И обязательно проверить снять воздушный фильтр, много пыли, обстучать об ладонь , туман пыли и грязи. Потом поставить на место, каждых две недели проверять , не обязательно новый ставить. Посмотреть на свет что бы не было дырочек, не порван, от запылённости дорог. Это в сервисе говорят что продувать фильтр нельзя, что бы новые покупали. На 10 л воздуха, 1 литр бензина хорошая смесь, когда фильтр забит, бензина поступает больше, перерасход.
Являюсь продавцом автомасел! Браво товарищ!!! После этого видео продажи увеличатся)))) Если все так на пол будут по 2л выливать масло за 1т с лишним то я стану богаче))))
Масло является охладителем только при работе двигателя. Как только Вы его заглушили, масло уходит в поддон и охладителем не является. Разве что, только для поддона. Чтобы "повело" блок нужно слить на горячую антифриз. Но такой фигнёй мало кто страдает.
ДАЖЕ ПРИ ЭТОМ НЕ ПОВЕДЁТ , ПОВЕДЁТ ПРИ РЕЗКОМ ОХЛАЖДЕНИИ !!! НЕУЧИ ,ЧТО ЛИ ?ПРИ РЕЗКОМ ОХЛАЖДЕНИИ ПЕРЕГОРОДКИ МЕЖДУ ГИЛЬЗАМИ МОГУТ ПРОСТО ЛОПНУТЬ , ТОГДА В УТИЛЬ!!!
Я когда менял масло , просто взял дополнительный литр. И когда слил старое - залил этот литр, его хватает чтобы создавалось давление в системе. Завёл двигатель, дал поработать немного. Этим самым оно перемешалось со старыми остатками масла, промыло все каналы и слилось почти таким же черным, как и то, которое сливал ранее 😊
Ролик понравился , полезен а/любителям . Делаю то же самое при замене масло , но меняю его с м/фильтра , а потом слмвпю из картера в конце шприц мне в помощь . Замена через 15 000 Матюль 5w 40 - всегда , бензин 92 , объем 75-л ВСА ,Шкода- Актавиа 2008 г , пробег -380 000 к/м , пока полет нормальный . Хороших дорог и щапаса тор.дистанции
Я промываю с таким же маслом гоняю 20сек. стартером без запуска, сливаю, после снятия магнитов со дна поддона ниж. участка и ставлю на отстой до сл. замены с картера магниты.. они нужны особ. после замены узлов и колец, хонинговки и тп.. Автору респект и подписка, профессор!
Автор похоже знает только об одной конструкции перепускного клапана (то есть в донышке). О других конструкциях перепускных клапанов, он похоже не в курсе.
Видео понравилось, видно старался. 1. После замены эти два пуска по 2-3 секунды - просто не понимаю. Считаю это глупостью. 2. Проверка течи резиновой перчаткой - лучше проверяй бумажным полотенцем - увидишь масло на нём быстрее. 3. До откручивания фильтра - продуй воздухом эту тарелку на которой он стоит. Или кисточками, щетками пройди, как ты это любишь. Пока он прикручен ещё. А потом и отворачивай. 4. На лето можно и 5-30 масло залить. Будет только лучше. При +30 это масло 0-20 как вода!
Да не зависит давление масла от уровня! Сальники (масло из них) выдавливает из-за повышенного давления картерных газов при неисправной системе вентиляции картера! В картере должно быть небольшое разряжение.
Просмотрела до конца и... опачки!, этот блогер мой! Важные нюансы при замене масла показал, а самое главное, он относится к своему авто как к лучшему другу, как и я, и мы одинаково называем движок СЕРДЦЕМ! 👍
Это хорошо, что столько увлеченных людей. Раньше правда это были ваго дрочеры меняющие масло раз в 5 т. км. и любители улучшений в машине через программу "вася диагност". А теперь каждый второй кто обслуживает авто насмотревшись ютуба становится автодрочером. Был субару аутбек 3л с новья. Проехал 215 т.км и продал по причине, что понадобилась более вместительная машина. Машина каталась каждый ден на благо семьи. Масло менял сливая через пробку раз в 15 т.км., в фильтр заливал всегда масло перед тем как накрутить на двигатель. Фильтр только оригинал. Масло мобил esp formula1 5w30. Никогда не промывал по 200 грамм свежим маслом. Машина очень часто таскала прицепы, летом катер (на Волгу 2400км в один конец или на Баренцево море 1500 км.,зимой грузовой прицеп с мотособакой, а так же всë необходимое для стройки дачи. При поездки в СПб 150 км в один конец средняя скорость по трассе 130-140 км/ч. Цепи не растянулись, масло не ело. Интересно, что я делал не так. Ведь судя по мнению любителей частой замены масла я уже к 100 т.км должен был капиталить авто. Причем кому продал авто катает так же без проблем дальше. Просто если двигатель не ваговский tsi где температура масла в рабочем режиме очень большая и присадки в масле перестают работать к 10т.км, а обычный атмосферник, поставьте вебасто и прогревайте двигатель перед каждым пуском. Это приносëт больше пользы чем частая замена масла, т.к. двигатель быстрее выходит на рабочие температуры работы, выбираются все зазоры в поршневой и как следствие пары бензина и газы не проходят и не окисляют масло. Моя бывшая машина тому пример. А так послушаешь некоторых, так они готовы масло раз в 4-6т.км менять. Интересная статья была в журнале за рулëм лет 15 назад. Они делали ресурсные испытания 4 масел на двигателе ваз 2108 с анализом масел после пробега и взвешивание поршней, колец, вкладышей на предмет убыли металла. Так там вывод был, что мобил 1 пройдет и 15 т.км с запасом хоть и темный весь, шел испытания провалил т.к. продержится тысяч 8. Причина - пары бензина убывают пакет присадок в масле. Кастрол среднего пошива, но много отложений. Поставьте подогреватель и вам ваш двигатель только спасибо скажет.
Спасибо за интересный и дельный комментарий! У вас был отличный и очень прочный авто, да еще с легендарным движком на 6 цилиндров. Вот вам и ответ, почему машина все это пережила, у меня у самого была toyota carina E 10 лет. Везде проезжала и не подводила. В начале этого видео я, как раз делюсь эмоциями от владения этой замечательной машиной! ruclips.net/video/UjchFPAgoDE/видео.html
Пятнадцать тысяч км это как ездить. Масло нормально не стареет 250-300 мото часов и приезде со средней скоростью 60 км/ч, то это 250 норма. Мегаполис с пробками средняя скорость менее 20к/ч, получается 750 мото/ч за 15000км. Решайте.
Я взял кусок пластиковой трубки от мовиля в балоне, разогрел феном и придал нужную форму. Правда мне повезло, все масло стекает в одну ямку сразу под пробкой сливной, поэтому трубочка 3-4 см всего понадобилась
Меняю масло самостоятельно. Примерно 7500км+-200 км. Использую ручной маслооткачиватель Мастак, он откачивает масло через отверстие масляного щупа. Спасибо автору, подсказал, что надо иногда откручивать и нижний слив! Там очень много говна выходит. Кстати, рекомендую для сЪёма масляного фильтра использовать устройство для откручивания масляных фильтров. Оно с цепью и подходит под любой диаметр фильтра. Я использовал снятую цепь с вариатора, оно очень удобно, так как цепь двойная, но можно изготовить одинарную или купить её в магазине.
Привет, Сергей. Перепускной клапан на фильтре срабатывает при холодном запуске, особенно зимой, также он срабатывает когда фильтр забит, но тогда смывается часть грязи уловленной фильтром, таково устройство фильтра этой конструкции, до этого доводить не надо. Это наиболее распространенное устройство, клапан каждого фильтра калиброван под определенное давление, разное, на разных марках авто. Но есть и другие конструкции клапанов, увидеть это можно только распилив корпус фильтра. В фильтре два клапана ( по классике ), противооткатный и перепускной. Противооткатный это резиновое кольцо, которое не дает опорожняться фильтру, когда мотор заглушен. Работу второго описал выше. При холодном запуске масло гуще, поэтому клапан открывается ( чаще приоткрывается ) и двигатель получает нужную дозу масла. На разных "паленых" фильтрах клапан может зависнуть в открытом положении, тогда масло не фильтруется, наоборот грязь смывается с фильтрующего элемента. Что-то я Вам целый лекторий написал. Завязываю. Удачи!
У клапана в масляном фильтре одна задача - не дать слиться маслу из системы в поддон чтобы следующий запуск не был на сухую. И тут не причем зима это или лето, горячий запуск или холодный. Задача одна -не дать уйти маслу в силу земного притяжения из системы.
@@ВалерийАлексеевич-и4с , Вы путаете перепускной и противооткатный клапаны, в фильтре их два, ознакомьтесь с классической конструкцией. Кстати, нет понятия "запуск на сухую", между деталями всегда есть масляный клин. Удачи!
@@Cheguevara111 пенёк, пишу дословно(до буквенно) ОБРАТНЫЙ клапан не даёт маслу уйти из фильтра на НЕ работающем двигателе иначе при каждом старте двигателя сначала будет наполнять фильтр и только потом будут смазывать детали мотора ПЕРЕПУСКНОЙ клапан на РАБОТАЮЩЕМ двигателе пускает масло в обход фильтрующего элемента если фильтрующий элемент потерял свою пропускную способность. Другими словами забит а масло надо толкать по системе. Это на каком масле и сколько должен работать двигатель что бы фильтр забился грязью? Это наверно надо какую-то отработку заливать. Перепиской клапан будет работать только у распиздяя. Основная задача клапана недать уйти маслу Вот такие "специ" пацанам неверную информацию дают и они потом жопу рвут утверждая всякую куйню.
повышение давления масла, повышением его уровня, да это просто лайфхак если лёг маслонасос, просто налей два уровня :) давление масла зависит от производительности масло насоса , и вязкости масла, повышенный уровень масла не желателен, но завышение давления не даёт
Доброго времени суток! Случайно наткнулся на ваше видео, пишу комментарий не досмотрев до конца. Но по маслу уже видно, что интервал, к сожалению, лучше сократить. И есть один нехороший момент связанный с термостабильностью масла. Двигатель может быть вполне чист внутри, а кольца к 200ткм залягут всё равно( П.С. досмотрел до конца, в принципе большая часть по делу, сам выполняю примерно те же процедуры, только не проливаю свежим маслом, а через замену прогоняю промывочным. Присадок моющих смысла бояться не вижу, старый миф. Только и смысла лить "грубые" моющие в таком случае нет, они нужны только в попытке вернуть полумëртвый двигатель к жизни или же промыть загаженный в случае покупки б/у авто. В остальном 👍
Поэтому и сливают масло на разогретом двигателе, чтобы тяжелые частицы грязи, находящиеся во взвешенном состоянии, не успели осесть на поддон и слились вместе с отработкой.
