Лавочкин. Часть 1 - Откуда вырос Ла-5 и Ла-7
HTML-код
- Опубликовано: 4 май 2024
- Цельнодеревянные самолеты, это советское ноу-хау? Или нет?... Мы пойдем от создания Ла-7, к его истокам - ЛаГГ-3, через Ла-5. Будет интересно и, как всегда, экслюзивно.
Наука
Дельта-древесина называется из-за того, что технология подготовки: поворот следующего слоя шпона на 60 градусов (равнобедренный треугольник - буква Δ). Такое ориентирование волокон шпона позволялет получить материал не имеющих ослаблений по какой-либо оси и обеспечивает одинаковые характеристики изгиба/скручивания при любой ориентации листа материала.
Кстати да! Я ведь видел на изломе ланжерона именно эту структуру. Чё-т не допёр тогда, что это связано с названием.
Спасибо
Совершенно верно. Странно, что автор этого не знал и нигде не нашёл.
Потерянные секреты былых цивилизаций?)
@@user-kj8ov9vj3kДа :-)
В судостроении эта дельта древесина называется просто - ламинированая обшивка, применяется до сих пор, активно применялась во всех странах до 70-х годов, до массового появления стеклопластиков.
Бажаю здоров'я
Андрей Орлов (Орлуша).
Утро было пасмурным и хмурым
В даль, в туман, подальше от земли
От причала мировой культуры
Уходили в море корабли.
Первым, ощетинив грозно пушки,
Ржавой чешуёй как жар горя,
Гордо шёл авианосец «Пушкин»,
В трюмах - тридцать три богатыря.
Следом, на войну и мир готовый,
С сизой дыма бородой густой
Крейсер плыл огромный, но не новый -
«Граф Лев Николаевич Толстой»,
А за ним кильватерной полоской -
Три эсминца, всем внушая страх -
«Бродский», «Маяковский» и «Чайковский»
Медленно плелись на всех парах.
Чайки на лету лишались чувства,
Мухи отделялись от котлет,
Видя баржи «Русское Искусство»
«Достоевский» «Горький» и «Балет».
В родину и скрепы крепко веря,
Оркестровый загрузив десант,
Шёл за ними «Гергиев Валерий»,
На носу неся гвардейский бант.
В каждый порт входившие без страха,
Ласканные славой и рублём
Посланы по направленью «нахуй»
За военным русским кораблём.
- Как же мы без вас?!! - им вслед рыдали.
- Родненькие, вас-то, вас за что?
- Вас же всей планетой почитали!
С кораблей не отвечал никто…
Словно бог войны великолепен,
В триколор раскрасивши трубу,
Нахуй уплывал «Zахар Прилепин»
Со сквозной пробоиной во лбу.
Альбатрос над серым морем носится,
Глядя, как идёт красив, толков
Бесогон, герой, оскароносец
С именем «Никита Михалков».
Строй неровный, но довольно длинный,
Золочёный словно образа,
Проходя вдоль острова Змеиный,
Вдаль отвёл стыдливые глаза.
Без оркестров, тихо и понуро,
Чуя, что давно пробито дно,
Уплывали «Русская культура»,
«Русский цирк» и «Русское кино».
Гордость, славу, символы державы,
Испытавшей вдруг крутой облом,
Провожал в поход орёл двуглавый
Сломанным под Харьковом крылом
На последней лодочке - Герасим
Тупо вёз топить своё Муму
И мычал: - Я русский, я прекрасен,
И за что мне «нахуй» - не пойму!
ЭТО, ПРОСТО, ВЕЛИКОЛЕПНО!
Це талант. Я вражений. Здровягі мирного неба автору.
Надо петь на мотив "Три танкиста".😊
Талантливо. Хочется продолжения
Круто 👍
"durable" - износостойкий, крепкий. Когда хотят подчеркнуть что материал или изделие долго служит, то прибавляют к его названию префикс "dura". "DuraCell" - батарейки, например. Durable Aluminium = DurAl, тоесть более крепкий алюминий.
Широко распространенная этимологическая ошибка. Дюралюминий (дуралюмин) это сплав полученный металлургами в г. Дюрен. СССР легально приобрёл эту технологию и реализовал на заводе в г. Кольчугино, скопировав и этимологию. Первый советский дуралюмин назывался кольчугалюминий.
@@antongeneralov8552 Спасибо!
@@antongeneralov8552 наконец то грамотный ответ
С удовольствием смотрю. В советском детстве был фанат авиации
Супер, новое видио. Подарок на ночное дежурство...
@hackmyth маленькая ремарка. Не "Джи", а "гэ". немецкие пилоты запоминали модификации Мессершмитта по именам . Например Bf 109 E- Эмиль, Bf 109 F -Фридрих, Bf 109 G-Густав и т. д..
Ля, сколько немцефилов собралось!)))
Не только модификации Мессершмитта. Башни главного калибра "Бисмарка" тоже.
@@sapfire12ну не всем же быть совкодрочерами, сталинистами
да он не знает нихрена! Наса, епть
@@nikolaytaraniuk1145 зато ты у нас всё знаешь. Ыкспэрд, мать твою за ногу.
Жду продолжение с нетерпением))
Ещё раз благодарю за проделанную работу!
