではないかな？2~3代目のプレマシーやプレーリー～ラフェみたいなの。ジョイになる前の2代目プレーリーみたいなとびきり格好良いのをどこかが出せば、今のシエンタやフリードは野暮った過ぎてまっぴらゴメン！てな層を独占できる。
@@ti6687 初代ラフェスタは、まさに背の低いスライドドアミニバンを体現したような車種だったな
@@ti6687 さん確かにシエンタ、フリードあたりの野暮ったさはありますが、最近の流行りはSUVチックな方向に振ったり目線が高いほうが好まれるので、リスキーなローハイトミニバンはなかなか出しづらいと思いますね。個人的には、オンロード快適性と実用性を両立できるのは、ローハイトミニバンかステーションワゴンだと思いますが、そこまで考えてクルマを選ぶ層は少なくなってますね。
クロスオーバー7は新車当時も手頃な価格で、３列目を倒したら荷室も広いし、タンレザーの内装も良かったんですが、アイサイトがVer.2だったので候補から外れました。少しでも安全性の高い車にしたかったので、もしVer.3だったらアウトバックより70~80万円ほど安かったし、基本設計の古さには目を瞑ってこっちにしたかもしれません。
スバルとしても売れる見込みのない車にver.3アイサイトは装備したくなかったんだろうな・・・
@@ベルカ公国国家宣伝相 設計が古いエクシーガと同じなので、新しいアイサイトは付けられなかったのかな。どうせなら７人乗りのアウトバックとか出してくれたら嬉しいんだけど。
小生もノーマル・エクシーガの2.0i-Sに乗っていました。三列目も実用になる割に運転が楽しい良いクルマで子供たちは「猫バス」と呼んでいました。
パノラミックガラスルーフ、他のウインドウと一緒に磨き、ガ✕コを塗り込んで、シールド開けて走ると、雨の中をクグる様な気分でドライブ出来るし、夜の長距離トンネルの中を走ると、水銀燈のオレンジと相まって、近未来空間を走っている様な気分になれますよ。その点は素敵な車でしたね。
アウトバックとかエクシーガクロスオーバーみたいな背高いステーションワゴンみたいなSUV好きだけどなぁ
スバルよ。いつでもいいからエクシーガの新型出してほしい。何十年経っても。
E型エクシーガ(新車)→CO7(走行距離の少ない中古)へ乗り換えたオーナーです。生まれて初めて同じ車種への乗り換えになりました。使用環境上「多人数乗り」が必須で箱型が嫌だったので、走行距離22万kmお世話になって故障した100系ランクルからE型に乗り換えたのですが、「乗車人数」「車格(スタイル)」「走行性能」「コストパフォーマンス」…などを総合すると、他には変われる候補はありません。この車は売り方もさることながら、『ロールーフミニバンの需要』という点で発売時期と廃盤時期というタイミングを、これ以上ない位に絶妙に外した車種として歴史に名を刻んで良いと思います。今は一段落しましたが、雪国では一時期、程度の良い中古車の奪い合いになっていたことが「潜在的な需要」の証だと思っています。
三列目シート畳んだら広い荷室スペースが出来て、良い個体の中古エクシーガあれば社用車で検討してたんだけど無くて中古の不人気だった5代目レガシィツーリングワゴンになったんだよね。燃費気にしてたけどNAのEJ25(2.5L)は意外と良くて一般道で10kmほど高速で14〜19kmと本当に良く荷物も乗りアイサイトも優秀でお気に入りの一台になりました。
5年くらい前に最終型のクロスオーバー7を見た目と乗車人数だけで新車で即決した者です(笑)買って良かったとは思いますけど、この車は良いところと悪いところがありますね。ある程度箇条書きでまとめておきます。良いところ・7人乗れる・雪道、悪天候時での安定性が◎・ルーフレールが既に乗ってる・この安全装備で新車価格280万ってマジで！？ってなるところ(ここ重要)悪いところ・収納が少なく旧エクシーガには助手席の前に長財布くらいのものが入るスペースがわざわざ潰されている(パネル開けると出てきます)・パワーウィンドウが運転席のみがオート・トランクが暗い・ナビのハンドルリモコンの設定がない(フォレスター用のが流用可能)・トランクがフラットにならない・2.5Lなので維持費が高い(2Lターボモデル残しても良かったのでは？)・スカート(下の黒いところ)の洗車がしにくい妥協出来る悪いところ・アイサイトver2である・オートクルーズコントロールの設定が40km〜114km正直不人気車なのでコストを掛けれなかったためこんな設定なんだろうなと思います。新車で買った直後から内装をバラしたり何だかんだして純正っぽく仕上げましたけど純正では無いクロスオーバー7になってます(笑)個人的な結論としては「良い車だけど乗らないと良さが分からない車」って総評でしょうか(笑)
ロールーフミニバンが人気の時期ならならいざ知らずいわゆる箱型ミニバン全盛期にスバリストを満足させるミニバンを作るのがいかに難しいのかという事ですよね。
クロスオーバ７、いいですよね。。自分は気に入ってますが、車体長が長すぎて購入澪切りました。2004年にSUBARUがOPEL（GM)のOEＭとして販売していた７人乗りミニバンのTRAVIQに18年乗ってました。昨年末、故障で、修理部品在庫切れのため、泣く泣く手放しました。国内ではさっぱり売れませんでしたが、本家（ドイツ、イギリス、オーストラリア、アジア）でのセールスは良かったようです。車の走り、剛性感はドイツ車、価格も外車のくせに250万前後ありえねー安さ、しかし、エンジンはＢＯＸＥＲじゃない。スバリストの皆様は、エンジンにこだわりがあるのでＯＥＭで売ってる軽自動車ではやむなし、でも、ミニバンのＯＥＭでトヨタの車をもってきても、水平対向エンジンじゃないやん、「コレジャナイ感満載」でアウトになるんじゃないかと思いますよ。
