Para eso primero se debe evaluar la demanda de carga, si esta llegar a ser una ruta de alta frecuencia probablemente será viable una inversión de ese tipo. Saludos. ✌
Esta obra não foi construída do zero. As rodovias já existem e foram apenas melhoradas. Só pequenos trechos no Paraguai e na Argentina foram construídos do zero.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Algo que não compreendo na lógica dos planejadores, já que se darão ao trabalho de construir uma rota transcontinental, porque então não já constroem uma rodovia classe 0 (Autobahn) em todo o percurso modificando a geometria das vias existentes onde for necessária? Aliás: Ferrovia, para trens double-decker, duplicada e eletrificada, igual a corredor de exportação na Índia. Aproveita também e já constrói um eixo de infraestrutura com tudo: ferrovia, rodovia, oleoduto, gasoduto, linhão de alta tensão, cabo de fibra óptica, etc.
Pois é, não entendi pq estão focando na criação de uma Rodovia pra escoar quantidades colossais sendo que seriam as Ferrovias o modal de transporte ideal para tal atividade. Espero que Ferrovias estejam nos planos a longo prazo..
Acho que será outra fase do projeto. Importante é começar logo, depois ampliam... Né!? Sim, seria ótimo fazer algo LARGO & GRANDIOSO para transportar GENTE, CARGAS por TREM, CAMINHÃO E DUTOS... :)
@@niltonavila9211 no projeto também trem a implantação de malha ferroviária. Mas, como disse, a região fica no deserto. Fazer grandes estruturas nesses lugares é complicado porque não vai ter gente pra fazer a manutenção e nem a segurança. O ideal é povoar a região de modo planejado, pois é necessária muitas pessoas para trabalhar no cuidado dessa rota ao longo do tempo.
Achei super interessante, vai ficar ótimo para o Comércio, mas também vai ficar ótimo para o Turismo e vai facilitar a chegada por Rodovia com o Chile, Argentina e Bolívia, via Paraguai e facilitando a ida até o alto da Cordilheira dos Andes.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela,Errado, vai ligar o Porto de Santos aos Portos chilenos, sendo que o principal é o Porto de Antofagasta. O Porto de Chancay, fica depois da Capital do Peru (Região Norte) e já tem ligação com o Brasil, via Rota Interoceânica que foi inaugurada em 2012 e liga o Estado do Acre aos Portos Peruanos no Pacífico. Atualmente existem estudos pra que seja construída uma Rodovia que parta de Cruzeiro do Sul no Acre até Pucalpa no Peru e de Pucalpa até o Porto de Chancay, mas por enquanto é só Projeto não existe nada definido e este Projeto só deve sair do papel se a BR 319 que liga Porto Velho a Manaus e Roraima for toda Asfaltada, algo que o Presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, vem impedindo ao não colocar em votação o PL 2494/23 que torna a #BR319 Rodovia de interesse nacional, obrigando o Governo a Asfaltar toda Rodovia. Por enquanto a ligação com o Porto de Chancay é muito ruim, pois o frete fica muito caro ao depender da Rota Bioceânica...
Isso porque é conveniente a xina, enauqnto isso A FerroAgro A BR 319 ou a exploração da imensa reserva de petroleo no Amapa empaca na mesa de BURROScratas.
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro. 👏🏼👏🏼👏🏼
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
A norte sul está aí pra isto saindo pelo Peru, está ferrovia liga alguns portos do nordeste e também santos, mais de 1000 km quase todo executado, e tão importante ou mais que a bioceanica de Porto murtinho, em 1 ano e meio demos este salto, sendo que parte desta ferrovia já estava pronta, tem em executada no governo Lula e Dilma, hoje está parte privatizada, É uma pedra para os EUA não precisaremos usar o canal do Panamá que é caro e demora muitas vezes uma semana na fila.
Mas já tem esse projeto em curso também, se chama "rota transoceânica" se não me engano. A diferença é que essa "bioceânica" vai sair mais rápido pois a maioria das rodovias já estão prontas.
No entanto a rodovia além de ser mais barata, leva muito menos tempo para ser construída, quem sabe, se o projeto der certo, futuramente venham a construir uma ferrovia paralela.
Esses projetos de extensão e crescimento do nosso País deveria ser bem melhor divulgados. Porém as brigas políticas se sobressai muito mais. Parabens pelo vídeo. Bastante informativo.
Boa noite! Excelente vídeo, precisamos dessas atualizações. Quando terminadas todas essas obras de infraestrutura o Brasil 🇧🇷 aumentará muito as suas exportações, aguardemos.
Do porto de Santos ao porto Antofagasta no Chile são de 3272 km Do porto de Paranagua ao porto de Antofagasta são de 2936 km O trajeto pelo porto de Paranagua fica 336 km a menos que pelo porto de Santos.
Se refiere a la distancia desde Mato Groso do Sul hasta Antofagasta, que es la ruta impulsada por empresarios de esa region.., ruclips.net/video/ern2BCgiJkY/видео.html
Fazem rodovias, pra depois terem de construírem FERROVIAS. Se fosse pra movimentar CARGAS, de modo eficiente, só o modal ferroviário seria cogitado. Mas, fretes, indústria de caminhões, empresas de combustíveis fósseis, tudo isso é muito lucrativo pra quem participa disso.
Impressionante é que obras como a pavimentação da BR319 ficam no esquecimento para o restante do país. Hoje, caminhoneiros enfrentam situações precárias com filas de mais de 4km para conseguir prosseguir suas viagens transportando o desenvolvimento do país na região norte.
@@alexandref5100 Infelimente é isso, a mídia vive de polêmica.Quem deveria fazer essa comunicação seria o setor responsável no governo que deixa muito a desejar neste aspecto.
Enquanto isso a BR 319 fica abandonada sem ter como escoar os produtos do Polo industrial. Graças ao Porto chibatao que detém o monopólio do transporte.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Marcelo, passei pem 2013 por ela e a um mês. Nossa, quanto descaso para com essa importante BR. Em 2013, disseram me que existia um asfalto, mas foi explodido, não houve manutenção etc. Triste triste. Eu acho que tenho imagens de drone no meu canal
minha opinião é pura interesse internacional(china), o Brasil possui inúmeras rodovias de extrema necessidade, que precisam investimento, portos precisam de investimento, infrastrutura de transporte ferroviário , o Brasileiro deveria ter acesso a tudo que está sendo tratado ,nossa soberania está se perdendo pouco a pouco.
