Моргуновка СМЗ С3А. #Впуть, пока Иван Зенкевич не добрался! Рекомендуем кулинарное шоу в стиле хоррор - • ГЕОРГИЙ КАВКАЗ МЯСО ТА... Подпишись на канал: www.youtube.com...
Здравствуйте Иван. Я Ваш тезка. В 1969 году я получил первую мотоколяску и как раз вовремя,так как поступил на работу и ходить мне приходилось очень далеко,в пределах 1.5 км,что для меня,передвигающегося на костылях,довольно много. Как и положено в то советское время я получил права на вождение мотоколяски,именно мотоколяски. И я хочу Вам сказать,что если бы не это средство передвижения, я бы вряд ли доработал бы до пенсии. Пользовался я этой мотобричкой 5 лет. После 2,5 лет эксплуатации,был капитальный ремонт и покраска, а далее в металл и получение новой мотоколяски,уже С3Д, которая в настоящий момент есть у меня и в довольно отличном состоянии. Последней моей мотоколяске более 30 лет. Что я хочу сказать.На Вашем видео машинка даже очень привлекательная,но Вы нигде не упомянули на чем держатся задние колеса,из чего состоит и работает задняя подвеска.Сколько нужно времени и ума,чтобы содержать ее в приличном состоянии.Сколько раз из-за выпадения от тряски болтов,подвеску буквально разворачивало и ехать на ней было невозможно.Это не подвеска,это убожество и убоище. Я проклял всех конструкторов,которые создали эту коляску. А чего стоит передняя подвеска? Стоит ослабнуть крепежу колес на стойках и всё.Развить скорость до 40 км было невозможно,Руль трясло так,что его невозможно было удержать,приходилось сбрасывать скорость. А мотор?Это кошмар,сколько он мне нервов попортил,то сцепление пробуксовывает,то муфта между крыльчаткой и сцеплением разлетается на куски. Вообщем и целом мотоколяска была большой дрянью.Зимой холодрыга,окно мерзнет,ни черта не видно,зато по льду никогда не пробуксовывал . Преимущество было одно,я проезжал там,где обычная легковушка,а тем более грузовик не смог бы проехать. И главное-никогда,нигде я не переворачивался на ходу при поворотах.Это практически невозможно,так как центр тяжести у нее очень низкий. С3Д получше,здесь и отопление и торсионная задняя подвеска,передняя осталась та же и что немаловажно,закрытый кузов. Это большой плюс. Вот на этой мотоколяске мне и удалось закончить трудовой путь на производстве. Да и на этой мотоколяске было большие проблемы,но как-то свыкся уже с ними и особенно не переживал,что-то удавалось достать на свалке "Вторчермета", что-то делал своими руками,но в целом С3Д неплохая тачка,вот она у меня и сохранилась в отличном виде и рабочем состоянии.Вот вкратце ,что мне хотелось Вам рассказать
Мне приятно было увидеть , то чем я занимался в молодости. Я работал в мастерской по ремонту мотоциклов мотороллеров и мотоколясок в 1965-73 г. занимался мотоколясками в основном. А потом занимался ремонтом автомобилей. Есть у меня кое что из запчастей Хотел себе что то сотворить. Живу в Крыму . Если нужно что найдете..
Мое первое авто на котором я постигал азы управления. ))) Таки фактическая информация от очевидца. Была выдана моему дедушке совершенно бесплатно. С ручным управлением. Он был без одной ноги, инвалид войны. Обслуживалась в спец. мастерских совершенно бесплатно. С компенсацией за бензин. Точно не помню, кажется бесплатно 20 литров бензина в месяц. Но при цене 5 коп. за литр 66, а именно на таком она и ездила + литр масла на бак, бензин вообще не был проблемой. Он был дешевле газировки. Стакан ее с сиропом стоил 3 коп. По истечении 5 лет она менялась на новую. Старую утилизировали. Выдавалась бесплатно всем инвалидам ВОВ.
У моего отца была такая 1968 год. Мне 10 лет. Приходилось ремонтировать. Колеса подходили с культиватора. В 70-м пришлось переделать на 12 вольт. Из-за аккумулятора! 6 вольтовых сдох. Переделка вся обошлась заменой лампочек. Остальное осталось прежнее.