クロスオーバー7 X-BREAKに乗っています。オーナーからすると、皆さん言っているリアのボテっとした感じはやはり気になります。フロントもSUVと言うからにはもう少し厚みが欲しい。評論家たちの試乗記でよく言われる欧州車の様な高級感、乗り心地は全然ないです(現在走行距離1.9万km)。適当言い過ぎ。スバル車なので内装はカタカタ、ギシギシ言うし、プラットフォームも古いので捻れや不安定な感じはよく伝わるし、段差の衝撃もそれなり(特にリア)。昔乗ってたBPレガシィ スペBの方が安定してたし乗り心地も良かった。アイサイトもver.2だしリアエアコンないし、燃費も都会のちょい乗りが多いので7.5前後です。7人乗れる車で他と比べたら走りはいいし、街乗りでは乗り心地はイマイチだけど高速域はそれなりにいいと思います。色々言っても何だかんだ好きなんだなぁ。
投稿主さん、次はミニバンで王者の地位を確固たるものにしたトヨタ初代アルファード、屋根の大部分がガラスになってる特異な個性が共通しているホンダエアウェイブ、日産初代ラフェスタ、最後に初代ラフェスタと同じゆるキャン△繋がりで日産ラシーンの動画を出してくださいお願いします！！
見た目と内装はクロスオーバー７の方が好きだから、エクシーガtSとかtuned by STIみたいなゴリゴリに走りに振ったバージョンがあったら良かったな。。車中泊仕様にして、日本中を旅しながらリモートワークしてみたい。似たようなコンセプトのマツダCX-8とかあるけど、あっちはデカすぎるんだよなぁ。
売れてるもの＝良いものって訳ではないですし良いものでも売れてないものは沢山あります
この車にリアエアコンが欲しかったです‼️
後部座席乗せてもらったことありましたが暑かった思い出
普通に乗り心地良さそうで魅力的な車じゃん！
普通なのかよw
縦長で尻上がりな感じが90年代のステーションワゴンっぽくて好き
スバルはいい車を作っているのに、販売戦略が中途半端だったんですよねぇ。始めからエクシーガを素直にミニバンと名乗って売るか、7シーターSUVとして出していたらちょっと結果は違っていたかもしれませんが。個人的感想ですが、エクシーガはクロスオーバー7になってからの方が魅力的な車になったような気がします。
まぁそこはスバル。
エクシーガからエクシーガに乗り継いでますが、フロントマスクからAピラーまでの流れが不自然でダサい。リアも腰高でDピラーの処理がダサい。内装は高質なプラスでチープ。ブレーキはプアだし曲がらない。でもサイドシルが厚めでサイズ感より狭い代わりにミニバンの割に剛性が高いし、普段使いなら走りはレガシィに近いレベル。敗因はカッコ悪い事と知名度とスライドドア。
11:31 しかもレガシィのほうがボディがでかい。中途半端と言われるのは(いま考えると)当然かな？
3列SUVとなるとマツダCX-8とキャラ的には被ってくるのかな エクシーガたまに見るけど、ガラスの面積が大きくて短足胴長にみえるんよなー
現在VMレヴォーグに乗っていて、今後結婚して子供が生まれた時にレヴォーグだと手狭になりそうで3列シート探そうと思うけど、国内スバルは3列シート無いし、ミニバンは乗りたくないし、CX-8か並行輸入でアセントですかね？ぜひアセントの解説をお願いします。
この失敗がアセントへと繋がる。三列SUVのシアターレイアウトの先駆けであったり、ちょいちょい流行を先取りしてますよ。
このあたりの商戦ミスがサンバー断絶にも響いちゃったのかなあ
あれは86の生産スタートのせいですね86の生産するためにはサンバーの生産ラインをつぶさないといけませんでした
確かに中古市場だと安いしあれもこれもわがままお客さんに応えるいい車だね
流石にスバル認定中古車では販売してませんね。
とにかく安くて4駆のワゴン車ほしいって人ならいいよね
スバルが追い求めていたのは『走り』でしょ。それを考えたらワンボックスタイプではなく、ツーリングワゴン系統の低重心のクルマ。
今だとコンセプトの近いMAZDAのCX-8をそこそこ見かけるので今クロスオーバー7があれば当時よりは売れていたかもですねトラヴィックに触れている方がいらっしゃいますが、さらに昔にはドミンゴと言う車もありましたね😅
あれは最初からSUVなので、どちらかと言えばアウトランダーとかかつてのヴァンガードに近いかと。
エクシーガ乗ってます釣りに最高です
中期型GTに乗ってましたが燃費は最悪でした。3列は子供や小柄な大人でも十分座れるレベルでしたけど。足回りはしっかりしてましたがいかんせん重いのとATが今一つでパワーの割にもっさりしてましたね。CO7はディーラーの代車でお借りしましたが内装もエンジンも別物で良かったです。ダッシュにウレタンを使うとかもう少し高級感を出したら良かったのに‥あとアイサイト2.0止まりなのが惜しい。ローハイトミニバンとしてデビューするには遅すぎて、3列SUVとしては早すぎた絶妙に時期ハズレの車種でしたね。
