O Fracasso da Ferrovia mais importante do País
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- Опубликовано: 22 авг 2024
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/ capitalfinanceiro
#geografia #economia #capitalfinanceiro
Ficha técnica:
Direção de Arte: Guilherme Piragine
Roteirização: Jorge Jambo
Edição: Juan Vitor / Ulises Zeferino
Sonorização: Juan Vitor
Já imaginou um país perfeito q tem tudo mas não tem nada?
Esse é o Brasil
Perfeito? KKKKKK.
😢👍
@@vinicius9424recursos abundantes, clima propício para tudo, perfeito em natureza é, agora pelo gov………
@@vinicius9424O Brasil é perfeito pra ter tudo, pq tem espaço, clima, mão de obra, matéria prima, O peso é o governo
@@Polo-sd2kg exatamente meu amigo, o Governo Brasileiro tem um Baita Dedo Podre pra quase tudo.
O Brasil precisa conectar todas as capitais com ferrovias!
@@valmirtonn1447 concordo imagina como isso séria e também geraria empregos
Todas as cidades mesmo
Isso gera desenvolvimento em todos os Estados!
Começando pelas capitais maiores né!
@@valmirtonn1447 verdade
Aqui na Região Metropolitana de Belo Horizonte tínhamos até início dos anos 80, Trens de Passageiros ( SUBÚRBIO ) atendia várias Cidades da região, principalmente onde tinha atrações históricas, grutas, cachoeiras, cachoeiras era o passeio predileto de milhares de moradores, famílias, vizinhos, amigos, o dia inteiro nas cachoeiras, harmonia, convívio, alegria, um fato marcante, tiraram, Políticos, Autoridades e Empresários vestidos de Políticos, decretaram o Fim, o Extermínio dos TRENS de Passageiros ( SUBÚRBIOS ) para colocar só ÔNIBUS, quase 50 anos Péssimos, caros, horríveis, ante sociais, com isso morreu tudo, até às cachoeiras estão abandonadas, mortas.
Que tristeza
O País necessita com urgência de projetos de trens, não tem outra saída.
Moro em BH, e fico triste por não termos um metrô digno.
Dava pra ir de Brumadinho até Santos se conectassem tudo com paciência, uma dessas estradas de ferro passa no meio da minha cidade, minha vó dizia que dava pra sair da cidade até Contagem rapidinho
Minas Gerais tá abandonado 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
O Brasil é apenas um grande Livro de Sonhos.
O Brasil tem um grande passado pela frente, como diria Millôr Fernandes.
@@renatopires3015 e verdade. A quase 60 anos já escutava que o Brasil é o país do futuro. Mas esse futuro que nunca chega.
Livro de ilusoes.
@@belmar.behling E às vezes parece que estamos andando para trás!
@@masajubr e mais rápido do que se fosse para frente...😂😂😂😂
O Brasil tá precisando muito de ferrovias
Ss
Já temos, só não usa
Usava, tanto que havia várias linhas de trens de passageiros para vários destinos, mas a privatização da RFFSA na década de 90 praticamente acabou com todas.
Na verdade o Brasil precisa de tudo e mais um pouco..
O que o Brasil precisa mesmo é de políticos mais honestos que não fiquem extorquindo dinheiro da população através de impostos.
"Parauapebas no Maranhão e Carajás no Pará" não. Parauapebas no Pará e São Luis no Maranhão.
Reparei nesse detalhe 😅
Na Arábia Saudita ja fui de Jeddah à Medinna em trem de alta velocidade. Tem estação no próprio aeroporto de Jeddah. Melhor experiência.
Ae sim meu mano
Problema é que os políticos só pensam em curto prazo, durante 4 ou 8 anos do mandato. Não pensam em longo prazo igual aos países mais desenvolvidos.
Você esqueceu do grande empresariado, que domina o Estado, e "joga" de acordo com seus interesses exclusivistas e egoístas....
Outros fatores incidem sobre essa problemática também.
@@mrbr4587 Ambos colocaram pontos que trabalham em conjunto na construção e manutenção de todo o atraso à brasileira!
e quem vota nos políticos? hehehe
Esse negócio de culpar a política é um tanto raso, já que os mesmos são financiados por diversos grupos de interesse.
