Покупайте жиги . Любая деталь 3 коп. Все делать можно своими руками без сто , много ума не нужно. Идеальный вариант для познания автомобиля как пособие для молодых
Без ремонта двигателя 400 000 проехал на Ваз 2107. На север на вахту ездил. Один раз клапан сгорел на дороге выпускной, доехал каждый 100 км менял свечи с местами, чтоб масло не выбрасовало .Сгорел клапан я на газу ездил. При разборки двигателя токарь обнаружил что не стоит точит каленвал. Я в шоке был.400 000 км. Масло заливал Манол. А антифриз заливал зелёный цвет. А ещё полуось вышел,причина в чём был при замены подшипник втулку не достаточно грели и когда забивали треснула втулка. А так менял расходники.Всем удача ребята.
@@QwertySamsung-kk2mqСам бы честно не поверил, если не видел в администрации (не в частных руках) ВАЗ 2107 с пробегом 600000( и его 100% не накручивали для бензина), естественно головку делали, распредвалы меняли, но сам блок и вал не снимались, в последствии нужно было конечно же делать кап ремонт, но кузов устал пошла на списание. Масло заливали одно,, Роснефть п/с 10w40.каждые 6000-7000км.С чем связана такая выносливость не могу сказать, водители на ней 4 раза менялись, а она ездила, возможно просто попался двигатель или партия двигателей. Машина 2011 года, в 2020 списали, очень много ездила в райцентр 250км в одну сторону по два , а то и три раза в неделю возили документы из МФЦ. А так я тоже считаю и считал что 250-300000км край, но вот такой случай в жизни видел 🤓
ВАЗ-2107 с инжектором, температура при езде по городу со светофорами 100-101 градус, на трассе 80-83. Параллельно силовой цепи реле включения вентилятора оборудовал провод с выключателем и предохранителем 20 а. При движении по городу включаю вентилятор, температура 80-83. Но из-за большой мощности вентилятора быстро разряжается аккумулятор. Решил проблему установкой генератора на 90а вместо установленного на заводе 55а. Длительную работу двигателя на 100-101 градусах считаю ненормальной, быстро темнеет масло. Произведённая доработка замедлила потемнение масла в двигателе. Да и для двигателя режим на 80-83 градуса наиболее благоприятный, способствующий увеличению ресурса. Это недоработка изготовителя с капиталистами в руководстве, сэкономили на каждом автомобиле 1000 руб.
@@dursenev Недостаток мощности генератора не решит проблему никогда, включение вентилятора на 100 градусах экономит заводу на цене генератора, а нам увеличивает расходы на ресурсе двигателя и на необходимости более частой смены масла. Жадность российских эффективных собственников зашкаливает.
Генератор слабоват, не спорю, но его хватает, сейчас уже прохладно поэтому всегда езжу с печкой на 1 скорости, частенько включаю обогрев заднего стекла, стою в пробках где очень часто включается вентилятор охлаждения и как ни странно, заряда хватает, на грани, но хватает, к тому же сейчас все абсолютно всегда ездят со светом, инжекторная 2107 не была как минимум рассчитана на это, она появилась раньше этой нормы в пдд. Возможно, в вашей ситуации просто генератор уже начал помирать?
Первейшая причина такого закипания- неисправность крышки радиатора. Я три раза менял. При наливании кипятка в чашку температура воды резко снизится ( уйдёт на нагрев кружки) Да и измерять тестером надо с пониманием. А то-маловато будет. Жаль не отписался ты после замены датчика, Ну и купи себе мерс- Познаешь счастье. Но как говорится- купил бы вола, да попа гола.
Добрый день! Недавно тоже не включился вентилятор. После проверки предохранителя решил скинуть разъем с датчика, с целью принудительного аварийного запуска вентилятора. Вентилятор не включился, но зато, почему-то, сразу стали плавать обороты - при запуске двигателя сразу поднимались до 1500, а потом, если прибавить газ, поднимались до соответствующего уровня и оставались на нем при отпущенной педали. Я сперва подумал, что вылезла еще одна проблема, но после подключения разъема датчика температуры проблема с оборотами ушла. Вентилятор, как выяснилось, не включался из-за плохого контакта штатной перемычки, установленной в блоке предохранителей вместо реле вентилятора. То есть, когда я скидывал разъем с датчика, цепь подключения вентилятора была разорвана в области перемычки. Но я так и не понял, как отсутствие контакта в области перемычки и отсоединенный от датчика температуры разъем (или просто отсоединенный от датчика температуры разъем) могли повлиять на обороты двигателя? Вы не в курсе, случайно? Заранее благодарю.