@@DroneeBiologia a china tem adquirido proppriedades por todo o mundo, ondem permitem, na Argentina eles possuem uma área monstra, que nem a policia local tem acesso, Milei estava tentando quebrar esse contrato, não sei se conseguirá.vejo com muito perigo tudo isso.
Excelente vídeo! O início ficou um pouco repetitivo, e a narração sem entonação e com a fala meio travada acabam incomodando um pouco, mas o conteúdo é de primeira. Continuem assim!
Nota dez pra ti. Porém um desses contumazes assaltos da OTAN contra nós, o estelionato eleitoral de 1964, teve como principal objetivo IMPEDIR a volta de Juscelino Kubitschek à presidência. O guru econômico, o grande CELSO FURTADO, não engolia a lorota de DEFICIT ZERO pregada pelo Banco Mundial. Ele mandava JK gastar. Gastar BEM. Celso dizia que GASTAR certo e com retorno não é desperdício e,, sim INVESTIMENTO. O GEÓGRAFO No seu livro ❤obre a China, o geógrafo ELIAS JABBOUR menciona: " Com o fim da União Soviética, estudiosos chineses e russos saíram pelo mundo a analisar os sistemas vigentes em cada país. O célebre economista americano JEFFREY SACHS sugeriu aos russos copiarem o Chile e seu déficit ZERO. Os trouxas caíram nesta lorota e o país foi a falência total. Então a OTAN se expandiu cercando-a. Já a China gostou da idéia de Celso Furtado: criar gigantes estatais em locais estratégicos, para que estas venham a GERAR milhares de pequenos negócios. Busseness. A BOLHA VAI ESTOURAR? A China se enfurnou na GASTANÇA.Com sabedoria . A la JK. Desde o final do século. ISTO gerou um crescimento récorde. Revistas e comentaristas de economia anualmente previram o ESTOURO DA BOLHA chinesa. Mas nem a crise de 2008 freou o crescimento chinês. Changai reverenciava CELSO FURTADO. Produzir energia. E o projeto da hidroelétrica igual a Itaipu foi uma meta por lá. A usina projetada antes e construída depois pelos estelionatários eleitorais fardados. Mas JK prometera pro seu segundo governo concentrar-se na CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS e HIDROVIAS. Isto desagradava e muito a OTAN, império que produzia nossos carros, caminhões e insumos. ?? Já repararam que a mídia comercial, sempre prostituta, nunca menciona JK e o grande CELSO FURTADO?? Prostituta dos AGIOTAS do FMI, pois ela sempre vai com quem lhe der mais. O BORDEL ATUAL Hoje ela vai com a FEBRABAN e o AGRONEGÓCIO. O gigolô é o Congresso e os cafetões são os barões da mídia. ****** ******* Que o DEUS de Abraão nos abençoe e nos proteja de todas as armadilhas de Satanás. AMÉM.
Erro é construir ferrovias com recursos públicos sabendo que certamente a galera do "privatiza que melhora" irá entregá-las ao setor privado mais rápido que o the flash, assim como aconteceu com toda a malha de MG que hoje serve exclusivamente á Vale e outras empresas privadas de grande porte.
Boa noite, a obra parece necessária mas, gostaria de saber quantos dias leva o percurso de Santos até chegar no Chile, passando por todos esses Estados brasileiros e países como Paraguai Argentina até chegar no Chile. Porque no vídeo fala que partindo do Atlântico até a Ásia levam em torno de pouco mais de 40 dias e, partindo do Atlântico para o Pacífico, leva pouco mais de 30 dias de navegação... Mas quantos dias de estrada para chegar no Chile?? Vale a pena realmente essa estrada?? Quanto gastariam com combustíveis, pousadas e alimentações?? Outro fato intrigante é que o norte do Brasil não tem investimentos para escoar nem para suprir suas necessidades com saída e entrada de produtos principalmente agora com a grande seca. Por que os grandes investimentos sempre são destinados as megalópolis, deixando a deriva os Estados nortistas?? Obrigada.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Que tiene que ver tu puerto chino con la Ruta Bioceanica, que manera de delirar, la Ruta Bioceanica es un proyecto de empresarios brasileños, ellos lo impulsaron para poder salir al Pacifico por los puertos chilenos y así abaratar sus costos y llevarlos a Chína.
Está esquecendo da ferrovia norte sul que vai ligar o Brasil com os portos do Peru desta mesma forma, mais de 1000Km de ferrovia. Os peruanos que estão imperando, querendo que passe nas cidades mais importantes alimentando o custo em 26 bilhões.
Ferrovias sairiam mais caras por causa dos desníveis do solo, áreas privadas, licença ambiental, etc. Essa rodovia vai ser um marco pra todos os países envolvidos.
@@Darwinnoificial Cara no inicio, quando se investe em trilhos o retorno não é imediato, mas é algo que realmente coloca o país em outro patamar perante outros paises. Investimento no Brasil sempre é pensando em curto prazo. Transporte rodoviário é e sempre será o mais caro! Pesquisa um pouco antes de escrever qualquer coisa.
@@ezequielsecio1574 Eu sei, mas acontece que para nivelar iria demorar o solo brasileiro é cheios de desníveis, essa rodovia é para acelerar o desenvolvimento.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Em linha reta Paranaguá Antofogasta além de ser mais econômico, a rota estratégica ficaria super mais em conta esse corredor,mas a politicagem entre em campo e seus interesses..... No Brasil nao existe debate..... lamentável
Isso tbm está previsto, na verdade é ligando o Porto Alegre com o Chile, esse corredor do vídeo é apenas 1 dos 5 propostos pelo BRasil, está previsto mais um corredor mais ao Sul do Brasil, um outro passando pela Bolívia até ao Peru e outro conectando o Brasil com a Colômbia e um outro conectando as Guianas, são 5 corredores, tem vídeos deles aqui no RUclips, se colocar no Google tbm acha.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
Sim, mas dizem que isso está em um projeto futuro, escolheram a rodovia pq é mais rápido e barato construir, ela já estava praticamente pronta, não foi construída do zero, só estava faltando a parte do Paraguai e um pequeno trecho no norte da Argentina, inclusive o Paraguai é o país que mais está investindo no corredor, pq está construindo a rodovia do zero, a dificuldade da ferrovia é o tempo e o custo de construção, olha o BR que até hoje não terminou a norte sul e a transnordestina, aferrovia conectando o BR até ao Chile é bem mais difícil, isso sem falar que os países envolvidos não irão querer usar a bitola que o Brasil utiliza, cada país usa uma bitola diferente, acho que só o Chile e a Argentina usam a bitola igual que é a ibérica, usada em Portugal e Espanha, por isso que um trem saindo do Paraná consegue chegar até São Paulo, mas não chega no Rio, pq entre Paraná e São Paulo tem a bitola métrica/estreita e entre São Paulo e Rio a bitola é larga, então tem que descarregar o trem para carregar em outro ou usar o caminhão, pq perderia mto tempo nesse transbordo da carga.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela na verdade a proposta inicial do corredor foi uma "ideia" da Bolívia, mas devido a algumas situações o Paraguai foi e propôs a rota alternativa passando pelo seu território, excluindo a Bolívia do traçado, mas o corredor do vídeo tbm não inclui o Peru e não vai até o porto de Chancay, o corredor projetado é apenas para dar acesso a 3 portos do norte do Chile, Antofagasta, Iquique e Arica, não Chancay, mas o Brasil agora tem a ideia de ter pelo menos 5 corredores bioceanicos, um mais ao Sul, ligando Porto Alegre ao Porto de San Antonio que fica perto de Santiago, o corredor capricorno que é esse do vídeo passando pelo Paraguai, um 3° passando pela Bolívia, o 4° que conecta Brasil, Colômbia e Peru e o 5° que prevê ligar as Guianas e o Suriname com o Brasil, pois esses 3 países do norte da América do Sul são os mais isolados, mesmo assim esses 2 últimos corredores são os mais improváveis de sair do papel, são os têm mais impacto ambiental e os mais caros.