Коллега моего отца по НИИ, Гриб (Николай Андреевич, по-моему), какое-то время воевал во время ВОВ на ЛА-5. Его очень любили приглашать на годовщину Победы на встречи со школьниками - был великолепным рассказчиком, эрудитом, с прекрасным чувством юмора, 5 орденов (2 Красного Знамени, Отечественной войны, Красная Звезда и еще один иностранный - какой-то "крест") и столько же боевых медалей. В целом, хорошо отзывался о "лавочкине" - первый орден Красного Знамени получил за 3 сбитых бомбардировщика в одном бою на Кубани. Но позже, где-то в средине 1980-х, возможно, уже при Горбачеве, в компании "среди своих" признавался, что наши самолеты очень сильно и "во всем" уступали союзническим: небо и земля в авионике, радио связи, надежности планера и ресурсе, особенно, двигателя, комфорте кабины, качестве всего оборудования и пр. Он некоторое время летал ведомым у кого-то из братьев Глинки (по-моему Бориса) на Аэрокобре, а позже после очередного ранения и вынужденной посадки был переведен на Балтику и летал на Як-9 и "британцах" - тогда не запомнил названия самолета - не с чем было ассоциировать да и мало было об этом тогда известно нашему поколению. Он говорил, что несмотря на на остальные преимущества, главный козырь Кобры по сравнению с Ла-5 была великолепная надежная связь - летчики звена или эскадрильи могли нормально взаимодействовать в бою, координировать свои действия в группе, подсказывать друг другу при угрозе вражеской атаки и пр. Группа на Кобрах могла максимально эффективно работать скоординированно, тогда как на "лавочкиных" часто приходилось "молча" воевать врозь, каждому за себя. Насколько я помню, радиус действия радиостанций на наших самолетах и на лендлизовских, как правило, отличался в 3-5 раз, а о качестве даже говорить не приходится... Думаю, отсюда такое уважение советских ассов, включая Покрышкина А.И., именно к Аэрокобрам.
По ленд-лизу было поставлено 10 млн вакуумных радиоламп. А также рации в сборе, и техника комплектовалась рациями.
Без поставок этих ламп связи не было бы от слова совсем.
Аэрокобро лучше только из за того что была цельнометаллической. ЛА были деревяными! Былиб ЛА цельнометолическими то аэрокобры стали бы в 5раз хуже
@@granimtseur4556 Аэродинамика цельнометаллического и деревяного холодильника не очень отличается.
БОльшая часть воздушных боев на восточном фронте была на высотах 1-3 км.
По скорости в горизонте Ла-7 догнал P-39N 1942 года выпуска.... летом 1945.
640 кмч, но именно на высоте 3000 метров, а не где-то в космосе.
@@user-eu3bm7ex4r масса! Что легче алюминий или древисина? Масса также влеяет на аэродинамику и скорость. Если тяжёлый самалёт двигатель должен быть мощней.. Масса ещё как влияет
Ура!!!! Прям думал чтобы посмотреть вечером в воскресенье а тут такой подарок. Спасибо
До конца еще не досмотрел, но уже тронули истории о подвиге деда и вырезки из «в бой идут одни старики». Отличный фильм и люди которым все это посвящалось.
очень интересно, мне чай не мешает лично, мне интересен сам материал автора, спасибо большое)
Спасибо за интересный фильм!
Как всегда, выше всяких похвал!
Желаю больших успехов автору канала!
С самого детства сердцем полюбил Ла-5...Теперь мечта ближе к закату поселение какое нибудь назвать Лавочкино..
Силовая конструкция крыла с работающей обшивкой называется кессонной конструкцией. Ну нас так учили. Там довольно специфичный расчет крыла на прочность. Как сейчас помню, назывался метод редукционых коэффициентов. Но общепринятым этот метод стал уже в послевоенное время. А в 30е годы на некоторые самолеты ставили даже более десятка лонжеронов с полками. На самолете КАИ-1 (экспериментальный), который был построен по моему в начале тридцатых годов в крыле было аж 13 лонжеронов.
Давно ждал разбор ЛА-5. Спасибо!
«Москито» тоже был деревяным. Это было его достоинство. Никакой дельта-древесины! Хорошие двигатели и …. ЛЕГЕНДА.
Мой двоюродний дед назвал самым , САМЫМ несбиваемым « МОСКИТО». Деда звали Гюнтер Ралль.
Я совсем малышом был на встрече истребителей Люфтваффе и стран Союзникові в Гамбурге в 1982году, ветеранские организации организовали. От РККА СССР были Попков и Савицкий. Я плохо знал тогда тогда руский езык. Но! Они моему деду отдавали честь, а он отдавал честь им. Он был генералом тогда в армии ФРГ. В СССР есть фотографии, где я в шортах рядом с дедом🥰!
Добрый вечер, читаю комменты к феноменально крутому видео автора канала. Дочитал до вашего..) это правда, Вы не тролль ?)
Верно,Только дерево - не сосна или берёза,а бальса. Она очень лёгкая. Поэтому и получилась легенда.
@@igorgalchenko8776 Не только бальса. Дельта древисина - это скажем так просто разновидность бакелитовой фанеры, со специфической толщиной шпона, и укладкой слоев.
А корпус москито это "прихотливо изогнутая" сендвич-панель, начинкой которой была бальса, но обшивкой, внутри и снаружи - фанера.
Так что выходит что делался он не (только) из бальсы, и фанера в нем применялась, и возможно даже "дельта".
спасибо за ваш коммент, очень интересно
@@user-eu3bm7ex4r только если этот сендвич связать сосной или березой, то получиться отнюдь не "Москито", а , опять таки либо "Ла", либо "Як" а ведь еще и крыло и лонжерон... и еще, посмотри сколько выпустили "Москито" и сколько "Ла" и "Як". спасибо.
Мой дед по матери Иван Георгеевич Андреев успел полетать последние десять дней войны на Ла-5- так он говорил,- впрочем, читая документы о его части, я подозреваю, что на нём их таки обучали в тылу на запасном аэродроме за месяц до того, а в бой он уже мог идти на семёрке- там, вроде, в составе прифронтовой части пятёрки не поминаются,- туман войны,- однако нафига вчерашнего курсанта сажать на другую модель, если учился на старой? Может и вправду эти последние полторы недели войны на ней и летал- там уже и переучиваться некогда было.
Сшиб два Ю-52 в районе курляндского котла и участвовал в штурмовках немецкого флота- морская авиация всё таки.
О Ла-5 отзывался с добром- тяжёлый, но неубиваемый и прощающий ошибки пилотов. Впрочем- он был из того выпуска, которое не взлёт-посадка, а конкретно четыре года обучения.
