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はじめましてこれ本当に迷惑な話ですよねー現場としては😆30年前にAGS(現在は社名が変わってます)で働いてましたけど当時JALは6〜12番(PBB)スポットしか使用してないですがステップを使うスポットに変更されたら涙もんでした(ステップの準備など)😂今回は定刻通りに到着して何よりです😊
はじめまして。コメントありがとうございます。この動画を公開した後、元グラハンの方から急なスポット変更は大変だったとお話を伺いました。本当に現場の皆様に感謝ですね
カンパニーも聞きたかったです。スポット調整されたのですね。
グランドスタッフに感謝、日本航空ありがとう🤗🐱鹿児島空港🙌
楽しく見させていただきました。10年位前、ユナイテッド航空でサンフランシスコから関西空港に到着した際、予定より1時間早く到着しました。ただ予定のゲートが出発機で開いておらず、10分以上待たされたことがあります。ただ他のゲートは開いておりなぜかなと思いましたが、おそらくユナイテッド航空使用のゲートが決まっており、移せなかったのだと思います。成田、羽田のように多数の自社便を運航しているれば調整は出来るのでしょうが、関西は1便だけだったので。
空港事情も色々とありますねまだ1タミしかなかった頃、MYJからの便が雷雲通過ででホールドした後に着陸してスポットが空かなかったのか沖止めになったことがあります。ブー垂れている乗客もいたようだけど、久しぶりのバス旅行は私にはワンダーランドでした
バスは時間取られますが、普段見ることの出来ない景色を見れるので好きな人には最高ですね
さぁ、グラハンもGSも大変だ。スポット準備をイチからやり直し！
自動的にTOP LANDINGのBGMが脳内で再生されます😅
こんばんは！今回も面白い動画ありがとうございます！通常、国内線は前便からのSPOTのセパレーションは最低15分が確保されています。ただ飛行機ってそんな簡単に定刻に出発したり到着するわけじゃないので、今回R.Jさんが遭遇したようなことも有り得ます😂そこで、前便の出発と到着便のETAの間がだいたい10分を切る時にセパレーションがタイトであるという情報をコックピットに送ります。それによってコックピットクルーは上空でスピード調整等行うようです。それでも今回の場合は早く着いた、ということです😂
詳しく教えていただきありがとうございます。今回の件もこうなることはパイロットは想定済みだった可能性が高いということですね。いろんな場所でいろんなやりとりが行われているんですね
早着はHighway Visual で進入経路をショートカットできたことが大きそうですね。
飛行機好きだから、動画見たら乗りたくなって来たー
仰る通り機材の移動や人員の配置、この後の便のSPOT変更など様々な影響が出てきます😣今回の様に予定してたSPOTが空いてなくて他に変更できればいいのですが変更出来なくて待たされるパターンもありますね😣また季節によっては早着が多い時期もありますが出発時間は早目られないので大変です😣
7:47 待機指示の字幕編集忘れかな？🤔
1:35 字幕が北側から34Rとなっていますが、南側からですかね？
1:46の図を見ても侵入経路は337ですよね。針路337なので、南から北方向への進入だと思いますが
北側というのは、北海道や東北方面という意味だったのですが、言葉足らずで申し訳ありません。確かに誤解を生む表現でした。
結構ギリギリに地上職員が走り回って空港内を乗客を探している様子を見ます。ギリギリまで何処で何をしているのか経験した事がないので知りませんが、ギリギリに搭乗する者は常習性がある感じもします。ただ、経験は少ないのですが、探し回っても見つけられず搭乗口が閉鎖されてから乗客が搭乗口に来たのを見た事もあり、その場合は遅れた乗客は搭乗出来ずに処理されていましたから、せめて搭乗口には搭乗手続き開始時間には集まる事が乗客には最低限為すべき事だと思いますね。
前の✈が出る為に僅か数分待ちはあるけど、到着ゲートが急に変更に遭遇した事が無いな。コックピットから5回位ピンポン・ピンポンが連打で鳴ったのでCAさんも直ぐに気付くでしょうね💦