País tem poder para fazer pow , problema que os políticos não bota pra frente. Infelizmente. 😢
Pq N querem que o país cresça
Tem que calcular primeiro quanto que dá pra desviar. Essa conta demora.
Então é guerra, vão todos a merda
Só uma coisa: Galeão não é uma cidade, é um aeroporto.
Que está abandonado!
@@JorgeMarques77 Galeão é um bairro do Rio de Janeiro localizado na Ilha do governador, onde há um aeroporto.
A decadência do setor ferroviário nesse país é uma catástrofe!
faz o L
@@flip_1501 o que uma coisa tem a ver com a outra?
@@natheriver8910 Faltou dizer que a decisão de JK de integrar o interior com rodovias levou em conta que a rodovia o governo faz e todos usam, em toda a sua extensão. A ferrovia o governo tem que fazer e operar, o povo não consegue usar de forma autônoma, e o progresso só ocorre o de tem estação. Todos os países desenvolvidos construíram ferrovias onde já havia rodovias. A integração ocorre com rodovias, as ferrovias acompanham (e contribuem para) o crescimento posterior. O problema não foi o crescimento das rodovias nos anos 60, 70 e 80, mas a não construção (e até o declínio) de ferrovias nas décadas seguintes. No governo Dilma houve a preocupação de estimular a indústria metalúrgica, setor importante dos eleitores do partido. Poderia ter apoiado a produção de vagões e locomotivas de trens e metrôs, fortalecendo o setor ferroviário e o transporte público. Em vez disso apoiou a produção de automóveis e caminhões, inclusive reduzindo o imposto sobre os carros novos, e tornando o trânsito nas cidades cada vez mais caótico.
@@walternps1615 o problema é que JK focou demais nas rodovias e negliceciou as ferrovias quando o certo seria investir em ambos igualmente.
Ainda lembro de quando estava na escola, tinha uma questao de matemática que dizia assim:
"O projeto do trem de alta velocidade de Rio de Janeiro - São Paulo estará pronto em 2014, calcule a inclinação da rota no ponto X"
2014 kkkkkkkkkkkkkkk
Já se passaram 10 anos e nada kkkkkk
Não sei se foi risada, ou choro.
Um monte de militantes do PT e adorador do Lula travestidos de professor
😂😂😡😡
Nem da caneta saiu tinta ainda kkk@@MatheusFeijo20
Sem ferrovias ficamos dependentes de vários caminhoneiros
Em 2012 eu estava para assinar um contrato de parceria e consultoria para o projeto dos vagões dessa linha SP>RJ via trem de alta velocidade. A empresa que havia “ganhado” a licitação na época que havia nos contactado, e conheci pessoalmente seu dono e respectivo filho, ambos tocando essa empresa, que existe até hoje (por motivos óbvios, não vou revelar o nome da empresa). Ao final, a licitação foi cancelada por fraude, o consórcio ganhador desfeito e isso foi só o início da morte do trem bala SP>RJ… infelizmente, não tenho menor esperança que este projeto vá pra frente algum dia…
O setor ferroviário precisa ser desenvolvido com urgência, pois é essencial para a integração nacional
me encanta ser español y poder entender este video, nunca me habia dando tanta cuenta de lo que se parecen nuestras lenguas
Eu também entendo espanhol sem nunca ter estudado.
El portugués que se habla en Brasil con mas razón, porque és mas claro, mas vocalizado.
Este narrador habla claro y despacio.
@@willwilliam138Entender é tranquilo. Falar, não.
Parabéns pelo vídeo!! Muito bom! Gostaria de salientar que Carajás é a floresta nacional onde fica a mina de extração de ferro da Vale. E Carajás faz parte do município de Parauapebas no estado do Pará. A ferrovia chama E.F.C. - Estrada de Ferro de Carajás e tem os trens de passageiros entre os 2 estados (Maranhão e Pará). De Carajás a São Luiz e vice-versa.
Se for bom para a população nunca acontecerá ... Os Donos do Podere do Mercado vão barrar
Então é guerra irmão
kkkkkkkk os donos do mercado so ganham com essa ferrovia, culpa de politicos mesmo
@@nordkis4834 Ninguém vai ganhar nem perder, vai todo mundo perder. No fim das contas, é mais vantajoso pra eles investir no mercado financeiro, que nem quando a JBS ganhou um empréstimo a juros maravilhosos do BNDES pra investir, crescer e gerar emprego, mas aplicou tudo em tesouro direito snme.
