Una joya ABANDONADA en VEDIA
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- Опубликовано: 12 июл 2022
- Visitamos la estación Vedia del ferrocarril Belgrano (ex CGBA), correspondiente al ramal G6 de esta línea ferroviaria y encontramos a pocos metros de esta 2 coches abandonados.
Averiguamos y se trata de un coche eléctrico del Urquiza (ex Pacific Electric serie 1100) y de un coche de segunda del ex CGBA.
El primero fue fabricado en EE.UU y en 1952 comprados usados para ser utilizados en la línea Urquiza, en donde hasta 1974 circularon hasta su reemplazo por los coches Toshibas japoneses.
Del segundo coche, el marrón que se ve en el video, solo pudimos encontrar que es un coche de segunda del ex CGBA.
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Imperdonable abandono !!!
Recuperación inmediata. Gente y ganas hay seguro. Saludos.
Totalmente de acuerdo!
Gracias por el mensaje
La vida anterior del tranvia electrico serie 1100 originalmente 1136 renumerado en 1964 como 3136 fabricado en 1924 (dentro de un lote de 50 unidades) por Standard Steel Car para Pacific Electric Tranways funcionando en el Distrito Norte de Los Angeles corredor Santa Anita a West Hollywood. Radiado del servicio en 1950 por presentar fallas en rodamientos, junto con otras cinco unidades similares. En 1951 quedan desafectadas las unidades restantes. En 1952 se concreta la compra del gobierno nacional y en 1953 son trasladadas del deposito de la compañia en carretones hasta el Puerto de Nueva Orleans, destino final Buenos Aires. Antes de su uso fueron llevados para su reacondicionamiento y puesta en valor en los talleres de Strobel Diamante Entre Rios. En 1954 con la remodelacion de la Estacion Federico Lacroze se presenta en sociedad la primer unidad 1101
Cuánta historia detrás de un simple coche, gracias Jorge!!!
💪💪💪💪💪🚂♥️
La administración del museo Scalabrini Ortiz de Villa Linch pudieran recuperar Quizas a las dos unidades, muy buena investigación lo felicito
Muchas gracias !!
Sería excepcional que eso sucediera
💪🚂♥️
Hola,yo tengo registro de la existencia de al menos 4 unidades en la actualidad: el 3104 en manos del ferroclub de Linch, el 3136 del video,el 3140 en Strobell, Entre Ríos y el 3141 en Concordia Norte. También hay un video muy lindo en RUclips, busquen como:"eléctricos del Urquiza entrando y saliendo de Federico Lacroze en 1972" .Saludos.
Muchas gracias por la información !!!
Muy buen video... esos coches eran de trocha media y fueron hechos remolcados de angosta pero no funcionaron siendo dejados fuera de servicio...
Gracias por tus palabras y gracias la información !
Saludos
Te felicito MARCELO QUE falta de voluntad política ESTOS VAGONES PODRIAN SER muy útiles en las provincias para uso de actividades sociales MIS SALUDOS DESDE PONTEVEDRA MERLO
Muchas gracias!!
Claro, todo ese material que está tirado, a la deriva, podría tranquilamente utilizarse para muchas cosas.
Saludos, soy de Merlo y trabajé varios años en Pontevedra.
Impresionante, deberían restaurarlo y que vuelva al funcionamiento
Totalmente de acuerdo !
Saludos 💪🚂❤️
Gracias Marcelo por este registro! Es muy curioso que ese coche del Urquiza haya llegado hasta ahí no? Ya que esa estación es del Belgrano, que es de trocha angosta, mientras que el Urquiza es de trocha métrica. Incluso no está sobre vías ni se ve que tenga boguies debajo (lo que sí se nota en el otro coche metálico, que incluso está sobre la vía)...