Два ордена красной звезды. Летал на ранних реактивных- совершил первый испытательный полёт за пределами границ на Миг-15 в паре с ведомым. Сажал его по радио так же, как в фильме- у того сорвало штырь с датчиками на правом крыле при сбросе топливного бака на вираже. Секретная миссия была. :)
Похвастался дедом, хоть и не всё успел расспросить.
А про самолётик,- я видел остов одного, упавшего в эстонское болото в 44-м. Известна история пилота. Крепкий корпус спас ему жизнь. Местная крестьянка выходила и они потом поженились. Так он и дожил там на хуторе близ места падения. А потом поисковикам показал, куда шмякнулся,- ну этот агрегат и достали. Должу вам, что всё, что не отломалось-как буд-то вчера с завода. Да- летающий рояль из дерева, но композит знатный! Раздолбанный корпус показывает конструкцию- жутко тяжёлая и действительно лак в три миллиметра на ланжеронах, но оно не сгнило ни на йоту.
9 мая выйдете с портретом деда???
Странная история))
Типа летчик, однозначно проездом, был на какой-то территории, где участвовал в боевых действиях, и когда его сбили или он упал из-за технической неисправности, он покинул самолёт и остался жить на хуторе у какой-то женщины?) а армия как же, его отпустила и всё?) Тем более что это не махра а специалист))
@@user-jb2hp5qw8e , как я понял из рассказа в музее, он был изрядно ранен и это же была территория противника. Хуторянка сильно рисковала, пряча у себя. Когда пришли свои, он заявил о себе и, то-ли уехал и вернулся, то-ли его сразу комиссовали и оставили на месте- летать он точно не мог.
Романтическая история в общем.
Юнкерсы были Ю 52 это транспортный. Ю 87 был пикировщиком. А Ю 57 небыло.
@@NicolasRayevski Удачный залет))
Как близок мне АШ82! Удалось в молодости полетать на МИ4. До сих пор помню ни с чем не сравнимый звук дребезжащих холодных выхлопных патрубков. При нагреве звук исчезал и был слышен лишь рокот 14-ти литров рабочего объёма двигателя и шум винтов. Эх, как вчера это было!
14 цилиндров. Рабочий обїем там побольше.
Спасибо. Интереснейший контент. "Разбирая историю"
Лайк не глядя. Насколько помню на Ла-5 летал и погиб Ваш родственник
так и есть
в этом видео об этом будет
Согласен видео бомба
@@hackmythкрутой у Вас дед бьіл. Жалко что погиб.
Много интересных фактов, спасибо.
Однозначно лайк.
Спасибо за добротное видео.
Коммент в поддержку классного канала.
Спасибо за проделанную работу.
Эх, интересно что будет если такое пустить по ТВ в России...
Наверное массово будут ломать телевизоры
Массовая истерия
Неее... Они массово - нихрена не поймут...
Да ватникам хоть ссы в глаза... Всё равно будут орать, что всё на свете русские придумали и изобрели, а треклятый Запад украл😂
Мозги сломаюцца, вновь и вновь
Вышак Диме засветит😂
Дякую за якіснний матеріал. Пану Черносвітову - респект. 👏👏👏
Наконец-то дождались вашего нового ролика, всегда ждем с нетерпением вас!
Дмитрий, огромное спасибо! Ла-5 - очень горячая и интересная тема для всех, кто интересуется авиацией. С нетерпением жду продолжения! Хочу поздравить Вас с прошедшим Великоднем и наступающим праздником Победы во 2МВ!
Спасибо за интересное и познавательное видео , было очень увлекательно и содержательное . 😎
Спасибо за работу ! 👍💪✌️❤
Крутое видео. Спасибо за работу!
Спасибо за видео,лайк и комментарий.
To bylo opravdu zajímavé,těším se na pokračování! Přeji Vám pěkný den!
лайк для розвитку каналу одразу
upd: ого скільки лайків
Величене дякую! Дуже чекаю на продовження! З Великоднем Вас!
Работа главконструктора в СССР: 1% - конструкторские работы. 99% - написание объяснительных и доносов.
а разносы подчиньонным с мѧтѥкѧми и зуботычинами?
Очередной бред диванных либералов. Сейчас доносы писать не надо, но что то никто не строит в отличие от кагавого софка
@@DE_OMNIBUS_DUBITANDUM это всё в 1% входит =)
Как это ты дожил до наших дней, уже наверное старческое слабоумие или маразм.
Судя по материалам Д.Черносвитова и реальными встречами с советской промышленности и конструкторской мысли, вы слишком завысили долю собственно конструкторских работ. Их работа не более 0,1%, а вот 0,9% - это копипаст. Про 99% - молчу.
Сделайте видео про "Москито" пожалуйста!
Спасибо за это видео👍🏻
Большое Вам спасибо.
Дякую за цікавий Огляд! В юності багато читав різних мемуарів пілотів ІІ-ї Світової війни. І про літаки і про двигуни і ... багато цікавого.
Самая интересная книга была Ивана Кожедуба "Служу Родине".Это была моя любимая книга.Мой отец служил в авиации, всю войну прошел.Мы жили в военном городке, и увидеть Героя Советского Союза - а их было немало - обычное явление.Мы мальчишки, замирали от восхищения...
Лайк авансом, на доверии)
Спасибо за качественний материал
Если Вьі ставите лайк сразу при начале просмтора видео, то ютуб воспринимает Вас как робота. Лучше ставить лайк позже.
Лайк за мысли в титрах .👍
Кожедуб да, Lа 7. После гибели своего приятеля (фамилию не помню но он тоже был асом), другой по результативности советский лётчик Покрышкин сказал: Я на отечественной технике больше летать не буду. До конца войны летал на P-39 Aircobra.
А.Клубов скапотировал на посадке и погиб после тренировочного полета., что , судя по воспоминаниям Покрышкина сильно на него морально подействовало. Хотя сам Покрышкин официально в своей книге нахваливал советские самолёты и подчеркивал их превосходство перед Коброй ., хотя да - до конца войны так и летал сам и его полк и его дивизия на Кобрах.
После войны было принято ругать импортную технику и замалчивать лендлиз.