レガシィがベースだからエンジン縦置きなのでフロントノーズを短くできず見た目がレガシィぽく差別化が出来なかった（一説によるとわざとレガシィぽくデザインした）売れ筋の主流が後部スライドドアのミニバンになりつつあった時代というのも販売不振の一因でしょう。走りを売りにするならターボモデルにMTでも設定したら話題にはなったかも？どっかのチューナーがWRXのMT載せてたけど。エクシーガの前にGMからOEMでトラヴィックを売ってたけどコレも売れずというかスバルがミニバンとか走行性能の低い車を売りたくなかったんじゃないのかな？
エクシーガのGT（ターボ）に10年乗った者です。いわゆるスバルの作った「オデッセイ」なんですが、そういう車のブームが去ってから誕生したのが不運でした。一言で言えば不人気車なのですが、良い車です。生産期間も長かったのですが、更に「クロスオーバー7」として延命させたのは、金型の元手の回収が出来ていなかったからだとスバルの人に聞きました。
ミニバンではなく、シャリオ・プレーリー・イプサム，ストリームのスバル版。ステーションワゴンよりゆったり、クロカンより背の低い４WDスバルバージョン。もう他社も見かけないけどね。スバルのメイン北米だから、日本目線は切ってしまったのよ。不調だったし。フォレスターにまとめちゃった。フォレスタートラックベース辞めたし。
エスティマ、オデッセイときて名前も上がらないMPV
全然興味の無い車種でした。しかし、周りの環境や年齢を重ねた結果、今一番気になる車です。
たまにこのクロスオーバーを見る
よしよし、不人気になればいずれ安く買えるぜ！
デザインがなんかバランス悪いんだよね。
天井高を稼ぐためにルーフが高い+フロント側が流線的なのにリヤ側は直線的な謎デザイン実際乗ってみると後ろの人が狭くない+後ろ側の視界良好で機能的にはめちゃくちゃ良いんですけどね😂スバルによくある実用性重視でデザイン後回しの典型例だと思います笑
スバルはオペルからトラゥィックを販売してましたよ。オペルからOEMで。
そんな名前の車は出してませんww
導入のやりとりについて現実的な話をすると、既にジープラングラー持ってるならしばらく買い換えない･･･が正解では(^_^;)。そんなクルマからエクシーガなんて気が進まないと思うよ？たまに多人数乗せる用事があるならレンタカー借りたらよろしい。そういえばコンセプトモデルはもっと昔から、「αエクシーガ」ってのがありましたね･･･
スバルがミニバンや軽自動車を内製で作らないなら妄想CGで出てきたWRブルーのヴォクシー・ノアやコペンSTIを出して欲しい
次エリシオン解説してください普通にvtecエンジン積んでるらしいです
スポーツカー好きな旦那さんで、クルマに興味がないけど、子育て考えて安い車と言ったら何になるんだろ？マツダ3とアクセラスポーツ ？
これもSUV、あと現行クラウンもデリカD:5もSUVとにかくこういう雰囲気はsuv
そういう多様性を、認められる精神好き
コメント欄で皆さんいいことばかり書いてるので悪いところも書いてみます。・動画では燃費がいいみたいなこと書いてますが実燃費リッター5㎞ですよ（前期モデル）。そのせいで、後期で燃費良くなったんですが燃費が悪いイメージが付いたみたいですね。・内装の質というか軋み音、異音、カタカタ音が酷い。これも前期モデルなんですがクレームが酷かったみたいで、しかも対策（）しても直らないという。・他のコメントではエンジンパワーがあるとか書いていますが2000㏄モデルは明らかにパワートルク不足でフル乗車、または積載量が多いと坂道で登らなくなります。（経験者ならわかるはず）・当時の偉い人たちのせいであんなデザイン、コンセプトになりました。売れるよう作れたのに邪魔されたみたいなこと言ってましたね。あと、トヨタからのOEMでミニバン～と動画の中で言ってましたが、実はトヨタからOEMの話は来てるんですよ。スバル側が断ってるだけです。理由は聞いてませんがダイハツ製の燃費の良い車(モデル)しかしないそうです。
あんなデザインやコンセプト→90年代から2度にわたってもっとシャキーンとしたスタイリングのコンセプトモデルを出してたので、そのへんに近い感じに仕立てられた可能性もあった、と･･･？
@@ti6687 走りを意識しすぎたみたいですね。作るならもっとミニバン（以前あったトラヴィック）寄りにしないと売れないと言っていました。
正直、トラヴィックの方が良かったんだよなぁ・・・。
都合により買うタイミング逃したが今でも欲しい車ではあるでもレガシィ分厚くするだけじゃなくて欲しいのはミニバンスライドドア＋スバル４ＷＤターボが欲しいんだよね～
スライドドアは少なくとも今の日本では大幅な需要喚起のアイテムとなるでしょうが、スバルとしては「我が社が目指す商品づくりにそぐわない！」ってんで、自社開発による商品化が企画される事は無いでしょうなぁ･･･世界的にはそんなの出さなくとも経営は順調ですしね。
中身はいいと思う。
現行のアウトバックも、サイズは大きいんだから、もう少し室内高稼いで3列シート仕様を作れば売れそうだけど。2.4ターボとパノラマルーフは必須です‼️
この車輛の初期型は、根本的な剛性不足と2列目シートレールの致命的欠陥からの異音に悩まされます。
セレナとかよりデカいクロスオーバー7より、ストリームみたいなロールーフのコンパクトミニバンをちょいオフロードテイストの現代風にアレンジして出したらどうかなとも思う