Добрый день, ситуация интересная, на расстоянии невозможно прийти к выводам, которые будут абсолютно верны для вашей ситуации, я предполагаю, что при разрыве цепи часть минуса или плюса начинает забираться у блока управления двигателем, а он в свою очередь от недостатка напряжения начинает сходить с ума, после того, как вы вернули перемычку, то питание пришло в норму и работа блока снова стала нормальной, и обороты стали штатными.
Снял клемму с датчика при включенном двигателе,но вентилятор не включился,а кидаешь провода от вентилятора к аккумулятору , вентилятор работает. В чем может быть проблема, датчике или же в цепи?
Поменял датчик вентилятора,термостат работает,вентилятор на размыкании работает,все предохранители целые,но все ровно вентилятор не срабатывает,в чём может быть еще причина?
Нужно смотреть по факту саму машину, так сложно сказать, в теории возможно, что датчик попался бракованный или что-то с теплоносителем, типа воздушной пробки около датчика поэтому он не видит необходимую температуру для включения винта, попробуй передком заехать на какой-нибудь пригорок и подождать пока откроется большой контур радиатора, тогда может быть уйдёт пробка, ну а вообще, может быть такое, что на помпе отломилась крыльчатка и нет циркуляции антифриза, соответственно, датчик не видит, что двигатель уже кипит, так как антифриз рядом с датчиком холодный.
Помогу по-любому кому то. Короче после капиталки(сам собирал) При первом выезде температура вышла на рабочий режим и тачка закипела. Долго ломал голову, в итоге решилась проблема замена крышок радиатора и расширительного бочка.
Машина не кипит держит одну температуру, но тосол прорезается бесконца. Короче такая проблема сначала радиатор, потом печка, потом термостат, все сделал, поменял теперь сочится от патрубков. Не подскажете в чем тут может быть проблема
Тоже грешил на крышки, особенно после того, как обнаружил, что на расширительном бачке крышка треснула и прилегала не плотно. Только это никак не решило проблему, которая к слову появилась после того, как решил клапана подрегулировать и заметил, что рокера под углом к распредвалу стоят. Поменял пружинки, а потом обратил внимание, что когда распред стоит в ВМТ коленвал уходит вперёд на 1,5-2 зуба в сторону датчика. Хотя батя как водила со стажем доказывает, что трабла в термосе. Хотя до регулировки с температурой никогда проблем не было, не считая случаев когда помпа постоянно ссать начинала)
@@dursenev Термостат поменял при старом тоже самое было, при нагреве нижний патрубок горячий, крышку радиатора поменял, при открытии крана печки ,печка дует горячим всё хорошо, при движении по дороге температура падает, закрываю кран печки еду ,машина набирает температуру при движении не охлаждается,включается вентилятор и не выключается долго температура не падает
@@Spartak73Rus если термостат не бракованный, то значит с помпой что-то и она не прокачивает весь объём жидкости, поставь от шнивы, у него производительность выше. Больше там нечему ломаться
диз за мнение о " советском автопроме" ..... ВКЛючение вентилятора уже является экстренным явлением в работе двигателя, просто советские инженеры предусмотрели защиту от дурака, но большинству это не понять.
Поставь бортовик простейший типа штата. Стоит рубль. Если видишь, что на приборке температура растет, а по бортовому ее недостаточно для включения карлсона, то и так понятно, что датчик занижает. И не надо будет его в чайнике варить
У звукового сигнала и вентилятора охлаждения общий предохранитель, сначала проверь его, если с ним всё нормально, то надо цепь смотреть, вроде как бывает иногда нужно блок предохранителей перепаять
@@dursenev у меня при повороте руля сам сигналил,я предохранитель вытащил сигнала вчера сейчас поехал с маленькой скоростья и закипел,не так сильно как у тебя но закипел, значит это из-за того что я предохранитель вытащил?
У моего ваз 2107 инжектор блок предохранителей старого типа. Такая же проблема, пропал сигнал и вентилятор охлаждения перестал работать. На сигнал перемычка установлена, реле вентилятора менял местами от ближнего света. Ничего не работает...
Чувак это же легко сделать, можно просто выкрутить датчик одеть клему сунуть в кипяток и посмотреть включается ли карлсон для убидительности можно измерить температуру электронным лазерным измерителем Но это я думаю необязательно, включения там должно быть до 💯°
Покупайте жиги . Любая деталь 3 коп. Все делать можно своими руками без сто , много ума не нужно. Идеальный вариант для познания автомобиля как пособие для молодых
Это доказано годами👍
Так было раньше. Сейчас уже не так, запчасти стоят три коня, а некоторые тяжело найти даже под заказ. И это на НА ЮГЕ РОССИИ (!!!!)