É o Brasil fazendão do agro e cassinão da especulação financeira.
@@nordkis4834a máfia do transporte rodoviário só perde e são eles que barram qualquer projeto de ferroviária no país.
@@nordkis4834 errado.
No Brasil não tem dono do mercado, que não se seja político, ou fruto das relações com políticos.
Isso se chama oligarquias.
Parabéns pelo video, precisamos falar muito disso! Queria que a noticia recente da autorização concedida a “TAV Brasil” para construção e operação da linha SP-RJ trouxesse otimismo, mas é só ler as noticiais com as informações disponíveis para que a esperança se torne frustração. Fiquem a vontade para procurar, mas vou resumir a situação:
1) a autorização de exploração da área foi concedida por 99 anos. Foram divulgadas datas de construção e inauguração, essa primeira começando em 2025. Até então, não existe NENHUMA informação oficial do projeto.
2) não existe investimento público envolvido nessa autorização. É um projeto de 50 bilhões de reais. A empresa disse que pretende financiar 20% e procurar parcerias para os outros 80% - o que é extremamente difícil, já que não é um negócio lucrativo. Ainda sim, seriam 10 bilhões de reais nas costas de uma empresa com capital social de R$100 mil.
3) um dos sócios da TAV é a Infra SA que de fato, esta presente na construção de grande parte das estradas de ferro do país. Mas convenhamos, existe um abismo entre trens de carga e trens de alta velocidade. É ingenuidade - e no mínimo irresponsabilidade - do Brasil pensar que com recursos nacionais poderíamos desenvolver um trem bala. Não duvido da capacidade, mas sejamos realistas: investimento em ciência e tecnologia não tem sido prioridade, e mesmo que passe a ser imediatamente, levaria décadas. Décadas que já passamos debruçados em cima disso mas até agora sem nenhuma conquista.
Apesar de tudo, tenho esperança que em algum momento pessoas capacitadas tomarão essas decisões. Até lá, seguimos sonhando.
Lobbys das indústrias automotiva e de aviação
real, 70 anos de protecionismo para uma industria fracassada e que impede o desenvolvimento dos demais setores
No Rio de Janeiro seria maravilhoso se tivesse linha ferroviaria ligando vários municipios até a capital, Niterói, Maricá e São Gonçalo são cidades onde a população mora e a maioria trabalha na capital. Tem um projeto de construir uma estação das barcas em São Gonçalo na praia das pedrinhas. Mas embargaram a obra pois as empresas rodovíaria fizeram lobby para não avançar o projeto.Também houve um dedo da prefeitura de Niterói, pois como a cidade é a principal vía para a capital. Os comércios perderiam receitas. Para as pessoas que moram em São Gonçalo seria agregador na qualidade de vida, pois hoje se perder horas de transito em vários pontos.
Eu fui de trem do Rio a São Paulo em 1.984
Sim, o Trem de Prata. O menino nem falou dele no vídeo…
Devia ter até hoje, nenhum país sério desativa um trem entre duas cidades importantes,e devia atualizar ela, colocando um trem bala.
temos que combinar com o lobby rodoviário e aereo no congresso nacional que é fortíssimo.
O pobre não pode viajar de avião e nem de trem
Era tão lindo ver o trem de Prata passando. Saudades da minha infância!
Só pra ser chato: Guarulhos não fica na região de Itaquera.
Juscelino, INFELIZMENTE, não se preocupou com o DESENVOLVIMENTO & CONFÔRTO da grande população do país e sim com as multinacionais da indústria automobilística. Uma pena!!!! As ferrovias sempre foram fundamentais ao desenvolvimento de qualquer nação. Hoje temos cidades horrorosas como Rio e São Paulo, lotadas de avenidas desumanas e onde muita gente morre todos os dias atropelada ou em graves acidentes automobilísticos. Nunca morreu tanta gente em acidentes de carro como nessas últimas décadas das gerações "Fittipaldi" e "Ayrton Senna". DEUS TENHA PENA DA ALMA DAQUELE POLÍTICO tão popular e endeusado.