4代目レガシィのプラットフォームで2017年12月まで販売していた訳か・・・
ボディ前部が4代目レガシィ、後ろ半分が5代目レガシィと近いらしいです。
あ、あと生産終了が2017年12月で、在庫車の販売は2018年3月まで続きました。たまにカーセンサーで2018年登録の中古車が出てきます。
スバリストにとって、3列目のシートは不要だったのでは？ミニバンは不要！2列に割り切れば結構、ヨカッタのかもね！
この車こそ3.0Rが必要だった。EZ30エンジンに５ATか６MTがあれば最高だったんだけどな。なかには個人的に載せ替えた人はいたけど、そこまでお金かけれないし。
出すのが遅すぎだよ2008年じゃ流石にもうウィッシュとかストリームの人気は無くなってた2006年くらいに出せばよかった
この車レガシー7thとかとして販売したらいいかなとふと思いました。ヘッドライトもレガシー型何もかもレガシーにしても良かったのではエクシーガーは名前がです。クロスオーバーは乗りたいかなと思っていたのもあります。
養命先生「別れてしまいなさい」
ノア、ボクシーのにアイサイトXと歩行者保護エアバック、ボクサーエンジン、ハイブリッドあったら絶対良い。
ｽﾊﾞﾙに多人数乗者は求められていない
コメント失礼致します。🙇ウチの雪深い田舎に住む叔父貴がクロスオーバー7のX-ブレイクに乗ってます。😁叔父貴曰くスバル車１雪道含めた悪路を安心して走れる1台との事。😁😁叔父貴もレオーネを筆頭にレガシィ、サンバーを駆る濃厚なスバリスト(自称) が惚れた1台のようです。🤔現にスバルだけあって、アイサイトを含め、最悪クラッシュした際のセイフティーゾーンと申しますか、乗員の安全を考慮した日本一安全な車と言われているようです。確かにターボエンジンでなく大人しめの2500のNAでゆったりとクルージング出来る1台。🙇レガシィの時代は,GT-B,ランカスター6、アウトバックとコロコロ替えてましたが、クロスオーバー7に関してはめげる(壊れる)まで乗り潰すようです。😁
リアドアをスライドに何故しないのか？が買わない理由
単純に設計古かったしね笑
そもそも造り自体が違うから同じ年式でもデリカやプラドと比べても、かなりヘタってるから比べられないよ。不人気ってのもあるけど10年落ち、同じ距離ならデリカやプラドはまだまだ乗れちゃうから比較にならない
かっこ悪いんだもんなぁクロスオーバー7の顔は悪くないけど、胴長短足のマンチカンみたいからはマシになったね
スバル車と見れば中途半端な車種だったと思いました。
こんなステーションワゴン物好きが乗る車
エスティマにボクサーエンジン搭載はどうかな？(￣▽￣)=3
カッコ悪かったからね。
ザフィーラにAWDがあったら買ってたと思うけど、エクシーガは俺の車ではない。
ザ・ダサイ
このエクシーガってフロントデザインもそうですが、特にリアデザインが絶望的にダサい。何だか商用車のライトバンっぽいですね。出た時、これは売れないなと思ったが、案の定でしたネ。後、この車のドライバーって運転マナーがかなり悪い、特に子供っぽいターボ系。
実は良い車なんていくらでもあるんよでもそれだけでは日本では売れないのよデザインやユーティリティ、設計思想、どれ見てもエクシーガは大した車ではないそして良い車でもない
ご視聴頂きありがとうございます。
チャンネル登録や“高評価”よろしくお願いしますm(_ _)m
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スバル社内で家族持ちがミニバン欲しいって言ってたんだけど、ミニバンのスライドドアがスバルの求めるボディ強度を確保出来なかったから、レガシィベースに無理矢理シート数増やした結果出来上がった、完全社内家族持ち向けに作ったのがエクシーガだと開発に居る友人が話してたな
いい車ですよね。替わりが見つからなくて32万kmオーバーしても乗り続けています。
エクシーガは初期モデルにターボモデルもあったりしてスバル独自の車造りが感じ取れる😊
友人がエクシーガの2Lモデル乗ってて乗せてもらったけど、凄いいいクルマだったよ。3列目は一応3列シートですよのおまけ感があるけど、車内も広いしエンジンパワーもあって乗りやすいそうだった。
足回りもしっかりしてて流石スバルだなと思った。
我が愛車のエクシーガを取り上げていただきありがとうございます！！😆
まぁ、商業的に見れば完全な「しくじり車」ですよねぇ・・・
ヒンジ式ドアじゃなくてスライドドア装備ならまだ違った未来があったのかもしれんけど、スバルとしては
重くなる上に剛性も犠牲になるスライドドアという選択肢は無かっただろうし、所謂「スバルらしさ」も薄れてしまったと思うし、
答えの出ない問いではある・・・
スバルは昔「トラヴィック」ってミニバンを販売してましたよね。
オペルの「ザフィーラ」のOEM車でしたけれども。
だからどーした！？
何気に格好良かった
エクシーガ未だに乗ってる。個人的な意見だがフェイスカッコいいし乗り味いいわ。当時値段もめちゃ安かったしな。
2.5Lの最終型7万キロ乗ってました。今年オデッセイに乗り換えましたが本当にいい車でした。
SUV型で大人の男6人が2時間乗れる国産車、当時はこの車以外なかったです。