На классику есть везде ЗЧ, и бу вагон по 100 руб/кг
Сейчас уже и вазовские запчасти дорогие
Без ремонта двигателя 400 000 проехал на Ваз 2107. На север на вахту ездил. Один раз клапан сгорел на дороге выпускной, доехал каждый 100 км менял свечи с местами, чтоб масло не выбрасовало .Сгорел клапан я на газу ездил. При разборки двигателя токарь обнаружил что не стоит точит каленвал. Я в шоке был.400 000 км. Масло заливал Манол. А антифриз заливал зелёный цвет. А ещё полуось вышел,причина в чём был при замены подшипник втулку не достаточно грели и когда забивали треснула втулка. А так менял расходники.Всем удача ребята.
На жигулях расходники это двигатель и коробка😂
@@igorek.region138.жига это в принципе расходник особенно 2107
Не ври мах 250 тыш/км и все.
@@QwertySamsung-kk2mqСам бы честно не поверил, если не видел в администрации (не в частных руках) ВАЗ 2107 с пробегом 600000( и его 100% не накручивали для бензина), естественно головку делали, распредвалы меняли, но сам блок и вал не снимались, в последствии нужно было конечно же делать кап ремонт, но кузов устал пошла на списание. Масло заливали одно,, Роснефть п/с 10w40.каждые 6000-7000км.С чем связана такая выносливость не могу сказать, водители на ней 4 раза менялись, а она ездила, возможно просто попался двигатель или партия двигателей. Машина 2011 года, в 2020 списали, очень много ездила в райцентр 250км в одну сторону по два , а то и три раза в неделю возили документы из МФЦ. А так я тоже считаю и считал что 250-300000км край, но вот такой случай в жизни видел 🤓
ВАЗ-2107 с инжектором, температура при езде по городу со светофорами 100-101 градус, на трассе 80-83. Параллельно силовой цепи реле включения вентилятора оборудовал провод с выключателем и предохранителем 20 а. При движении по городу включаю вентилятор, температура 80-83. Но из-за большой мощности вентилятора быстро разряжается аккумулятор. Решил проблему установкой генератора на 90а вместо установленного на заводе 55а. Длительную работу двигателя на 100-101 градусах считаю ненормальной, быстро темнеет масло. Произведённая доработка замедлила потемнение масла в двигателе. Да и для двигателя режим на 80-83 градуса наиболее благоприятный, способствующий увеличению ресурса. Это недоработка изготовителя с капиталистами в руководстве, сэкономили на каждом автомобиле 1000 руб.
Посмотрите моё видео с установкой бортового компьютера, его установка, как мне кажется, гораздо проще решает эту проблему.
@@dursenev Недостаток мощности генератора не решит проблему никогда, включение вентилятора на 100 градусах экономит заводу на цене генератора, а нам увеличивает расходы на ресурсе двигателя и на необходимости более частой смены масла. Жадность российских эффективных собственников зашкаливает.
Генератор слабоват, не спорю, но его хватает, сейчас уже прохладно поэтому всегда езжу с печкой на 1 скорости, частенько включаю обогрев заднего стекла, стою в пробках где очень часто включается вентилятор охлаждения и как ни странно, заряда хватает, на грани, но хватает, к тому же сейчас все абсолютно всегда ездят со светом, инжекторная 2107 не была как минимум рассчитана на это, она появилась раньше этой нормы в пдд. Возможно, в вашей ситуации просто генератор уже начал помирать?
@@dursenevпоставь трехуровневую релезаряда, и будет тебе счастье, поверь
Дружище огромное тебе спасибо !! Выручил !!
Все кто топит за жиги говоря, что запчасти 3 копейки на них стоят - то они не понимают, что ты эти три копейки каждый день в магазин приносить будешь.
Да нет жига инжектор хороша если за ним смотреть и не насиловать
Первейшая причина такого закипания- неисправность крышки радиатора. Я три раза менял. При наливании кипятка в чашку температура воды резко снизится ( уйдёт на нагрев кружки) Да и измерять тестером надо с пониманием. А то-маловато будет. Жаль не отписался ты после замены датчика, Ну и купи себе мерс- Познаешь счастье. Но как говорится- купил бы вола, да попа гола.