передняя подвеска не как у Порше,а как у Кюбельвагена и не на продольных торсионах(так сделано у бронетранспортёров БТР-70),а на поперечных двухярусных.Задняя подвеска на поперечных рычагах как у мотороллера Муравей только по две пружины на борт и рычаги большей длины для увеличения ширины.Двигатель не 8 л.с,а 10 и мощности его недостаточно для такого веса можно поставить двигатель от мотоколяски СЗД,бегает значительно резвее и мощности вполне достаточно.
Ведущий сравнивает инвалидки 60-70 с соврем. иномарками что некорректно.Но ему очень хочется швирнуть очередную порцию грязи в нашее прошлое,мотоколяски тысячам инвалидов облегчили жизнь.
торсион это не что иное как витые в противо положные стороны пружины . смысл в том что чем больше их нагружаешь тем большее сопротивление от них получаешь . Изначально торсион был придуман Немцами для танков . А смысл в том и заключался . Танк и так тяжелый , а ещё и снарядов напихать надо и сохранить его амортизационные возможности . Что собственно и позволяет торсион . Спасибо Немцам ! С Уважением Владимир .
Педали на вашей машине потому что машинка была сделана для однорукого инвалида. В подтверждение этого дыра на панели приборов под специальный руль с одной рукоятью. \можно было и заделать\ Для машины за лям много разный косячков. На щитке полно совремённыз деталей. Карбюратор откуда? зеркало не по феншую. и прочее.
Молодцы мужики. Не диски на Ауди шлифуют целыми днями или резину хуйней мажут, чтобы чернее была или друхой ерундой занимаются .... А что то полезное делают. И историю своей Страны сохраняют ! А к девченкам зря не поехал !
Дверь открывается нахад... в 1 очередь из-за формы самой двери. Целесообразней петли на ровную сторону двери. Потом для инвалида с протезами ног такая дверь и проём удобный. И после посадки достать и закрыть дверь так удобней. И порш тут нипричом. Большинство машин того времени открывались назад и форма двери этому способствовала. Передний край двери под углом, задний край под петли ровный.
Эка, милейший, вы загнули! Поглядел бы я на вас, как бы вы с протезами карачились в дверной проем, если бы дверь открывалась вперёд! Если внимательно посмотрите на трёхколёску, то кузов С3А прямое развитие её! Бросьте эту хрень с рукой КГБ во всех щелях!
@@ПознаниеРазума да хуй там каждому...на них была огромная очередь и большинство инвалидов(настоящих,фронтовых,не сегодняшних ряженых) так и ушли на тот свет,не дождавшись этого "чуда".Впрочем,как и квартир и других благ,которых при социализме хватало далеко не всем желающим..
Торсионно рычажная передняя подвеска к Порше отношения не имеет. Это наш плагиат от компании фольцваген . Такая подвеска была в автомобилях фольцваген еще в далеком 1936 году. В том числе и на военном кюбельваген. Завод в Серпухове никогда не производил СМЗ с обычным управлением .Абсолютно все эти машины были только именно в ручном варианте и причем в единственном без каких либо вариантов. А ведущий как я вижу совсем не в теме .В этой мотоколяске не 3 передачи как он заявляет а 4. Машина действительно была дорогая. Но дорогая именно в производстве.Так как кузов делался вручную и все панели приваривались к трубчатому каркасу. На эту работу уходило много времени. А рама была изготовлена из хромансилевых тонкостенных цельнотянутых бесшовных труб.Эти трубы крайне дорогие и применялись в основном в авиации. при своей массе Моргуновка вполне могла ехать 60 км. Но требовала к себе внимание и обслуживания. А вот этого как раз ей и не хватало. Я давно живу на свете .Мне 67 лет и я хорошо помню как инвалиды ездили на них и пьяные и по 3 человека. Никакой смазки.регулировки и профилактики не было.Да не было и познаний в этой области а главное желания. Убивали их буквально за короткое время. Я делал полную реставрацию такой машинки .Мне ее конструкция очень понравилась. Я ее оцениваю как надежную и простую. А вот последующая модель СЗД была уже гораздо и сложней и мудреней и тяжелей.