Brasil ainda vive no passado. Nada aqui funcionada
Somente a corrupção funciona
O Banco central autônomo é uma das únicas instituições públicas federais que me dá orgulho, criaram o Pix, estão desenvolvendo o Drex, são pulso firmes nas medidas para controlar a inflação, sem ceder a populismo, e ainda querem tirar a Autonomia deles, O Brasil precisa de um sistema descentralizado e técnico para que esse país finalmente se torne desenvolvido.
Estudo esse assunto há anos. A grande verdade é que TODOS os presidentes e lideres políticos do Brasil desde a segunda guerra tiveram a chance de ampliar a malha ferroviária e não o fizeram, sempre preferindo colocar a culpa ou responsabilidade nos governantes anteriores. No caso da linha de trem rápido entre o Rio e São Paulo, ela só não existe por falta de vontade política. As milhares de explicações se resumem a essa única questão.
Ou o povo acorda, e para de ídolatrar políticos, ou seremos sempre o País q nd vai para frente... final do ano tem eleições de novo, os caras sumiram por 4 anos, e voltaram agora, acordem!!!
exatamente o problema que a população chega a ser mais podre que os políticos por isso votam sempre nos mesmos desgraçados...
Eleições? Kkkkkkk só não dá pra auditar né kkk
Se votar funcionasse, seria proibido.
Esquece,último vez que o Brasil acordou foi em 2013 (e nem tava ruim como agora,foi só por causa de centavos de aumento,o dolar era baixo,os preços até eram OK,enfim o Brasil nunca vai mudar)
❤ QUE TODOS TENHAM UMA SEMANA ABENÇOADA POR DEUS E JESUS CRISTO 🙌
faltou falar que nem precisa trazer tecnologia de fora a tecnologia, no campus da UFRJ existe um protótipo de trem de alta velocidade feito pelo departamento de física da instituição. Basta realmente vontade politica para por em pratica o projeto que empresas nacionais em parceria com as universidades transforma rapidinho o protótipo em produto comercial
UFRJ? É piada né? Nem o museu que a UFRJ tinha que cuidar ela cuidou e pegou fogo. Lá só tem greve e drogas
@@aldojorge não sei que parte da universidade o sr. anda frequentando, se é que frequenta.
@@leonardoananda916Tentou chegar no Fundão e parou em alguma boca na Maré... deve ter sido.
@@diogopiresdias4784 não é pq vc é um desinformado que todos são como vc ....
O cartel dos ônibus e aviação não deixam. O Povo é quem tem que querer e lutar por esse projeto.
Parauapebas fica no PARÁ!
Mano imagina se as BR 116 BR 101 BR 153 BR 230 E BR 364 Fossem ferrovias seriam bem mais rápidos e eficientes
Sim, temos energia elétrica, mas o que falta é seriedade política dentre vários outros fatores sem considerar a corrupção!
Faltou dizer que a decisão de JK de integrar o interior com rodovias levou em conta que a rodovia o governo faz e todos usam, em toda a sua extensão. A ferrovia o governo tem que fazer e operar, o povo não consegue usar de forma autônoma, e o progresso só ocorre o de tem estação. Todos os países desenvolvidos construíram ferrovias onde já havia rodovias. A integração ocorre com rodovias, as ferrovias acompanham (e contribuem para) o crescimento posterior. O problema não foi o crescimento das rodovias nos anos 60, 70 e 80, mas a não construção (e até o declínio) de ferrovias nas décadas seguintes.
Nada a ver, imagine o trem parando a cada cidade do percurso
Mas é claro que teve e tem uma ferrovia conectando ambas as cidades Rio-SP. Porém, para transporte de passageiros foi desativada nos anos 90.
Pois é. Que matéria tosca!
Em 16 de fevereiro de 1991, o Trem Santa Cruz, serviço que fazia a ligação Rio - São Paulo, fez sua última viagem, após mais de quarenta anos de circulação. O Santa Cruz saía da Estação Central do Brasil, no Rio de Janeiro em direção à Estação da Luz, em São Paulo.
E claro que acabou. Segundo relatos o serviço sofria com o altíssimo tempo de viagem em relação ao rodoviário, mesmo sem parar nas estações intermediárias, e pra priorizar ainda conseguiam atrasar. Não tem serviço de transporte que aguente.