😂
Добрый день! Недавно тоже не включился вентилятор. После проверки предохранителя решил скинуть разъем с датчика, с целью принудительного аварийного запуска вентилятора. Вентилятор не включился, но зато, почему-то, сразу стали плавать обороты - при запуске двигателя сразу поднимались до 1500, а потом, если прибавить газ, поднимались до соответствующего уровня и оставались на нем при отпущенной педали. Я сперва подумал, что вылезла еще одна проблема, но после подключения разъема датчика температуры проблема с оборотами ушла. Вентилятор, как выяснилось, не включался из-за плохого контакта штатной перемычки, установленной в блоке предохранителей вместо реле вентилятора. То есть, когда я скидывал разъем с датчика, цепь подключения вентилятора была разорвана в области перемычки. Но я так и не понял, как отсутствие контакта в области перемычки и отсоединенный от датчика температуры разъем (или просто отсоединенный от датчика температуры разъем) могли повлиять на обороты двигателя? Вы не в курсе, случайно?
Заранее благодарю.
Добрый день, ситуация интересная, на расстоянии невозможно прийти к выводам, которые будут абсолютно верны для вашей ситуации, я предполагаю, что при разрыве цепи часть минуса или плюса начинает забираться у блока управления двигателем, а он в свою очередь от недостатка напряжения начинает сходить с ума, после того, как вы вернули перемычку, то питание пришло в норму и работа блока снова стала нормальной, и обороты стали штатными.
ЭБУ не знает температуру двитателя, потому и обороты плавают.
@@dursenev у вас бурные фантазии. У него стали плавать обороты, когда он снял фишку с датчика температуры. А перемычка и до этого была в разрыве цепи.
Снял клемму с датчика при включенном двигателе,но вентилятор не включился,а кидаешь провода от вентилятора к аккумулятору , вентилятор работает. В чем может быть проблема, датчике или же в цепи?
нашел причину?
Если очень богатый, то покупай иномарку. Семерки достаточно надежные машины. Любая техника ломается, не избежать приложения своих рук.
Этот датчик стоит 150 руб и есть в каждом магазине, в чем проблема?
Тоже самое и у меня.Закипел прям перед вьездом во двор
Привет👋 перегрел мотор и сколько температура была?
У меня начинает кипет до включения вентилятора(
У меня такая проблема на ауди 80 и есть подозрения на плохой антифриз /зелёный / который имеет по параметрам температуру кипения 110 t
Весной вскипела а летом тогда что будет
Поменял датчик вентилятора,термостат работает,вентилятор на размыкании работает,все предохранители целые,но все ровно вентилятор не срабатывает,в чём может быть еще причина?
Нужно смотреть по факту саму машину, так сложно сказать, в теории возможно, что датчик попался бракованный или что-то с теплоносителем, типа воздушной пробки около датчика поэтому он не видит необходимую температуру для включения винта, попробуй передком заехать на какой-нибудь пригорок и подождать пока откроется большой контур радиатора, тогда может быть уйдёт пробка, ну а вообще, может быть такое, что на помпе отломилась крыльчатка и нет циркуляции антифриза, соответственно, датчик не видит, что двигатель уже кипит, так как антифриз рядом с датчиком холодный.
Такая же проблема, одномоментно перестал включаться вентилятор охлаждения и звуковой сигнал 😢
Помогу по-любому кому то.
Короче после капиталки(сам собирал)
При первом выезде температура вышла на рабочий режим и тачка закипела. Долго ломал голову, в итоге решилась проблема замена крышок радиатора и расширительного бочка.
Машина не кипит держит одну температуру, но тосол прорезается бесконца. Короче такая проблема сначала радиатор, потом печка, потом термостат, все сделал, поменял теперь сочится от патрубков. Не подскажете в чем тут может быть проблема
Тоже грешил на крышки, особенно после того, как обнаружил, что на расширительном бачке крышка треснула и прилегала не плотно. Только это никак не решило проблему, которая к слову появилась после того, как решил клапана подрегулировать и заметил, что рокера под углом к распредвалу стоят. Поменял пружинки, а потом обратил внимание, что когда распред стоит в ВМТ коленвал уходит вперёд на 1,5-2 зуба в сторону датчика.
Хотя батя как водила со стажем доказывает, что трабла в термосе. Хотя до регулировки с температурой никогда проблем не было, не считая случаев когда помпа постоянно ссать начинала)
Скажи,когда датчик выкручивал антифриз бежал или нет?
Совсем немного
@@dursenev Понял,спасибо большое
После ремонтко сколько был датчик паказывай датчик прибор
хороша машина-везде можно подлезти,открутить.
У брата есть старая семера , инжекторная ,как первая машина подойдет?