Советское государство после войны ничего не "сперло". Было разрушено захватчиками 65000 промышленных предприятий, уничтожены кадры. Брали свое имущество, технологии, оборудование и это справедливо.
Как наши псевдо авто комментаторы любят писать про разную чушь типо все наши копировали с запада . Делать КГБ нечего было кроме как заниматься моргуновкой ? Первый АКПП или первый кондиционер кто на авто поставил хоть изучите .
Зачем нести несусветную херню? Инвалидка начала делаться по личному распоряжению Сталина и была первоначально трёхколёсной с мотоциклеточным рулём. И из Германии не "пёрли", а совершенно законно получали репарации.
Обзор ни о чем, мало того, что матчасти не знаете, так еще и Зенкевича приплели. И шлем, к тому же у Моргунова был другой. Да и историю родной страны не знаете. КГ/АМ.
Рекомендуем кулинарное шоу в стиле хоррор - ruclips.net/video/d-3DoFhjDgM/видео.html
A trick : watch series at InstaFlixxer. Been using them for watching all kinds of movies recently.
@Leroy Jamison Definitely, I've been using InstaFlixxer for months myself :)
Здравствуйте Иван. Я Ваш тезка. В 1969 году я получил первую мотоколяску и как раз вовремя,так как поступил на работу и ходить мне приходилось очень далеко,в пределах 1.5 км,что для меня,передвигающегося на костылях,довольно много.
Как и положено в то советское время я получил права на вождение мотоколяски,именно мотоколяски.
И я хочу Вам сказать,что если бы не это средство передвижения, я бы вряд ли доработал бы до пенсии. Пользовался я этой мотобричкой 5 лет. После 2,5 лет эксплуатации,был капитальный ремонт и покраска, а далее в металл и получение новой мотоколяски,уже С3Д, которая в настоящий момент есть у меня и в довольно отличном состоянии. Последней моей мотоколяске более 30 лет.
Что я хочу сказать.На Вашем видео машинка даже очень привлекательная,но Вы нигде не упомянули на чем держатся задние колеса,из чего состоит и работает задняя подвеска.Сколько нужно времени и ума,чтобы содержать ее в приличном состоянии.Сколько раз из-за выпадения от тряски болтов,подвеску буквально разворачивало и ехать на ней было невозможно.Это не подвеска,это убожество и убоище. Я проклял всех конструкторов,которые создали эту коляску.
А чего стоит передняя подвеска? Стоит ослабнуть крепежу колес на стойках и всё.Развить скорость до 40 км было невозможно,Руль трясло так,что его невозможно было удержать,приходилось сбрасывать скорость.
А мотор?Это кошмар,сколько он мне нервов попортил,то сцепление пробуксовывает,то муфта между крыльчаткой и сцеплением разлетается на куски. Вообщем и целом мотоколяска была большой дрянью.Зимой холодрыга,окно мерзнет,ни черта не видно,зато по льду никогда не пробуксовывал . Преимущество было одно,я проезжал там,где обычная легковушка,а тем более грузовик не смог бы проехать. И главное-никогда,нигде я не переворачивался на ходу при поворотах.Это практически невозможно,так как центр тяжести у нее очень низкий.
С3Д получше,здесь и отопление и торсионная задняя подвеска,передняя осталась та же и что немаловажно,закрытый кузов. Это большой плюс. Вот на этой мотоколяске мне и удалось закончить трудовой путь на производстве. Да и на этой мотоколяске было большие проблемы,но как-то свыкся уже с ними и особенно не переживал,что-то удавалось достать на свалке "Вторчермета", что-то делал своими руками,но в целом С3Д неплохая тачка,вот она у меня и сохранилась в отличном виде и рабочем состоянии.Вот вкратце ,что мне хотелось Вам рассказать
у меня с3е мотоколяска.1989г.в.берегу как память.машина моего дедушки.
Спасибо,дорогой!
Приятно почитать.
Коротко, ясно, и по делу.
Доброго здоровья Вам!
Уважаемый там все было ручное управление !Большой отжимной рычаг на руле сцепление,маленький газ!Посмотри даже на видео с Моргуновым оно есть на руле!