Fico pensando como seria o Brasil se não tivéssemos tantos gargalos logísticos, pois com todos os problemas somos os maiores exportadores e produtores de inúmeras commodities, inclusive deixando para trás os EUA. Imagina se nossa infra fosse boa.
commodities nunca foi carro chefe para desenvolvimento de país nenhum. Todos os paises lideres no mercado de commodities são subdesenvolvidos, inclusive o Brasil. O Que traz desenvolvimento pleno é Tecnologia, industria e ciência.
@@davidz6614 commodities sempre foram a base de tudo. A Europa jamais seria o que é se não fosse pelas commodities que explorou, no passado, das suas colônias: açúcar, madeira, ouro, prata, fumo etc. O petróleo nos tempos atuais merece um capítulo a parte. A diferença é que ela ficava com o lucro e hoje enviamos o lucro pra fora [incluindo para ela]. O que de fato pesa é com quem fica o lucro! os mega projetos tecnológicos da China estariam falidos caso seus cientistas brilhantes não tivessem o que comer. A título de exemplo, o que é mais relevante para o mundo: a Apple, a Tesla, ou a Embrapa? Ah, ontem encerrou o G20 e hoje Xi Jinping cortou fila e ficou horas discutindo commodities com o Brasil.
Não há necessidade do agro exportar pelo porto de Santos, em especial das localidades mais para o Norte. Basta a criação da FIOL que os produtos serão exportados pela bahia, que é muito mais perto da Europa. Não podemos nem devemos concentrar as exportações em um único porto. Isso causará uma vulnerabilidade enorme. Temos que distribuir a exportação em vários portos.
Importar e exportar para países asiáticos através da rota bioceânica. Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadelapesquise por ferrovia norte sul que escora produtos norte nordeste e centro oeste pelo porto do Peru também em ritmo acelerado, será outra maravilha para o nosso desenvolvimento. Isto se os vira latas não colocarem impecilios junto com os americanos
Para ajudar em toda essa logística na parte do Brasil é a conclusão do Aeroporto do Guarujá, e tirar do papel, o Complexo Andaraguá, que é um Aeroporto somente de cargas na Praia Grande, que está engavetado há quase 20 anos. Desta forma ajudaria toda a baixada e com um menor deslocamento de caminhões em todo litoral.
Claro que existira toda uma cadeia de turismo envolvida neste grande projeto. Assista ao video da RILA que fez uma viagem completa pelo trecho da biocenica como "desbravadores" empresarios de todas as areas que participaram de reunioes empresariais no Chile e onde tinham presentes muitos outros ja pensando em novos projetos para biocenica, como ate empresarios indianos, veja RILA: ruclips.net/video/vvApIFe5_pA/видео.html Tambem tem uma palestra com a Simone Tabet sobre os futuros projetos a serem implementados para a rota oceanica como um todo e isto inclui interesses do turismo (isto foi a uma semana atras): ruclips.net/video/2f6DeGE-cu0/видео.html ruclips.net/video/bd5MO0EmV0I/видео.html
Uma ótima notícia, e um ótimo programa do governo, o PAC, Programa de Aceleração do Crescimento. Que vai acelerar o desenvolvimento da nossa nação e América do Sul. Pra frente Brasil!
O PAC ajudou a elevar a dívida pública do Brasil para 80% do PIB sem trazer ganhos efetivos para o país. Não foi um programa de aceleração e sim um programa anti-crescimento.
Será uma revolução em nosso comércio com.a China e inclusive vai ajudar muito também a integração com os países vizinhos. Óbvio que é o Brasil que vai financiar tudo. Espero que o Paraguai mais pra frente não resolva "chorar" como faz no caso da Itaipu
Mas se a ideia é encurtar o trajeto, partindo do Oceano Pacífico. A tendência não seria diminuir as exportações em Santos? Outra coisa, esse projeto não prevê o uso do modal ferroviário?
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Uma pena que não seja via ferroviária mas já é um bom começo. Já o Porto de Santos precisa melhorar muito, aramazwns aguardando 11 dias para atracação de navios é inaceitável no Comex.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Feedback de quem assiste sempre: os primeiros 3:45 foram muitíssimo repetitivos. Falou-se diversas vezes de juntar os países, que a China é maior parceiro e que poderemos competir com os EUA. Quase parei de ver, só não parei de fato pois queria ver como avançaram as obras, e acabei avançando o vídeo.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Achei que seria uma super ferrovia com trens capazes de tráfego com centenas e entenas de container...mas infelizmente não. A única certeza que a última etapa do projeto será a instalação de dezenas de praças de pedágio encarecendo todo o projeto de exportação do país.
Questão de custo. Construir ferrovias e adquirir comboios sairia muito caro. Lógico, economizaria no longo prazo. Mas, estamos falando de América do Sul e limitações financeiras.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
sim, indo pro norte e saindo no oceano pacífico pelo Peru, mas vai demorar mto mais pra ficar pronta, pq as rodovias já tinham vários trechos prontos, era só conectá-los...
