UPGRADE CVT PEMAHAMAN PART 2 || Efek Roller Ringan Dan Efek Per CVT Keras
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2024
- Video lanjutan Upgrade CVT pemahaman part 2 || Efek roller ringan dan efek per cvt keras
Info bengkel dan produk lynk.id/jangeb...
Kalo menutur saya gini ya bang...
Saat upgrade cvt itu, mau upgrade cvt beat fi esp atau vario dan apapun motornya itu laaah.
Hal utama yang di perhatikan tetep kompresi mesin, cuman spek upgrade cvt itu sendiri memiliki peranan lebih untuk mendongkrak tenaga yang di hasilkan. Tp sayangnya akibat kurang tau kinerja CVT dan cara kerja komponenya, banyak yang salah kaprah dan malah membuat hasil Upgradenya menjadi tidak enak..
Biar lebih jelas, mending simak videonya bareng-bareng bang. Kita diskusi santai aja. Kalo ada yang salah mohon di tambahkan yaa
Sehat selalu buat kita semua. Amiiiin
#JangebyChannel
Ini nih, klo skolah gak pernah bolos,, penjelasanya jelas banget 😂😂✌..
Mantap bang, sukses terus bang
Bisa ae si abang
Bagi ilmu bro?
Kalo mio m3 tarikan lelet apanya ya.
Katanya.. kalo pernya di ganti per seon bakalan njepat lagi.
Apa bener.??
Makasih.
Sok tau abangnya. Orang bang jangeby bolos bareng gua main Dingdong😂
Duduknya di depan dulu yah bang ?wakakaka
Klo tuh bbm lbh boros yg enteng apa berat om rollernya
pada prinsipnya, imbangi per keras dengan roller berat, atau imbangi rolller ringan dengan per lembek, kalo roller enteng digabung per keras (tanpa ubahan lainnya lho ya, terutama mesin kalo masih std) maka yg terjadi malah atasnya nahan, karena belt nggak bisa naik maksimal di puli depan karena roller terlalu ringan, dan jg tdk bisa turun maksimal di puli belakang karena terlalu keras pernya, alhasil nggerung
tapi kombinasi ini bakal sangat cocok kalo mesin sudah di boreup, atau kombinasi boreup strokeup, kalo strokeup doang jangan, malah cepet habis nafasnya
dan juga sebaliknya, kalo roller berat digabung per lembek, maka belt akan terlalu cepat naik di puli depan, dan jg terlalu cepat turun di puli belakang, alhasil rasio cvt langsung pada rasio berat sebelum rpm mesin naik, jadinya mesin bakal ngeden dan butuh waktu dan jarak yg jauh untuk mencapai top speed, ibaratnya kalo pake motor bebek kita udah pake gigi 4 sejak kecepatan 30kpj
oprek cvt itu seru, karena hasilnya belum tentu pasti, kalo oprek mesin kan hasilnya pasti, 1+1 pasti 2, kalo oprek cvt 1+1 belum tentu 2, bisa 3, bisa 1, bisa 1,5
Ganti kenapa saya sdh ganti full racing cvt pakai roller 9gram sama 11 gram,tarikan berat+bunyi meraung kalau di gas motor beat f1 2013
Betul mas, teori juga harus praktek
Saya baru mau nyoba nih gan butuh saran saya mau ganti per pulley 1500rpm roller ringan per ganda 1500rpm mesin standaran mio gt. Itu nanti efeknya gmna gan? Apa baiknya make roller berat ajh gan? Tapi saya nyari naikin akselerasi tarikan awal
@@akbar.t6164 maaf kalau salah. setau saya kalau mau main di tarikan awal use roller yang ringan.
cuman minus. a roller ringan bakalan cepat haus karena tipis dan speed jarak jauh bakalan berkurang.
ini khusus roller ringan = tarikan jarak dekat.
Kalau untuk vario gredek itu gmna bang? Kayanya abang nya juga pakai vario juga nih. Pencerahanya
Setelah 10thn ++ punya mtr metik, baru kali ini dapat penjalasan yg bener2 berfaedah. Makasih Om buat infonya. Jazakumullah kahiran
iya lagi 😂😂😂
"Ngasih pengalaman termasuk ibadah."