Из хроники вырезались кадры с шерманами и прочим, только студебеккеры не смогли вырезать, потому что все катюши на них были. Про помощь союзников упоминали пренебрежительно "тушёнка 2 фронт"...
И помню, что-то читал про покрышкина в детстве, единственное упоминание аэрокобры было типа "у аэрокобры хвостовое оперение слабовато"
Та прекращайте. Вы вообще представляете себе ситуацию где военный отказывается воевать на той технике которую ему выдаёт государство в виде армии?) серьёзно?)
Ну типа пригнали в полк ла5 или миг 3 или як1. И летчик такой:
"Да идите вы... Я буду летать на р39"))
Вы хоть думайте головой прежде чем писать такую глупость)
@@user-jb2hp5qw8eЭто не глупость, а исторический факт. Покрышкин все таки был не просто рядовым военным, а командиром дивизии, и единственным трижды героем советского союза.
При этом огромное количество асов, результативно летавших на кобрах на Ла были пересажены, и еффективность резко упала.
Алелюхин, например.
@@user-jb2hp5qw8e видно что в советском союзе вы не жили и вот этих тонкости вы не понимаете. Скажи что будешь летать на як-1 шефу дивизии который притом трижды герой советского союза и кумир всех.... Да можно его убить конечно. Покрышкину всё это было пофиг был очень медиа-м и очень нужным. Так что перед этом когда начнёте писать глупости, посмотрите как было по советским источникам. Говорить что-то медиану герою который трижды герой советского союза интересно....
Прекрасный выпуск! С нетерпением жду второй части!
Автору очередной респект за интересную и очень обширную тему !!! Надеюсь во второй части будет более подробно раскрыта история появления "деревянного" самолета- истребителя на заводе №301, и участие в этом процессе французской фирмы "Кодрон", а также замечательный самолет Кодрон-714...
Ура! Дождались!
Ночные видосики - это чё-то новое
а чего тянуть то
@@hackmyth просто потом сравни статистику просмотров
и сделай вывод
Подяка за вашу працю і розповідь.
Автор музык в начале ролика класс а ролики позновательные привет из Узбекистана,
Всіх глядачів каналу з Благовіщеннем . здоров'я та благополуччя вам і вашим родинам.автору 👍👍за цікаву інформацію.так я підпісався 🇺🇦
ГУдков, ЛАвочкин Горбунов - "ГУЛАГ-3"
Авиадвигатель М-82 (АШ-82) ещё до 22 июня 1941 года пришёлся ко двору на ближнем бомбардировщике Су-2М-82 и уже в ходе войны устанавливался на нём, но это не делало погоды из-за малочисленности "сушек", так как оставались смутные подозрения, что при создании М-82 использовались наработки, связанные с авиадвигателем М-63 (1939 года выпуска), который приобрёл печальную репутацию из-за огромного количества дефектов и потому выпущен ограниченной серией. И хотя большинство недостатков М-63 к 1941 году было изжито, но негативный осадок остался и в глазах авиаконструкторов был перенесён на М-82, от которого шарахались, как от чумы.
Выпускавшиеся серийно двигатели М-82 долгое время оставались невостребованными, а потому прямо на конвейере "консервировались" и отправлялись на складское хранение.
Правды ради в 1941 М-82А работал не ахти.
Отлично!
Семён Алексеeевич Лавочкин - "Родился 30 августа 1900 года в Смоленске в патриархальной еврейской семье" Потому что в путинской шовинистической России важно знать этническую принадлежность и национальность учёных и инженеров.😉👌
Эээ нет!!
Все успешное это русское- от эфиопа Пушкина до Сахарова😂😂😂
К чему это ? У вас наболело ?
Немножко не так. Родился Симон Алтерович Магазинер. А Семеном Алексеевичем Лавочкиным он стал позже, потому что в советском союзе важно было.... и далее по тексту.
@@user-qo8sf2wj7x лишняя информация не повредит - "вот к чему " !
@@user-qo8sf2wj7x Лавочкин присвоил наработки Поликарпова (И-185).
Спасибо за ролик, привет из Германии
Спасибо за очередной интересный выпуск.
По сути, при всех своих недостатках и косяках, лавка, пожалуй, самый добротный серийный советский истребитель ВМВ.
Достаточно прочный, при этом сравнительно быстрый (особенно ФН и семерка) и хорошо вооруженный. Ждем вторую часть.
Добротный ??? то вы не видели его изнутри, там реально без преувеличений деревянные элементы фюзеляжа "подрубывали" по месту топором !!! Летчику строевой части можно было сходу давать как минимум медаль "за отвагу" только за то что он отважится залезть в кабину этого "советского чуда техники"!!!
@@user-nw7eq9iy5p не спорю, я же сказал по сравнению с другими. А там все было еще печальне, если "по кругу" пройти. Он хотя бы в пике не рассыпался сразу и хоть как то удар держал.
Но эти сравнительно быстрые лавки легко сбивал Эрих Хартман на своем Мессершмитте Bf - 109.Всего Хартман сбил 352 самолета, из них 347 советских.После войны был выдан советским властям, отсидел 10 лет в лагере на Колыме и по просьбе канцлера Германии был отпущен на родину.За всю войну потери авиации СССР - 43100 самолетов, потери авиации США - 41575 самолетов,Англии - 15175 самолетов.
@@767485a да что вы так все хотите поспорить не понимая сути поста? Мне очень нравятся немецкие самолеты, а Фоку вобще считаю лучшим истребителем. О карьере Хартманна, Ралля, Баркгорна есть целая библиотека. Я пишу о Лавке по сравнению с Яками, Мигами и прочими Ишаками, что она лучше их а не Мессершмиттов или ФВ. О личных качествах или подготовке плотов даже не понимаю тему - там разница в пропасть.
@@767485a Добавлю к сказанному тот факт,что никто из советских асов ВМВ не дотянул до показателей лучших асов ПМВ,летавших на би- и трипланных "этажерках" (немец Рихтгофен-80 сбитых,француз Фонк-75).Тогда как Кожедуб-62,Покрышкин-59.