ただ大柄の人を乗せると絶妙に狭かったり後席にエアコンがなかったりアイサイトver.2だったりって細かい部分に納得いかなかった所もあったので、是非新しい3列SUV出してほしいですね。
全長は4,800mm超えてもいいのでゆったり6人座れるSUVの開発期待してますスバルさん。
スバルエクシーガですね。この車ミニバンとSUVを足した車ですね。スバルエクシーガクロスオーバー7のデザインが大好きです。
実質的に7人乗りのレガシィだからな
当時はオデッセイやエスティマみたいないかにもミニバンなデザインが横行していて、それに抵抗感のある層に向けて、全高を感じさせない様に苦心してデザインした、と開発陣が語っていたような。
実車を見ると一見レガシィツーリングワゴン風で、当のレガシィが対米向けに更に大柄になったから、逆に安心感がある …んだけどやっぱりデカいな！全高たっか！てなる面白さ。
クロスオーバー7もアウディやボルボやアウトバックなワゴンベースSUV風より3列シートで売りが強いのに、なんて残念な…
背高いスライドドアのミニバンがウケやすいが、スポーティーなエクシーガの2.0のTuneD by STiはミニバン嫌いな自分には刺さった。
かつての4代目までのオデッセイやストリームと同じく、「スポーティミニバン」の一翼を担っていたな。
冒頭のような例には妥協案としてええんですが、ローハイトのミニバンってジャンルそのものが厳しいんですよね。
スライドドアじゃないといけないとか、背が高くて多人数乗車ができないといけないとか、燃費が良くないといけないとか。クルマを人と荷物を詰め込んで安く移動できる箱としか見てない人には訴求力はないかと。結局、ほとんど空気ばかり運んでるミニバン多いんですがねぇ。
かく言う自分も1人暮らしですがエクシーガ乗ってますｗ
2列目から後ろはほぼ空気しか積んでませんｗ🤣
でもローハイトでもスライドドアを備えていたらまだまだ売れるのではないかな？2~3代目のプレマシーやプレーリー～ラフェみたいなの。ジョイになる前の2代目プレーリーみたいなとびきり格好良いのをどこかが出せば、今のシエンタやフリードは野暮った過ぎてまっぴらゴメン！てな層を独占できる。
@@ti6687 初代ラフェスタは、まさに背の低いスライドドアミニバンを体現したような車種だったな
@@ti6687 さん
確かにシエンタ、フリードあたりの野暮ったさはありますが、最近の流行りはSUVチックな方向に振ったり目線が高いほうが好まれるので、リスキーなローハイトミニバンはなかなか出しづらいと思いますね。
個人的には、オンロード快適性と実用性を両立できるのは、ローハイトミニバンかステーションワゴンだと思いますが、そこまで考えてクルマを選ぶ層は少なくなってますね。
クロスオーバー7は新車当時も手頃な価格で、３列目を倒したら荷室も広いし、タンレザーの内装も良かったんですが、アイサイトがVer.2だったので候補から外れました。
少しでも安全性の高い車にしたかったので、もしVer.3だったらアウトバックより70~80万円ほど安かったし、基本設計の古さには目を瞑ってこっちにしたかもしれません。
スバルとしても売れる見込みのない車にver.3アイサイトは装備したくなかったんだろうな・・・
@@ベルカ公国国家宣伝相 設計が古いエクシーガと同じなので、新しいアイサイトは付けられなかったのかな。どうせなら７人乗りのアウトバックとか出してくれたら嬉しいんだけど。
小生もノーマル・エクシーガの2.0i-Sに乗っていました。三列目も実用になる割に運転が楽しい良いクルマで子供たちは「猫バス」と呼んでいました。
パノラミックガラスルーフ、他のウインドウと一緒に磨き、
ガ✕コを塗り込んで、シールド開けて走ると、雨の中をクグる様な気分でドライブ出来るし、
夜の長距離トンネルの中を走ると、水銀燈のオレンジと相まって、近未来空間を走っている様な気分になれますよ。
その点は素敵な車でしたね。
アウトバックとかエクシーガクロスオーバーみたいな背高いステーションワゴンみたいなSUV好きだけどなぁ
スバルよ。いつでもいいからエクシーガの新型出してほしい。何十年経っても。
E型エクシーガ(新車)→CO7(走行距離の少ない中古)へ乗り換えたオーナーです。
生まれて初めて同じ車種への乗り換えになりました。
使用環境上「多人数乗り」が必須で箱型が嫌だったので、走行距離22万kmお世話になって故障した100系ランクルからE型に乗り換えたのですが、「乗車人数」「車格(スタイル)」「走行性能」「コストパフォーマンス」…などを総合すると、他には変われる候補はありません。
この車は売り方もさることながら、『ロールーフミニバンの需要』という点で発売時期と廃盤時期というタイミングを、これ以上ない位に絶妙に外した車種として歴史に名を刻んで良いと思います。
今は一段落しましたが、雪国では一時期、程度の良い中古車の奪い合いになっていたことが「潜在的な需要」の証だと思っています。
三列目シート畳んだら広い荷室スペースが出来て、良い個体の中古エクシーガあれば社用車で検討してたんだけど無くて中古の不人気だった5代目レガシィツーリングワゴンになったんだよね。
燃費気にしてたけどNAのEJ25(2.5L)は意外と良くて一般道で10kmほど高速で14〜19kmと本当に良く荷物も乗りアイサイトも優秀でお気に入りの一台になりました。
5年くらい前に最終型のクロスオーバー7を見た目と乗車人数だけで新車で即決した者です(笑)