Дизайн офигенный,я бы и сейчас на такой с удовольствием покатался
За кота - лайкос однозначно.!!!
Мне приятно было увидеть , то чем я занимался в молодости. Я работал в мастерской по ремонту мотоциклов мотороллеров и мотоколясок в 1965-73 г. занимался мотоколясками в основном. А потом занимался ремонтом автомобилей. Есть у меня кое что из запчастей Хотел себе что то сотворить. Живу в Крыму . Если нужно что найдете..
Михаил если есть возможность соберите себе такую будет здорово!
Мое первое авто на котором я постигал азы управления. ))) Таки фактическая информация от очевидца. Была выдана моему дедушке совершенно бесплатно. С ручным управлением. Он был без одной ноги, инвалид войны. Обслуживалась в спец. мастерских совершенно бесплатно. С компенсацией за бензин. Точно не помню, кажется бесплатно 20 литров бензина в месяц. Но при цене 5 коп. за литр 66, а именно на таком она и ездила + литр масла на бак, бензин вообще не был проблемой. Он был дешевле газировки. Стакан ее с сиропом стоил 3 коп. По истечении 5 лет она менялась на новую. Старую утилизировали. Выдавалась бесплатно всем инвалидам ВОВ.
Иван Зинкевич молодец очень люблю его выпуски особенно про мотоциклы и мотоколяски это всегда Интересно
Это прекрасно и мило.
Сегодня тачка смотрится супер! Немного оттюнинговать, а лучше запускать серийное производство в новом люксовом исполнении.
совершенно солидарны
С современным мото двигателем будет огонь!!!
Двери такой формы и таким образом открываются для удобства посадки инвалида с протезом . очевидные факты перевирает незнайка...
Вроде не 1 апреля. А тут - порше, ролс-ройсы... Ну и бред.
На "Порше" передняя подвеска состоит из двух нижних поперечных рычагов и двух поворотных пружинных "ног" - амортизаторов.
Сейчас бы эту машину назвали Смарт и продавали по цене кросовера.
Для города идеальная машина. За покупками, на работу..
У моего отца была такая 1968 год. Мне 10 лет.
Приходилось ремонтировать. Колеса подходили с культиватора. В 70-м пришлось переделать на 12 вольт. Из-за аккумулятора! 6 вольтовых сдох. Переделка вся обошлась заменой лампочек. Остальное осталось прежнее.
В народе её называли"лягушка".Это сейчас стали называть"моргуновка"
Именно так и было... В детстве мечтал купить "Лягушку".
"Лягушкой" в основном называли СМЗ С3Д у моего деда такая была, а СМЗ С3А называли "Моргуновка"
Dmitriy Klimanov - Я застал "Лягушку" и никогда не слышал, чтобы называли её "Моргуновкой"... А вот СМЗ С3Д называли инвалидкой.
Не лягужка а ,,жабка,,
Честно говоря, слышал в детстве только одно название "инвалидка".
передняя подвеска не как у Порше,а как у Кюбельвагена и не на продольных торсионах(так сделано у бронетранспортёров БТР-70),а на поперечных двухярусных.Задняя подвеска на поперечных рычагах как у мотороллера Муравей только по две пружины на борт и рычаги большей длины для увеличения ширины.Двигатель не 8 л.с,а 10 и мощности его недостаточно для такого веса можно поставить двигатель от мотоколяски СЗД,бегает значительно резвее и мощности вполне достаточно.
А что "Циклопа" тоже с роллс-ройса содрали ? Компетенция ведущих оставляет желать лучшего.
Это тот самый случай, когда ничерта не знаешь, а говорить что-то надо...
Ведущий сравнивает инвалидки 60-70 с соврем. иномарками что некорректно.Но ему очень хочется швирнуть очередную порцию грязи в нашее прошлое,мотоколяски тысячам инвалидов облегчили жизнь.
Спасибо за позитив и полезную информацию. Смотрела ролик Зинкевича 👎. Ваши ролики лучше и интересней в разы 👍!!!
Спасибо на добром слове!