Хартман поздно начал воевать (осенью 1942),но быстро понял бессмысленность "собачьей свалки" на горизонталях и перешел на атаки на вертикалях.Плюс несомненный талант.
Дима , много склеек . Мы тебя смотрим и слушаем с любой дикцией .
Красавчик! Честно говоря, не всегда смотрю ваши видео, многовато "содрали у запада". Но сегодня зауважал за позицию!
Спасибо дорогой Дмитрий. Как и всегда, - интересно и информативно. С неизменным уважением.
15:56 небольшое уточнение : Двигатель АШ-82 все таки нельзя назвать копией Кертисс Райт "Твин Циклон" R-2600, скорее - полукопией ! Там полностью одинаковые только цилиндро-поршневая группа (диаметр поршня 155,6) и клапанные механизмы - все от хорошо освоенного в производстве лицензионного М-25 который R-1820. А вот все остальное - картер, коленвалы, редукторы - другие, и ход поршня меньше чем у райта, и рабочий обьем почти на литр меньше! Был бы АШ-82 лицензионной копией, с ним не было бы вообще никаких проблем ! а так, доводили до ума этот "гибрид" довольно долго, потом мучились с внедрением непосредственного впрыска (говорят содрали с БМВ) и в результате с трудом за 5 лет довели мощность до 1700л.с, тогда как у Твин-Циклона было 1750 л.с. сразу...
Ждем вторую часть
Думаю, что Дюра - не от дюраль, а от Durable - Выносливый. :)
Dur это "твердый" на французском. Так что да, так и есть. Дюраль - прочный алюминий и т.п.
Немецкий город, в котором впервые начали производить этот сплав, назывался Düren. Производитель - Дюрен Металлверке... Вот и вся история названия дуралюминия.
В детстве из ,,дэльты" делал рукояти для ножей - тоже летали и не разбивались...
Пластик, эпоксидка.
У меня до сих пор со времен совка сохранились остатки дельты "ДСП25", из которой я тогда сделал моторную раму и транец катера.
Сейчас я их бережно расходую именно на рукояти ножей, которые делаю для подшефных из ДУК ПС. Она значительно тяжелее американской DymondWood и DymaLux, но лучше держит ударные нагрузки, что важно на фронте.
Дякую за цікаву інформацію 😮 та історію. Колись сам цім переймався 😮 Дійшов до того що Ш - 82 😮 копія американського двигуна 😅 і ФН монтували на ЛА 5 американські інженери технологи 😅😊
Ну, простите, даже я, старый авиамоделист, знаю, что профиль назывался не НАСА, а НАКА, это аббревиатура какого - то американского аэродинамического института, по лекалам которого до сих пор работает весь мир!
Это не "какой-то американский аэродинамический институт", а именно что предшественник NASA (в 50е они официально включили космос в сферу своей деятельности). А так да, от "профиль наса" немного покоробило тоже.
Консультативного комитета США по аэронавтике NACA. Предшественник NASA
Когда учился в аэроклубе, преподаватель аэродинамики профиль як-52 называл " Kларк ун". Хотя это был Кларк игрек аш.
тот летчик Гулий - дед моего друга Антона Гулия.
серьезно? никак не мог найти родственников
Особенно умиляет сравнение стоковой лавки с "трёхточечным" 109-м. Ещё бы доп. топливный бак на него навесили😅. То есть понятно, насколько стоковый g-2 без подвесов превосходил это фанерное уёжище!
Ще не було жодного нецікавого випуску!❤
Познавательно 🤓🤓🤓
ого.. Время выхода ;)
Не зря же больше "чаёк" не рекламирует)))
Спасибо! Как всегда квинтэссенция знаний! Шикарно!
👍👍👍!!! Спасибо за новый выпуск! И все же, что-то мне подсказывает, что без "заимствованного", а проще говоря - краденого при создании этих самолетов у советских конструкторов не обошлось.
Сэсэсэр все украл ! :)
Вчера разбирал радиоприемник Турист-312 - и там все украли у японцев :)))
Взаимствование или воровство идей и тех решений , кому, как нравится, практиковалось во всем мире, когда было время дорого и это нормально. Все охотились за новыми изобретениями, особенно, когда война подгоняет. Примеров множество.
@@rodrod7096 Во всем цивилизованом мире есть патентное право. А также маждународное право.
@@user-eu3bm7ex4r Я изучал патентоведение, знаю, о чем говорю. Вчастности Япония безбожно, воровала, охотились за изобретениями, Она внедряла чужое новое, судилась, частично платила штрафы, но главное, она выиграла время и ликвидировала после военное от ставание. Надеюсь вам известен такой термин Промышленный шпионаж, так это о том же.
@@user-eu3bm7ex4r Не во всем, уж поверьте.
так ааааааа...
Ведь чнм отличало помоему эту модель от собратьев - моноинжектор?? Это все меняло. Не только моща, но и возможность маневров, которые с карбюратором невозможны. А карбюраторы стояли везде на советских самолетах.
Это ооочень важный момент.
Причём "инжектор" впрыск топлива кардинально отличается от инжектора! Скорее это напоминает впрыск на дизеле
Нет. Резкие ограничения дает карбюратор ПОПЛАВКОВОГО типа. Такой стоял как раз в старых М-105П, с короыми были собраны первые около тысячи Лагг-3 + Як-1.
В двигателях М-105А/ПА были безпоплавковые карбюраторы. Некоторые показатели ухудшились, но мотор не глох на любых маневрах, и мог лететь в перевернутом виде до 5 минут. В боевом режиме бензин расходуется значительно быстрее, но тоже 1-2 минуты.
Для ясности - оnличная ленд-лизовская аэрокобра не имела инжектора, там стоял безпоплавковый карбюратор PD-12K.
Карбюратор все таки зависит от положения самолета - двигатель не глохнет, но мощность все-таки нескольо "гуляет".
Инжектор дает еще большую независимость, но главное вот в чем:
При использовании карбюратора через впускной клаван должен пройти и воздух, и горючее, пары.