Só um adendo, essa sua informação foi tirado do antigo plano da ETAV S.A (Empresa de Transporte Ferroviário de Alta Velocidade S.A), o plano de uma estatal, que minguou e não saiu do papel, e esse trajeto já foi descartado e a própria ETAV S.A como estatal foi extinta e virou a EPL (Empresa de Planejamento e Logística), que hoje, após fusão da EPL e da VALEC, se tronou a INFRA S.A, e o novo projeto da TAV Brasil, empresa privada que conseguiu a licença da ANTT (Agencia Nacional do Transporte Terrestre) indica a ligação entre São Paulo e Rio De Janeiro Somente entre as estações São Paulo (que ficará próximo a estação Pirituba), São José Campos, Volta Redonda e Rio de Janeiro (que a principio estaria próximo a estação Santa Cruz, mas há estudos para ser próximo a estação Leopoldina, se não me falha a memória), as estações entre os aeroportos de Viracopos, Guarulhos e Galeão foram descartadas por causa do forte lobby das empresas aéreas que se opuseram contra essa linha, já que concorreria diretamente com o sistema aéreo, fora que com o TIC Eixo Norte (São Paulo-Campinas), a Linha 13-Jade (ambos projetos não existiam na época da projeção do trem de alta velocidade) e o futuro VLT Viracopos-Campinas, a necessidade de levar a linha até Campinas e Guarulhos se tornou desnecessária, agora quanto a retirada de Aparecida, pelo que consta, não há um porque, mas supostamente seria porque haveria projeto de extensão do TIC Leste (São Paulo-São José dos Campos) após São José dos Campos até Aparecida, e quanto a retirada da estação Barra Mansa, na realidade só foi deslocada para a cidade vizinha, Volta Redonda, e embora não tenha mais noticias recentes, a projeção é que essa linha esteja operacional em 2032, esperamos só saber se realmente será operacional até lá, e espero muito que sim.
Parauapebas não fica no Maranhão e sim no Pará
UM TREM BALA DO RIO A SÃO PAULO, BASEADO nas SUPER FATURADAS OBRAS BRASILEIRAS, custaria mais caro do que uma PONTE ENTRE A EUROPA E OS ESTADOS UNIDOS. Esqueçam.
Excelente conteúdo. O trecho do vídeo que explica sobre JK e os motivos utilizados para não investir em ferrovias(mudança da capital e atrair indústrias automobilísticas) é excelente para quem prestará vestibulares.
Ótimo vídeo,agora uma NAÇÃO para ser competitiva tem e deve investir no modal ferroviário.
Vídeo top, Mas acredito que a China não é 100% o melhor exemplo pq muitas dessas Ferrovias dão Prejuízos, Tanto que boa parte delas tem mais visão Geopolítica do que Econômica.
Elas podem não dar lucro financeiro, mas dão lucro econômico, visto que encurtam distâncias, então pessoas que moram em áreas mais afastadas podem trabalhar/estudar nos grandes centros mas gastar o salário na cidade natal, movimentando a economia local e transferindo renda. Algo parecido acontece com o turismo. Claro que também tem a questão geopolítica, mas economia também é isso: Economia Política.
Curiosidade:
Não sei se ele falou quando a malha rodoviária foi lançada, mas o trem do Rio vai da Central do Brasil até Japeri, duas estações após Queimados. E depois disso tem mais um ramal que vai até Paracambi. Fora uma antiga linha que subia a serra. Deve ser a que ele comentou que foi a tentativa
Nao foi a tentativa, o traçado atingiu Volta redonda e depois Sao paulo e esta até hoje em dia em operação, o problema é que ele nao quis mostrar a verdade. Procura a história da EFCB, RFFSA e MRS. A MRS (>>>) opera trens de carga entre Sao Paulo e o Rio de Janeiro nos dias atuais atraves das linhas da antiga EFCB/RFFSA.
@@CaioSFela posso estar enganado, mas tinha a linha trem de prata nos anos 80 e início de 90, que fazia RJxSP com passageiro, minha tia já viajou nele. Era bem caro.
@@denilsonrsouza08 Sim, existiu na época da EFCB e RFFSA. A MRS nao quis continuar operando os trens de passageiro entre Rio SP devido ser um gasto enorme com algo que só gerava prejuizo desde a RFFSA.