Откуда такая грязь в масле после 7тысяч, как - будто туда лили автол типа М8В. Вот об этом нужно думать и что-то делать. При хорошем масле (ну ладно) можно удалить остатки из картера, заменить фильтр, залить свежее, проверить уровень, завести мотор, проверить уровень ещё раз и все. Зачем в который раз снимать одно и тоже "кино"?
Хороший обзор (всем ,кто сам меняет масло и фильтры, привет). Помню моториста на работе (когда он оставался доволен проделанной работай ),то всегда говорил - Ferrari (тем самым подтверждая качество и деталей ,и работы). Фильтр с клапаном возможно произведён на заводе в Маранелло (ребята для суперкаров всё делают надёжно).
Перелив совмем не страшен, на масляном щупу верхняя точка означает экономически сбалансированный уровень масла т.е. между максимумом и минимумом в нормальном состоянии двигатель проезжает межсервисный интервал без доливки и маслянного голодания. При высоком уровне масла насос никак не сможет поднять давление выше того на которое он расчитан, ну не может и все, увы! Если есть деньги, то основное условие это, что бы масло не попало в цилиндры, иначе можно и под горлышко залить! По этому метка на щупу означает, что за небольшую сумму ты пройдешь межсервисный интервал без вреда для двигателя, вот и всё! Всем добра!
Если коленвал будет при вращении доставать до масла, получится масляно-воздушная смесь, эмульсия, а масло с воздухом это повышенный износ деталей, Так что выражение" Кашу маслом не испортишь", это хорошо для пирогов, а не для двигателя. Так что перелив нежелателен, от слова совсем.
Плюс ко всему масло через систему вентиляции картера будет попадать вместе с рабочей смесью в камеру сгорания и гореть с рабочей смесью. Образуя дополнительный нагар на поршнях и убивать катализатор.
@@АлександрПлощадных позвольте возразить! Снимите клапанную крышку при работающем двигателе и посмотрите какая вакханалия там творится)))) о какой воздушной эмульсии может идти речь)))) а те двигателя в которых масло дополнительно специально разбрызгивается коленчатым валом, они по вашему мерворожденные?)))
@@pavelambrazhevitch5601 в ваших словах есть доля правды, но не на всех двигателях есть кат и система рециркуляции газов. тут уже получается, что нужно отверстие вентиляции поднимать выше. Но три уровня я больше чем уверен, вовсе не смертельно!
Мне понравилась идея шприца. Для любимой машины - правильная забота. Ещё важно фильтр хороший приобретать. Я уже "обжёгся", когда купил "оригинальный". Есть ряд отличительных признаков (упаковка, логотип etc.)
Я ведь так же покупаю во всем известных интернет магазинах, "где обещают контрафакта нет" Надо будет разрезать эти фильтра и рассмотреть потроха. Может сниму на видео.
@@ПавелБОБ-п3г максимум, что случится, это коленвал будет взбивать масло и оно будет с пузырьками воздуха. С чего там сальники потекут, если давление то же самое? Перелить 200-300 грамм не страшно, вот если лишнюю канистру уронить, да, там будет совсем другая история, но сальники не выдавит опять) Просто повалит через сапун. Ну либо через щуп.
@@valmorgoth5426 вот именно, я ответил одному который сказал что можно налить под жвак до горловины и нечего не будет. Я раз перелил где-то с литр масла и стало заливать свечи я так думаю оно попадало через масло съёмные колпачок. Тогда время не было сливать и я поехал. В путь, ох я намучился ехать, постоянно чистить свечи, потом я слил а через какое-то время сальник лобовины поменял и так дальше через какое-то время и это всё прошло в течения года.
Автор, ты как решил, что с горячего двигателя нельзя сливать масло, иначе блок поведёт 😂😂😂. Хотя с другой стороны наверное для чайников видео будет полезным. Удачи, автор. И всем тоже удачи желаю. И не стоит доверять всему, что показывают ютубиры, очень много глупости говорят
Сергей, спасибо за видео все очень подробно информативно. Только вот один момент, по поводу опасности перелива масла в двигатель. Нужно перелить как минимум литр, что бы возникла хоть какая то проблема с давлением. В каждом современном двигателе установлен редукционный клапан давления масла, который как раз предотвращает избыточное давление. Так что если вы даже перельете лишние 200-300 мл масла, абсолютно ничего не случится с двигателем. Всех благ, с удовольствием смотрю все ваши выпуски.
Спасибо! Рад что видео интересны! Если постоянно переливать масло выше уровня, то постепенно с пробегом выдавливает сальники. Замечено в сервисе по переборке движков
@@sergeyperetyagin перелив масла ни как не влияет на давление изучите принцип работы двс и особенно маслянную систему. и также на выдавливание сальников. вред от перелива кроется в другом...
@@utsd86 Тогда зачем производитель указывает в спецификации 4.8 л. для своего двигателя? Лили бы все, что в канистре 5 литров или 6, заранее на угар. Выдавленных сальников давно не видели...
Сам был против промывок! Интервал замены у меня второй год как через 2 тысячи км! Пробег xv 38000, решил использовать промывку и был сильно удивлен слитому гуталину!
Забудьте про промывки любые, хорошее масло полностью работает нормально, а промывка это минералка, и грамм 300 остаётся. Да масло чёрное может и через 1000 стать, значит работает. Просто меняйте раз в 7000-10000 и все отлично. А вот со шприцом нормальная тема, многи пзм используют вакуумнкю установку чтобы отсосать старое. А стаканчик, бред, он смывает только в том месте по которому течёт, а это минералка совсем.
@@krykorp При замене масла в 7500-8500 км. движек всегда будет чистым и пышащим здоровьем.(Никакие промывки не потребуются) В этих пробегах масло уже деградирует и нет должной смазки.
Тоже использую шприц при замене масла. И ещё небольшой совет со шприцом, в трубку можно вставить тонкую аллюминевую проволочку а на конце загнуть крючком,так можно вытянуть больше отработки из поддона.
Доброго! Спасибо за видеоматериал. Остаток масла в поддоне всегда остаётся. Я с этой ситуацией справляюсь так: давным давно был взят шестеренчатый масляный насос, к валу насоса присоединил 24 вольтовый мотор от компрессора холодильника импортного грузовика ( вот были 90 годы, приходилось мастырить из того, что можно было достать как то). Подсоединил прозрачную пластиковую трубку пол метра длиной, и на конце изогнутую медную трубку отпиленную под 45 градусов. Собирает всё со дна. Как понимаете, работает эта система не одно десятилетие десятилетие. Никогда не тороплюсь с заменой масла. Капать и стекать может полчаса и больше. Главное, чтобы по максимуму стекло и насосом выкачено было. Если нет электронасоса, как автор показал, выкачиваем шприцем. На счёт заводки чтобы прокачать новое по фильтру- только завелся мотор, сразу выключать. Достаточно двух раз, на третий лампа давления масла уже погаснет. Суть в том, чтобы до погасания лампочки как можно больше использовать сначала стартер, который раскручивает коленчатый вал и соответственно масляный насос насос. Потом , после первых рабочих тактов двигателя выключаем замок зажигания , и инерция двигателя добавит количество масла в фильтр. Суть - используем не работу, в физическом понимании процесса, а инерцию. После первой вашей заводки (как у автора на видео) всё уже прокачалось давно. Так что не было никакого смысла глушить и повторять пуски. Лить свежее масло, чтобы потом поймать его с остатками грязи, как то это расточитительно. По сути, выбрасываешь тут же, как упаковку. Рабочее давление в котле отопления на даче, коттедже, индивидуальном доме - 2 Bar. Это норма. Если накачаете больше, нагрузка на трубы возрастёт, но это в принципе не аварийная ситуация. Когда накачал под тройку, забыл закрыть кран подпитки, тогда предохранительный клапан срабатывает и выпустит лишние. И аварии никакой не произойдёт, лишнее не вытечет точно. Не будет водяное голодание, если можно так сказать.
10:05 это не кольцо, это ОДНОРАЗОВАЯ Прокладка пробки поддона, она ПУСТОТЕЛАЯ и сжимается при закручивании пробки, обеспечивая тем самым герметичность без лишней нагрузки на резьбу поддона. И ставится при каждом закручивании НОВАЯ.
Это и имелось ввиду "кольцо/прокладка". Конечно замена на новую настоятельно рекомендована! Но здесь такой же принцип, как на свечах зажигания. При установке новой свечи, там прокладка/кольцо так же пустотелое и сжимается при усилии 18-21 Нм. При последующем выкручивании свечей новой прокладки никто не ставит. Поэтому, если у вас нет новой прокладки пробки под рукой, допускается еще разок использовать старую. Проверено! 😊
Про выдавливание сальников в двигателе от избыточного давления моторного масла, это конечно СИЛЬНО!!! Ни один сальник в двигателе не работает под давлением моторного масла. Есть несколько причин течи сальников ДВС: избыточное давление картерных газов, износ сальников или износ поверхности деталей в месте работы сальника. Регулирование давления в двс происходит редукционным клапаном системы смазки. Однако, его отказ не может привести к утечки масла из сальников.
Система отопления дома и давления масла в авто абсолютно разные принципу, Отопление дома- замкнутый контур с давление, а масло с давление от насоса по каналам, но в поддоне обычное атмосферное давление "корыта с маслом".
Сергей, перепускной клапан работает в обратную сторону. Он нажимается наоборот внутрь фильтра, не распилив фильтр его не нажать. На голубом фильтре что-то не так с обратным клапаном
Сергей, огромное спасибо за доставленное веселье! 25 минут смеялся без остановки. Хотя... Да, совет, а может для кого-то и наставление записывать марку, параметры масла, пробег и дату замены это лайк. Успехов вам в дальнейшем.
Поверь я 36 лет за рулем,машин много у меня было,и сейчас 2,меняю всегда сам масло,всегда делаю промывку через 2е смены масло,масло меняю каждые 6000 км и ни чего плохого у меня не было,сливаю старое масло,потом компрессором выдуваю еще и в движке 50 грамм не более остается.Пока переодеваешься снимаешь защиту мотор и остынет 15 минут и пройдет.