初めまして❤まるで乗ってるかのような疑似体験ができて嬉しいです✈️必ず私が座る好きなポジション😊久しぶりに大好きなJALの翼がずっと見れて大満足。着陸前の翼のパタパタが好きなんですよね～綺麗な景色に夕陽…オマケに素敵な機内アナウンスやリアルな無線まで聞けるなんて幸せ(*˘︶˘*).｡.:*♡ありがとうございます。こんなアクシデントに遭遇したことはないけど、現場の皆様の大変さが垣間見れて新鮮でした。フォローさせて下さい。ほかの動画を見るのが楽しみです🎶
コメントありがとうございます。楽しんで頂けて嬉しいです。
B767にお乗りだったんですね！”海ほたる”あれだけ目立っていれば、目印に採用も納得です。ピンポンピンポンピンポンと、操縦室からCAさんに事情説明の機内通話？こんな事情でのスポット変更もあるのだと、初めて知りました。想定内なのでしょうが、確かにスタッフさんは大変でしょうね！先日も、２人でも持ち上げるのが大変な重いキャリーバックを機内持ち込み、CAさんは、次回は預けてくださいと・・・R.J SKY様のおっしゃるような考えのたが増えるといいですが！搭乗客が激増していますので
チャイム3回はコックピットから客室への連絡ですね。遅延対策は出来る人が協力してくれればいいと思います。ルールは守らなきゃいけないですけどね。
先日フィリピンで、セブ～マニラ間で搭乗予定時間になってもゲートが開かなかったので聞くと「今マニラを出発したところです」ということでした。後刻、到着・出発ゲートの変更もありましたが変更掲示などはなく、当地ではこれぐらいの遅延は当たり前！日本(人？)が厳格すぎるんでしょうかね。(笑)
お邪魔します。海ほたるはビジュアルアプローチで、ATC の指示が無かった場合ですね。これ、いつから登場したのでしょう。最近追加されたチャートのように思います。普通の旅客機、ビジネスジェットでもビジュアルアプローチって、まず無いのですが、どのような航空機なンでしょうね。しかも、副操縦士側からしか見えませんし。。。
このハイウェイビジュアルアプローチは2010年に設定されたようですね
こんばんわ、楽しい飛行機動画ありがとうございます、一つおかしいところがありコメントさせて頂きました、34Rは、北側からの着陸では無く南側からです、北側からの着陸だと16Lになりまづ😊
北側とは、北海道や東北方面という意味でした。誤解を生んで申し訳ありません。
先週の日曜。スカイマークの羽田福岡の最終便が、福岡空港着陸後、誘導路で５分ほど待機でした。使うゲートの隣に、遅れていた沖縄便が入った為、係員の準備が遅れた事によるモノでした。機内機長アナでは具体的な説明もなく、「指示待ち」みたいな感じでしたがね。
予定より早く到着したから特に問題が無いなら時間が来るまで待ってりゃいいんじゃ無いの？それに、搭乗する我々も時間を守って遅れない様にする事も重要でしょう👍
乗客の方は、別にそこまで、腹立たしく思われないと思いますが、G-TWYを、長時間ふさがれてしまうと、同じく34Rへの着陸機が、南ウイングへ向かう際は、ほぼ確実にG-TWYを使用するので、その航空機も遅延するなど、、。遅延がさらに拡大してしまいます。ですが、出発機は、H-TWYを使用するので問題はありませんが。
JLなのにRJTTのR/W34Rは珍しいですね^ - ^
方面別だと思います。。。（北海道、、東北、北陸方面から、、RWY34R （関西、四国、中国、九州、沖縄方面、、RWY34L,）一部の国内際線では、APP管制官がターミナルに近い滑走路に、誘導してくれることもあるみたいです
FDAの場合、到着時折り返しの短時間で、機長を含め乗組員総出で、機内整備をしています！機内で頂いた物以外で持参したゴミは、ターミナル内のごみ箱へ捨てています！ベルトも席を離れる前に元の状態にして去りますw 出発の際は、事前に搭乗開始時間を告げられていますので、その時刻の最低限５分前には搭乗口の前に行っています！出発ぎりぎりになり放送で呼び出しをされるのは恥ですｗ 呼び出し＝グランドスタッフの誰かが、定時出発させたい為に、ターミナルを走り探しています！ それでも見つからない場合は、手荷物を機内から出し、搭乗出来なくなります。締め出しですねw くれぐれも時間には余裕を持ち行動して下さい。 電車やバスのように時間ギリギリでは乗れません。 国際線となれば更に時間が求められます。何分ではなく何時間です！