Gracias Walter, por lo que averigüe lo habían o lo iban a retrochar para el Belgrano pero nunca se llegó a usar. Como no es seguro no lo dije, pero es una posibilidad
@@marcelogrecotrenesargentinos Estaba viendo a cuánto estaba Vedia de Rojas, donde llegaba el Urquiza, o de algunas de las estaciones que había más adelante (que luego de 1989 desaparecieron porque levantaron el resto del ramal hasta 4 de Febrero), pero queda lejos (unos 200 km). Es posible que lo hayan llevado al Belgrano con la idea de retrocharlo, pero en Vedia no había ningún taller para eso, no? Quizás alguien que estaba en esos campos se enteró que iban a cortar esos coches eléctricos y pensó que podía sumarlo al ya abandonado por el Belgrano ahí... Un misterio! 🙄😆
@@walterfazzini7436 ojalá alguien aporte algo !!!
@@marcelogrecotrenesargentinos ya encontre la informacion de las unidades y como llegaron hasta ahi. En un rato paso la data. Es una locura pero en internet esta casi todo!!!!!
@@jorgecervino8213 que grande Jorgeeee
Genial video, felicitaciones!!!!
Gracias !!!
💪🚂♥️
Excelente video amigo
💪🚂♥️
Muy Bueno!!. Todavía se pueden restaurar.
Por supuesto, sería genial que se haga
Hola Marcelo como siempre muy lindo el vídeo, no me enojo me entristeció
Hola Fernando, es verdad.
Saludos
Muy buen video.
Yo no se si semejante cantidad de material rodante disperso por todas partes no podría servir hasta de vivienda. Es decir, transportarlos a terrenos para funcionar como viviendas. Con el deficit habitacional que hay...
Muchas gracias!!
Ese material podría utilizarse para centros de salud, oficinas administrativas, viviendas, aulas, etc.
Sorprendente 😮!!!!!!
Asi es amigo, increible,
saludos
es parte de nuestra historia del ferrocarril hay que recuperarlo para algunn museo
Claro, mínimo para eso
Muy bueno Marcelo 👍
Mucha gracias 💪🚂♥️
@@marcelogrecotrenesargentinos Tengo mi corazoncito en el ferrocarril belgrano sur ♥️
No es para menos, tanto el CGBA como el MIDLAND era para enamorar a cualquiera que el tren le gustara
Muy buen video y muy buena información Marcelo , te dejo mi like y me suscribo a tu canal 👉🔔 !!! Saludos cordiales desde Rosario - Santa Fe.
Muchas gracias Walter !!!
💪🚂♥️
Hola Marcelo. Ojalá se puedan restaurar, acá en Buenos Aires se hizo al menos con dos vagones, los que funcionan como restaurantes, uno en el barrio de Caballito y otro en Devoto, al lado de la estación. Esperemos que a alguien se le caiga una idea y se pueda hacer algo, como bien decís, porque es una pena. Además los dos tienen un diseño bellísimo. 🙌
Hola, si, creo que con muy poquita imaginación se puede hacer mucho en estos casos.
Gracias por tu mensaje.
Saludos
@@marcelogrecotrenesargentinos👍🙌
ruclips.net/video/ypkJiha0Fwo/видео.htmlsi=j65g7U-F7YLVLBkl
Q buen video saludos
Gracias !!! 💪🚂♥️
HOLA, EL AÑO PASADO ME JUBILE COMO JEFE ESTACIÓN ROSARIO OESTE DEL BELGRANO, EN LOS 80 FUIMOS REALIZAR UN CENSO DE ESTACIONES SOBRE EL RAMAL G6 POR ESAS ÉPOCAS CIRCULABAN VARIOS TRENES POR EL MISMO , CUANDO FUIMOS A ESTACIÓN VEDIA PUDE VER QUE EN ESOS VAGONES HOY ABANDONADOS QUE ESTABAN PINTADOS DE COLOR ROJO , PERNOCTABA PERSONAL DE CONDUCCIÓN DE LOCOMOTORAS Y LOS GUARDA TRENES
Muchas gracias por la información, eso si que tiene sentido,
MIL GRACIAS !!!
Cuanto abandono.