買って良かったとは思いますけど、この車は良いところと悪いところがありますね。ある程度箇条書きでまとめておきます。
良いところ
・7人乗れる
・雪道、悪天候時での安定性が◎
・ルーフレールが既に乗ってる
・この安全装備で新車価格280万ってマジで！？ってなるところ(ここ重要)
悪いところ
・収納が少なく旧エクシーガには助手席の前に長財布くらいのものが入るスペースがわざわざ潰されている(パネル開けると出てきます)
・パワーウィンドウが運転席のみがオート
・トランクが暗い
・ナビのハンドルリモコンの設定がない(フォレスター用のが流用可能)
・トランクがフラットにならない
・2.5Lなので維持費が高い(2Lターボモデル残しても良かったのでは？)
・スカート(下の黒いところ)の洗車がしにくい
妥協出来る悪いところ
・アイサイトver2である
・オートクルーズコントロールの設定が40km〜114km
正直不人気車なのでコストを掛けれなかったためこんな設定なんだろうなと思います。
新車で買った直後から内装をバラしたり何だかんだして純正っぽく仕上げましたけど純正では無いクロスオーバー7になってます(笑)
個人的な結論としては「良い車だけど乗らないと良さが分からない車」って総評でしょうか(笑)
ロールーフミニバンが人気の時期ならならいざ知らずいわゆる箱型ミニバン全盛期にスバリストを満足させるミニバンを作るのがいかに難しいのかという事ですよね。
クロスオーバ７、いいですよね。。自分は気に入ってますが、車体長が長すぎて購入澪切りました。2004年にSUBARUがOPEL（GM)のOEＭとして販売していた７人乗りミニバンのTRAVIQに18年乗ってました。昨年末、故障で、修理部品在庫切れのため、泣く泣く手放しました。国内ではさっぱり売れませんでしたが、本家（ドイツ、イギリス、オーストラリア、アジア）でのセールスは良かったようです。車の走り、剛性感はドイツ車、価格も外車のくせに250万前後ありえねー安さ、しかし、エンジンはＢＯＸＥＲじゃない。スバリストの皆様は、エンジンにこだわりがあるのでＯＥＭで売ってる軽自動車ではやむなし、でも、ミニバンのＯＥＭでトヨタの車をもってきても、水平対向エンジンじゃないやん、「コレジャナイ感満載」でアウトになるんじゃないかと思いますよ。
クロスオーバー7 X-BREAKに乗っています。
オーナーからすると、皆さん言っているリアのボテっとした感じはやはり気になります。フロントもSUVと言うからにはもう少し厚みが欲しい。
評論家たちの試乗記でよく言われる欧州車の様な高級感、乗り心地は全然ないです(現在走行距離1.9万km)。適当言い過ぎ。スバル車なので内装はカタカタ、ギシギシ言うし、プラットフォームも古いので捻れや不安定な感じはよく伝わるし、段差の衝撃もそれなり(特にリア)。昔乗ってたBPレガシィ スペBの方が安定してたし乗り心地も良かった。
アイサイトもver.2だしリアエアコンないし、燃費も都会のちょい乗りが多いので7.5前後です。
7人乗れる車で他と比べたら走りはいいし、街乗りでは乗り心地はイマイチだけど高速域はそれなりにいいと思います。
色々言っても何だかんだ好きなんだなぁ。
投稿主さん、次はミニバンで王者の地位を確固たるものにしたトヨタ初代アルファード、屋根の大部分がガラスになってる特異な個性が共通しているホンダエアウェイブ、日産初代ラフェスタ、最後に初代ラフェスタと同じゆるキャン△繋がりで日産ラシーンの動画を出してくださいお願いします！！
見た目と内装はクロスオーバー７の方が好きだから、エクシーガtSとかtuned by STIみたいなゴリゴリに走りに振ったバージョンがあったら良かったな。。車中泊仕様にして、日本中を旅しながらリモートワークしてみたい。似たようなコンセプトのマツダCX-8とかあるけど、あっちはデカすぎるんだよなぁ。
売れてるもの＝良いものって訳ではないですし
良いものでも売れてないものは沢山あります
この車にリアエアコンが欲しかったです‼️
後部座席乗せてもらったことありましたが
暑かった思い出
普通に乗り心地良さそうで魅力的な車じゃん！
普通なのかよw
縦長で尻上がりな感じが90年代のステーションワゴンっぽくて好き
スバルはいい車を作っているのに、販売戦略が中途半端だったんですよねぇ。
始めからエクシーガを素直にミニバンと名乗って売るか、7シーターSUVとして出していたらちょっと結果は違っていたかもしれませんが。
個人的感想ですが、エクシーガはクロスオーバー7になってからの方が魅力的な車になったような気がします。
まぁそこはスバル。
エクシーガからエクシーガに乗り継いでますが、フロントマスクからAピラーまでの流れが不自然でダサい。リアも腰高でDピラーの処理がダサい。
内装は高質なプラスでチープ。ブレーキはプアだし曲がらない。
でもサイドシルが厚めでサイズ感より狭い代わりにミニバンの割に剛性が高いし、普段使いなら走りはレガシィに近いレベル。
敗因はカッコ悪い事と知名度とスライドドア。
11:31 しかもレガシィのほうがボディがでかい。
中途半端と言われるのは(いま考えると)当然かな？
3列SUVとなるとマツダCX-8とキャラ的には被ってくるのかな
エクシーガたまに見るけど、ガラスの面積が大きくて短足胴長にみえるんよなー