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela tudo isso que voce disse é inutiu ao que ele comento sobre - FAIXAS - '' Uma rodovia q no mínimo deve ter quatro faixas cada sentido '' e realmente faz sentido pelo menos ter 2 faixas cada lado e um acostamento
Pra que? Essa rodovia servirá basicamente para transp. de soja. Que é sanzonal. jan/março. Pista simples com terceira faixas para subidas já é suficiente. E não terá aproveitamento turístico pois não passam por regiões turisticas, somente por plantações de grãos.
Realmente, não se aproveitam muito das ferrovias. Na Europa, principalmente Oriente, é o meio de transporte mais utilizado, e lá tem terremotos, coisa raríssima por aqui. Mas já tem várias construções, como a Ferrogrão e umas outras 5 mais ou menos. Devagarinho chegaremos lá. Nosso maior problema é sempre a troca de governantes com prioridades diferentes. Deveriam sempre estar apoiando uns aos outros, pelo bem estar do nosso país, não é?
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil. A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL. Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz. ---
@@eskapadela neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia. Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos. O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Mesmo porque tem que passar por 3 Estado do Brasil onde tem pedágio e 3 alfândega por isso que eu falei fazer pelo Peru pois só tem uma alfândega e ficaria mais fácil escoar os produtos dos estados de mato grosso e mato grosso do sul
Mega projeto para o crescimento do país, porém é necessário investimentos em ferrovias. Parabéns pelo video.
Para eso primero se debe evaluar la demanda de carga, si esta llegar a ser una ruta de alta frecuencia probablemente será viable una inversión de ese tipo.
Saludos. ✌
Esta obra não foi construída do zero. As rodovias já existem e foram apenas melhoradas. Só pequenos trechos no Paraguai e na Argentina foram construídos do zero.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Muito bem vinda essa obra...excelente notícia!
Trabalho, ordem e progresso!!
Será muito bom para a integração dos 4 países!
Super necessário ao desenvolvimento. Obrigado pelo vídeo.
Algo que não compreendo na lógica dos planejadores, já que se darão ao trabalho de construir uma rota transcontinental, porque então não já constroem uma rodovia classe 0 (Autobahn) em todo o percurso modificando a geometria das vias existentes onde for necessária? Aliás: Ferrovia, para trens double-decker, duplicada e eletrificada, igual a corredor de exportação na Índia.
Aproveita também e já constrói um eixo de infraestrutura com tudo: ferrovia, rodovia, oleoduto, gasoduto, linhão de alta tensão, cabo de fibra óptica, etc.
Construir é fácil. O problema é a manutenção. Ainda mais onde a maior parte desse projeto vai passar por áreas desérticas.
Pois é, não entendi pq estão focando na criação de uma Rodovia pra escoar quantidades colossais sendo que seriam as Ferrovias o modal de transporte ideal para tal atividade.
Espero que Ferrovias estejam nos planos a longo prazo..
Acho que será outra fase do projeto.
Importante é começar logo, depois ampliam...
Né!?
Sim, seria ótimo fazer algo LARGO & GRANDIOSO para transportar GENTE, CARGAS por TREM, CAMINHÃO E DUTOS...
:)
@@niltonavila9211 no projeto também trem a implantação de malha ferroviária. Mas, como disse, a região fica no deserto. Fazer grandes estruturas nesses lugares é complicado porque não vai ter gente pra fazer a manutenção e nem a segurança.
O ideal é povoar a região de modo planejado, pois é necessária muitas pessoas para trabalhar no cuidado dessa rota ao longo do tempo.
@@brunofranciscodasilva8343
Com a rodovia fica mais fácil também fazer a ferrovia depois...
Simplismente fantástico, isso alavancara o progresso Brasileiro.
Amém.
De todos. 🇦🇷🇨🇱🇧🇷🇵🇾
Achei super interessante, vai ficar ótimo para o Comércio, mas também vai ficar ótimo para o Turismo e vai facilitar a chegada por Rodovia com o Chile, Argentina e Bolívia, via Paraguai e facilitando a ida até o alto da Cordilheira dos Andes.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadela,Errado, vai ligar o Porto de Santos aos Portos chilenos, sendo que o principal é o Porto de Antofagasta.
O Porto de Chancay, fica depois da Capital do Peru (Região Norte) e já tem ligação com o Brasil, via Rota Interoceânica que foi inaugurada em 2012 e liga o Estado do Acre aos Portos Peruanos no Pacífico.
Atualmente existem estudos pra que seja construída uma Rodovia que parta de Cruzeiro do Sul no Acre até Pucalpa no Peru e de Pucalpa até o Porto de Chancay, mas por enquanto é só Projeto não existe nada definido e este Projeto só deve sair do papel se a BR 319 que liga Porto Velho a Manaus e Roraima for toda Asfaltada, algo que o Presidente do Senado, Rodrigo Pacheco, vem impedindo ao não colocar em votação o PL 2494/23 que torna a #BR319 Rodovia de interesse nacional, obrigando o Governo a Asfaltar toda Rodovia.
Por enquanto a ligação com o Porto de Chancay é muito ruim, pois o frete fica muito caro ao depender da Rota Bioceânica...
@@eskapadela Peru está excluído dessa rota.
Acho que se reclamam do excesso de rodovias, porque constroem mais rodovias? Devia ser uma ferrovia.
@@alexandref5100Peru já tem o Oceano Pacífico
Projeto gigantesco. Mais trabalho, mais desenvolvimento .
Fantástico !!!!! Tanto a ousadia pelo projeto e execução das obras, quanto seu resultado final. Fico encantada com essas grandes obras
Isso porque é conveniente a xina, enauqnto isso
A FerroAgro
A BR 319 ou a exploração da imensa reserva de petroleo no Amapa empaca na mesa de BURROScratas.
Uma obra essencial para o comercio ente o Brasil e os outros países que fazem parte.😊
Imagens muito bonitas. Parabens. Like dado. Tudo de bom pra voce.
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro. 👏🏼👏🏼👏🏼
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Por que ferrovias? Trens são lentos e obsoletos. É cada besteira.
O ideal seria fazer uma ferrovia!
Sim, concordo plenamente.
A norte sul está aí pra isto saindo pelo Peru, está ferrovia liga alguns portos do nordeste e também santos, mais de 1000 km quase todo executado, e tão importante ou mais que a bioceanica de Porto murtinho, em 1 ano e meio demos este salto, sendo que parte desta ferrovia já estava pronta, tem em executada no governo Lula e Dilma, hoje está parte privatizada,
É uma pedra para os EUA não precisaremos usar o canal do Panamá que é caro e demora muitas vezes uma semana na fila.