Me dio pena el tren urquiza osea el tranvia ese.
Todo desmantelado y sin asientos. Lo del urquiza casi cumplir 50 años y los toshibas del Roca más moderno que el urquiza casi 40 años. Me dio mucha tristeza verlos así saludos
Gracias por el mensaje, es muy triste ver ese material tan valioso para los sentimientos de mucha gente abandonados.
Saludos
HOLA AMIGO VIAJERO. ME UNO A TU CANAL PARA SEGUIR DISFRUTANDO DE TUS VIDEOS. FELICITACIONES👏🏻👏🏻
Muchas graciassss !!!
💪🚂♥️
Respuesta @walterfazzini7436
Al ver este video pensé lo mismo que vos, ¿qué hacen dos carcasas de vagones que pertenecieron al F. Urquiza en una estación del Belgrano Sur, ex-Compañía General de Buenos Aires? Ante todo quiero aclararte una cosa : la trocha angosta o métrica son sinónimos. También a veces se la solía llamar trocha "francesa". La trocha angosta tiene una separación de 1 metro entre ambos rieles, de ahí deriva el nombre de "trocha métrica". El F. Urquiza siempre tuvo trocha media, es decir, 1 metro 514 (espero haber recordado correctamente los centímetros). Los hermanos Lacroze introdujeron la trocha media en nuestro país, y la usaron en las líneas que ellos crearon : el subte de la línea B en Buenos Aires, la red ferroviaria de las provincias mesopotámicas y esa línea tan especial en la provincia de Buenos Aires que fue la traza de Estación Federico Lacroze a 4 de Junio, que en su último período de vida útil llegaba solamente hasta Rojas. Por su parte, la Estación Vedia era la punta de rieles de un ramal de la Compañía General que tenía su empalme en Pergamino. Este ramal de la Compañía General tenía la peculiaridad de bajar hacia el sudoeste, mientras que el ramal troncal de la Compañía General iba hacia Rosario de Santa Fe en dirección al norte. Desde ya que es una incongruencia que esas carcasas de antiguos vagones eléctricos del F. Urquiza estén en una estación-punta de rieles de la ex-Compañía General. ¿Cómo llegaron hasta ahí? Sin duda transportados por camiones, porque las trochas de ambas líneas eran incompatibles : el Urquiza, trocha media, y el Belgrano Sur ex-Compañía General, trocha angosta. Gracias a Marcelo por presentar el video y a vos por tu comentario.
Muchas gracias a vos por toda la información.
Saludos 💪🚂❤️
La trocha del Urquiza es la media como decís y la medida es de 1,435 mts. Porque hay un coche del Urquiza en una estación del Belgrano??? Hay que recordar que al sacarse de servicio los "tranvias" del Urquiza (al llegar los Toshiba) varios de estos coches se retrocharon con bogies de trocha angosta. Se pensaba utilizarlos como material remolcado pero no dieron resultado por lo que se desecharon. Es probable que ese coche haya llegado a Vedia remolcado. Habría que averiguar si hay algún archivo de los números de los coches que fueron retrochados. Por otra parte la estación está usurpada?? Nadie salió a apretarte?, cosa tan común cuando uno visita estaciones abandonadas y usurpadas. Saludos. Buen video.
Que pena que eso coches estén así hay tantas agrupaciones que si los podrían recuperar y restaurarlos pero la logística les saldría mas caro que los trabajos de restauración una pena realmente .
Lamentable si, se podrían reutilizar para Miles de cosas
Saludos 💪🚂❤️
el del CGBA estaría lindo llevarlo a 20 de Junio, donde hay otros, y el PCC a Lynch y ver que se consigue para que esté sobre ruedas, su verdadero hábitat, igual pobre PCC necesita un buen chapista si quiere sobrevivir
A cualquier lado en donde se puedan preservar y ser útiles.
Perdoname pero el del Urquiza no era uno de los PCC.
El segundo esta para recuperar restaurar para museo
Totalmente de acuerdo!