はじめまして
これ本当に迷惑な話ですよねー現場としては😆
30年前にAGS(現在は社名が変わってます)で働いてましたけど当時JALは6〜12番(PBB)スポットしか使用してないですがステップを使うスポットに変更されたら涙もんでした(ステップの準備など)😂
今回は定刻通りに到着して何よりです😊
はじめまして。コメントありがとうございます。この動画を公開した後、元グラハンの方から急なスポット変更は大変だったとお話を伺いました。本当に現場の皆様に感謝ですね
カンパニーも聞きたかったです。スポット調整されたのですね。
グランドスタッフに感謝、日本航空ありがとう🤗🐱鹿児島空港🙌
楽しく見させていただきました。10年位前、ユナイテッド航空でサンフランシスコから関西空港に到着した際、予定より1時間早く到着しました。ただ予定のゲートが出発機で開いておらず、10分以上待たされたことがあります。ただ他のゲートは開いておりなぜかなと思いましたが、おそらくユナイテッド航空使用のゲートが決まっており、移せなかったのだと思います。成田、羽田のように多数の自社便を運航しているれば調整は出来るのでしょうが、関西は1便だけだったので。
空港事情も色々とありますね
まだ1タミしかなかった頃、MYJからの便が雷雲通過ででホールドした後に着陸して
スポットが空かなかったのか沖止めになったことがあります。
ブー垂れている乗客もいたようだけど、久しぶりのバス旅行は私にはワンダーランドでした
バスは時間取られますが、普段見ることの出来ない景色を見れるので好きな人には最高ですね
さぁ、グラハンもGSも大変だ。スポット準備をイチからやり直し！
自動的にTOP LANDINGのBGMが脳内で再生されます😅
こんばんは！
今回も面白い動画ありがとうございます！
通常、国内線は前便からのSPOTのセパレーションは最低15分が確保されています。
ただ飛行機ってそんな簡単に定刻に出発したり到着するわけじゃないので、今回R.Jさんが遭遇したようなことも有り得ます😂
そこで、前便の出発と到着便のETAの間がだいたい10分を切る時にセパレーションがタイトであるという情報をコックピットに送ります。
それによってコックピットクルーは上空でスピード調整等行うようです。
それでも今回の場合は早く着いた、ということです😂
詳しく教えていただきありがとうございます。今回の件もこうなることはパイロットは想定済みだった可能性が高いということですね。いろんな場所でいろんなやりとりが行われているんですね
早着はHighway Visual で進入経路をショートカットできたことが大きそうですね。
飛行機好きだから、動画見たら乗りたくなって来たー
仰る通り機材の移動や人員の配置、この後の便のSPOT変更など様々な影響が出てきます😣
今回の様に予定してたSPOTが空いてなくて他に変更できればいいのですが変更出来なくて待たされるパターンもありますね😣
また季節によっては早着が多い時期もありますが出発時間は早目られないので大変です😣
7:47 待機指示の字幕編集忘れかな？🤔
1:35 字幕が北側から34Rとなっていますが、南側からですかね？
1:46の図を見ても侵入経路は337ですよね。針路337なので、南から北方向への進入だと思いますが
北側というのは、北海道や東北方面という意味だったのですが、言葉足らずで申し訳ありません。確かに誤解を生む表現でした。
結構ギリギリに地上職員が走り回って空港内を乗客を探している様子を見ます。ギリギリまで何処で何をしているのか経験した事がないので知りませんが、ギリギリに搭乗する者は常習性がある感じもします。ただ、経験は少ないのですが、探し回っても見つけられず搭乗口が閉鎖されてから乗客が搭乗口に来たのを見た事もあり、その場合は遅れた乗客は搭乗出来ずに処理されていましたから、せめて搭乗口には搭乗手続き開始時間には集まる事が乗客には最低限為すべき事だと思いますね。
前の✈が出る為に僅か数分待ちはあるけど、到着ゲートが急に変更に遭遇した事が無いな。
コックピットから5回位ピンポン・ピンポンが連打で鳴ったのでCAさんも直ぐに気付くでしょうね💦
初めまして❤まるで乗ってるかのような疑似体験ができて嬉しいです✈️
