Видео

Tem que fazer sim. Essa imundície dessa prefeita petista de contagem não manda merda nenhuma. Por conta dela o Rodoanel não sai do papel

Graças a Deus sairá do papel! Não tem como uma obra desta magnitude agradar a todos. Mas os benefícios serão gigantes para toda região metropolitana e o próprio estado de Minas.

Um bunker pois elrs têm intenção de exterminar todos os brasileitos e tomar o país para eles. Uma Gaza, ora!

Daqui 30 anos ainda não vão ter acabado, igual o de SP

Gostaria que alguém responsável nós procurasse pra dar informação

Resido em Jundiaí e acompanhei do início ao fim do primeiro trecho da rodovia inclusive com acidente fatal de uma.maquina com um fusca na Dom Gabriel onde uma família foi a óbito com um fusca azul mas não vem ao caso agora é sim não adianta fazerem 500 faixas se entrada e saídas de cidades que continuam com duas faixas apenas...

Tenho um projeto de jiu-jitsu que abriga 100 crianças em Vespasiano as margens da 424 e tem previsão de atingir o prédio que ocupamos e até agora não fomos procurados por ninguém.

A PORQUE NAO EXISTE UMA PONTE ENTRE AMAPÁ EO RESTO DO BRASIL. O título do vídeo deveria ser esse. Porque com o título que tá , parece que o Amapá não faz parte do Brasil 😅

Vai sair sim, gado!! Senta e espera😂😂😂😂

Que merda de mentira

Seria muito bom.

Moral da história: a Bandeirantes em 2024 depois de tanta obra bilionárias continua saturada. Logo logo vão inventar de construir outra rodovia paralela a Anhanguera e a Bandeirantes.. Isso não tem fim. Isso é o caos cada vez maior

O que falta em BH, além do Rodoanel, são túneis, trincheiras e viadutos.

Que bom todas estradas fossem assim todas duplicatas bem cuidadas

Pqp 🤬

Gente isso é verdade, tá viralizando

Onde é isso? Em Marte?😂

Que piada😅

Kkk só acredito vendo😂

O

Nossa que conhecimento!

PARABENS PELOS COMENTÁRIOS, A RODOVIA BANDEIRANTES É ÓTIMA, 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🖐🖐

A bandeirantes tinha que ter velocidade máxima em 130 e as demais rodovias duplicadas velocidade máxima 120

O juiz já bateu o martelo: Vale, Samarco não teve culpa na destruição feita por suas barragens, então não tem 3 bilhões.

Noé chegou a carregar na arca, madeira para ajudar a construir o Rodoanel de BH, até hj, NADA.

É a única rodovia que se equipara as rodovias americanas ou europeias.

A verdade e que esse projeto passa por cima do bairro mais populoso de Betim e areas muito populosas de Contagem,alem do mais o "intuito" e levar desenvolvimento em areas nao habitadas.

Essa rodovia foi inaugurada em 1978 e não em 2001 como menciona no início do vídeo.

Tão querendo deixar maduro anexar ou doar para França.😠

A se tivéssemos FERROVIAS e estações para movimentação de passageiros como no passado no interior paulista, com a modernidade seria ferrovias e trens de primeiro mundo!!!!

essa obra vai chegar em 2200

Parabéns pela apresentação. Porém, não entendi porque na rota mostrada no vídeo, quando chega em solo peruano, o traçado vai para o Sul, para o Porto de Ilo? Isto é um "calo de pau" de quase 360º! Com esse traçado os peruanos estão desprezando o Porto de Chancay! Qual a razão disto? Se queremos ir para o rumo norte, pq o Peru traça uma rota no sentido contrário?

Até, talvez, antecipando a esta revolução da logística Sul-Americana, o Estado de Mato Grosso, MT, iniciou um plano, tocado pelo atual governo estadual, de construção de ferrovias. De uma só vez, já estão em andamento há quase um ano, as obras de ligações ferroviárias de Rondonópolis, até agora o ponto final da Ferrovia Ferrogrão, que liga Mato Grosso ao Porto de Santos, com a capital Cuiabá e Lucas do Rio Verde, MT. De Rondonópolis até Vilhena, Rondônia, são apenas 1000 Km, e mais 1100 Km até Assis Brasil, Acre, na tríplice fronteira, Brasil, Bolívia e Peru. Atualmente já existe ligação pavimentada nesta rota, ligando por asfalto, qualquer ponto do Brasil, com Lima no Peru, inclusive com linhas internacionais regulares de ônibus, ligando São Paulo e Rio de Janeiro à capital peruana. Porém, daqui para frente, com a inauguração de Chancay, novos esforços deverão ser somados à iniciativa solitária do Estado de Mato Grosso, que constrói, certamente, o que será parte desta ferrovia e que se destinará principalmente ao transporte de cargas. A Ferrogrão, de quase 1.400 Km, foi construída dentro de uma logística Norte - Sul, pois de Santos, a 1200 Km de MT, as cargas têm que ser transportadas em navios em direção ao norte, quaquer que sejam os continentes, exceto parte da África. No caso de cargas destinadas à Àsia, ainda tem-se que atravessar o Canal do Panamá, que atualmente sofre com filas de navios, devido ao grande de número de embarcações, e a falta d'água para encher as eclusas. A latitude de Chancay é aproximadamente a mesma do meio norte de Mato Grosso, Rondônia, Extremo Norte de Goiás , Sul de Tocantins e todo Leste da Bahia, região hoje considerada o maior celeiro do Brasil, responsável pela produção de cerca de 80% das principais commodotties de grão e algodão do Brasil. Além disso, apesar de não ter sido noticiado, o Porto de Chancay deverá beneficiar os exportadores brasileiros que enviam produtos para a Costa Oeste America. Novas rotas deverão ser estabelecidas, beneficiando países como Equador, Colômbia, da América Central e, a costa Oeste do México, regiões que hoje não contam com portos de grande expressão, devido a logística complicada. Em resumo, pode-se dizer que o Sul do Brasil, Argentina, Paraguai, devido a Geografia da logística atual, continuarão desfrutando do corrredor de Antofogasta, Porto de águas profundas no Pacífico do Chile, a Bolívia por estar no meio, terá o previlégio de optar por um porto ou por outro. Já as Regiões Norte, Centro Oeste, Sudeste e Nordeste do Brasil estarão bem servidas pelo Porto de Chancay. A Região Sul do Brasil, vai depender da relação custo benefício, pois o tempo de viagem para a China poderá reduzir em mais de 10 dias, o que tem um alto impacto sobre os custos dos fretes marítimos e fator muito atrativo nas relações comerciais.

