Czy udało się Panu znaleźć przyczynę, bo mam podobny problem i nie znalazłem na żadnym forum rozwiązania. U mnie mogę tylko raz zmienić opcję manetką od fis, żeby kolejny raz cokolwiek przełączyć muszę wyłączyć zaplon i włączyć ponownie.
Generalnie nie szukałbym winy w liczniku aczkolwiek, zdarzały się usterki w nich w postaci nie reagowania na przyciski. Co obstawiam? -brudne styki w przełączniku manetki -zwarte na stałe któryś z przełączników Gdy masz zwarte na stałe, reszta milczy. Rozebrałbym, przeczyścił i zobaczył wtedy.. Ewentualnie możesz sprawdzić na krótko wypinając 6 pinową wtyczkę z manetek. Idąc z góry na dół,, piny lecą tak: 6-lewo 5-prawo 4-masa 3-reset 2-prędkość wycieraczek /potencjometr przyłączenie 1/ 1-prędkość wycieraczek /potencjometr przyłączenie 2/ Wystarczy zwierać 6, 5 i 3 do masy i symulować klawisze na manetce. To taka szybka metoda bez rozbierania przełącznika zespolonego. Powodzenia! Dodano: Obejrzałem drugi filmik Pański. Ewidentnie przywiera przycisk reset, stąd przeskakiwanie samoistne i resety. Jednak gdy złapie na stałe, reszta wisi. Pozdrawiam
Dziękuję za odpowiedź. Mam pytanie odnośnie wtyczki z manetki: w którym miejscu ona dokładnie się znajduje? Czy muszę demontować kierownice żeby do niej się dostać? I jeszcze pytanie czy samą manetkę mogę jakoś przeczyścić (wcześniej wspomniane styki)?
Dostęp do manetki a raczej blaszek można uzyskać w mojej opinii bez demontowania niczego, wystarczy odchylić tylną pokrywkę na manetce pod którą idą przewody, i która zakrywa blaszki.Jest na wcisk po prostu. Tak to wygląda: [usunięto] następnie, można przeczyścić blaszki jakimś WD40 czy Kontaktem i można złożyć całość do testów, zdjęcie wnętrza: [usunięto]Tak to wygląda mniej więćej. Jeszcze mam takie podejrzenie, że te kable są przetarte w miejscu gdzie najbardziej pracują, czyli tam na załamaniu blisko kierownicy. W moim przekonaniu to kolor czarny i brązowy robi problemy czyli masa i reset odpowiednio. Żeby wykręcić manetkę całkowicie, to tak, trzeba zdjąć poduszkę, kierownicę, obudowę kolumny przykręconą na 5 śrub, 2 od przodu, 2 od dołu i jedna pod łapką do zmiany pozycji kierownicy jak dobrze pamiętam. Następnie rozpoławiasz te 2 części i od góry widzisz opaskę ze śrubą albo torx albo imbus nie pamiętam już rozmiaru, luzujesz, ściągasz manetki, odpinasz przewody i gotowe. Potem rozwijasz taśmę ewentualnie tą w manetce co leci z przewodami i sprawdzasz może któryś się przetarł ze sobą i robią zwarcie. To tak w skrócie ;) Gdyby jakieś problemy, śmiało pisać. Pozdrawiam
Dziękuję za odpowiedź, jak rozprawię się z tym to dam znać. Jeszcze mam pytanie z innej beczki: Czasami mój 1/2 FIS bardzo się rozjaśnia na czerwono, że ledwo co na nim widać znaki. po jakimś czasie się normuje. Czym to może być spowodowane ? Orientujesz się może?
MAM TEN SAM PROBLEM FIS NIE REAGUJE NA PRZYCISKI NIE REAGUJE NA RESET
Czy udało się Panu znaleźć przyczynę, bo mam podobny problem i nie znalazłem na żadnym forum rozwiązania. U mnie mogę tylko raz zmienić opcję manetką od fis, żeby kolejny raz cokolwiek przełączyć muszę wyłączyć zaplon i włączyć ponownie.
W większości wątków na różnych forach piszą, że wymiana manetki nic nie zmieniła.
Witam udalo się naprawić?
Generalnie nie szukałbym winy w liczniku aczkolwiek, zdarzały się usterki w nich w postaci nie reagowania na przyciski. Co obstawiam?
-brudne styki w przełączniku manetki
-zwarte na stałe któryś z przełączników
Gdy masz zwarte na stałe, reszta milczy. Rozebrałbym, przeczyścił i zobaczył wtedy.. Ewentualnie możesz sprawdzić na krótko wypinając 6 pinową wtyczkę z manetek.
Idąc z góry na dół,, piny lecą tak:
6-lewo
5-prawo
4-masa
3-reset
2-prędkość wycieraczek /potencjometr przyłączenie 1/
1-prędkość wycieraczek /potencjometr przyłączenie 2/
Wystarczy zwierać 6, 5 i 3 do masy i symulować klawisze na manetce. To taka szybka metoda bez rozbierania przełącznika zespolonego. Powodzenia!
Dodano:
Obejrzałem drugi filmik Pański. Ewidentnie przywiera przycisk reset, stąd przeskakiwanie samoistne i resety. Jednak gdy złapie na stałe, reszta wisi. Pozdrawiam
Dziękuję za odpowiedź. Mam pytanie odnośnie wtyczki z manetki: w którym miejscu ona dokładnie się znajduje? Czy muszę demontować kierownice żeby do niej się dostać?
I jeszcze pytanie czy samą manetkę mogę jakoś przeczyścić (wcześniej wspomniane styki)?
Dostęp do manetki a raczej blaszek można uzyskać w mojej opinii bez demontowania niczego, wystarczy odchylić tylną pokrywkę na manetce pod którą idą przewody, i która zakrywa blaszki.Jest na wcisk po prostu. Tak to wygląda: [usunięto] następnie, można przeczyścić blaszki jakimś WD40 czy Kontaktem i można złożyć całość do testów, zdjęcie wnętrza: [usunięto]Tak to wygląda mniej więćej. Jeszcze mam takie podejrzenie, że te kable są przetarte w miejscu gdzie najbardziej pracują, czyli tam na załamaniu blisko kierownicy. W moim przekonaniu to kolor czarny i brązowy robi problemy czyli masa i reset odpowiednio. Żeby wykręcić manetkę całkowicie, to tak, trzeba zdjąć poduszkę, kierownicę, obudowę kolumny przykręconą na 5 śrub, 2 od przodu, 2 od dołu i jedna pod łapką do zmiany pozycji kierownicy jak dobrze pamiętam. Następnie rozpoławiasz te 2 części i od góry widzisz opaskę ze śrubą albo torx albo imbus nie pamiętam już rozmiaru, luzujesz, ściągasz manetki, odpinasz przewody i gotowe. Potem rozwijasz taśmę ewentualnie tą w manetce co leci z przewodami i sprawdzasz może któryś się przetarł ze sobą i robią zwarcie. To tak w skrócie ;) Gdyby jakieś problemy, śmiało pisać. Pozdrawiam
Dziękuję za odpowiedź, jak rozprawię się z tym to dam znać. Jeszcze mam pytanie z innej beczki: Czasami mój 1/2 FIS bardzo się rozjaśnia na czerwono, że ledwo co na nim widać znaki. po jakimś czasie się normuje. Czym to może być spowodowane ? Orientujesz się może?
Witam udalo się naprawić?