【最終運行】DR2900/3000型柴聯自強號榮退紀念專車,柴自強印象終究成為回憶! 再見!月洞門自強! 柴聯自強號榮退紀念專車6688次 樹林-花蓮 搭乘記錄 | 20230426
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- Опубликовано: 6 сен 2024
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(18:53)康明斯柴油引擎品管不是蓋的,後續引進的R200柴電機車,也是採用這家的引擎
國鐵時期變速箱可惜了這顆引擎,液聯是爬坡的罩門,全力衝容易過熱,但在那時期日本沒那麼高級的變速箱
最喜歡這樣的記錄了
15:00 日立柴的司機椅子舒不舒服不知道,但電3000的司機椅遠比客室椅舒適是事實
27:11 三棧溪前梅花燈作用
紀錄的好詳細
我覺得2800-3000的引擎聲算小了,3100才真的吵
DR 系列應該是省成本之作,3車組只2兩的其中一軸有動力,中間即使有引擎也只是發電機專用,不是3車獨立動力和供電。
可惜之前更新引擎沒換變速箱
兩速變速箱爬坡不討好
@@user-by8ny1sr3w 那個是液壓傳動,不是機械傳動。全列車組只有兩車軸作傳動,多大的力矩也沒用。
@@wilsonman8391 但還是得高速切直聯
@@user-by8ny1sr3w 提高效率。
@@wilsonman8391 問題在於高速當切換條件過高,50-60區間全力容易操掛液體檔,切過去直聯位時減速比太小不利加速,換雙傳動架能加強爬坡,換變速箱是發揮引擎100能力,多減速比達原引擎最佳爬坡
在宜蘭追越的那班莒光號是哪個車次呀
6xxx 專車
1 晚安
20:35 看到自己了 笑死
總是有垃圾會偷東西