【最終運行】DR2900/3000型柴聯自強號榮退紀念專車，柴自強印象終究成為回憶！ 再見！月洞門自強！ 柴聯自強號榮退紀念專車6688次 樹林-花蓮 搭乘記錄 | 20230426

身歷其境，有如親身參與 -- 平行線交通 Parallels, the Transport
・現在訂閱我們的RUclips頻道 Subscribe Now!
/ @parallelsthetransport...
平行線交通Parallels the Transportと申します
台湾交通専門動画雑誌です
This is Parallels the Transport, a video magazine for Airlines, Railways, Buses and more.
Please subscribe now for more videos!

[@samuelliluo4097]

(18:53)康明斯柴油引擎品管不是蓋的，後續引進的R200柴電機車，也是採用這家的引擎

[@user-by8ny1sr3w]

國鐵時期變速箱可惜了這顆引擎，液聯是爬坡的罩門，全力衝容易過熱，但在那時期日本沒那麼高級的變速箱

[@iambearome]

最喜歡這樣的記錄了

[@ytayhm]

15:00 日立柴的司機椅子舒不舒服不知道,但電3000的司機椅遠比客室椅舒適是事實
27:11 三棧溪前梅花燈作用

[@mandychen9205]

紀錄的好詳細

[@user-lg2zp7rs6k]

我覺得2800-3000的引擎聲算小了，3100才真的吵

[@wilsonman8391]

DR 系列應該是省成本之作，3車組只2兩的其中一軸有動力，中間即使有引擎也只是發電機專用，不是3車獨立動力和供電。

[@user-by8ny1sr3w]

可惜之前更新引擎沒換變速箱
兩速變速箱爬坡不討好

[@wilsonman8391]

@@user-by8ny1sr3w 那個是液壓傳動，不是機械傳動。全列車組只有兩車軸作傳動，多大的力矩也沒用。

[@user-by8ny1sr3w]

@@wilsonman8391 但還是得高速切直聯

[@wilsonman8391]

@@user-by8ny1sr3w 提高效率。

[@user-by8ny1sr3w]

@@wilsonman8391 問題在於高速當切換條件過高，50-60區間全力容易操掛液體檔，切過去直聯位時減速比太小不利加速，換雙傳動架能加強爬坡，換變速箱是發揮引擎100能力，多減速比達原引擎最佳爬坡

[@user-lg2zp7rs6k]

在宜蘭追越的那班莒光號是哪個車次呀

[@tratrain]

6xxx 專車

[@joe9587]

1 晚安

[@DanielSu0411]

20:35 看到自己了 笑死

[@Ur87746F]

總是有垃圾會偷東西