Перепускной клапан нужен для того, чтобы при полностью забитом маслянном фильтре масло хоть, неочищенное, но все-же, поступало к трущимися деталям двигателя. Лучше что-то, чем ничего. Да, будет больший износ деталей двигателя, но вероятность заклинивания двигателя значительно уменьшится. Из двух зол, выбирают меньшее. С уважением, Константин.
Зима 5000,лето 7000, пробег 673т.км, масло любое лиж бы по допускам, без шприцов и заводов двигателя. Конечно можно и циган с гитарой, и медведем позвать, но пользы от этого ровно столько, сколько от шприца с заводом двигателя. Удачи.
Здравствуйте! Я также меняю масло на Форестере идемитцу 0W20 зэпро. Интересно смотреть ваши видео! Побольше виде про Субару ! У меня Субару Форестер 2017г.в FB20 Всем привет из Магадана! Меняю каждые 5000тыс.км. по м/ч 260
Клапан в фильтре должен работать в другую сторону. С не оригинальным фильтром что то не то. Разрежь старый фильтр и посмотри. Он должен открываться при большом сопротивлении фильтрующего элемента если масло загустело при сильном морозе или просто под засорилось.
Обалденный "спец". Такого встречаю впервые. Оказывается есть фильтр с клапаном и без клапана. Специалист такой что у зрителей спрашивает нужен клапан или нет. Фильтр может быть с рабочим и не рабочим (брак) клапаном. Говорит что унего фильтр ставится сверху. Спрашивается а для чего тогда рассуждения про надо заливать в фильтр масло или нет? Попробуй в стакан налей масло и переверни его так чтобы оно не вылилось. Вообще о чем речь? Стаканчиками промывать двигатель? Может сразу 200л бочку и насосом под давлением мыть? А что? Оно ведь из крана вместо воды льётся. А ещё лучше снять поддон и хорошенько вымыть и протереть поддон и коленвал с шатунами. Все что достанешь.. А как теория про кражу (недолив) масла на СТО? С каждого клиента по 100 грамм в одну бочку? Разных марок , производителей и вязкости? А потом со скидкой толкать клиентам? У товарища бурная неуемлимая фантазия. Про то что поведёт блок если слить горячее масло с поддона это вообще фантастика. Можно много казусов найти в данном ролике. Не хватит пальцев на руках и на ногах. Автор ролика видимо хотел показать пародию на блогеров . Хотя я думаю что просто он нахватался информации от подобных блогеров в интернете и решил показать свои знания. Имеет неверную теорию и учит других как применить её на практике. Одним словом СПЕЦ ВСЕМ СПЕЦАМ СПЕЦ.😂😂😂😂
Горловину маслозаливную можно не открывать перед сливом масла, система не замкнутого типа. И меняй масло чаще, двигатели субару очень термонагруженные. С одной стороны баловство со шприцем, с другой не достаточно частая замена, ни то ни се.
сейчас очень октуально когда насосом выкачивают масло через щюп.всю эту грязь высасывает насос,и защиту лишний раз дёргать ненадо.я меняю масло тоже через 8 тысяч,ну 10 потолок.движёк прошёл 500тысяч без проблем на ваз2112 восьмиклапоник.
Хотел поделиться своим опытом. В моей машине проблематично откручивать фильт спец при способами и без ямы. А от руки тяжело. Но я, случайно, заметил, что на холодную легко открутить. И теперь, при замене, я сначала, на холодную, ослабляю фильтр. А затем, нагреваю, меняю масло, и ослабленный фильтр легко откручивается.
Одна и самая главная ошибка при замене масла. это ездить менять на сервис. Никто там ждать, когда стечет масло, тем более отбирать остатки шприцом не будет, а если Вы не проконтролируете, что вам залили. Вам зальют дешёвое масло.
В японских бричках этим стоит заморачиваться а вот мерсам замена через пять позволяет содержать сердце в идеальной чистоте. И масло на основе гтл. Это идеальный рецепт долголетия моей любимой игрушки.
Слив масла-по фен-шую) Теперь по делу: -кольцо на пробке - всегда новое: - фильтр- всегда оригинал, не подделка, как в вашем видео; - в фильтр масло наливаю всегда, но у меня он на еж255 снизу стоит)); - не бойтесь перелить масла, хуже не будет. Хуже не долить; - чистая пробка залива двигателя на ФБ- не показатель его железного здоровья)); З. Ы. Субарист со стажем более 14 лет, последние 10 лет на турбовых. Ни одного мотора не положено)
Перепускной клапан в фильтре нужен для того что например в зимнее время года когда очень холодно и масло очень густое, при холодном пуске, чтобы избежать избыточного давления на первых минутах работы двигателя, чтобы не чего не где не выдавило сальники. Так же для тех кто не любит менять масло по регламенту, когда масло сильно грязное и фильтр начинает его плохо пропускать, этот клапан будет приоткрываться и пропускает грязное масло дабы предотвращения масленного голодания. По этому всегда лучше выбирать фильтра с перепускные клапаном.
Это не перепускной , а противоотливной клапан, чтобы масло после остановки не стекало и при запуске быстрее заполняло систему...Странно не знать этого...
И вам доброго здоровица! Пробег 129.000. Вопреки хейтерам масла 0w20. Масло не подъедает в городском передвижении. По трассе с частыми обгонами за 2000 км. недавно долил 270 мл. (3 банки супротек по 90 мл.) вожу с собой. Замена каждые 7000-7500 км. и перед каждой заменой добавляю seafoam в масло для очистки двигателя. Средство от lavr думаю тож подойдет
Сергей, я увидел твой клип только сейчас. Очень содержательно и полезно. Хотел только поделиться своей информацией. Я тоже пытаюсь делать сам по максимуму, даже у нас в Канаде. По поводу запуска двигателя для прокачки масла: двигатели с електронным управлении дросселя имеют режим,когда упирается педаль газа до упора в пол и крутишь стартером. Двигатель не заводиться имасло прокачивается без нагрузки на двигатель. Перепускной клапан должен отжимться по направлению из фильтра а не внутрь.
Один блогер "Ютюба", не помню имени, проделывал испытания на моторе с переливом масла в 1.5 л. и, проехав 5 тыщ км., не обнаружил никаких течей. Еще, его слова о том, что в двигатель с пробегом за 100 тыщ, нужно заливать почти под верхнюю метку, т.к. у многих современных моторов ресурс до 250 тыщ, то износ маслонасоса чреват недостаточным смазыванием двигла. Делал так на своей "бэшке"-Е-46, 2002 г.в. каждые 7 тыщ км. при пробеге 50 тыщ и был доволен моторчиком 3.6 года владения им. И, всегда, любое масло перед заливом встряхивать нужно.
Ну тогда чтобы не повело блок от температуры, нужно менять масло на заведенном двигателе, чтобы не нарушать циркуляцию охлаждения☝. Желательно менять вдвоем: первый откручивает сливную пробку, второй заливает масло. Первый следит пока на сливе не польется чистое новое масло, а когда польется чистое закручивает сливную пробку и кричит второму чтобы заливал под уровень и глушил, потом менять фильтр. Ах да, новое масло перед заливкой предварительно охладить в холодильнике )))
Такой дилетантский подход. Но смотреть интересно, вспомнил себя в первый год владения авто. Поясняю для таких же - ждут, охлаждают двигатель перед заменой до 60 градусов, для того что бы не получить ожоги при сливе, так как масло имеет выше теплоемкость чем вода, то и 60 градусов будет горячо. Про эту технику безопасности написано в мануалах и сервисных книжках, движок не поведет, если вы будете сразу менять. Кстати на горячую менять лучше, масло стекает быстрее))) По поводу заполнять фильтр - не надо склоняться к мнению, обращайтесь к инструкции на авто, раньше были конструкции требующие обязательного заполнения, сейчас практически нет. По остальному соглашусь. Тоже иногда люблю свеженького плеснуть, чтобы побольше старого слить, стакан самый раз. Вот ещё момент - фильтр чистый, чистыми руками откручивается, так же закручивается. Съёмники придумали недалекие, один раз резьбу потянешь, всегда будешь пользоваться. На горячую и так все выкручивается, или можно на удавку старым обводным ремнем открутить, или кожаным, если не жалко😊
Количество масло никак не влияет на давление в масляной системе (пока маслозаборник не повиснет в воздухе при отметке гораздо меньше минимума) . При переливе можешь перекрыть сапун и начнет выдавливать сальники и прокладки. При недоливе коленвал будет меньше разбрызгивать масло на порщневую и сальники могут работать на сухую. По всему видео согласен только с тем что фильтр надо ставить сухим, но обязательно смазать резинку, а после закручивания чуть открутить чтоб резинка распрямилась.
От малого уровня масла, будет масляное голодание...при движении автомобиля, в поворотах, при торможении...💯 При резких стартах💯😅 Конечно можно сказать, а у меня масло приемник находится в конце ДВС (Если это рядник) или ближе к салону (если это Поперечник). Но кто вам даст такую гарантию? Именно поэтому лучше держать уровень масла на середине, так и гидроудар не получишь и масленое голодание почти исключено. Но как он сказал...у некоторых ДВС есть свои особенности... именно поэтому НЕ ВОЗМОЖНО ДАТЬ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ДОЯ ВСЕХ ДВС💯 ЗЫ.Согласен, что местами он говорит фигню...💯😅 Но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!💯😅 И то это очень спорно...тк НЕ ВОЗМОЖНО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ!💯😅 А ЖАЛЬ!🤔😅
первый раз слышу про поведеный блок.....эт ты батенька фантазёр)) понятно что хочется выделится и показать какой ты знаток....но палочку то не перегибай!!!!
Недавно по делам посетил институт НАМИ, пообщался в курилке с профессорами, вот их мнение по замене масла. Если щуп до дна картера, лучше отсасывать старое масло через него. Откручиваем старый фильтр. Для освобождения маслоприёмника и магистралей, запускаем на 20 секунд ДВС и не надо бояться заклинивания, оно на малых оборотах не произойдёт, а зимний пуск ещё вреднее для ДВС, и ничего моторы у нас живут. После этого через щуп удаляем остатки Или ждём прекращение капель из сливного отверстия. через щуп масло откачивается практически на сухую. Проверено . особо дотошные, Если через сливное отверстие могут залить 0,5 литра свежего масла, чтобы оно толкнуло на слив старое. Новый фильтр масла заливать не надо
Быстрая и не сложная процедура, а эффект значительный. Около двух полных шприцев отработанного масла еще остается в поддоне, если закрутить пробку, когда масло уже слилось!