現在VMレヴォーグに乗っていて、今後結婚して子供が生まれた時にレヴォーグだと手狭になりそうで3列シート探そうと思うけど、国内スバルは3列シート無いし、ミニバンは乗りたくないし、CX-8か並行輸入でアセントですかね？ぜひアセントの解説をお願いします。
この失敗がアセントへと繋がる。
三列SUVのシアターレイアウトの先駆けであったり、ちょいちょい流行を先取りしてますよ。
このあたりの商戦ミスがサンバー断絶にも響いちゃったのかなあ
あれは86の生産スタートのせいですね
86の生産するためにはサンバーの生産ラインをつぶさないといけませんでした
確かに中古市場だと安いしあれもこれもわがままお客さんに応えるいい車だね
流石にスバル認定中古車では販売してませんね。
とにかく安くて4駆のワゴン車ほしいって人ならいいよね
スバルが追い求めていたのは『走り』でしょ。それを考えたらワンボックスタイプではなく、ツーリングワゴン系統の低重心のクルマ。
今だとコンセプトの近いMAZDAのCX-8をそこそこ見かけるので今クロスオーバー7があれば当時よりは売れていたかもですね
トラヴィックに触れている方がいらっしゃいますが、さらに昔にはドミンゴと言う車もありましたね😅
あれは最初からSUVなので、どちらかと言えばアウトランダーとかかつてのヴァンガードに近いかと。
エクシーガ乗ってます釣りに最高です
中期型GTに乗ってましたが燃費は最悪でした。3列は子供や小柄な大人でも十分座れるレベルでしたけど。
足回りはしっかりしてましたがいかんせん重いのとATが今一つでパワーの割にもっさりしてましたね。
CO7はディーラーの代車でお借りしましたが内装もエンジンも別物で良かったです。
ダッシュにウレタンを使うとかもう少し高級感を出したら良かったのに‥
あとアイサイト2.0止まりなのが惜しい。
ローハイトミニバンとしてデビューするには遅すぎて、3列SUVとしては早すぎた絶妙に時期ハズレの車種でしたね。
レガシィがベースだからエンジン縦置きなのでフロントノーズを短くできず見た目がレガシィぽく差別化が出来なかった（一説によるとわざとレガシィぽくデザインした）
売れ筋の主流が後部スライドドアのミニバンになりつつあった時代というのも販売不振の一因でしょう。
走りを売りにするならターボモデルにMTでも設定したら話題にはなったかも？どっかのチューナーがWRXのMT載せてたけど。
エクシーガの前にGMからOEMでトラヴィックを売ってたけどコレも売れずというかスバルがミニバンとか走行性能の低い車を売りたくなかったんじゃないのかな？
エクシーガのGT（ターボ）に10年乗った者です。いわゆるスバルの作った「オデッセイ」なんですが、そういう車のブームが去ってから誕生したのが不運でした。
一言で言えば不人気車なのですが、良い車です。生産期間も長かったのですが、更に「クロスオーバー7」として延命させたのは、金型の元手の回収が出来ていなかったからだとスバルの人に聞きました。
ミニバンではなく、シャリオ・プレーリー・イプサム，ストリームのスバル版。ステーションワゴンよりゆったり、クロカンより背の低い４WDスバルバージョン。もう他社も見かけないけどね。スバルのメイン北米だから、日本目線は切ってしまったのよ。不調だったし。フォレスターにまとめちゃった。フォレスタートラックベース辞めたし。
エスティマ、オデッセイときて名前も上がらないMPV
全然興味の無い車種でした。
しかし、周りの環境や年齢を重ねた結果、今一番気になる車です。
たまにこのクロスオーバーを見る
よしよし、
不人気になればいずれ安く買えるぜ！
デザインがなんかバランス悪いんだよね。
天井高を稼ぐためにルーフが高い+フロント側が流線的なのにリヤ側は直線的な謎デザイン
実際乗ってみると後ろの人が狭くない+後ろ側の視界良好で機能的にはめちゃくちゃ良いんですけどね😂
スバルによくある実用性重視でデザイン後回しの典型例だと思います笑
スバルはオペルからトラゥィックを販売してましたよ。オペルからOEMで。
そんな名前の車は出してませんww
導入のやりとりについて現実的な話をすると、既にジープラングラー持ってるならしばらく買い換えない･･･が正解では(^_^;)。そんなクルマからエクシーガなんて気が進まないと思うよ？たまに多人数乗せる用事があるならレンタカー借りたらよろしい。そういえばコンセプトモデルはもっと昔から、「αエクシーガ」ってのがありましたね･･･
スバルがミニバンや軽自動車を内製で作らないなら
妄想CGで出てきたWRブルーのヴォクシー・ノアやコペンSTIを出して欲しい
次エリシオン解説してください普通にvtecエンジン積んでるらしいです
スポーツカー好きな旦那さんで、クルマに興味がないけど、子育て考えて安い車と言ったら何になるんだろ？マツダ3とアクセラスポーツ ？
これもSUV、あと現行クラウンもデリカD:5もSUVとにかくこういう雰囲気はsuv
そういう多様性を、認められる精神好き
コメント欄で皆さんいいことばかり書いてるので悪いところも書いてみます。
・動画では燃費がいいみたいなこと書いてますが実燃費リッター5㎞ですよ（前期モデル）。そのせいで、後期で燃費良くなったんですが燃費が悪いイメージが付いたみたいですね。
・内装の質というか軋み音、異音、カタカタ音が酷い。これも前期モデルなんですがクレームが酷かったみたいで、しかも対策（）しても直らないという。