💪🚂❤️
Si están en buen estado podrían recuperarse, ponerlos en un museo por lo menos
Claro que si, restaurarlos y llevarlos a un museo
Me gustaría que siguieras recorriendo las estaciones del G6 hasta llegar a Pergamino
Lo voy a hacer, no ya, pero en cuanto pueda lo hago seguro.
Gracias por tu mensaje !!
💪🚂❤️
Hola buen día donde y quien puede vender los vagones como estos q hay tirados por todos lados de la Argentina
Lo desconozco
El eléctrico de Urquiza,eran los q los llamaban Bichos verdes??
No sabría decirte !!
No, los bichos verdes eran anterior a estos.
Para vivienda
Totalmente, para muchos usos
PORQUÉ no donan los coches en desusos de ferrocarriles a personas sin recursos para que sea utilizado como viviendas y poder gestionar la compras de terrenos para personas de bajos recursos y así todos podemos llegar a tener una casa.❤
Sería muy buena la propuesta, incluso siguiendo el mismo ejemplo los terrenos podrían donarlos aquellos que tienen grandes extensiones de tierras en desuso y hacemos el combo perfecto !
Saludos
Si alguien sabe de la existencia de alguno más AVISEN.
💪🏼🚂♥️
Ramal Pergamino - Vedia
Así es
Y como fueron a parar ahí?
Por lo que comentaron anteriormente fueron utilizados cono dependencias/viviendas de personal del ferrocarril
Sería genial que se lleve a Mercedes y restaurarlo para el tren turístico
Totalmente, sería ideal para un tren turístico!!
A parte pertenece a la misma línea
El desguace y la devastación que hizo el neoliberalismo en este país fue atroz !!
Terrible, sus consecuencias no pudimos salvarlas y para peor se nos viene una versión agravada, que aprendió de los errores que cometieron y le impidieron en su momento conrretar todo su cometido.
No olvidemos al riojano, justicialista él, que dejó a gran parte del país sin servicios interurbanos condenando a gran cantidad de pueblos a la desaparición.
@@juanjosescarano2281 No era justicialista o peronista. Decía serlo, que no es precisamente lo mismo. Es verdad, la política del "patilludo" fue antiferroviaria. Sabés que pasa, nos quería ver a los argentinos llegando a la "estratóóósfera". Adónde quiere vernos llegar éste, a su vez, prefiero ni siquiera imaginármelo. Dios nos ampare.
El otro coche si era del cgba puede ser austrohungaro no encontraste nada porque toda la información está en alemán
Si podés pasame en dónde buscarla.
Y gracias por la información
Saludos
Al finalizar la Primera Guerra Mundial en 1918 se disolvió el Imperio Austro-húngaro y su vasto territorio se desmembró en varios países que recuperaron su identidad nacional independiente. Los Habsburgo habían reinado en forma ininterrumpida en la monarquía danubiana desde 1437 hasta la extinción del Imperio en 1918. Los lazos conectivos entre las diferentes regiones y etnias que conformaban el Imperio tenían lugar por medio de la doble escolaridad : en un turno se estudiaba en el idioma vernáculo y en el otro en alemán. Esa usanza permitió la cohesión social en el vasto territorio centroeuropeo regido por el Imperio. Una vez derrocado el régimen austro-húngaro siguieron existiendo vínculos culturales entre los países que habían recuperado su independencia pero cuyos habitantes eran germanófonos (de habla alemana). Hungría desarrolló una industria siderúrgica propia que descolló en la fabricación de unidades ferroviarias, locomotoras, vagones y coches motores. Una de ellas se hallaba enclavada en un lugar muy pintoresco : una isla en medio del río Danubio, que los húngaros llaman Duna, ubicada a la altura de la capital húngara, Budapest. Esta capital se fundó con la fusión de dos ciudades, Buda y Pest. Cada una ubicada en ambas márgenes del Danubio, Pest en la