O roteiro desse vídeo tá cheio de furos…
Excepcional o conteúdo e mais ainda a pesquisa .
Que bom muito obrigado pela informação Tmj
Parauapebas no PA a São Luís no Maranhão. E não há como comprar uma passagem nesse trem, já tentamos muitas vezes…
Existe uma ferrovia entre rio e sp que é utilizada para cargas houve trem de passageiros ate 1990 depois voltou entre 1994 e 1997.
O record de velocidade sobre trilho no brasil é de 168km/h
A privatização das ferrovias nos anos 90 foi um fracasso
Uma correção: Galeão fica no Rio! Não é outra cidade
Da-lhe Tarcísio.
Um projeto do Brasil que não é feito direito, acho que já vi algo do tipo
Falhou pq as empresas áreas molharam a mão de alguém pra esquecer.
verdade seja dita...
E as empresas rodoviárias sobretudo
Isso sim seria um excelente investimento do governo Federal que teria muito Retorno positivo ao Brasil transportes de passageiros em massa através das ferrovias com trens modernos viagens rápidas com todo conforto e iria impactar positivamente na Economia,turismo,mobilidade da população brasileira
Excelente vídeo!!
O problema não foi priorizar as rodovias, o problema foi ter feito apenas elas... Estradas que também estão sucateadas hoje em dia, em mundo perfeito ambas as infraestruturas teriam que ter sido construídas, mesmo que com foco nas rodovias
O corporativismo da indústria automobilística aqui é maior que tudo. Ferrovias, a décadas sente o peso da mão desse corporativismo maldito das montadoras, agora é os carros elétricos que estão sendo atacados .
O desnível na Serra das Araras impede a construção do trem de alta velocidade entre ás duas cidades pois o custo de um tunel é proibitivo.
não precisa ser de alta velocidade, apenas um trem, como o Trem da Prata
Sobre a construção do trem-bala brasileiro, está nas mãos da iniciativa privada, que recentemente informou que está "fluindo" bem, e pode acelerar a construção. E a cidade de Barra Mansa não é a escolhida no interior do Rio, mas sua vizinha, Volta Redonda.
Uma correção 3:57, Parauapebas é no Pará, abraços do Pará para o capital financeiro ❤
Sonha, enquanto a Itália está comemorando record de túneis abertos para trens do mundo, continuamos sonhando e sucateando o pouco que temos. O Brasil do faz de conta.
É realmente difícil entender por que não temos mais e melhores ferrovias, inclusive para passageiros. O impacto no desenvolvimento econômico seria muito significativo.
Vídeo maravilhoso. Parabéns!
Eu lembro de viajar de trem do Rio para Belo Horizonte quando criança… Tinha também o trem de prata que ligava Rio e São Paulo.
A Estrada de Ferro Central do Brasil cuja estação terminal é a Estação D. Pedro II, no centro do Rio de Janeiro.
Existe sim uam ligação ferroviária entre Rio e São Paulo. No passado, o trecho era percorrido pelo trem de passageiros "Santa Cruz". Viajei nele na infância. Também havia uma linha Rio-BH, com um trem chamado "Vera Cruz" (ou vice-versa). Eram trens confortáveis, com carro leito e tudo.
Seria um sonho incrível Brasil conectado com ferrovias.
Infelizmente nós só somos anões tentando acordar um gigante chamado Brasil. Como dizia Machado de Assis no século XIX: O Brasil só está engatinhando, somente andará quando tiver muitas estradas de ferro. Precisamos da monarquia!
Por que a gente não consegue avançar ? Decisões erradas lá atrás continuam nos atrasando. Espero que isso saia do papel 🙏🏻
Ir pra SP de ônibus custa em torno R$120, avião em promoção é o dobro.
Mas de avião você chega em SP em menos de 1 hora. De ônibus varia de 6 à 8 horas sem contar trânsito etc.
Seria incrível se tivesse uma "super estação" de trem onde tive-se umas 4 ou 5 estações entre RJ e SP. Seria O sonho, oportunidade única de unir os 2 grande estados.
Se unir ao Rio nunca é uma boa coisa
@@abranco4523 economicamente falando o RJ Minas e São Paulo são os estados com maior PIB no Brasil., só na sua cabeça que seria má idéia
Enquanto isso, varias ferrovias sendo abandonadas, é o caso da Malha Oeste Paulista.