Sempre haverá alguém ou alguns ambientalistas querendo melar a obra prá tirar proveito em benefício próprio e dizendo que é pelo bem do meio ambiente

Ease território era da Guiana e o povo miserável que ali vive nem faz ideia disso

BH e região metropolitana foram negligenciadas por décadas por seus governos.

9:37 - sei que pode ser uma ilustração, mas a rodovia mostrada é o Eixo Rodoviário Norte, que corta a cidade de Brasília ao meio. E claro que tem várias imagens que são da Rod. Anhanguera.

Os esquerdopatas criticam tanto o regime militar mais as grandes obras foram feitas no regime militar hoje pra fazer uma ponte demora décadas

A posição do Porto de Chancay é estratégica, pois é o porto de águas profundas no Oceano Pacífico, mais próximo da Linha do Equador, e portanto do Hemisfério Norte, onde tudo acontece. O Brasil sempre esteve de costas para o Norte do país, preocupando-se mais com o desenvolvimento do Sul. O que era normal e esperado. Porém basta olhar para o Mapa Mundi, para vermos que para baixo e para o sul só temos a Antártida, habitada por pacíficos Pinguins e Lobos Marinhos. É o fim do mundo, como chamam os europeus. O mercado está ao Norte. Por isso os peruanos, com apoio dos chineses, preferiram construir o porto de águas profundas na costa do Pacífico, ao Norte do Peru em Chancay. Atualmente, o porto de águas profundas mais próximo do Brasil é Antofogasta - Chile, a quase 2.000Km, ao Sul de Chancay. Os chineses que não são bobos, viram isto e partiram para um porto mais próximo da China. O Peru com isto viabilizou em muito, não só a logistica peruana como a do Brasil e, porque não dizer dos demais países do retângulo Norte da América do Sul. Um porto que atende as necessidades do Peru, e ao mesmo tempo servirá para escoar as proteínas vegetal e animal, e o algodão do Centro Oeste e os minerais da Amazônia, pois tornou-se o ponto mais próximos destas regiões produtoras do Brasil. A construção do Porto de Chancay, estabelece definitivamente uma verdade, imutável que a geografia vinha dizendo há anos. Os paralelos são imutáveis, e com eles as distâncias geográficas que se tornaram menores.

esses empecilhos contra o rododanel , saão tudo coisas dos cumunistas. não querem o rodoanel por não ser uma obra deles.

A rodovia foi inaugurada em 78.

Está claro que neste projeto a China está vesgo. Com um olho no Pacífico, e outro no Centro Oeste do Brasil. Agora com a inauguração do Porto de Chancay, 60 Km ao norte de Lima, um dos maiores do mundo, no Pacífico, o processo tornou-se irreversível. Xin Pinng investiu bilhões de dólares neste empreendimento, cujo objetivo principal é fazer é facilitar o abstecimento da China como commodoties abundantes nesta parte do planeta Terra. Alimentos, como proteinas vegetal e animal, carnes, soja e milho. E minerais como: principalmente ferro, nióbio e lítio. Nesse contexto o traçado da ferrovia Brasil - Peru, para atingir o Porto de Chancay, deverá levar em consideração os territórios do Centro Oeste e da Amazônia, principais provedores destas commodotties.

Impressionante o nivel da barragem do Tambor que aumentou com o primeiro teste feito ruclips.net/video/ZWUSViB9wI4/видео.htmlsi=pQQzMDQN8olkipO0

Quem vai inaugurar será o papai noel,e de rena...

Só acredito quando estiver pronta, entra ano, sai ano e só conversa e dinheiro, desta vez 13 bi falado, pode-se esperar no mínimo 30bi mão dos chineses.

CARALHO.... Só Com 65 anos é que tive o conhecimento de que o AMAPA não pertence ao Brasil. Me ensinaram errado a vida toda

Essas conversações entre China e Brasil, vem desde o governo de Dilma. Qualquer projeto envolvendo parcerias tem que ser bom para todos os parceiros. No caso: Brasil, Peru e China. Ao Brasil deve interessar o menor custo de transporte de suas cargas, menor distância a ser percorrida e consequentemente maiores ganhos. À China e Peru lhes interessam diminuir ao máximo os custos com a construção das ferrovia.

ROUBARAM COM FORÇA

Não tem ponte…. É resultado de vários anos de governos petistas

BH, Contagem e Betim está igual a India, uma buzinação do CRLH no trânsito, tem que começar a multar.