Se hará también. Toda Sudamérica estará conectada con rutas y trenes.
Procura por ferrovia biocesnica, estão sendo ligadas ferrovias ja existentes entre os países! Mas vai ser só Brasil, Bolívia e chile
Mas já tem esse projeto em curso também, se chama "rota transoceânica" se não me engano. A diferença é que essa "bioceânica" vai sair mais rápido pois a maioria das rodovias já estão prontas.
O transporte marítimo é barato, o transporte ferroviário é barato, já o transporte rodoviário, é caríssimo !
No entanto a rodovia além de ser mais barata, leva muito menos tempo para ser construída, quem sabe, se o projeto der certo, futuramente venham a construir uma ferrovia paralela.
É proibido falar em ferrovia, maritimo e urnas na banania.
Esses projetos de extensão e crescimento do nosso País deveria ser bem melhor divulgados. Porém as brigas políticas se sobressai muito mais. Parabens pelo vídeo. Bastante informativo.
Boa noite!
Excelente vídeo, precisamos dessas atualizações.
Quando terminadas todas essas obras de infraestrutura o Brasil 🇧🇷 aumentará muito as suas exportações, aguardemos.
Bora Brasil!!!!!! Amo este país
Excelente!
Obrigado ! Essa rota vai ajudar bastante o nosso País !!!
Vivas!!!! Venceremos!!!!❤️👏👏👏🙏
Deus abençoe tudo que possa gerar empregos bons e que remunere de forma justa 💪🙌🙏🙏🙏
Excelente vídeo.
Parabéns, força 🇧🇷☝️.
Do porto de Santos ao porto Antofagasta no Chile são de 3272 km
Do porto de Paranagua ao porto de Antofagasta são de 2936 km
O trajeto pelo porto de Paranagua fica 336 km a menos que pelo porto de Santos.
Se refiere a la distancia desde Mato Groso do Sul hasta Antofagasta, que es la ruta impulsada por empresarios de esa region.., ruclips.net/video/ern2BCgiJkY/видео.html
Em Paranaguá os ladrões abrem a carroceria dos caminhões e derramam soja e milho na pista para pegar depois, isso à DÉCADAS.
Realmente é um passo a frente ,porém em pouco tempo vai se estrangular 🇧🇷🇧🇷💪💪👍👍
não é apenas uma obra do brasil, mas de vários países sul amaricanos
kkkkkkkk então não faz. É cada uma ...
@ichtyspeixe5518 Deixa de ser tonto,precisa ser feito com capacidade ociosa para poder atender a demanda crescente nesse quesito 👏👏👍👍
Vai no Google maps e tenta achar alguma obra dessa, só sonho.
Uma rota comercial dessa extensão deveria ser ferroviária.
Olá. Gosto muito desse canal. Espero pelo vídeo sobre a construção da 2 ponte entre o Brasil e Uruguai.
Fazem rodovias, pra depois terem de construírem FERROVIAS. Se fosse pra movimentar CARGAS, de modo eficiente, só o modal ferroviário seria cogitado. Mas, fretes, indústria de caminhões, empresas de combustíveis fósseis, tudo isso é muito lucrativo pra quem participa disso.
Impressionante é que obras como a pavimentação da BR319 ficam no esquecimento para o restante do país. Hoje, caminhoneiros enfrentam situações precárias com filas de mais de 4km para conseguir prosseguir suas viagens transportando o desenvolvimento do país na região norte.
E a transamazônica sem pavimentação? Agradeça ao agentes estrangeiros na ONG$ infiltradas no Brasil.
Muito bom .....
A tv deveria dar mais valor mostrando esses projetos em detalhes. Isso só mostra que sim o Brasil continua se desenvolvendo
Acha que vão mostrar estas obras?
Não comentaram que tivemos o 3° maior PIB só perdendo para os Emirados árabes e do Peru.
@@jocergeb.s.bazilio9103 infelizmente
A tv só mostra coisa ruim do Brasil, é o que dá audiência.
@@alexandref5100 Infelimente é isso, a mídia vive de polêmica.Quem deveria fazer essa comunicação seria o setor responsável no governo que deixa muito a desejar neste aspecto.
Isso não dá "view" para a mídia
4:15 7:15 O nome do porto chileno não é aUtofagasta, é aNtofagasta.
Espetacular
Futuro da humanidade natureza e tecnologia principalmente Brasil e demais país da terra 🌎🌍
Muito bom mas os primeiros 4 min do video poderia ter sido cortado ou reduzido em 15 segundos
Muito bom
Enquanto isso a BR 319 fica abandonada sem ter como escoar os produtos do Polo industrial. Graças ao Porto chibatao que detém o monopólio do transporte.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
Marcelo, passei pem 2013 por ela e a um mês. Nossa, quanto descaso para com essa importante BR. Em 2013, disseram me que existia um asfalto, mas foi explodido, não houve manutenção etc. Triste triste. Eu acho que tenho imagens de drone no meu canal
minha opinião é pura interesse internacional(china), o Brasil possui inúmeras rodovias de extrema necessidade, que precisam investimento, portos precisam de investimento, infrastrutura de transporte ferroviário , o Brasileiro deveria ter acesso a tudo que está sendo tratado ,nossa soberania está se perdendo pouco a pouco.
@@deliodjj A China quase comprou uam cidade toda aqui no litoral Jorge da Paraiba. ACHO QUE TEM VIDEO NO MEU RUclips. Drone e Biologia
@@DroneeBiologia a china tem adquirido proppriedades por todo o mundo, ondem permitem, na Argentina eles possuem uma área monstra, que nem a policia local tem acesso, Milei estava tentando quebrar esse contrato, não sei se conseguirá.vejo com muito perigo tudo isso.
Excelente vídeo!
O início ficou um pouco repetitivo, e a narração sem entonação e com a fala meio travada acabam incomodando um pouco, mas o conteúdo é de primeira.
Continuem assim!
Bacana, mas o Brasil novamente cai no erro de investir em rodovias e não em ferrovias
Exatamente!!!
Nota dez pra ti.
Porém um desses contumazes assaltos da OTAN contra nós,
o estelionato eleitoral de 1964,
teve como principal objetivo IMPEDIR a volta de Juscelino Kubitschek à presidência.
O guru econômico, o grande CELSO FURTADO, não engolia a lorota de DEFICIT ZERO pregada pelo Banco Mundial.
Ele mandava JK gastar.
Gastar BEM.