Инжектор (кроме случая впрыска в коллектор) - через клапан проходит только воздух, и его успевает войти в цилиндр чуть больше. А горючее впрыскивается непосредственно в цилиндр, т.е. наполняемость цилиндра увеличивается, а с ней и мощность.
Инжектор швецовские взяли, отчаявшись доделать карбюратор, у Туманского с м-88, который родом от Мисталь-Майора, а сам инжектор копия с БМВшного 801, тоже наследника Мистраля. Капец Санта Барбара.
"... при соучастии тт. Горбунова и Гудкова ..."
Звучит!
Замечательный материал.
Только одна поправочка: Первая дельтадревесина (ДД) (та, которая советская) была в 2...3 раза тяжелее дерева, приближаясь по плотность к 1,5...2 кг/л, а потом потихоньку, по мере совершенствования технологии, её плотность снизили до 1,2...1,5 кг/л. В ролике было сказано, что плотность ДД была в 2 раза больше, чем у дюраля (2,7 кг/л).
Что-то у вас не то. Плотность дюрали Д16Т - 2,77 г/куб.см или 2,7 кг/л.
Авиационная фанера очень надежна и долговечна.Один образец до сих пор у меня на балконе,хотя после войны прошло 80 лет!
Супер!
Базовый (фундаментальный, "с нуля") расчёт структуры авиационного двигателя, его газодинамических, тепловых и механических параметров был не по зубам (вернее, не по уму) советским авиамоторным КБ в 1920-1930-е годы. Да и в 1940-е тоже...
Если бы советские конструкторы умели проектировать и создавать свои собственные авиационные двигатели, то создавали бы, а не занимались бы бесконечными доделками и переделками иностранных образцов, взятых с Запада. К тому же образцов, уже серийно освоенных там, на Западе, то есть олицетворявших собой вчерашний день авиамоторостроения. Потому-то во время Великой Отечественной войны советская авиация так и не получила работоспособный, полноценный и при этом достаточно мощный авиационный двигатель, из-за чего советские авиаконструкторы пошли по пути экономии полётного веса своих самолётов (за счёт вооружения, боевой нагрузки, топлива и моторного масла, авиационного и приборного оборудования, обитаемости кабин).
Кстати, о наградах лётчикам. Заметили, что на них почти не вешали медали- знаки низшего класса?
По сути всякий их подвиг почти всегда оценивался орденом. Чаще всего красной звезды. Были и иные случаи, но сбитый противник уже почти гарантированно давал шанс на орден. Мой дед не любил те медальки, что давали на годовщины. Надевал только ордена.
Так что, друзья, посмотрите на ветеранов или так называемых ветеранов при победобесии. Чем больше там иконостас, тем больше вопросов, сколько там реально боевых наград. Настоящие почти все вымерли. Однако, если встретишь деда, или бабулю с одной скромной медалькой,- вот это скорее всего настоящие.
Если кому в 1945 только-только стукнуло 16, то сейчас уже 95.
Насчёт возраста,вроде как говорили,что последнии кого брали на фронт -1927 года рождения. Всех Благ.
Действительно, чтобы выжить истребителю не обязательно иметь большую скорость. Кроме того скорость самолёта величина переменная - падая с большой высоты даже маломощный приобретал большую скорость чем тот что имел бОльшую техническую скорость, но не имел высоты и времени для разгона. Скорость нужна чтоб выполнить боевую задачу при прочих равных условиях. Например покрышкин советовал атаковать армады бомбардировщиков с 12 пулеметами у каждого , в оборонительном строю, ТОЛЬКО на максимальной скорости - "У них 12 пулеметов, а у тебя 2 !".Спитфайры имели меньшую скорость чем мессеры в начале войны, и всю войну модернизировались в сторону мощности моторов и турбин, дающих дополнительную скорость как внизу преимущественно, так и на высоте иногда. Очень быстро они перегнали мессеры по скорости. Но тут появились фоккевульфы, только догнали фоккевульфы - появились реактивные.И несмотря на иногда меньшую скорость, спитфайры прекрасно сбивали мессеры! Например известный ас Британии Бадер, без обеих ног кстати, советовал лучшему асу Британии Джонсону, регбисту кстати, в узком спитфайре он еле помещался в плечах (среди англичан , были и с большими сбитыми, например южноафриканец Пэттл, настрогавший больше 50 за год, погиб в 1941, но Джонсон не был даже сбит ни разу ), когда он только ведомым был у него, при ударе сзади сверху, уходить вправо или влево вверх, пулеметами к атакующему, таким образом уравнивая шансы. Кроме того, даже если мессер не имел скорости и просто сидел на хвосте, такой маневр мессеру не по силам, радиус поворота у него меньший. Но это все оборонительные действия. Скорость даёт преимущество только в ПЕРВОЙ атаке, но после снижения и атаки, скорость потеряна, и тут играют роль другие факторы. Но в любом случае скорость даёт первое преимущество внезапности и часто решающее. Покрышкин тоже любил иметь высоту. Потому что высота давала огромную скорость на разгоне! Его " этажерка " построена именно чтобы иметь преимущественно в высоте, а значит и скорости в решающий момент, который обычно длится 4 секунды - столько и длится атака, с момента когда жертва может уже увидеть летящий на него в атаку самолет и предпринять оборонительные действия и развернуться навстречу, если заметил раньше, что является идеальным ответом - в этом случае враг откажется от лобовой атаки с равными шансами на победу, и уйдёт, или хотя бы успеет уйти от удара вправо или влево, за 4 секунды, если времени мало. Считается что летчик истребитель должен все время вертеть головой каждые 4 секунды - не реже. Чтоб не натирало шею давали шелковый платок. Покрышкин придумал этажерку, растянутое построение эскадрильи от солнца снизу вверх, когда верхние прикрывают нижних, и ближайший камнем падает на врага. Чем больше ширина этажерки, тем большее пространство она контролировала. Обычно атаки врага шли от солнца, слепящего жертву. Но свой летчик "этажерки" , выше жертвы, предупреждал нижнего что на него идет атака со стороны солнца и тот успевал среагировать и выполнить оборонительный маневр и развернуться навстречу в лоб. Этот метод позволял его эскадрилье сбивать по 8 -9 самолетов на Кубани ВООБЩЕ без потерь иногда ! Его методом был принцип - высота - скорость - маневр - огонь!