Parauapebas fica no PAR!
A grande ironia disso tudo é que investiram em rodovias para estimular o mercado automobilístico e hoje é um dos países com mais acidentes fatais no trânsito, perdendo só para a Índia e a China, onde as populações são infinitamente maiores que a nossa... Que tristeza...
O Canal Elementar tem um video por nome de "BRASIL: qual a saída?" Que aborda bem esse tema.
A questão é que no curto prazo ferrovias nao rendem votos pra políticos, entao para eles é mais simples fazerem asfaltos ruins e manutenções porcas e ainda sair como herói
Eu amo geografia caramba!!!!
Fomos ferrados desde a declaração da República, governo após governo visando seus próprios interesses e vendendo nossas vantagens e riquezas para quem pagar mais.
Ótimo vídeo 👍
Se o políticos que em vez de estarem se estranhando poderia pensar no Brasil, em como melhorá-lo para TODOS os Brasileiros.
2:35 - Eu esperando ele falar do sucateamento que começa lá no Washington Luiz e sua celebre frase: “governar é fazer estradas!”.
4:18 - 30K km aonde boa parte é PRIVADA e ninguém vai fazer investimento nisso. Motivo? Empresário entende como gasto, não como investimento.
6:39 o Tarcísio (GOV SP) quer fazer isso sem implantar mais vias e privatizando a CPTM. Obviamente nunca vai sair do papel.
7:37 resumo: não teremos ferrovias de alta velocidade pq temos políticos que não pensam nisso, os que pensam quererem que empresas PRIVADAS façam e as empresas PRIVADAS não vão fazer.
se para construir estádios para uma copa do mundo houve uma corrupção que não da nem para calcular, imagina para criação de ferrovias dessa magnitude. Enquanto o Brasil for uma país com tamanha corrupção, não tem como sonhar com esse tipo de avanço não.
Você quis dizer: "Entre São Luís no Maranhão à Parauapebas no Pará!"
" Tudo que moderno no mundo sempre chega atrasado no Brasil Infelizmente " 😢
Não tem um dia da minha vida que eu não amaldiçou a maldita vida de Juscelino Kubitschek e sua maldita política rodoviária
Brasil é um país com grandes potenciais de crescimento, mas é travado pela soberba de políticos de esquerda e direita, que preferem agradar seus investidores ao invés de focar na população e no legado de fazer acontecer.
a nossa grande dificuldade é devida a demanda... compare as populações destas nações e entenderás o que digo.... se não tem demanda não vale o investimento.... para os paulistas São Paulo tem praias porque ir ao rio??... la tem muito pouca coisa boa... e muitas ruins... falo por experiência... passei 1 semana lá...
pelo menos o litoral das capitais do nordeste já estamos aqui na empresa projetando a ferrovia expressa
Essa obra estava orçada em 50 bi de reais. Em dólares daria menos de 10. Não acho caro para o potencial e importância. Quem afundou os projetos foram os governos liberais.
Ahh sim Trem Bala , aquele que o governo ja investiu milhões que nem empresas de fora queria assumir devido os riscos, onde Brasil mantem desde 2015 mantem uma empresa estatal que nunca demonstrou nenhum avanço na implementação.
1. O Brasil não tem a maior malha ferroviária da AL.
2. Transporte ferroviário de passageiros não é rentável em nenhum canto do mundo. Tanto nos EUA como na Europa, são operadas por estatais subsidiadas pelo governo.
3. Na China, há demanda para trens de alta velocidade pelo fato de haver grandes cidades relativamente próximas, e extremamente populosas.
4. As concessões abertas à iniciativa privada para construção de ferrovias, mais de 80 concessões, não são exclusivas para a circulação de trens de carga, mas as empresas não visualizam trens de passageiros nelas pelo motivo 2.
5. Sim. Há demanda para um trem bala da iniciativa privada entre RJ e SP. Em nenhum outro canto do país seria viável.
6. A ferrovia da Vale no PA, liga Parauapebas/PA a São Luís/MA e serve para transporte de minério. A circulação de trem de passageiros é ocasional, e restrita à funcionários da mineradora.
fontes da afirmação nº 2?