Celso dizia que GASTAR certo e com retorno não é desperdício e,, sim INVESTIMENTO.
O GEÓGRAFO
No seu livro ❤obre a China, o geógrafo ELIAS JABBOUR menciona:
" Com o fim da União Soviética, estudiosos chineses e russos saíram pelo mundo a analisar os sistemas vigentes em cada país.
O célebre economista americano JEFFREY SACHS sugeriu aos russos copiarem o Chile e seu déficit ZERO.
Os trouxas caíram nesta lorota e o país foi a falência total.
Então a OTAN se expandiu cercando-a.
Já a China gostou da idéia de Celso Furtado:
criar gigantes estatais em locais estratégicos, para que estas venham a GERAR milhares de pequenos negócios. Busseness.
A BOLHA VAI
ESTOURAR?
A China se enfurnou na GASTANÇA.Com sabedoria .
A la JK.
Desde o final do século.
ISTO gerou um crescimento récorde.
Revistas e comentaristas de economia anualmente previram o ESTOURO DA BOLHA chinesa.
Mas nem a crise de 2008 freou o crescimento chinês.
Changai reverenciava CELSO FURTADO. Produzir energia.
E o projeto da hidroelétrica igual a Itaipu foi uma meta por lá.
A usina projetada antes e construída depois pelos estelionatários eleitorais fardados.
Mas JK prometera pro seu segundo governo concentrar-se na
CONSTRUÇÃO DE FERROVIAS e HIDROVIAS.
Isto desagradava e muito a OTAN, império que produzia nossos carros, caminhões e insumos.
??
Já repararam que a mídia comercial,
sempre prostituta,
nunca menciona JK e o grande CELSO FURTADO??
Prostituta dos AGIOTAS do FMI, pois ela sempre vai com quem lhe der mais.
O BORDEL ATUAL
Hoje ela vai com a FEBRABAN e o AGRONEGÓCIO.
O gigolô é o Congresso e os cafetões são os barões da mídia.
****** *******
Que o DEUS de Abraão nos abençoe e nos proteja de todas as armadilhas de Satanás.
AMÉM.
Erro é construir ferrovias com recursos públicos sabendo que certamente a galera do "privatiza que melhora" irá entregá-las ao setor privado mais rápido que o the flash, assim como aconteceu com toda a malha de MG que hoje serve exclusivamente á Vale e outras empresas privadas de grande porte.
Essa rodovia tem que ser bem fiscalizada
Seu carro também deve ser bem fiscalizado.
Boa noite, a obra parece necessária mas, gostaria de saber quantos dias leva o percurso de Santos até chegar no Chile, passando por todos esses Estados brasileiros e países como Paraguai Argentina até chegar no Chile. Porque no vídeo fala que partindo do Atlântico até a Ásia levam em torno de pouco mais de 40 dias e, partindo do Atlântico para o Pacífico, leva pouco mais de 30 dias de navegação... Mas quantos dias de estrada para chegar no Chile?? Vale a pena realmente essa estrada?? Quanto gastariam com combustíveis, pousadas e alimentações?? Outro fato intrigante é que o norte do Brasil não tem investimentos para escoar nem para suprir suas necessidades com saída e entrada de produtos principalmente agora com a grande seca. Por que os grandes investimentos sempre são destinados as megalópolis, deixando a deriva os Estados nortistas?? Obrigada.
Coloca no google maps que lá aparece, demora pouco mais de 1 dia, se não me engano são 27 horas.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
Que tiene que ver tu puerto chino con la Ruta Bioceanica, que manera de delirar, la Ruta Bioceanica es un proyecto de empresarios brasileños, ellos lo impulsaron para poder salir al Pacifico por los puertos chilenos y así abaratar sus costos y llevarlos a Chína.
Está esquecendo da ferrovia norte sul que vai ligar o Brasil com os portos do Peru desta mesma forma, mais de 1000Km de ferrovia.
Os peruanos que estão imperando, querendo que passe nas cidades mais importantes alimentando o custo em 26 bilhões.
@@fabinhoalmeidarjmais de 2000 mil km economia de 14 dias para os navios que muitas vezes esperam uma semana na fila para atravessar o canal Panamá.
Fantástico, maravilhas....
.
BUENISIMO..BENEFICIA A BRASIL ARGENTINA PARAGUAY BOLIVIA Y URUGUAY
Uma obra nova com visão do século 19! Porque não investiu em transporte sobre trilhos? Barato, eficiente e gera competitividade com outros países.
Pensei o mesmo, quando faz algo faz de uma forma menos eficiente mdss.😑😑
Ferrovias sairiam mais caras por causa dos desníveis do solo, áreas privadas, licença ambiental, etc. Essa rodovia vai ser um marco pra todos os países envolvidos.
@@Darwinnoificial Cara no inicio, quando se investe em trilhos o retorno não é imediato, mas é algo que realmente coloca o país em outro patamar perante outros paises. Investimento no Brasil sempre é pensando em curto prazo. Transporte rodoviário é e sempre será o mais caro! Pesquisa um pouco antes de escrever qualquer coisa.
@@ezequielsecio1574 Eu sei, mas acontece que para nivelar iria demorar o solo brasileiro é cheios de desníveis, essa rodovia é para acelerar o desenvolvimento.
@@Darwinnoificial e para rodovia não precisa?
FANTÁSTICO 👏👏👏👏👏👏
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
Em linha reta Paranaguá Antofogasta além de ser mais econômico, a rota estratégica ficaria super mais em conta esse corredor,mas a politicagem entre em campo e seus interesses..... No Brasil nao existe debate..... lamentável
Isso tbm está previsto, na verdade é ligando o Porto Alegre com o Chile, esse corredor do vídeo é apenas 1 dos 5 propostos pelo BRasil, está previsto mais um corredor mais ao Sul do Brasil, um outro passando pela Bolívia até ao Peru e outro conectando o Brasil com a Colômbia e um outro conectando as Guianas, são 5 corredores, tem vídeos deles aqui no RUclips, se colocar no Google tbm acha.
@@fabinhoalmeidarjalém da Porto Alegre - Coquimbo quais são as outras rotas no sul?
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
e o mito da corrupção ataca novamente kkkk
Son varios los corredores proyectados no solo uno, también ferroviarios. Toda Sudamérica estará conectada.
Por Trem seria muito mais eficiente!.........principalmente em Rotas tão longas!..........