Да, главное чтобы по состоянию была нормальной, а то будешь плеваться что жига ненадёжная да и вообще хлам
@@dursenev А какое масло для двигателя лучше подходит?
@@aleksandrrovensky2389 джи энерджи 1020руб стоит сегодня покупал
@@aleksandrrovensky2389 полусинтетика.
Автомобиль для тех, кто сам занимается ремонтом своего авто
Хорошо всё объяснил красава
Вентилятор тоже работает
Может кто сталкивался, как только закрываешь кран печки машина начинает греться? Что может быть?
Термостат не полностью открывает большой круг
@@dursenev как понять не полностью?
@@Spartak73Rus он подклинивает и не пропускает весь поток горячего антифриза на радиатор охлаждения
@@dursenev Термостат поменял при старом тоже самое было, при нагреве нижний патрубок горячий, крышку радиатора поменял, при открытии крана печки ,печка дует горячим всё хорошо, при движении по дороге температура падает, закрываю кран печки еду ,машина набирает температуру при движении не охлаждается,включается вентилятор и не выключается долго температура не падает
@@Spartak73Rus если термостат не бракованный, то значит с помпой что-то и она не прокачивает весь объём жидкости, поставь от шнивы, у него производительность выше. Больше там нечему ломаться
диз за мнение о " советском автопроме" .....
ВКЛючение вентилятора уже является экстренным явлением в работе двигателя, просто советские инженеры предусмотрели защиту от дурака, но большинству это не понять.
ну что дальше как пошло почему нет видоса
Перегревы полностью прекратились
А почему машина заглохнить когда втаскываеш термодачик
Мозг отключается как защита
Поставь бортовик простейший типа штата. Стоит рубль. Если видишь, что на приборке температура растет, а по бортовому ее недостаточно для включения карлсона, то и так понятно, что датчик занижает. И не надо будет его в чайнике варить
проверить надо вентилятор -он подклинивает раз аж предохранитель плавится
Спасибо за идею, не подумал об этом
Брат а работает у тебя звукавой сигнал? Уменя погороду закипела,вентилятор охлаж-я неработает и звук-й сигнал пропал
У звукового сигнала и вентилятора охлаждения общий предохранитель, сначала проверь его, если с ним всё нормально, то надо цепь смотреть, вроде как бывает иногда нужно блок предохранителей перепаять
@@dursenev у меня при повороте руля сам сигналил,я предохранитель вытащил сигнала вчера сейчас поехал с маленькой скоростья и закипел,не так сильно как у тебя но закипел, значит это из-за того что я предохранитель вытащил?
Да, предохранитель общий на клаксон и вентилятор
У моего ваз 2107 инжектор блок предохранителей старого типа. Такая же проблема, пропал сигнал и вентилятор охлаждения перестал работать. На сигнал перемычка установлена, реле вентилятора менял местами от ближнего света. Ничего не работает...
Ты так и не сказал, почему у тебя закипел двигатель?
От чего низнаю и на радиаторе воды не остаются постояно надо доливат
Привет брат у мина тоже 07 ваз температуру пакзут венкыларур не работает пачуму
Чувак это же легко сделать, можно просто выкрутить датчик одеть клему сунуть в кипяток и посмотреть включается ли карлсон для убидительности можно измерить температуру электронным лазерным измерителем Но это я думаю необязательно, включения там должно быть до 💯°
Самое простое это поставить бортовик, который показывает температуру в мозгах, что я и сделал и сопоставить температуру на приборке и на бк.
@@dursenev эта датчик для охлаждения жидкости чтобы включался винтелятора??
На инжекторе - да.
@@dursenev на радиаторе есть датчик включения вентилятора??
@@rosiy777 нет, на самом радиаторе его нет, в инжекторных семёрках он перенесён в другое место
Я просто включаю зажигание откручиваю датчик Грею горелкой не срабатывает значит мертвый
Блин низнаю чо делать и на днях машина тоже нужень на Дальний рейс
Катори ты вытащил это сигнал ф7
Спасибо ты мне помог благодарю
Чего то подумал о плохом танцоре.
тазик есть тазик но я думаю причину тазике решить не сложно
Воду слить надо или нет?
Нет
Причина толко одна менят прокладки
На моём тоже также но только кипит радиатор
Кипит как самовар.
Чай 👍🏻
У меня даже летом в пробке очень редко включаеться и тепмературс80 и зимой просто сауна в салоне
Остаëтся только позавидовать. У меня при +25 тачка постоянно Карлсона запускает, и в салоне под +35-40°С, т.к. мясорубки новые говно то ещë...
Видео неочем😂
2107👍👍👍👍