Выкачивать шприцем это дельный совет.. С мастерами спорю постоянно по этому поводу.. После споров выкачивают грамм 600 .. И разводят руками.. Типо не так это уж и важно.. Только у шприца должна быть жесткая закруглённая трубка .. Тогда везде достанешь..
Весьма полезно, спасибо! Езжу на Ауте 2019 г.в., но предпочитаю замену делать на интервале 6,5 тыс. Мне так спокойнее 😂 Отмечаю для себя нюансы, о которых Вы упоминаете в своих видео. С уважением.
Возможно оригинальный-это подделка. Клапан быть обязан! При высоких оборотах он скидывает давление масла в системе! Однако, возможно для этих моторов сниженте давления масла может привести к голоданию и задирам.
А вот я последнее время меняю масло только из- за старости)))....постоянно отсутствую, за год могу проехать всего 2000 км😳 Просто меняю каждый год, когда приезжаю домой с заграницы 👀
10 000 км. 5W30, обращаю внимание на допуск SN, как в мануале указано. Считаю, что 0W20 - это, в большей степени, для экономии топлива, а не из-за зазоров. На ресурс мотора вязкость не влияет. Мурманск.
Каждые 200-250 моточасов, иногда это 1000 км. Подмосковье - автозапуск плюс пробки. Пробеги по расстоянию маленькие. В Ладу Гранту Мобил 0w40, в Дэу Джентра Шелл Хеликс Ультра 5w30. В АКПП Дексрон 6 два раза в год . Лишних денег на агрегатный ремонт нет, поэтому проще поддерживать профилактически.
6 ошибка, Преподносите себя в качестве авто эксперта не знающего для чего нужен перепускной клапан.Вы не должен давать советы другим, это может быть фатально (цитата)
Добрый день, 0w20 лью и зимой и летом. Хотя, если в вашем регионе +30 можно на лето 0w30 лить. Мой двигатель не расходует масло в городском цикле, по трассе с обгонами в отпуск на "Моря" 3350 км в обе стороны расход на долив составил 150-200 мм. беру с собой в дорогу в обязательном порядке. Секрет прост: регулярная своевременная замена масла, добавление seafoam в масло за 300 км до замены, он очищает движок(видео я делал) и искренняя любовь и забота к автомобилю, который отвечает взаимностью!😉
На xv при замене масла есть особенность, масло слил, приподнял правое переднее колесо и около 150мл ещё сливается, а если немного давление воздуха создать через заливное ещё сольется, ну я только так меняю, ты тоже колесо подымай и не используй шприц. В xv заливаю 5л моторного и не смотрю щуп, как бы можно запомнить объем масла в своём авто, главное сливную закрутить😅
@@ОлександрТисячник когда поднят щуп, и выкручена маслозаливная пробка - масло вытекает быстрее и струя не дергается. Это как молоко из банки выливаешь - если сверху дыра, вытекает лучще
Автор немного путает , избыточный уровень масла , и избыточное давление масла. Эти характеристики не всегда зависят друг от друга. Ну а вообще советы дельные , и правильные . Спасибо за видео , посмотрел с интересом.
Меняешь моторное масло самостоятельно или в сервисе?
Сам меняю!;-)
@@justdoit7091 Молодцом!;-)
Какой интервал замены?
@@ЭдуардВоробьев-ц4р Я меняю до 9000 км., дилер раз в 15.000 км.
@@sergeyperetyagin Я, меняю 7-8 тыс. Бензин у нас в России, дерьмо.
Вы очень интересный механик, так уверенно про всё рассказываете, что даже хочется вам поверить , но опыт говорит обратное
Да да)))
И обязательно проверить снять воздушный фильтр, много пыли, обстучать об ладонь , туман пыли и грязи. Потом поставить на место, каждых две недели проверять , не обязательно новый ставить. Посмотреть на свет что бы не было дырочек, не порван, от запылённости дорог. Это в сервисе говорят что продувать фильтр нельзя, что бы новые покупали. На 10 л воздуха, 1 литр бензина хорошая смесь, когда фильтр забит, бензина поступает больше, перерасход.
Являюсь продавцом автомасел! Браво товарищ!!! После этого видео продажи увеличатся)))) Если все так на пол будут по 2л выливать масло за 1т с лишним то я стану богаче))))
😄
Масло является охладителем только при работе двигателя. Как только Вы его заглушили, масло уходит в поддон и охладителем не является. Разве что, только для поддона. Чтобы "повело" блок нужно слить на горячую антифриз. Но такой фигнёй мало кто страдает.
ВУМНЫЙ КАК ВУТКА ,ТОЛЬКО ВОТРУБИ НЕ ЕСТ !!!😂😂😂😂😂😂😂😂 ❤❤❤❤❤ИДИОТОВ!!!
ДАЖЕ ПРИ ЭТОМ НЕ ПОВЕДЁТ , ПОВЕДЁТ ПРИ РЕЗКОМ ОХЛАЖДЕНИИ !!! НЕУЧИ ,ЧТО ЛИ ?ПРИ РЕЗКОМ ОХЛАЖДЕНИИ ПЕРЕГОРОДКИ МЕЖДУ ГИЛЬЗАМИ МОГУТ ПРОСТО ЛОПНУТЬ , ТОГДА В УТИЛЬ!!!
@@Ольга-х1э1н Не надо кричать. Метал ведёт не только при резком охлаждении, но и при резком нагреве. НЕучи, что-ли?
Уважительно! Бред!
Как поставить котёл подогрева на двигатель кросовер
Я когда менял масло , просто взял дополнительный литр. И когда слил старое - залил этот литр, его хватает чтобы создавалось давление в системе. Завёл двигатель, дал поработать немного. Этим самым оно перемешалось со старыми остатками масла, промыло все каналы и слилось почти таким же черным, как и то, которое сливал ранее 😊
Промываю индустриальным -М20-полет нормальный!!)))
Я от знакомого водителя слышал что промывает мотор дважды . Я сам пока промывал промывочным .
Литра не хватит. Задерет всё, что можно. Лучше просто залить сколько надо и ехать дальше.
Ролик понравился , полезен а/любителям . Делаю то же самое при замене масло , но меняю его с м/фильтра , а потом слмвпю из картера в конце шприц мне в помощь . Замена через 15 000 Матюль 5w 40 - всегда , бензин 92 , объем 75-л ВСА ,Шкода- Актавиа 2008 г , пробег -380 000 к/м , пока полет нормальный . Хороших дорог и щапаса тор.дистанции
Ничего, скоро с таким интервалом на капиталку прилетишь в сервис. Орёл.
Я промываю с таким же маслом гоняю 20сек. стартером без запуска, сливаю, после снятия магнитов со дна поддона ниж. участка и ставлю на отстой до сл. замены с картера магниты.. они нужны особ. после замены узлов и колец, хонинговки и тп..
Автору респект и подписка, профессор!
Во всём видео только один полезный совет, это выкачивание остатков масла шприцом. А проверять клапан на целом фильтре это конечно шедевр😂
Автор похоже знает только об одной конструкции перепускного клапана (то есть в донышке). О других конструкциях перепускных клапанов, он похоже не в курсе.
@@ДмитрийАбрамов-п1р не мути воду в чистом омуте.Вы далеки от правильной замены масла в двигателях.
Я сейчас проверяю фильтр не отходя от кассы. Дважды уже попадался нерабочий фильтр. Тем более что и проверить не сложно, 3 сек.
@@HORSA40 здравствуй, как проверяешь? Напиши если не секрет конечно!
Ну да, поддельных фильтров не бывает и без клапанов тоже.....
Видео понравилось, видно старался.
1. После замены эти два пуска по 2-3 секунды - просто не понимаю.
Считаю это глупостью.
2. Проверка течи резиновой перчаткой - лучше проверяй бумажным полотенцем - увидишь масло на нём быстрее.
3. До откручивания фильтра - продуй воздухом эту тарелку на которой он стоит. Или кисточками, щетками пройди, как ты это любишь. Пока он прикручен ещё. А потом и отворачивай.
4. На лето можно и 5-30 масло залить. Будет только лучше. При +30 это масло 0-20 как вода!
Благодарю за интересный комментарий!
Почему не 5w40 на лето?
Да не зависит давление масла от уровня! Сальники (масло из них) выдавливает из-за повышенного давления картерных газов при неисправной системе вентиляции картера! В картере должно быть небольшое разряжение.
Просмотрела до конца и... опачки!, этот блогер мой! Важные нюансы при замене масла показал, а самое главное, он относится к своему авто как к лучшему другу, как и я, и мы одинаково называем движок СЕРДЦЕМ! 👍
Это хорошо, что столько увлеченных людей. Раньше правда это были ваго дрочеры меняющие масло раз в 5 т. км. и любители улучшений в машине через программу "вася диагност". А теперь каждый второй кто обслуживает авто насмотревшись ютуба становится автодрочером.
Был субару аутбек 3л с новья. Проехал 215 т.км и продал по причине, что понадобилась более вместительная машина. Машина каталась каждый ден на благо семьи. Масло менял сливая через пробку раз в 15 т.км., в фильтр заливал всегда масло перед тем как накрутить на двигатель. Фильтр только оригинал. Масло мобил esp formula1 5w30. Никогда не промывал по 200 грамм свежим маслом. Машина очень часто таскала прицепы, летом катер (на Волгу 2400км в один конец или на Баренцево море 1500 км.,зимой грузовой прицеп с мотособакой, а так же всë необходимое для стройки дачи. При поездки в СПб 150 км в один конец средняя скорость по трассе 130-140 км/ч. Цепи не растянулись, масло не ело. Интересно, что я делал не так. Ведь судя по мнению любителей частой замены масла я уже к 100 т.км должен был капиталить авто. Причем кому продал авто катает так же без проблем дальше. Просто если двигатель не ваговский tsi где температура масла в рабочем режиме очень большая и присадки в масле перестают работать к 10т.км, а обычный атмосферник, поставьте вебасто и прогревайте двигатель перед каждым пуском. Это приносëт больше пользы чем частая замена масла, т.к. двигатель быстрее выходит на рабочие температуры работы, выбираются все зазоры в поршневой и как следствие пары бензина и газы не проходят и не окисляют масло. Моя бывшая машина тому пример. А так послушаешь некоторых, так они готовы масло раз в 4-6т.км менять. Интересная статья была в журнале за рулëм лет 15 назад. Они делали ресурсные испытания 4 масел на двигателе ваз 2108 с анализом масел после пробега и взвешивание поршней, колец, вкладышей на предмет убыли металла. Так там вывод был, что мобил 1 пройдет и 15 т.км с запасом хоть и темный весь, шел испытания провалил т.к. продержится тысяч 8. Причина - пары бензина убывают пакет присадок в масле. Кастрол среднего пошива, но много отложений. Поставьте подогреватель и вам ваш двигатель только спасибо скажет.