Sim, mas dizem que isso está em um projeto futuro, escolheram a rodovia pq é mais rápido e barato construir, ela já estava praticamente pronta, não foi construída do zero, só estava faltando a parte do Paraguai e um pequeno trecho no norte da Argentina, inclusive o Paraguai é o país que mais está investindo no corredor, pq está construindo a rodovia do zero, a dificuldade da ferrovia é o tempo e o custo de construção, olha o BR que até hoje não terminou a norte sul e a transnordestina, aferrovia conectando o BR até ao Chile é bem mais difícil, isso sem falar que os países envolvidos não irão querer usar a bitola que o Brasil utiliza, cada país usa uma bitola diferente, acho que só o Chile e a Argentina usam a bitola igual que é a ibérica, usada em Portugal e Espanha, por isso que um trem saindo do Paraná consegue chegar até São Paulo, mas não chega no Rio, pq entre Paraná e São Paulo tem a bitola métrica/estreita e entre São Paulo e Rio a bitola é larga, então tem que descarregar o trem para carregar em outro ou usar o caminhão, pq perderia mto tempo nesse transbordo da carga.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadela na verdade a proposta inicial do corredor foi uma "ideia" da Bolívia, mas devido a algumas situações o Paraguai foi e propôs a rota alternativa passando pelo seu território, excluindo a Bolívia do traçado, mas o corredor do vídeo tbm não inclui o Peru e não vai até o porto de Chancay, o corredor projetado é apenas para dar acesso a 3 portos do norte do Chile, Antofagasta, Iquique e Arica, não Chancay, mas o Brasil agora tem a ideia de ter pelo menos 5 corredores bioceanicos, um mais ao Sul, ligando Porto Alegre ao Porto de San Antonio que fica perto de Santiago, o corredor capricorno que é esse do vídeo passando pelo Paraguai, um 3° passando pela Bolívia, o 4° que conecta Brasil, Colômbia e Peru e o 5° que prevê ligar as Guianas e o Suriname com o Brasil, pois esses 3 países do norte da América do Sul são os mais isolados, mesmo assim esses 2 últimos corredores são os mais improváveis de sair do papel, são os têm mais impacto ambiental e os mais caros.
O porto de Antofagasta é só para fazer cabotagem, até o porto de Chancay no Peru, que é onde estão os grandes navios chineses.
Fico pensando como seria o Brasil se não tivéssemos tantos gargalos logísticos, pois com todos os problemas somos os maiores exportadores e produtores de inúmeras commodities, inclusive deixando para trás os EUA. Imagina se nossa infra fosse boa.
commodities nunca foi carro chefe para desenvolvimento de país nenhum.
Todos os paises lideres no mercado de commodities são subdesenvolvidos, inclusive o Brasil.
O Que traz desenvolvimento pleno é Tecnologia, industria e ciência.
Primoroso o seu raciocínio!
@@davidz6614 commodities sempre foram a base de tudo. A Europa jamais seria o que é se não fosse pelas commodities que explorou, no passado, das suas colônias: açúcar, madeira, ouro, prata, fumo etc. O petróleo nos tempos atuais merece um capítulo a parte. A diferença é que ela ficava com o lucro e hoje enviamos o lucro pra fora [incluindo para ela]. O que de fato pesa é com quem fica o lucro! os mega projetos tecnológicos da China estariam falidos caso seus cientistas brilhantes não tivessem o que comer. A título de exemplo, o que é mais relevante para o mundo: a Apple, a Tesla, ou a Embrapa? Ah, ontem encerrou o G20 e hoje Xi Jinping cortou fila e ficou horas discutindo commodities com o Brasil.
Aqui em Bataguassu, onde se inicia a fase do MS não começo a fazer nada ainda!
Não há necessidade do agro exportar pelo porto de Santos, em especial das localidades mais para o Norte. Basta a criação da FIOL que os produtos serão exportados pela bahia, que é muito mais perto da Europa. Não podemos nem devemos concentrar as exportações em um único porto. Isso causará uma vulnerabilidade enorme. Temos que distribuir a exportação em vários portos.
Importar e exportar para países asiáticos através da rota bioceânica.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEANICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadelapesquise por ferrovia norte sul que escora produtos norte nordeste e centro oeste pelo porto do Peru também em ritmo acelerado, será outra maravilha para o nosso desenvolvimento.
Isto se os vira latas não colocarem impecilios junto com os americanos
Lúcido
Vão em frente!!!
Excelente
Top
Tem alguma coisa errada ai? Coloquei no Google Map essa rota resulta e 3380 km.??? Aqui fala em 2396? Quem está certo??? Gostaria de saber.
O Google Maps faz o cálculo com base nas atuais vias; a Bioceânica irá atalhar os caminhos.
Que façam mais ferrovias tb pra acelerar essa escoaçao
Para ajudar em toda essa logística na parte do Brasil é a conclusão do Aeroporto do Guarujá, e tirar do papel, o Complexo Andaraguá, que é um Aeroporto somente de cargas na Praia Grande, que está engavetado há quase 20 anos.
Desta forma ajudaria toda a baixada e com um menor deslocamento de caminhões em todo litoral.
Excelente obra!
Um questionamento:
e a parte turística? Terá facilidades?
Claro que existira toda uma cadeia de turismo envolvida neste grande projeto. Assista ao video da RILA que fez uma viagem completa pelo trecho da biocenica como "desbravadores" empresarios de todas as areas que participaram de reunioes empresariais no Chile e onde tinham presentes muitos outros ja pensando em novos projetos para biocenica, como ate empresarios indianos, veja RILA: ruclips.net/video/vvApIFe5_pA/видео.html
Tambem tem uma palestra com a Simone Tabet sobre os futuros projetos a serem implementados para a rota oceanica como um todo e isto inclui interesses do turismo (isto foi a uma semana atras):
ruclips.net/video/2f6DeGE-cu0/видео.html
ruclips.net/video/bd5MO0EmV0I/видео.html
Uma ótima notícia, e um ótimo programa do governo, o PAC, Programa de Aceleração do Crescimento. Que vai acelerar o desenvolvimento da nossa nação e América do Sul.
Pra frente Brasil!
É do PAC? Vixe... Então já está empacado. Vai sair nunca kkkkkkk
O PAC ajudou a elevar a dívida pública do Brasil para 80% do PIB sem trazer ganhos efetivos para o país. Não foi um programa de aceleração e sim um programa anti-crescimento.
Será uma revolução em nosso comércio com.a China e inclusive vai ajudar muito também a integração com os países vizinhos.