@@lucass.cecconello1407 exatamente fonte ?
Eitaaaaa que lapadaaa 🤭
@@lucass.cecconello1407 pesquise o valor de uma roda de trem, apenas uma.
@@pecanhajeffpecanha8062 Fontes:
- Encontros, simpósios e reuniões sobre as concessões ferroviárias no BR;
- Entrevistas do próprio Tarcísio de Freitas;
- Aprenda inglês e pesquise sobre a Amtrak (estatal americana que administra as ferrovias) e sobre as ferrovias europeias.
Mas você não precisa acreditar em mim, basta se perguntar o porquê de mais de 80 concessões para que a iniciativa privada construa ferrovias e as explore da maneira que quiser, mas entre os clientes que utilizarão, nenhum apresentou uso de trens de passageiros. Das duas uma: ou porque não dá lucro, ou porque elas não sabem da importância desse transporte por não assistirem canais do RUclips.
Obs: existe vida fora das redes sociais, e no mundo corporativo o balizador é a análise de viabilidade econômica de projetos, não o RUclips. Não é porque tem um bocado de internauta ou youtuber "chorando" por trens de passageiros, que a iniciativa privada vai alocar recursos para ter prejuízos. São grandes empresas, e não chegaram onde chegaram assitindo RUclips. Agora se você acha pouco e quer mais uma estatal para sustentar, aí a história é outra.
Sds.
Um sistema ferroviário nacional é extremamente importante para o desenvolvimento. Primeiro, reduz o custo do transporte de mercadorias. Em segundo lugar, facilita as viagens individuais. No litoral do meu país, China, a ferrovia liga todas as cidades e no interior, a maioria das cidades está ligada
Com tanto motor elétrico leve potente e barato, dá pra equipar todos os vagões pra trepar nas montanhas. Não precisaria comprar baterias, poderia ter vagões com turboeixo gerando eletricidade mesmo. Cargas não precisam viajar em alta velocidade, basta que parem só nos centros de triagem e não em semáforos, pra almoçar, dormir, aguardar obras na pista, perder tempo atrás de motoristas manetas ou carretas sobrecarregadas na serra.
Ótimo vídeo 👍 ❤
6:50 colocou o ponto de Guarulhos onde é a zona leste de São Paulo
Transportar tudo via caminhão beira a insanidade e o fato do Brasil fazer isso diz tudo
é importante mencionar que além de trens, a frança tbm investe pesado em barcos e ao longo dos séculos, interligou quase todos os grandes rios, fazendo que mercadorias pudessem atravessar parte do país ou até mesmo outros países, chegando no mar do norte, no mediterraneo e até o mar negro (via rio danubio). Outro ponto, a parceria com a China desde 2000 tem intensificado investimentos em trens de carga e a construção de algums rodovias e ligações importantes, como a rota bioceanica. Acredito que, por influencia chinesa, os trens devem avançar no Brasil, ainda que o lobby para carros seja muito forte.
O produtor do vídeo esqueceu de dizer que já houve uma ferrovia pujante entre o Rio de Janeiro e São Paulo no transporte de passageiros. O resto está direito.
2:43,7:10, Ou seja a culpa é primordialmente de um presidente pró EUA e amplamente liberal.
PS:Embora o problema vá muito além disso,foi no Governo JK que tudo isso começou.
Melhor canal!!
Percebi neste video que JK não foi um presidente tão visionário assim.
Existe ferrovia entre rio e SP e já operou (trem de prata) só que a demanda foi pequena!! Ferrovia tem que ter demanda!!!!! Demanda!!!
Eu acho muito triste que deixamos de investir em ferrovias para investir em rodovias, trens são tão mais eficientes, tanto em transporte de pessoas/cargas quanto em manutenção, gasta menos que uma rodovia a longo prazo e ainda causa menos acidentes.
Quando isso irá chegar ao Brasil??? Quando acabar com a tal polarização política, o respeito entre os próprios políticos e os próprios políticos pararem de pensar em si próprio, e pensar mas na população.
A máfia dos ônibus não permite , que já ouviu falar de deputado como Penido , donos de empresa de ônibus ?
A malha ferroviária de Maceió é praticamente inexistente. Hoje só funciona menos de 25km. E não é nem 25km ininterruptos, por causa do afundamento causado pela Brasken.