必ず私が座る好きなポジション😊久しぶりに大好きなJALの翼がずっと見れて大満足。着陸前の翼のパタパタが好きなんですよね～綺麗な景色に夕陽…オマケに素敵な機内アナウンスやリアルな無線まで聞けるなんて幸せ(*˘︶˘*).｡.:*♡ありがとうございます。
こんなアクシデントに遭遇したことはないけど、現場の皆様の大変さが垣間見れて新鮮でした。
フォローさせて下さい。ほかの動画を見るのが楽しみです🎶
コメントありがとうございます。楽しんで頂けて嬉しいです。
B767にお乗りだったんですね！”海ほたる”あれだけ目立っていれば、目印に採用も納得です。
ピンポンピンポンピンポンと、操縦室からCAさんに事情説明の機内通話？
こんな事情でのスポット変更もあるのだと、初めて知りました。想定内なのでしょうが、確かにスタッフさんは大変でしょうね！
先日も、２人でも持ち上げるのが大変な重いキャリーバックを機内持ち込み、CAさんは、次回は預けてくださいと・・・
R.J SKY様のおっしゃるような考えのたが増えるといいですが！搭乗客が激増していますので
チャイム3回はコックピットから客室への連絡ですね。遅延対策は出来る人が協力してくれればいいと思います。ルールは守らなきゃいけないですけどね。
先日フィリピンで、セブ～マニラ間で搭乗予定時間になってもゲートが開かなかったので聞くと「今マニラを出発したところです」ということでした。後刻、到着・出発ゲートの変更もありましたが変更掲示などはなく、当地ではこれぐらいの遅延は当たり前！日本(人？)が厳格すぎるんでしょうかね。(笑)
お邪魔します。
海ほたるはビジュアルアプローチで、ATC の指示が無かった場合ですね。
これ、いつから登場したのでしょう。最近追加されたチャートのように思います。
普通の旅客機、ビジネスジェットでもビジュアルアプローチって、まず無いのですが、どのような航空機なンでしょうね。
しかも、副操縦士側からしか見えませんし。。。
このハイウェイビジュアルアプローチは2010年に設定されたようですね
こんばんわ、楽しい飛行機動画ありがとうございます、一つおかしいところがありコメントさせて頂きました、34Rは、北側からの着陸では無く南側からです、北側からの着陸だと16Lになりまづ😊
北側とは、北海道や東北方面という意味でした。誤解を生んで申し訳ありません。
先週の日曜。スカイマークの羽田福岡の最終便が、福岡空港着陸後、誘導路で５分ほど待機でした。
使うゲートの隣に、遅れていた沖縄便が入った為、係員の準備が遅れた事によるモノでした。
機内機長アナでは具体的な説明もなく、「指示待ち」みたいな感じでしたがね。
予定より早く到着したから特に問題が無いなら時間が来るまで待ってりゃいいんじゃ無いの？
それに、搭乗する我々も時間を守って遅れない様にする事も重要でしょう👍
乗客の方は、別にそこまで、腹立たしく思われないと思いますが、G-TWYを、長時間ふさがれてしまうと、同じく34Rへの着陸機が、南ウイングへ向かう際は、ほぼ確実にG-TWYを使用するので、その航空機も遅延するなど、、。遅延がさらに拡大してしまいます。ですが、出発機は、H-TWYを使用するので問題はありませんが。
JLなのにRJTTのR/W34Rは珍しいですね^ - ^
方面別だと思います。。。（北海道、、東北、北陸方面から、、RWY34R
（関西、四国、中国、九州、沖縄方面、、RWY34L,）
一部の国内際線では、APP管制官がターミナルに近い滑走路に、誘導してくれることもあるみたいです
FDAの場合、到着時折り返しの短時間で、機長を含め乗組員総出で、機内整備をしています！
機内で頂いた物以外で持参したゴミは、ターミナル内のごみ箱へ捨てています！
ベルトも席を離れる前に元の状態にして去りますw
出発の際は、事前に搭乗開始時間を告げられていますので、その時刻の最低限５分前には搭乗口の前に行っています！
出発ぎりぎりになり放送で呼び出しをされるのは恥ですｗ 呼び出し＝グランドスタッフの誰かが、定時出発させたい為に、ターミナルを走り探しています！ それでも見つからない場合は、手荷物を機内から出し、搭乗出来なくなります。締め出しですねw くれぐれも時間には余裕を持ち行動して下さい。 電車やバスのように時間ギリギリでは乗れません。 国際線となれば更に時間が求められます。何分ではなく何時間です！