Óbvio que é o Brasil que vai financiar tudo. Espero que o Paraguai mais pra frente não resolva "chorar" como faz no caso da Itaipu
Mas se a ideia é encurtar o trajeto, partindo do Oceano Pacífico. A tendência não seria diminuir as exportações em Santos? Outra coisa, esse projeto não prevê o uso do modal ferroviário?
Irá passar pela minha cidade Assis SP
Excelente projeto, poderia ter a inclusão de uma ferrovia ao lado da rodovia!
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Boa noite 🌃
Uma pena que não seja via ferroviária mas já é um bom começo.
Já o Porto de Santos precisa melhorar muito, aramazwns aguardando 11 dias para atracação de navios é inaceitável no Comex.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
É possível fazer um trem? Me parece bem mais rápido, claro que tem que fez se a infraestrutura é possível
Feedback de quem assiste sempre: os primeiros 3:45 foram muitíssimo repetitivos. Falou-se diversas vezes de juntar os países, que a China é maior parceiro e que poderemos competir com os EUA. Quase parei de ver, só não parei de fato pois queria ver como avançaram as obras, e acabei avançando o vídeo.
Correto você. Vídeo horrível. Faço minhas a sua palavra.
Tá rápida essa obra
Graças a Deus primeiramente e graças ao Lula segunda mente. O Lula sendo reeleito em 2026, em poucos anos o Brasil já alcançará a China e os EUA.
Poderia fazer via férrea juntamente com esse projeto rodoviário, matando dois coelhos com uma só cajadada
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Ja vai tarde. Aguardo ansiosamente que acelere e termine!
5:47 7:35 Não é carAmelo peralta é caRmelo peralta
Por que não fazer ferrovia, meu Deus?
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Deveria fazer ferrovia inter oceânica.
Csscavel-Maracaju, Novaferroeste, ramal da Bioceânica.
o Brasil precisa de FERROVIAS! seria um trabalho para os influencers de geografia (vcs são mto e mto competentes!) colocar essa ideia na cabeça do povo, fazer vídeo pra atingir os adolescentes de hj que serão os políticos, engenheiros e empresários do futuro.
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
O nome da cidade portuária no Chile é ANtofagasta...
Se fizessem esses ligamentos só com ferrovias, seria bem mais competitivo.
Achei que seria uma super ferrovia com trens capazes de tráfego com centenas e entenas de container...mas infelizmente não. A única certeza que a última etapa do projeto será a instalação de dezenas de praças de pedágio encarecendo todo o projeto de exportação do país.
TMJ CAPITÃO 🇧🇷
Daqui a 72 horas.
Não entendo por quê esse trajeto não é feito por ferrovias, uma vez que caminhões após a entrega sempre voltarão vazios.
Então o trem voltaria cheio?
@@leonardolungov4954 Os trens podem voltar vazios.
Trens que entregam minérios sempre voltam vazios. Pesquise
Questão de custo. Construir ferrovias e adquirir comboios sairia muito caro. Lógico, economizaria no longo prazo. Mas, estamos falando de América do Sul e limitações financeiras.
@@leonardolungov4954os trens não voltam, pois são descartados no porto 😂
Certeza os caminhões voltarão cheios de brinquedos chineses e roupas da shein.
Creo que el mas feliz y el más beneficiado es Paraguay 😊.
Existe literatura sobre o que foi encontrado, nas ruínas do Mar Morto?
Não entendo qual o problema do Brasil com ferrovia...diminuiria bastante o custo
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Daria para fazer uma ferroviá também
E ferrovia paralela. Está no plano?
sim, indo pro norte e saindo no oceano pacífico pelo Peru, mas vai demorar mto mais pra ficar pronta, pq as rodovias já tinham vários trechos prontos, era só conectá-los...
neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
Uma rodovia q no mínimo deve ter quatro faixas cada sentido
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadela tudo isso que voce disse é inutiu ao que ele comento sobre - FAIXAS -
'' Uma rodovia q no mínimo deve ter quatro faixas cada sentido ''
e realmente faz sentido pelo menos ter 2 faixas cada lado e um acostamento
Pra que? Essa rodovia servirá basicamente para transp. de soja. Que é sanzonal. jan/março. Pista simples com terceira faixas para subidas já é suficiente.
E não terá aproveitamento turístico pois não passam por regiões turisticas, somente por plantações de grãos.
Realmente, não se aproveitam muito das ferrovias.
Na Europa, principalmente Oriente, é o meio de transporte mais utilizado, e lá tem terremotos, coisa raríssima por aqui.
Mas já tem várias construções, como a Ferrogrão e umas outras 5 mais ou menos. Devagarinho chegaremos lá.
Nosso maior problema é sempre a troca de governantes com prioridades diferentes. Deveriam sempre estar apoiando uns aos outros, pelo bem estar do nosso país, não é?
Essa rota tem no caminho a cordilheira dos Andes
Os governos militares diziam os adultos, gostavam de fazer obras faraônicas... Seria essa uma obra também faraônica?? Obrigada.
Esse trajeto bioceânico é resultado do acordo de vários países, não somente iniciativa do Brasil.
A ROTA BIOCEÂNICA, do Porto de Chancay PERÚ, passará por CHILE, ARGENTINA, PARAGUAY até o Porto de Santos BRASIL.
Acho que essa rota será ferroviária, pois só por caminhões será ineficaz.
---
@@eskapadela neste trecho pelo menos possibilidades zero de uma ferrovia.
Pois para o Paraguai e Argentina não compensa o investimento pois o volume de exportação e importação são baixos.
O Brasil teria que custear sozinho estes dois países mais a parte dentro do Chile.
faraônica foi a dívida, inflação e desemprego que os milicos deixaram para o país.
salve
Acho que era mais fácil fazer um projeto e ligar com o Peru pois seria mais curto
Mesmo porque tem que passar por 3 Estado do Brasil onde tem pedágio e 3 alfândega por isso que eu falei fazer pelo Peru pois só tem uma alfândega e ficaria mais fácil escoar os produtos dos estados de mato grosso e mato grosso do sul
Compra um mapa rapaz!!!
Uma pequena correção: a cidade é Porto Murtinho, e não “Mortinho”.
Brasil voltou a crescer!! 💪💪💪
Antofagasta, gente. Antofagasta!!!
Eu achei que seria uma ferrovia., será mesmo que estrada traz todo essa economia?
Mais esses pais aceitam 9 eixo ???? Será que vai ser liberado será???
Esta obra é muito importante que irá trair lucro para esses países...
tinha que ser uma ferrovia!
Porque essa rota bioceânica não tem uma linha de trens, que transporta maiores quantidades com preços menores?