Покрышкин умудрился и от двух мессеров уходить на кукурузнике, летая низкой над просеками, и прячась там, летая ниже верхушек леса Впрочем после этого он поклялся никогда не летать на столь низкоскоростном самолёте без никакого оружия.
Вы воздушный стратег! Очень хорошо понимаете возможности авиации и ее задачи. Это ценно всегда!
Вот так и сбивали советские самолеты .Мой отец служил в бомбардировочном полку. Однажды с задания не вернулся никто.
>то для того чтобы догнать противника нужна скорость и больше ничего.
Ну предположим противник тупой, разворота сделать не может, летает исключительно по прямой и ты его на максимальной скорости догнал. А дальше что ? А дальше скорость придется сбросить, иначе ты его проскочишь. И даже если исхитришься обстрелять его проскакивая, будет ли количество твоих попаданий достаточным ? Так-что на максимальной скорости маневренного боя никто не ведет потому-что это не получается. Начать бой на такой скорости можно, но дальше скорость неизбежно падает и становятся критичными другие качества самолета.
@@ethereal1291 Да вы АС! Сколько сбили в маневренных боях? Phantomов?? Tomcatов?
@@ethereal1291 При использовании 6-и 12,7 мм браунингов за одну секунду контакта из стволов вылетает 80 пуль. И если в цель залетает из них 30 - этот друшлаг скорее всего уже никуда не долетит.
Капитан Астахов! Честь и слава Воину!❤
Вечная память деду - герою.
Pozdrowienia z Polski i UK ;)
Дядька, благодарю за новый ролик 😊
230 серия NACA - лучшие профили того времени. Стабильное положение центра давления на крыле делает ручку управления очень достоверным источником информации для пилота, позволяя во время боя быстро выйти на максимально допустимый угол атаки, не превышая его и не отвлекаясь от наблюдения за противником.
Вообще-то, самолёт вращается вокруг своего центра тяжести, вне зависимости от величины и разности углов отклонения элеронов или прочих внешних аэродинамических поверхностей управления. Разность отклонения элеронов вверх и вниз исходила из того, что одинаковое их отклонение давало разные силы на левом и правом полукрыльях и, тем самым, возникала несимметричность относительно оси момента инерции по крену, в результате чего сам самолёт всё же вращался вокруг оси момента инерции (собственной оси), а сама ось момента инерции описывала некую (в идеальном случае - цилиндрическую) поверхность в пространстве.
Вокруг ЦТ самолет вращается только в невесомости.
В воздух при любых отклонениях он будет скользить, в том числе при кренах, и при выполнении бочки недостаточно просто отклонить элероны, необходимо использование всех рулей.
@@user-qi2tp8bv3r А кто это ляпнул:
"Вообще-то, самолёт вращается вокруг своего центра тяжести, вне зависимости от величины и разности углов отклонения элеронов или прочих внешних аэродинамических поверхностей управления"?
Самолет вращается не вокруг ЦТ, это лишь математическая условность в которой присоединенная система кородинат начинается в ЦТ.
@@LeonidLampika Именно так... Вращательное движение "вокруг себя" идёт относительно центра масс, а вот центр масс с проходящими через него главными осями инерции самолёта в свою очередь находится в пространственном движении. Скольжения не смещают ни центр масс, ни главные оси инерции. Невесомость тут вообще ни при чём.
@@LeonidLampika Почитай учебник "Аэромеханика самолёта". Связанная (с самолётом) система координат имеет продольную и нормальную оси, которые проходят через центр масс и направлены вдоль главных осей инерции самолёта (и обычно мало отличаются от его геометрических осей), и поперечную ось (перпендикулярную вертикальной продольной плоскости симметрии самолёта), исходящую из центра масс по направлению вправо.
Все расчёты вращения любого тела (в том числе и самолёта) вокруг "самого себя" привязаны к его собственным трём главным осям инерции, проходящим через центр масс. Это печка, от которой пляшут... Математически это воплощается в три динамических уравнения вращения, учитывающих взаимовлияние всех трёх осей. Положение связанной (с самолётом) системы координат относительно нормальной (связанной с Землёй) системы координат определяется тремя Эйлеровыми углами - тангажа, рыскания и крена. Математически - это три кинематических уравнения вращения, работающих вкупе с тремя вышеуказанными динамическими уравнениями вращения. И всё привязано к центру масс самолёта. В идеале (если углы тангажа и рыскания нулевые и вращательные движения по тангажу и рысканию отсутствуют) мы увидим, что вращение по крену происходит относительно продольной главной оси инерции и не зависит от характера и разности в величинах пары сил, создающих вращательный момент относительно этой оси.
А вот пространственное движение трёх главных осей инерции самолёта (в том числе и продольной, относительно которой происходит угловое движение по крену) определяется кинематическими и динамическими уравнениями движения центра масс самолёта и тригонометрическими уравнениями, определяющими взаимосвязь между связанной, нормальной, скоростной и траекторной системами координат.
Система уравнений, описывающая произвольное пространственное движение самолёта (как поступательное, так и вращательное), состоит из 16 взаимосвязанных уравнений, из которых 13 дифференциальные и 3 тригонометрических.
@@user-qi2tp8bv3rОтносительно связанной системы самолет вообще не вращается )))
Для расчетов движение самолета раскладывают на линейные перемещения ЦТ и повроты связанной СК.
Выделение вращения вокруг ЦТ интуитивно и важно для понимания пилота, но такие упрощения приводят к не менее важным и часто трагичным последствиям как штопор.