Зенкевич таки добрался спустя 3 года))
Бредятина про Ролс Ройс , посмотрите на трёх колесного предшественника
Все теперь эту байку рассказывают?
перевернуть её сложно,не бойтесь))
В инвалидной мотоколяске двери открываются назад...хм...значит, ролс ройс для инвалидов (только не ясно по какой части) =)
В "Москвиче 401" ( Опель Кадет) двери тоже против шерсти открывались, но это же не "Роллс-Ройс"
торсион это не что иное как витые в противо положные стороны пружины . смысл в том что чем больше их нагружаешь тем большее сопротивление от них получаешь . Изначально торсион был придуман Немцами для танков . А смысл в том и заключался . Танк и так тяжелый , а ещё и снарядов напихать надо и сохранить его амортизационные возможности . Что собственно и позволяет торсион . Спасибо Немцам ! С Уважением Владимир .
После планового ТО отвезли Моргуновку хозяину.
А я сяду в кабриолет...
Это не моргуновка, машина звалась :"Спасибо Гитлеру".
А у нас звали "лягушонком"
В народе её называли"Лягушка".
Салам из Қазақстана. Спасибо брат за информацию.
Крыша на моей была в90ые срезал масачил по полям с самодельным прицепам проходимость абалденная сейчас тоже есть желание отреставрировать
Владимир Данильчук э хуельше
Эээ секельшэ эээ проссакше э лобокше
Педали на вашей машине потому что машинка была сделана для однорукого инвалида. В подтверждение этого дыра на панели приборов под специальный руль с одной рукоятью. \можно было и заделать\ Для машины за лям много разный косячков. На щитке полно совремённыз деталей. Карбюратор откуда? зеркало не по феншую. и прочее.
Машина зверь , слюшай .Не даром говорил великий могучий!!!!!!! Гур и кондей есть!!
Молодцы мужики. Не диски на Ауди шлифуют целыми днями или резину хуйней мажут, чтобы чернее была или друхой ерундой занимаются .... А что то полезное делают. И историю своей Страны сохраняют ! А к девченкам зря не поехал !
Если Питер,то обязательно должен быть котик. :-))
Дверь открывается нахад... в 1 очередь из-за формы самой двери. Целесообразней петли на ровную сторону двери. Потом для инвалида с протезами ног такая дверь и проём удобный. И после посадки достать и закрыть дверь так удобней. И порш тут нипричом. Большинство машин того времени открывались назад и форма двери этому способствовала. Передний край двери под углом, задний край под петли ровный.
похоже на мой миникупер,только в другом цвете))видео есть на моем канале))
Предшественник...!
1 миллион за эту баночку? Вы часом не зажрались, господа?
...воткнуть/бы в неё 4х тактный движок типа лифановского /вот вещь была/бы,игрушка конечно/же отличная😉..!
Зачем ставить/?
Зачем ставить китайское говно?)
Поставить на неё двигатель от китайского мотороллера с водяным охлаждением и вуаля
Эка, милейший, вы загнули! Поглядел бы я на вас, как бы вы с протезами карачились в дверной проем, если бы дверь открывалась вперёд! Если внимательно посмотрите на трёхколёску, то кузов С3А прямое развитие её! Бросьте эту хрень с рукой КГБ во всех щелях!
Моему отцу такую в 65 году как инвалиду воины дали .
А нас пацанов дед инвалид на таратайке такой в 72 г. Катал по двору и мы были крайне довольны. Спасибо деду, за победу!
наш ответ западу на санкции
зенкевич уже давно до всего советского добрался
Тихо, он ещё до газ А не добрался
это там у вас Висссман????? жду обзор!
Он Он
суперовая !
Мотороллеры вижу электрон и турист с коляской.
Лицо социализма. Мотор покачал только .
Батон Измайлов - Правильно... Лицо социализма - БЕСПЛАТНО каждому инвалиду по мотоколяске. А каково лицо капиталиЗЬма?
@@ПознаниеРазума да хуй там каждому...на них была огромная очередь и большинство инвалидов(настоящих,фронтовых,не сегодняшних ряженых) так и ушли на тот свет,не дождавшись этого "чуда".Впрочем,как и квартир и других благ,которых при социализме хватало далеко не всем желающим..