orilla izquierda y Buda, también llamada Ofen, en la orilla derecha. En 1873 ambas ciudades fueron unificadas para constituír Budapest también llamada otrora Pest-Ofen. En esa isla danubiana existía una importante planta industrial siderúrgica que fabricaba unidades ferroviarias : la Ganz-Danubius también llamada Ganz-Mávac. "Ganz" en alemán significa Todo o Toda. Hacia 1935 la empresa Ganz-Mávac había creado un prototipo ferroviario de coche-motor que fue de avanzada para su época. En 1936 el gobierno nacional decide adquirir un lote de coches-motores a la empresa Ganz-Mávac. Las unidades ferroviarias llegaron acompañadas de un grupo de ingenieros húngaros liderados por Akos Perczel, que pusieron a prueba el funcionamiento de los coches-motores en el ramal ferroviario que enlazaba Rosario con Córdoba : Rosario, Empalme Graneros, Nuevo Alberdi, Ibarlucea, Empalme A. Echevarría, La Salada, Lucio Vicente López, Salto Grande, Totoras, Larguía, Clason, San Genaro, Centeno, Las Bandurrias, Casas, Cañada de Rosquín, Km 443, Trail, Km. 465, Sastre, Km. 483, Esmeralda, Km 501, Frontera, SAN FRANCISCO, Km. 531, Devoto, Jean-Marie, La Francia, Km. 581, El Tío, El Fuertecito, Arroyito, Km. 518, Tránsito, Los Chañarcitos, Santiago Temple, Km. 658, Río Primero, Piquillín, Km. 691, Montecristo, Km. 711, Alta Córdoba, CÓRDOBA. Los coches-motores Ganz funcionaron siempre en la trocha angosta. Posteriormente prestaron servicios en el Trasandino, el modelo Huemul en el F. Midland y reformados por la empresa Atahualpa en la línea Formosa-Embarcación (Salta). Me parece que la misteriosa unidad "austro-húngara" que viste en estación Vedia debía ser un coche-motor Ganz-Mávac. Es probable que haya quedado sólo el armazón exterior del vagón. Pero hay un hecho a favor de esta hipótesis : como la Compañía General llegaba hasta Rosario es muy posible que una unidad Ganz que servía en la línea Rosario-San Francisco-Córdoba en algún momento haya entrado en la vía de la Compañía General y haya sido remolcado hasta Vedia. Despacito y con perfil modesto nuestros trenes del F. Belgrano surcaban el país entero. He tenido la ocasión de ver en los primeros años de la década del '80, en el fondo de la enorme playa de maniobras de la Estación Buenos Aires, sita en Av. Vélez Sársfield y Atuel, en el barrio de Barracas, en Buenos Aires (hoy por desgracia demolida) unos pintorescos vagones de carga color naranja. Al acercarme leí las cuatro siglas que estaban inscriptas en uno de los laterales del vagón : E N F E. Eran bolivianos. Pertenecían a la red ferroviaria boliviana, el Ente Nacional de Ferrocarriles del Estado. Era probable que los hubieran acarreado desde Villa Montes o Villazón, Bolivia, y desde La Quiaca, Jujuy, por la línea del Belgrano Norte, pasando por las bellezas paisajíscas de la Quebrada de Humahuaca, San Salvador de Jujuy, Güemes (Salta), San Miguel de Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba hasta Rosario, donde habrán entrado en la vía de la Compañía General hasta llegar a Buenos Aires. A propósito, una vez me encontraba paseando por Rosario, ciudad pródiga en grandes estaciones ferroviarias, cuando al azar de la caminata me topé con un enorme y deslumbrante edificio que ocupaba al menos la mitad de una manzana. Los detalles arquitectónicos eran maravillosos, sobre todo por el carácter imponente del edificio, que tenía al menos dos plantas. Observando la parte no edificada de la manzana me dí cuenta que había vías férreas, de manera que se trataba de una terminal ferroviaria. Era la estación del Central Córdoba, de la que nacían varios empalmes hacia distintas direcciones de varios ramales del F. Belgrano.