Спасибо за интересный и дельный комментарий! У вас был отличный и очень прочный авто, да еще с легендарным движком на 6 цилиндров. Вот вам и ответ, почему машина все это пережила, у меня у самого была toyota carina E 10 лет. Везде проезжала и не подводила. В начале этого видео я, как раз делюсь эмоциями от владения этой замечательной машиной! ruclips.net/video/UjchFPAgoDE/видео.html
Пятнадцать тысяч км это как ездить. Масло нормально не стареет 250-300 мото часов и приезде со средней скоростью 60 км/ч, то это 250 норма. Мегаполис с пробками средняя скорость менее 20к/ч, получается 750 мото/ч за 15000км. Решайте.
Для жесткости шприца вставь в трубочку тоненькую проволочку и согни под нужным углом.
Так она сама ложиться куда надо, но на ус намотаю. Спасибо Геннадий.
Чтобы проволочка улетела в картер
Я взял кусок пластиковой трубки от мовиля в балоне, разогрел феном и придал нужную форму. Правда мне повезло, все масло стекает в одну ямку сразу под пробкой сливной, поэтому трубочка 3-4 см всего понадобилась
Чтобы не ковырять пробку на новой канистре отверткой, нужно нажать на нее пальцем сверху, и защелки откроются.
Привычка работает, но за дельный совет спасибо!
А я и не знал, всю жизнь сам себе меняю масло, попробую, спасибо!
Ну, этот"профи" тупо не знает даже об этом...
Ты куда со своими советами
Работает Профи .
Кориш ты х..ю пориш.
А можно ещё, снять поддон и протереть салфеткой, будет лучше чем шприц!
ЭТО СОВЕТ ДЛЯ ТУПООДАРЕННЫХ
@@Николай-з3у7м и коленвал вытащить и вылизать
Меняю масло самостоятельно. Примерно 7500км+-200 км. Использую ручной маслооткачиватель Мастак, он откачивает масло через отверстие масляного щупа. Спасибо автору, подсказал, что надо иногда откручивать и нижний слив! Там очень много говна выходит. Кстати, рекомендую для сЪёма масляного фильтра использовать устройство для откручивания масляных фильтров. Оно с цепью и подходит под любой диаметр фильтра. Я использовал снятую цепь с вариатора, оно очень удобно, так как цепь двойная, но можно изготовить одинарную или купить её в магазине.
Рад, что видео полезно! Спасибо за совет!
Если откачивать через щуп, то не нужно уже откачивать масло через сливную пробку!!!!!!)))))
Надеюсь,что не нужно оъяснять почему!!!!
Если не хочется покупать ключ ( цепной или краб) то можно использовать старый кожанный ремень...
Меняю масло через 6000-8000км.
Для бензиновых авто промывки не нужны, если лить нормальное масло и вовремя его менять, то мотор внутри чистый.
Если деньги есть меня через две 3.000
Привет, Сергей. Перепускной клапан на фильтре срабатывает при холодном запуске, особенно зимой, также он срабатывает когда фильтр забит, но тогда смывается часть грязи уловленной фильтром, таково устройство фильтра этой конструкции, до этого доводить не надо. Это наиболее распространенное устройство, клапан каждого фильтра калиброван под определенное давление, разное, на разных марках авто. Но есть и другие конструкции клапанов, увидеть это можно только распилив корпус фильтра. В фильтре два клапана ( по классике ), противооткатный и перепускной. Противооткатный это резиновое кольцо, которое не дает опорожняться фильтру, когда мотор заглушен. Работу второго описал выше. При холодном запуске масло гуще, поэтому клапан открывается ( чаще приоткрывается ) и двигатель получает нужную дозу масла. На разных "паленых" фильтрах клапан может зависнуть в открытом положении, тогда масло не фильтруется, наоборот грязь смывается с фильтрующего элемента. Что-то я Вам целый лекторий написал. Завязываю. Удачи!
А ещё клапан при высоких оборотах открывается,а после пробега фильтра 3000 он всегда открыт, больше фильтр не работает
У клапана в масляном фильтре одна задача - не дать слиться маслу из системы в поддон чтобы следующий запуск не был на сухую. И тут не причем зима это или лето, горячий запуск или холодный. Задача одна -не дать уйти маслу в силу земного притяжения из системы.
@@ВалерийАлексеевич-и4с , Вы путаете перепускной и противооткатный клапаны, в фильтре их два, ознакомьтесь с классической конструкцией. Кстати, нет понятия "запуск на сухую", между деталями всегда есть масляный клин. Удачи!
@@Cheguevara111 пенёк, пишу дословно(до буквенно)
ОБРАТНЫЙ клапан не даёт маслу уйти из фильтра на НЕ работающем двигателе иначе при каждом старте двигателя сначала будет наполнять фильтр и только потом будут смазывать детали мотора
ПЕРЕПУСКНОЙ клапан на РАБОТАЮЩЕМ двигателе пускает масло в обход фильтрующего элемента если фильтрующий элемент потерял свою пропускную способность. Другими словами забит а масло надо толкать по системе.
Это на каком масле и сколько должен работать двигатель что бы фильтр забился грязью?
Это наверно надо какую-то отработку заливать.
Перепиской клапан будет работать только у распиздяя.
Основная задача клапана недать уйти маслу
Вот такие "специ" пацанам неверную информацию дают и они потом жопу рвут утверждая всякую куйню.
@@alexvolf8625 что за чушь?
повышение давления масла, повышением его уровня, да это просто лайфхак если лёг маслонасос, просто налей два уровня :)
давление масла зависит от производительности масло насоса , и вязкости масла, повышенный уровень масла не желателен, но завышение давления не даёт
Доброго времени суток! Случайно наткнулся на ваше видео, пишу комментарий не досмотрев до конца. Но по маслу уже видно, что интервал, к сожалению, лучше сократить. И есть один нехороший момент связанный с термостабильностью масла. Двигатель может быть вполне чист внутри, а кольца к 200ткм залягут всё равно( П.С. досмотрел до конца, в принципе большая часть по делу, сам выполняю примерно те же процедуры, только не проливаю свежим маслом, а через замену прогоняю промывочным. Присадок моющих смысла бояться не вижу, старый миф. Только и смысла лить "грубые" моющие в таком случае нет, они нужны только в попытке вернуть полумëртвый двигатель к жизни или же промыть загаженный в случае покупки б/у авто. В остальном 👍
Масло слил и блок повело..... Автор с головой не дружит! В блоке охлаждающая жидкость есть да и с какого перепугу поведёт то?
После фразы что кватро френи лучше оригинала чуть со стула не упал
А народ смотрит впитывает эту чушь. Вообще считал субаристов не дураками, но этот удивил..
😂 быстрее руки ошпаришь маслом.
Поддон поведёт😂
А если воздушное охлаждение?
Меня всегда мучил вопрос про остатки грязи старого масла в поддоне карьера..
СПАСИБО, что вы это показали.
Рад. что видео интересно!
До конца не сольешь никогда в жизни, в движке помимо поддона масло еще дофига где остаётся: в каналах, в маслонасосе, в полостях гбц, и тд и тп...
Поэтому и сливают масло на разогретом двигателе, чтобы тяжелые частицы грязи, находящиеся во взвешенном состоянии, не успели осесть на поддон и слились вместе с отработкой.
Да я Свами согласен .Когда я намерен менять масло то заезжаю в гараж и бегом переодеваюсь и сливаю…
Откуда такая грязь в масле после 7тысяч, как - будто туда лили автол типа М8В. Вот об этом нужно думать и что-то делать. При хорошем масле (ну ладно) можно удалить остатки из картера, заменить фильтр, залить свежее, проверить уровень, завести мотор, проверить уровень ещё раз и все. Зачем в который раз снимать одно и тоже "кино"?
Хороший обзор (всем ,кто сам меняет масло и фильтры, привет). Помню моториста на работе (когда он оставался доволен проделанной работай ),то всегда
говорил - Ferrari (тем самым подтверждая качество и деталей ,и работы). Фильтр с клапаном возможно произведён на заводе в Маранелло (ребята для суперкаров всё делают надёжно).
Спасибо, что поделились мнением и опытом!
Перелив совмем не страшен, на масляном щупу верхняя точка означает экономически сбалансированный уровень масла т.е. между максимумом и минимумом в нормальном состоянии двигатель проезжает межсервисный интервал без доливки и маслянного голодания. При высоком уровне масла насос никак не сможет поднять давление выше того на которое он расчитан, ну не может и все, увы! Если есть деньги, то основное условие это, что бы масло не попало в цилиндры, иначе можно и под горлышко залить! По этому метка на щупу означает, что за небольшую сумму ты пройдешь межсервисный интервал без вреда для двигателя, вот и всё!
Всем добра!
Спасибо, что поделились опытом!
Если коленвал будет при вращении доставать до масла, получится масляно-воздушная смесь, эмульсия, а масло с воздухом это повышенный износ деталей, Так что выражение" Кашу маслом не испортишь", это хорошо для пирогов, а не для двигателя. Так что перелив нежелателен, от слова совсем.
Плюс ко всему масло через систему вентиляции картера будет попадать вместе с рабочей смесью в камеру сгорания и гореть с рабочей смесью. Образуя дополнительный нагар на поршнях и убивать катализатор.
@@АлександрПлощадных позвольте возразить! Снимите клапанную крышку при работающем двигателе и посмотрите какая вакханалия там творится)))) о какой воздушной эмульсии может идти речь)))) а те двигателя в которых масло дополнительно специально разбрызгивается коленчатым валом, они по вашему мерворожденные?)))
@@pavelambrazhevitch5601 в ваших словах есть доля правды, но не на всех двигателях есть кат и система рециркуляции газов. тут уже получается, что нужно отверстие вентиляции поднимать выше. Но три уровня я больше чем уверен, вовсе не смертельно!