Здравствуйте, hackmyth! Книга М. С. Солонина "Разгром 1941 (На мирно спящих аэродромах...)" даёт очень интересный анализ и темы "ЛаГГ - Ла" (в частности в гл. 17)
А где же у вас товарищ сталин . Который очень любил заниматься авиацией. Сколько он летчиков конструкторов, загубил . И не сосчитать.
Сталин придумал авиацию и лично родил лучших анало-говнетных конструкторов
сралин же ну))
@@Caviar_in_Dubai заставлял летать на гробах
@@Caviar_in_Dubai как сказал сталин на совещании чем у нас занимается этот дармоед баландин....
Сталин много кого погубил. Некоторых конструкторов сажал. Но не помню, чтобы кого-то из авиаконструкторов и лётчиков погубил. Наверное, вы *****те.
Спосибо огромное за вашу видео 👍
Респект мне понравилось познавательно .как всегда ла 5 фн мне нравится и как всегда его содрали.
Подытоживаем ролик :-)
Советский самолет был вполне пригоден к боевой работе :-)
Двигатель полностью называется Wright R-2600 Twin Cyclone (Райт Р-2600 Твин Цайклен).
Это очень известный двигатель.
Им были оснащены такие очень известные самолёты как средний бомбардировщик North American B-25 Mitchell (Б-25 Митчелл), палубный бомбардировщик-торпедоносец Grumman TBF Avenger (Грумман ТиБиЭф Эвенджер), и палубный пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver (Кёртис SB2C Хеллдайвер).
Да, движок отличный, вот только лицензию на него советы не купили!!! То ли понадеялись что Швецов сам сделает, то ли просто не хватило денег...
@@user-nw7eq9iy5p, а советы никогда ничего не покупали. Они только воровали или отнимали силой.
@@dmitryshiray5261 Почему?.. Лицензию на производство ПС-84 (с сентября 1942 года обозначался Ли-2) советские представители 30 ноября 1937 года приобрели в кредит (фактически - на инвестиционных условиях, которые, правда, так и не были погашены) у американской авиастроительной фирмы "Дуглас" через зарегистрированную в Америке торгово-финансовую компанию "Амторг" с советским капиталом. Советский Союз получил полную техническую документацию, рабочие чертежи, всю заводскую оснастку, станочное оборудование и большие гидропрессы, каких до сих пор в Советском Союзе не было. Обучение советских рабочих и инженеров гидропрессованию оговаривалось особо - отдельным пунктом контракта.
На все довоенные поршневые авиадвигатели СССР покупал лицензии, ибо, как выяснилось, это дешевле, выгоднее и быстрее, чем красть по частям технологию изготовления и отдельно приобретать станки и заводскую оснастку.
Видел воочию толстенное шпоновое крыло от Ла-5 и рядом ажурное дюралевое крыло от Ме-109, на балконе в самолетном корпусе ХАИ, в классе конструкций самолетов, это там, где Як-25 стоит.
Да, старая добрая "208" аудитория многому научила !!! А еще в ЦОМе были отсеки фюзеляжей Ла-5 и Ме-109... ну и движки в Моторном корпусе
@@user-nw7eq9iy5p Про фюзеляжи не знаю, я на моторном учился, а движки да, на первом этаже в левом крыле моторного корпуса. И от Мессера ( вроде Даймлеровский) и М-105, и АМ-34 и Юмо-205 ( прообраз танкового 5ТДФ для Т-64), в одном классе были все... А вот БМВ-801 от FW-190 не помню, как-то проскочил мимо меня тогда..
@@user-so1ug9go8s В 1988 году части фюзеляжей с разных машин еще были в ЦОМе , там много чего изменилось с тех пор! Да и в 208-й здорово "поредела" коллекция, когда я учился там были крылья "Спитфайра", Як-9, МиГ-25...
По поводу объяснения полумлонококовой КСС: "Полумонокок отличается от монокока тем, что, кроме обшивки он имеет каркас из подкрепленных элементов, как продольных (стрингеры и лонжероны), так и поперечных (полки нервюр). Наличие мощных сосредоточных элементов (полки, сильные стрингеры) в сочетании с относительно слабой обшивкой не позволяет добиться в полумонококе равнопрочности в сжатой зоне верхних обшивок при изгибе. Поэтому в конструкции полумонококовой схемы сознательно допускается образование волн в обшивке при нагрузках, иногда значительно меньших расчетных. (см. тезку вшего родственника Астахов М.Ф., Караваев А.В., Макаров С.А., Суздальцев Я.Я., Расчет самолета на прочность на стр.500 и на стр.457). Получается, что полумонокок в отличиии от монокока на то и полу, что обшивка несет меньшую часть нагрузки (до 30%) и наоборот каркас - большую (до 70%). Это делается для минимиззации и оптимизации конструкции в весовом отношении.
Дмитрий, лучшим штурмовиков был И-153, только полутороплан мог штурмовать с крутого пикирования, вот если бы вместо г Ил-2, на И-153 поставили двигатель как на Ла -5 и Ла-5 не понадобился вместе с Мл-2
Все правильно, только был еще неплохой штурмовик ДИ-6Ш конструкторы Кочеригин Яценко ! их построили больше 200 единиц, а потом прекратили выпуск, и дальнейшую модернизацию в пользу сами понимаете кого...
Потрясающий обзор.
Может будет возможность рассказать о fw 189.
Спасибо
Привет, при началах авиастроения наличие
«границ» не существенно так, как «кормовая база» для реализации проектов;
нарядный красный рояль был подарен выставочному залу Третьяковской галлерее давно (стоял в фойе на Крымском валу, дом 14 уже в конце 1990-х)
Ухх! Неожиданно! Интересующую авиа не встречал.
опача, подарок на ночь
Остановись, демон! Товарищ Кожедуб сейчас плачет😂
Неслабо так пронимающее вступление,реально драма
Интрига ... Что же будет дальше...
" Ла" вообще-то был " оружием, когда нет оружия " , как и Ил-2 😅. Тоесть по принципу " завалить врага трупами своих солдат" .
да нет, таким оружием были скорее "Яки" всех модификаций... на Ла еще худо-бедно но воевали...