・他のコメントではエンジンパワーがあるとか書いていますが2000㏄モデルは明らかにパワートルク不足でフル乗車、または積載量が多いと坂道で登らなくなります。（経験者ならわかるはず）
・当時の偉い人たちのせいであんなデザイン、コンセプトになりました。売れるよう作れたのに邪魔されたみたいなこと言ってましたね。
あと、トヨタからのOEMでミニバン～と動画の中で言ってましたが、実はトヨタからOEMの話は来てるんですよ。スバル側が断ってるだけです。理由は聞いてませんがダイハツ製の燃費の良い車(モデル)しかしないそうです。
あんなデザインやコンセプト→90年代から2度にわたってもっとシャキーンとしたスタイリングのコンセプトモデルを出してたので、そのへんに近い感じに仕立てられた可能性もあった、と･･･？
@@ti6687
走りを意識しすぎたみたいですね。作るならもっとミニバン（以前あったトラヴィック）寄りにしないと売れないと言っていました。
正直、トラヴィックの方が良かったんだよなぁ・・・。
都合により買うタイミング逃したが今でも欲しい車ではある
でもレガシィ分厚くするだけじゃなくて欲しいのは
ミニバンスライドドア＋スバル４ＷＤターボが欲しいんだよね～
スライドドアは少なくとも今の日本では大幅な需要喚起のアイテムとなるでしょうが、スバルとしては「我が社が目指す商品づくりにそぐわない！」ってんで、自社開発による商品化が企画される事は無いでしょうなぁ･･･世界的にはそんなの出さなくとも経営は順調ですしね。
中身はいいと思う。
現行のアウトバックも、サイズは大きいんだから、もう少し室内高稼いで3列シート仕様を作れば売れそうだけど。
2.4ターボとパノラマルーフは必須です‼️
この車輛の初期型は、根本的な剛性不足と2列目シートレールの致命的欠陥からの異音に悩まされます。
セレナとかよりデカいクロスオーバー7より、ストリームみたいなロールーフのコンパクトミニバンをちょいオフロードテイストの現代風にアレンジして出したらどうかなとも思う
4代目レガシィのプラットフォームで2017年12月まで販売していた訳か・・・
ボディ前部が4代目レガシィ、後ろ半分が5代目レガシィと近いらしいです。
あ、あと生産終了が2017年12月で、在庫車の販売は2018年3月まで続きました。
たまにカーセンサーで2018年登録の中古車が出てきます。
スバリストにとって、3列目のシートは不要だったのでは？
ミニバンは不要！2列に割り切れば結構、ヨカッタのかもね！
この車こそ3.0Rが必要だった。
EZ30エンジンに５ATか６MTがあれば最高だったんだけどな。
なかには個人的に載せ替えた人はいたけど、そこまでお金かけれないし。
出すのが遅すぎだよ
2008年じゃ流石にもうウィッシュとかストリームの人気は無くなってた
2006年くらいに出せばよかった
この車レガシー7thとかとして販売したらいいかなとふと思いました。ヘッドライトもレガシー型何もかもレガシーにしても良かったのではエクシーガーは名前がです。クロスオーバーは乗りたいかなと思っていたのもあります。
養命先生「別れてしまいなさい」
ノア、ボクシーのにアイサイトXと歩行者保護エアバック、ボクサーエンジン、ハイブリッドあったら絶対良い。
ｽﾊﾞﾙに多人数乗者は求められていない
コメント失礼致します。🙇
ウチの雪深い田舎に住む叔父貴が
クロスオーバー7のX-ブレイクに乗ってます。😁
叔父貴曰く
スバル車１雪道含めた悪路を安心して走れる1台
との事。😁😁
叔父貴もレオーネを筆頭にレガシィ、サンバーを駆る
濃厚なスバリスト(自称) が
惚れた1台のようです。🤔
現にスバルだけあって、アイサイトを含め、最悪クラッシュした際のセイフティーゾーンと申しますか、乗員の安全を考慮した日本一安全な車と言われているようです。
確かにターボエンジンでなく大人しめの2500のNAでゆったりとクルージング出来る1台。🙇
レガシィの時代は,GT-B,ランカスター6、アウトバックとコロコロ替えてましたが、クロスオーバー7に関しては
めげる(壊れる)まで乗り潰すようです。😁
リアドアをスライドに何故しないのか？が買わない理由
単純に設計古かったしね笑
そもそも造り自体が違うから同じ年式でもデリカやプラドと比べても、かなりヘタってるから比べられないよ。不人気ってのもあるけど10年落ち、同じ距離ならデリカやプラドはまだまだ乗れちゃうから比較にならない
かっこ悪いんだもんなぁ
クロスオーバー7の顔は悪くないけど、胴長短足のマンチカンみたいからはマシになったね
スバル車と見れば中途半端な車種だったと思いました。
こんなステーションワゴン物好きが乗る車
エスティマにボクサーエンジン
搭載はどうかな？(￣▽￣)=3
カッコ悪かったからね。
ザフィーラにAWDがあったら買ってたと思うけど、エクシーガは俺の車ではない。
ザ・ダサイ
このエクシーガってフロントデザインもそうですが、
特にリアデザインが絶望的にダサい。
何だか商用車のライトバンっぽいですね。
出た時、これは売れないなと思ったが、
案の定でしたネ。
後、この車のドライバーって運転マナーが
かなり悪い、特に子供っぽいターボ系。
実は良い車なんていくらでもあるんよ
でもそれだけでは日本では売れないのよ
デザインやユーティリティ、設計思想、どれ見てもエクシーガは大した車ではない
そして良い車でもない