Перед заменой масла на холодную срываю руками фильтр, затем закручиваю не сильно. После поездок меняю масло легко👍
Отлично!
Мне понравилась идея шприца. Для любимой машины - правильная забота.
Ещё важно фильтр хороший приобретать. Я уже "обжёгся", когда купил "оригинальный". Есть ряд отличительных признаков (упаковка, логотип etc.)
Мотайте на ус и применяйте в следующий раз!😊👍
Я ведь так же покупаю во всем известных интернет магазинах, "где обещают контрафакта нет" Надо будет разрезать эти фильтра и рассмотреть потроха. Может сниму на видео.
Подделок фильтров с надписью Субару часто встречается. Поэтому ставлю не оригиналы, но с клапаном именно под наш мотор.
От перелива масла повышается давление ...... в голове !
Налей по-больше масла и увидишь как сальники дадут течь😊
@@ПавелБОБ-п3г В голове у тебя течь!!!
@@ПавелБОБ-п3г максимум, что случится, это коленвал будет взбивать масло и оно будет с пузырьками воздуха. С чего там сальники потекут, если давление то же самое? Перелить 200-300 грамм не страшно, вот если лишнюю канистру уронить, да, там будет совсем другая история, но сальники не выдавит опять) Просто повалит через сапун. Ну либо через щуп.
@@valmorgoth5426 вот именно, я ответил одному который сказал что можно налить под жвак до горловины и нечего не будет. Я раз перелил где-то с литр масла и стало заливать свечи я так думаю оно попадало через масло съёмные колпачок. Тогда время не было сливать и я поехал. В путь, ох я намучился ехать, постоянно чистить свечи, потом я слил а через какое-то время сальник лобовины поменял и так дальше через какое-то время и это всё прошло в течения года.
Автор, ты как решил, что с горячего двигателя нельзя сливать масло, иначе блок поведёт 😂😂😂. Хотя с другой стороны наверное для чайников видео будет полезным. Удачи, автор. И всем тоже удачи желаю. И не стоит доверять всему, что показывают ютубиры, очень много глупости говорят
Сергей, спасибо за видео все очень подробно информативно. Только вот один момент, по поводу опасности перелива масла в двигатель. Нужно перелить как минимум литр, что бы возникла хоть какая то проблема с давлением. В каждом современном двигателе установлен редукционный клапан давления масла, который как раз предотвращает избыточное давление. Так что если вы даже перельете лишние 200-300 мл масла, абсолютно ничего не случится с двигателем.
Всех благ, с удовольствием смотрю все ваши выпуски.
Спасибо! Рад что видео интересны! Если постоянно переливать масло выше уровня, то постепенно с пробегом выдавливает сальники. Замечено в сервисе по переборке движков
@@sergeyperetyagin перелив масла ни как не влияет на давление изучите принцип работы двс и особенно маслянную систему. и также на выдавливание сальников. вред от перелива кроется в другом...
@@КсенияБаркина-ы2ь В чем еще Ксения?
Всё верно пишет Ксения. Перелив масло опасен разбрызгиванием масла кривошипами коленвала и более ничем.
@@utsd86 Тогда зачем производитель указывает в спецификации 4.8 л. для своего двигателя? Лили бы все, что в канистре 5 литров или 6, заранее на угар. Выдавленных сальников давно не видели...
14:03 смазывают резинку на фильтре не для того, чтобы лучше прикрутился, а чтобы не ПЕРЕкрутилась резинка🤪
Я лично против использования промывок в двигателе! Лучше чаще менять масло!
Сам был против промывок! Интервал замены у меня второй год как через 2 тысячи км! Пробег xv 38000, решил использовать промывку и был сильно удивлен слитому гуталину!
Промывка долгосрочная нужна, это обычно на 200-500км "мягкая" шлама бывает очень много.ранше тоже так считал, попробовал и тут ...!
Забудьте про промывки любые, хорошее масло полностью работает нормально, а промывка это минералка, и грамм 300 остаётся. Да масло чёрное может и через 1000 стать, значит работает. Просто меняйте раз в 7000-10000 и все отлично. А вот со шприцом нормальная тема, многи пзм используют вакуумнкю установку чтобы отсосать старое. А стаканчик, бред, он смывает только в том месте по которому течёт, а это минералка совсем.
@@krykorp При замене масла в 7500-8500 км. движек всегда будет чистым и пышащим здоровьем.(Никакие промывки не потребуются)
В этих пробегах масло уже деградирует и нет должной смазки.
@@krykorp минималка
Тоже использую шприц при замене масла. И ещё небольшой совет со шприцом, в трубку можно вставить тонкую аллюминевую проволочку а на конце загнуть крючком,так можно вытянуть больше отработки из поддона.
Благодарю за совет!
Можно и медную проволочку.
Забыта еще одна типовая ошибка: отсутствие воронки при заливке свежего масла в движок)))
ЦЕЛКОСТЬ ПОТЕРЯЛ ??? НОЧЬЮ БЕЗ ВОРОНКИ ПОПАДАЕШ , А В МАШИНУ ДНЁМ ЗАЛИТЬ НЕ МОЖЕШ ( МУЖИХ) !!!😂😂😂
@@Ольга-х1э1н после 65 блок ведёт то вправо, то влево, без воронки не обойтись. 😂😂😂
Доброго! Спасибо за видеоматериал.
Остаток масла в поддоне всегда остаётся. Я с этой ситуацией справляюсь так: давным давно был взят шестеренчатый масляный насос, к валу насоса присоединил 24 вольтовый мотор от компрессора холодильника импортного грузовика ( вот были 90 годы, приходилось мастырить из того, что можно было достать как то). Подсоединил прозрачную пластиковую трубку пол метра длиной, и на конце изогнутую медную трубку отпиленную под 45 градусов. Собирает всё со дна. Как понимаете, работает эта система не одно десятилетие десятилетие. Никогда не тороплюсь с заменой масла. Капать и стекать может полчаса и больше. Главное, чтобы по максимуму стекло и насосом выкачено было. Если нет электронасоса, как автор показал, выкачиваем шприцем.
На счёт заводки чтобы прокачать новое по фильтру- только завелся мотор, сразу выключать. Достаточно двух раз, на третий лампа давления масла уже погаснет. Суть в том, чтобы до погасания лампочки как можно больше использовать сначала стартер, который раскручивает коленчатый вал и соответственно масляный насос насос. Потом , после первых рабочих тактов двигателя выключаем замок зажигания , и инерция двигателя добавит количество масла в фильтр. Суть - используем не работу, в физическом понимании процесса, а инерцию.
После первой вашей заводки (как у автора на видео) всё уже прокачалось давно. Так что не было никакого смысла глушить и повторять пуски.
Лить свежее масло, чтобы потом поймать его с остатками грязи, как то это расточитительно. По сути, выбрасываешь тут же, как упаковку.
Рабочее давление в котле отопления на даче, коттедже, индивидуальном доме - 2 Bar. Это норма. Если накачаете больше, нагрузка на трубы возрастёт, но это в принципе не аварийная ситуация. Когда накачал под тройку, забыл закрыть кран подпитки, тогда предохранительный клапан срабатывает и выпустит лишние. И аварии никакой не произойдёт, лишнее не вытечет точно. Не будет водяное голодание, если можно так сказать.
Масло меняю сам, но нашел дельный совет про стаканчики, спасибо. Замену и правда надо проводить раз в 7000, особенно если пробеги по городу.
Рад, что видео полезно!
Японцы ( У Себя ! ) рекомендуют замену через 5000км,а фильтр маслянный через 2500км. !!
@@ИгорьЕрмоленко-и7яСерёга знает толк в извращениях!
@@ИгорьЕрмоленко-и7я Так и делаю на хонде.
все о чем здесь рассказано в советские времена преподавалось на уроках мат части двс любых автомобилей так что для некоторых полезно изучить мат часть
Все верно,в 1973 году учился в автошколе от военкомата 8 месяцев.
Спасибо за советы! Меняю 5000 - 6000. Бюджет позволяет. Пробег 430 000 Peugeot
Впечатляющий пробег! Успехов!
10:05 это не кольцо, это ОДНОРАЗОВАЯ Прокладка пробки поддона, она ПУСТОТЕЛАЯ и сжимается при закручивании пробки, обеспечивая тем самым герметичность без лишней нагрузки на резьбу поддона. И ставится при каждом закручивании НОВАЯ.
Это и имелось ввиду "кольцо/прокладка". Конечно замена на новую настоятельно рекомендована! Но здесь такой же принцип, как на свечах зажигания. При установке новой свечи, там прокладка/кольцо так же пустотелое и сжимается при усилии 18-21 Нм. При последующем выкручивании свечей новой прокладки никто не ставит. Поэтому, если у вас нет новой прокладки пробки под рукой, допускается еще разок использовать старую. Проверено! 😊
@@sergeyperetyagin Момент разный и нужно смотреть в мануале. На моей Субару в мануале 44Нм момент затяжки пробки, например.
@@ТопорищевКонстантин Конечно, надо уточнять момент затяжки именно для своей модели!
-как и прокладка свечи зажигания!!)))
Про выдавливание сальников в двигателе от избыточного давления моторного масла, это конечно СИЛЬНО!!! Ни один сальник в двигателе не работает под давлением моторного масла. Есть несколько причин течи сальников ДВС: избыточное давление картерных газов, износ сальников или износ поверхности деталей в месте работы сальника. Регулирование давления в двс происходит редукционным клапаном системы смазки. Однако, его отказ не может привести к утечки масла из сальников.
Система отопления дома и давления масла в авто абсолютно разные принципу, Отопление дома- замкнутый контур с давление, а масло с давление от насоса по каналам, но в поддоне обычное атмосферное давление "корыта с маслом".
Это пример для лучшего понимания! 🙂Но перелив масла выдавливает сальники это факт!
максимальное давлением масла может достигать 6 бар (на разогретом движке во время обгона) и тут контур так же замкнутый.
@@sergeyperetyagin при всем уважении к вам,это не факт!) Давление масла никак не связано с его уровнем! Вот это факт!
@@Geizer-gl9vf Давление никто не замерял, так что никто и не спорит, но перелив масла, как результат выдавленные сальники! Вот это факт!