@@AlteSchutze Привет зелёный долбоящер.👍👍👍👍🤝🤝
Торсионно рычажная передняя подвеска к
Порше отношения не имеет. Это наш плагиат от компании фольцваген . Такая подвеска была в автомобилях фольцваген еще в далеком 1936 году. В том числе и на военном кюбельваген. Завод в Серпухове никогда не производил СМЗ с обычным управлением .Абсолютно все эти машины были только именно в ручном варианте и причем в единственном без каких либо вариантов. А ведущий как я вижу совсем не в теме .В этой мотоколяске не 3 передачи как он заявляет а 4. Машина действительно была дорогая. Но дорогая именно в производстве.Так как кузов делался вручную и все панели приваривались к трубчатому каркасу. На эту работу уходило много времени. А рама была изготовлена из хромансилевых тонкостенных цельнотянутых бесшовных труб.Эти трубы крайне дорогие и применялись в основном в авиации. при своей массе Моргуновка вполне могла ехать 60 км. Но требовала к себе внимание и обслуживания. А вот этого как раз ей и не хватало. Я давно живу на свете .Мне 67 лет и я хорошо помню как инвалиды ездили на них и пьяные и по 3 человека. Никакой смазки.регулировки и профилактики не было.Да не было и познаний в этой области а главное желания. Убивали их буквально за короткое время. Я делал полную реставрацию такой машинки .Мне ее конструкция очень понравилась. Я ее оцениваю как надежную и простую. А вот последующая модель СЗД была уже гораздо и сложней и мудреней и тяжелей.
Рэтро - хорошо. Реставраторы с золотыми руками. Но мультон за капсулу, ну чуток дороговасто...
А интересно вот так можно её развернуть.
ВКЛЮЧИТЬ ЗАДНЮЮИ РАЗВЕРНУТЬ..ЗАДНЯЯ ТАМ ЕСТЬ...
Советское государство после войны ничего не "сперло". Было разрушено захватчиками 65000 промышленных предприятий, уничтожены кадры. Брали свое имущество, технологии, оборудование и это справедливо.
Да пробег не скручен , да !!!
7 лет назад зенкевич делал обзор
Конкретно этого экземпляра?)))
@@TimurThoR ах..вот оно как))) к примеру выпущено их 10 тысяч и делать 10 тыс обзоров?.
Вообщем это не столь важно. Хороший видос и техника👍👍👍
Двигатель не от 49, а от 56 ИЖа.
И чем они отличаются?
В общем, одногоршковый "ижак" с доработанной правой крышкой под династартёр мотороллера "Тула" и принудительным охлаждением вентилятором на нём же.
зеркадо родное есть у меня
не многовато ли мильён
зенкевич про такую в 2011 снимал...
Как наши псевдо авто комментаторы любят писать про разную чушь типо все наши копировали с запада . Делать КГБ нечего было кроме как заниматься моргуновкой ? Первый АКПП или первый кондиционер кто на авто поставил хоть изучите .
Техника хорошая, но ведущий олень какой то
Плюс сто !!!
Вы все ошибаетесь. Это мини-купер просто.
Производители Мини купера сперли секретные чертежи нашей мотоколяски. В суд на них !
Даниил минус ))
Вы хоть правду сказали насчёт скопировали
Если противно зачем брал то
Что за бред ты несешь!
Это чё мода такая - в лохмутах обзоры снимать?
В чем?
Зачем нести несусветную херню? Инвалидка начала делаться по личному распоряжению Сталина и была первоначально трёхколёсной с мотоциклеточным рулём. И из Германии не "пёрли", а совершенно законно получали репарации.
😁Дядя Ваня может 😁
Обзор ни о чем, мало того, что матчасти не знаете, так еще и Зенкевича приплели. И шлем, к тому же у Моргунова был другой. Да и историю родной страны не знаете. КГ/АМ.
Кот действительно лучше чем ведущий!) Поэтому-диз!((( Не интересная подача...
И откуда такие брехуны берутся?
Сам дурак,я на такой коляске проездил 5 лет и не жалею,хот много чего было с ней.
это говно 10к стоит макс а не лям
The