Сергей, перепускной клапан работает в обратную сторону. Он нажимается наоборот внутрь фильтра, не распилив фильтр его не нажать. На голубом фильтре что-то не так с обратным клапаном
Да, там другая конструкция, спасибо за ответ. Фильтр уже пилили в этом видео: ruclips.net/video/v9rAialRN94/видео.html
В большинстве фильтров перепускной клапан bypass работает в другую сторону. Поэтому нажимать на него не надо, чтобы не повредить фильтр.
Сергей, огромное спасибо за доставленное веселье! 25 минут смеялся без остановки.
Хотя... Да, совет, а может для кого-то и наставление записывать марку, параметры масла, пробег и дату замены это лайк.
Успехов вам в дальнейшем.
Благодарю, мои видео должны дарить только позитивные эмоции
Поверь я 36 лет за рулем,машин много у меня было,и сейчас 2,меняю всегда сам масло,всегда делаю промывку через 2е смены масло,масло меняю каждые 6000 км и ни чего плохого у меня не было,сливаю старое масло,потом компрессором выдуваю еще и в движке 50 грамм не более остается.Пока переодеваешься снимаешь защиту мотор и остынет 15 минут и пройдет.
Данные манипуляции со шпрецем актуальны для тех поддонов, где сливная пробка находится не в самой нижней точки, а чуть сбоку.
Развеселил конечно чувак с тем что блок поведёт 😂
Ох и сказочки , ох и сказочник !!!💯😂
А я бы не рисковал, не сложно же.
За маслом следим больше чем за своим здоровьем. Потом на кладбище в 55 а жена продаёт тачку.
Так сколько говоите вам?
@@sergeyperetyagin 32
К сожалению, ты прав...
Если Ваша машина используеться преимущественно в городе по пробкам меняйте масло каждые 4000-5000 км это 200-250 мото часов.и все будет отлично.
Фильтр можно открутить крепким кожанным ремнем для брюк.
А так вообще видно профи. Картер быстро нашёл. Я хотел уже геолокацию скинуть.
ремень от брюк ?? это смотря как фильтр затянут.
Перепускной клапан нужен для того, чтобы при полностью забитом маслянном фильтре масло хоть, неочищенное, но все-же, поступало к трущимися деталям двигателя. Лучше что-то, чем ничего. Да, будет больший износ деталей двигателя, но вероятность заклинивания двигателя значительно уменьшится. Из двух зол, выбирают меньшее.
С уважением, Константин.
для избыточного давления есть редукционый клапан в масляном насосе.
Зима 5000,лето 7000, пробег 673т.км, масло любое лиж бы по допускам, без шприцов и заводов двигателя. Конечно можно и циган с гитарой, и медведем позвать, но пользы от этого ровно столько, сколько от шприца с заводом двигателя. Удачи.
Потрясающий пробег! Пожелания 1 млн.
Выходит, вашей машине уже более пятидесяти лет))) Впечатляет!
@@НектоС.К 2008 год
Да, бренд масла не имеет особого значения в обычных условиях эксплуатации. Главное смотреть на характеристики масла.
Мужик. Тебе надо быть сценаристом порно роликов. История со стаканчиками потрясающая😂
Все так же делаю,только еще надо поставить пробку с магнитом и будет вообще идеально.
Намотаю на ус, спасибо!
Клапан не проверяют таким образом, масло на него давит с другой стороны , в том случае когда фильтрующий элемент засориться)
Тоже хотел про клапан написать Ну уже умные люди написали ещё что канистру держать Когда масло сливается досточку поперёк вставишь
Здравствуйте!
Я также меняю масло на Форестере идемитцу 0W20 зэпро. Интересно смотреть ваши видео! Побольше виде про Субару ! У меня Субару Форестер 2017г.в FB20 Всем привет из Магадана! Меняю каждые 5000тыс.км. по м/ч 260
Привет Магадану! Скоро выйдут два интересных ролика по субару.
@@sergeyperetyagin Привет Сергей!
Хорошо будем ждать новый выпуск видео!!!
Клапан в фильтре должен работать в другую сторону. С не оригинальным фильтром что то не то.
Разрежь старый фильтр и посмотри. Он должен открываться при большом сопротивлении фильтрующего элемента если масло загустело при сильном морозе или просто под засорилось.
Спасибо за идею у меня есть старый оригинальный и неоригинальный фильтра. Разрежу и можно сделать видео сравнение, что внутри!👍😃
Обалденный "спец". Такого встречаю впервые. Оказывается есть фильтр с клапаном и без клапана. Специалист такой что у зрителей спрашивает нужен клапан или нет. Фильтр может быть с рабочим и не рабочим (брак) клапаном. Говорит что унего фильтр ставится сверху. Спрашивается а для чего тогда рассуждения про надо заливать в фильтр масло или нет? Попробуй в стакан налей масло и переверни его так чтобы оно не вылилось. Вообще о чем речь? Стаканчиками промывать двигатель? Может сразу 200л бочку и насосом под давлением мыть? А что? Оно ведь из крана вместо воды льётся. А ещё лучше снять поддон и хорошенько вымыть и протереть поддон и коленвал с шатунами. Все что достанешь.. А как теория про кражу (недолив) масла на СТО? С каждого клиента по 100 грамм в одну бочку? Разных марок , производителей и вязкости? А потом со скидкой толкать клиентам? У товарища бурная неуемлимая фантазия. Про то что поведёт блок если слить горячее масло с поддона это вообще фантастика. Можно много казусов найти в данном ролике. Не хватит пальцев на руках и на ногах.
Автор ролика видимо хотел показать пародию на блогеров . Хотя я думаю что просто он нахватался информации от подобных блогеров в интернете и решил показать свои знания. Имеет неверную теорию и учит других как применить её на практике.
Одним словом СПЕЦ ВСЕМ СПЕЦАМ СПЕЦ.😂😂😂😂
Откуда в картере давление, как сальники выдавит? Это если у тебя сапун забит, и копмрессионых колец уже нет.
Горловину маслозаливную можно не открывать перед сливом масла, система не замкнутого типа.
И меняй масло чаще, двигатели субару очень термонагруженные.
С одной стороны баловство со шприцем, с другой не достаточно частая замена, ни то ни се.
сейчас очень октуально когда насосом выкачивают масло через щюп.всю эту грязь высасывает насос,и защиту лишний раз дёргать ненадо.я меняю масло тоже через 8 тысяч,ну 10 потолок.движёк прошёл 500тысяч без проблем на ваз2112 восьмиклапоник.
Хотел поделиться своим опытом.
В моей машине проблематично откручивать фильт спец при способами и без ямы. А от руки тяжело. Но я, случайно, заметил, что на холодную легко открутить. И теперь, при замене, я сначала, на холодную, ослабляю фильтр. А затем, нагреваю, меняю масло, и ослабленный фильтр легко откручивается.
Дослушал ровно до слов, что масло охлаждает двигатель и если его сразу начать сливать, поведет блок. Фсе! Дальше слушать не стоит
Одна и самая главная ошибка при замене масла. это ездить менять на сервис. Никто там ждать, когда стечет масло, тем более отбирать остатки шприцом не будет, а если Вы не проконтролируете, что вам залили. Вам зальют дешёвое масло.
Полностью согласен с вышеизложенным!
В японских бричках этим стоит заморачиваться а вот мерсам замена через пять позволяет содержать сердце в идеальной чистоте. И масло на основе гтл. Это идеальный рецепт долголетия моей любимой игрушки.
Слив масла-по фен-шую)
Теперь по делу:
-кольцо на пробке - всегда новое:
- фильтр- всегда оригинал, не подделка, как в вашем видео;
- в фильтр масло наливаю всегда, но у меня он на еж255 снизу стоит));
- не бойтесь перелить масла, хуже не будет. Хуже не долить;
- чистая пробка залива двигателя на ФБ- не показатель его железного здоровья));
З. Ы. Субарист со стажем более 14 лет, последние 10 лет на турбовых. Ни одного мотора не положено)
Перепускной клапан в фильтре нужен для того что например в зимнее время года когда очень холодно и масло очень густое, при холодном пуске, чтобы избежать избыточного давления на первых минутах работы двигателя, чтобы не чего не где не выдавило сальники.
Так же для тех кто не любит менять масло по регламенту, когда масло сильно грязное и фильтр начинает его плохо пропускать, этот клапан будет приоткрываться и пропускает грязное масло дабы предотвращения масленного голодания. По этому всегда лучше выбирать фильтра с перепускные клапаном.
Это не перепускной , а противоотливной клапан, чтобы масло после остановки не стекало и при запуске быстрее заполняло систему...Странно не знать этого...
Как раз таки перепускной . Нужен для работы либо с сильно загустевший маслом , либо с забитым картриджем , чтобы поток мог идти минуя картридж .
Доброй ночи, Сергей! Чёткий подход к замене масло! Молодец!👍. Я сам меняю каждые 7500км. И движок чистый.
Спасибо, когда что-то делаешь сам, то уверен в проделанной работе и результате.
Сергей, доброго здоровица! У вас как я понял пробег уже в районе 100т.км. Маслице подъедает? Если да, то сколько от замены до замены?
И вам доброго здоровица! Пробег 129.000. Вопреки хейтерам масла 0w20. Масло не подъедает в городском передвижении. По трассе с частыми обгонами за 2000 км. недавно долил 270 мл. (3 банки супротек по 90 мл.) вожу с собой.
Замена каждые 7000-7500 км. и перед каждой заменой добавляю seafoam в масло для очистки двигателя. Средство от lavr думаю тож подойдет
Сергей, я увидел твой клип только сейчас. Очень содержательно и полезно. Хотел только поделиться своей информацией. Я тоже пытаюсь делать сам по максимуму, даже у нас в Канаде. По поводу запуска двигателя для прокачки масла: двигатели с електронным управлении дросселя имеют режим,когда упирается педаль газа до упора в пол и крутишь стартером. Двигатель не заводиться имасло прокачивается без нагрузки на двигатель. Перепускной клапан должен отжимться по направлению из фильтра а не внутрь.
Благодарю Игорь! Попробую, так и в следующих видео укажу на это!
Один блогер "Ютюба", не помню имени, проделывал испытания на моторе с переливом масла в 1.5 л. и, проехав 5 тыщ км., не обнаружил никаких течей. Еще, его слова о том, что в двигатель с пробегом за 100 тыщ, нужно заливать почти под верхнюю метку, т.к. у многих современных моторов ресурс до 250 тыщ, то износ маслонасоса чреват недостаточным смазыванием двигла. Делал так на своей "бэшке"-Е-46, 2002 г.в. каждые 7 тыщ км. при пробеге 50 тыщ и был доволен моторчиком 3.6 года владения им. И, всегда, любое масло перед заливом встряхивать нужно.
Перепускной клапан работает в другую сторону)))), а не туда,где вы давите отвёрткой!!!!!!)))))))
Ну тогда чтобы не повело блок от температуры, нужно менять масло на заведенном двигателе, чтобы не нарушать циркуляцию охлаждения☝.
Желательно менять вдвоем: первый откручивает сливную пробку, второй заливает масло. Первый следит пока на сливе не польется чистое новое масло, а когда польется чистое закручивает сливную пробку и кричит второму чтобы заливал под уровень и глушил, потом менять фильтр. Ах да, новое масло перед заливкой предварительно охладить в холодильнике )))
Молодец, спасибо за доброе видео. Есть над чем поработать, но все мы учимся!!!💯
Такой дилетантский подход. Но смотреть интересно, вспомнил себя в первый год владения авто. Поясняю для таких же - ждут, охлаждают двигатель перед заменой до 60 градусов, для того что бы не получить ожоги при сливе, так как масло имеет выше теплоемкость чем вода, то и 60 градусов будет горячо. Про эту технику безопасности написано в мануалах и сервисных книжках, движок не поведет, если вы будете сразу менять. Кстати на горячую менять лучше, масло стекает быстрее))) По поводу заполнять фильтр - не надо склоняться к мнению, обращайтесь к инструкции на авто, раньше были конструкции требующие обязательного заполнения, сейчас практически нет. По остальному соглашусь. Тоже иногда люблю свеженького плеснуть, чтобы побольше старого слить, стакан самый раз. Вот ещё момент - фильтр чистый, чистыми руками откручивается, так же закручивается. Съёмники придумали недалекие, один раз резьбу потянешь, всегда будешь пользоваться. На горячую и так все выкручивается, или можно на удавку старым обводным ремнем открутить, или кожаным, если не жалко😊
Количество масло никак не влияет на давление в масляной системе (пока маслозаборник не повиснет в воздухе при отметке гораздо меньше минимума) . При переливе можешь перекрыть сапун и начнет выдавливать сальники и прокладки. При недоливе коленвал будет меньше разбрызгивать масло на порщневую и сальники могут работать на сухую. По всему видео согласен только с тем что фильтр надо ставить сухим, но обязательно смазать резинку, а после закручивания чуть открутить чтоб резинка распрямилась.
От малого уровня масла, будет масляное голодание...при движении автомобиля, в поворотах, при торможении...💯
При резких стартах💯😅
Конечно можно сказать, а у меня масло приемник находится в конце ДВС (Если это рядник) или ближе к салону (если это Поперечник).
Но кто вам даст такую гарантию?
Именно поэтому лучше держать уровень масла на середине, так и гидроудар не получишь и масленое голодание почти исключено.
Но как он сказал...у некоторых ДВС есть свои особенности... именно поэтому НЕ ВОЗМОЖНО ДАТЬ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ДОЯ ВСЕХ ДВС💯
ЗЫ.Согласен, что местами он говорит фигню...💯😅
Но не ошибается лишь тот, кто ничего не делает!💯😅
И то это очень спорно...тк НЕ ВОЗМОЖНО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ!💯😅
А ЖАЛЬ!🤔😅
Видимо автор этого видео, учебник по физике, просто скурил))
Про гидроудар, при переливе масла, можно по подробнее.)) 21 год занимаюсь ремонтом двс, это под заливную горловину нужно налить?@@Pixel999asusp535
Блин- гидро удар... Посмотри гараж 54 сколько надо перелить. 😅😅😅
Тот случай, когда не нужно выпрашивать со зрителей комментарии!!! 😂😂😂😂❤
первый раз слышу про поведеный блок.....эт ты батенька фантазёр)) понятно что хочется выделится и показать какой ты знаток....но палочку то не перегибай!!!!
Недавно по делам посетил институт НАМИ, пообщался в курилке с профессорами, вот их мнение по замене масла. Если щуп до дна картера, лучше отсасывать старое масло через него. Откручиваем старый фильтр. Для освобождения маслоприёмника и магистралей, запускаем на 20 секунд ДВС и не надо бояться заклинивания, оно на малых оборотах не произойдёт, а зимний пуск ещё вреднее для ДВС, и ничего моторы у нас живут. После этого через щуп удаляем остатки Или ждём прекращение капель из сливного отверстия. через щуп масло откачивается практически на сухую. Проверено . особо дотошные, Если через сливное отверстие могут залить 0,5 литра свежего масла, чтобы оно толкнуло на слив старое. Новый фильтр масла заливать не надо
Лайк за шприц)! Также меняем масло с шприцом
Быстрая и не сложная процедура, а эффект значительный. Около двух полных шприцев отработанного масла еще остается в поддоне, если закрутить пробку, когда масло уже слилось!
@@sergeyperetyagin й
Как же мне нравится смотреть ваши видео 🎉
Каким образом уровень может влиять на давление?
Да никаким
День добрый. Подскажите пожалуйста. Где вы масло покупаете. Заранее спасибо большое.
Сергей нужно не отверткой поддевать а нажать на пробку посерединке и она откроется... 👍🙂
Все способы хороши!
Выкачивать шприцем это дельный совет.. С мастерами спорю постоянно по этому поводу.. После споров выкачивают грамм 600 .. И разводят руками.. Типо не так это уж и важно.. Только у шприца должна быть жесткая закруглённая трубка .. Тогда везде достанешь..
Весьма полезно, спасибо! Езжу на Ауте 2019 г.в., но предпочитаю замену делать на интервале 6,5 тыс. Мне так спокойнее 😂 Отмечаю для себя нюансы, о которых Вы упоминаете в своих видео. С уважением.
Масло ужно менять через 10тысяч. Раньше это не есть хорошо.
Лучше залить недорогое но хорошее масло и ыильтр. Покататься пару дней. Вот так точно грязь всю смоет.
Я так на том же масле что заливаю проезжаю 3 т и опять меняю ;потом раз в 10.
Возможно оригинальный-это подделка. Клапан быть обязан! При высоких оборотах он скидывает давление масла в системе! Однако, возможно для этих моторов сниженте давления масла может привести к голоданию и задирам.
Вот это да,вот это зерьёзный подход
Я меняю моторное масло раз в год или 7500-8500 км. И всем рекомендую придерживаться этих интервалов! А как часто меняешь масло ТЫ?
Каждые 5000-7500 км. На зиму 0w20, на лето 5w30. Мурманск.
А вот я последнее время меняю масло только из- за старости)))....постоянно отсутствую, за год могу проехать всего 2000 км😳
Просто меняю каждый год, когда приезжаю домой с заграницы 👀
10 000 км. 5W30, обращаю внимание на допуск SN, как в мануале указано. Считаю, что 0W20 - это, в большей степени, для экономии топлива, а не из-за зазоров. На ресурс мотора вязкость не влияет. Мурманск.
Каждые 200-250 моточасов, иногда это 1000 км. Подмосковье - автозапуск плюс пробки. Пробеги по расстоянию маленькие.
В Ладу Гранту Мобил 0w40, в Дэу Джентра Шелл Хеликс Ультра 5w30.
В АКПП Дексрон 6 два раза в год .
Лишних денег на агрегатный ремонт нет, поэтому проще поддерживать профилактически.
@@ДмитрийМихайлов-и8п в холода, когда масло застывает - ВЛИЯЕТ
6 ошибка, Преподносите себя в качестве авто эксперта не знающего для чего нужен перепускной клапан.Вы не должен давать советы другим, это может быть фатально (цитата)
Никогда не преподносил себя в качестве авто эксперта. И указываю под каждым видео это в описании.
Сергей добрый день. Вы масло это льёте зимой и летом? И расходуется двигатель масло ваш?
Добрый день, 0w20 лью и зимой и летом. Хотя, если в вашем регионе +30 можно на лето 0w30 лить. Мой двигатель не расходует масло в городском цикле, по трассе с обгонами в отпуск на "Моря" 3350 км в обе стороны расход на долив составил 150-200 мм. беру с собой в дорогу в обязательном порядке.
Секрет прост: регулярная своевременная замена масла, добавление seafoam в масло за 300 км до замены, он очищает движок(видео я делал) и искренняя любовь и забота к автомобилю, который отвечает взаимностью!😉
Добрый день. Я звонил в Питер ну мне сказали что в вези с последними событиями уних нет морской пены. Может вы подскажите где можно её достать.
На shopozz с доставкой через границу@@АндрейБарабашов-ч7п
4 форестер , пробег 90, такуми 0w20 , через 6000. Владивосток ( у нас как то так принято )
Моторчик скажет спасибо!;-)
На xv при замене масла есть особенность, масло слил, приподнял правое переднее колесо и около 150мл ещё сливается, а если немного давление воздуха создать через заливное ещё сольется, ну я только так меняю, ты тоже колесо подымай и не используй шприц. В xv заливаю 5л моторного и не смотрю щуп, как бы можно запомнить объем масла в своём авто, главное сливную закрутить😅
А в чём смысл приподнимания щупа?
@@ОлександрТисячник когда поднят щуп, и выкручена маслозаливная пробка - масло вытекает быстрее и струя не дергается. Это как молоко из банки выливаешь - если сверху дыра, вытекает лучще
Автор немного путает ,
избыточный уровень масла , и избыточное давление масла.
Эти характеристики не всегда зависят друг от друга.
Ну а вообще советы дельные , и правильные .
Спасибо за видео , посмотрел с интересом.
Доброго дня. З прийдешнім новим роком Вас!!! Жду на тест драйв!!!!
Спасибо! И вас с прошедшими праздниками!
Революционный ролик. Он полностью перевернул мои представления о замене масла😂😂
Привет, Сергей. Я не нашёл ссылку на код детали защиты варика. Дай пожалуйста
Привет! вот ссылка где брал я mirdopov.ru/katalog/dopolnitelnoe-oborudovanie/zashita-kartera/subaru/outback.html?kuzov=17496
Алюминиевая в два раза дороже, но никак не окисляется и точно не поржавеет))))
Да я знаю, защита дифференциала у меня из алюминия и стоит.
Блин, классно! это этот сайт который я потерял пару лет назад. Спасибо, Сержио!
Перелив считается когда щеки коленвала достают до масла , тогда масло вспенивается и тоже получается масленное голодание .Сальники не выдавит.