Mantap bang, makasih ilmunya bang.
Cocok dosen lu bro , byk gua nonton video tentang motor maticnya jadi paham , 💯💯💯
Setres
Pembakaran sempurna adalah awal dari tenaga mesin yg baik.
Kabel negatif dari accu ke koil & ke negatif komponen lain mesin akan tingkatkan tenaga mesin, efeknya lampu lebih terang, pembakaran lebih bagus hingga tarikan lebih kencang, dll.
karena kabel negatif bawaan motor terkadang terbatas kapasitas untuk menyalurkan arus negatif accu.
Selanjutnya barulah komponen penggerak diperbaiki kinerjanya. Baik roller ringan, per keras, dll.
Sudah kulakukan sejak naik vespa 25 tahun lalu, koil asli danmotor atau daihatsu, platina kualitas bagus, koil bagus, magnet bajaj bagus, gap busi pas, dll; maka laju tanjakan puncak vespaku masih bisa diatas 60 KM/jam, tarikan enak, irit, dll
Kesimpulan ini baru aku temukan jg, knp masalah motor dikelistrikan itu kadang hanya perlu diakali dgn menambah kabel massa dr sebuah komponen kelistrikan, karena kabel massa biasanya paralel dari satu komponen ke komponen lain sehingga pemasaan tak optimal. Tak jarang juga mekanik dibuat pusing mengatasi kelistrikan krn tak jelas kabel masa komponen mana yg bermasalah.
Jd maksdny gmn bang ? Mohon dijelaskan lg sdikit ya .info bgus ini
@@lakurariko4443jd harus gmn bang massanya ?
Intinya upgrade/modif cvt itu segampang ganti ukuran gear di motor manual, ganti gear belakang gede tarikan enteng top speed turun, ganti gear belakang kecil tarikan berat topspeed nambah, tapi secara potensial aja, balik lagi ke power mesin
>> Sudah limit 500 comment, tidak bisa reply lagi ya...
Betul
Kalo misal vario125 ganti kanvas ganda pake punya nmax, apakah perlu ganti per nya kanvasnya juga . Mohon penjelasannya..
@@khomanovicmafakhur3269 gak mesti, dirasakan saja dulu
@Fadel Aulia kampas kopling gmn om, masih tebal kah? Kapan terakhir servis throttle body, stel klep?
Dioptimalkan dulu dari mesin..., baru kita pindah ke CVT.
Mohon pencerahan nya Om saya mau upgrade cvt ganti per pake 1000 dan per senti 1000
Kondisi oversize 50
Kira2 roller nya pake yg brapa gram
Selain itu apa aja yg harus di ganti
Motor beat karbu 2011
Untuk harian dan biar enteng di tanjakan klo boncengan 🙏
Teori nya masuk akal, gampang di serap sama yang awam juga, cuma cara ngomong nya kaya kang obat dor to dor bang🤭🤣
Simpel,ringkas,dan dapat d pahami oleh kaum awam,hatur thank you penjelasan nya bro,,,,,sangat sangat sangat sangat bermanfaat,lanjut kan
Saran saya kalau memang mau main kirian vanbelt, roller, dan kampas ganda harus yg racing juga biar sama2 kuat dan tahan lama.
saya yang awam banget ttg motor, jadi ngerti karena penjelasannya yg ilmiah dan bahasanya mudah dimengerti
teruskan bang upload video² yang bermanfaat bagi orang banyak
semoga sehat selalu
trm ksh
Jadi inget waktu praktek otomotif pas jaman stm ,detail bgt nih udah bang jadi guru oto mesin aja😁
Pengelasan yang sangat bermutu, untuk menjadi perhatian bagi yang suka modif dan merubah di luar standard 👍👍
Mantab bang, padat singkat dan jelas, macam insinyur, bukan mekanik lg ini mah, penjelasan nya udh level insinyur.
Mudah di serap.
Makasih bang.
Semoga berguna abangku 🙏🙏
@@JangebyGrup bang roller yg cocok untuk beat street biar bisa enak dan enteng tarikan nya pake roller apa ukuran berapa🙏
@@daafimaldini1054 beban nya turunin 1 gram
@@dhevanalfathrevalino6735 jadi yg berapa gram bang kira kira
@@daafimaldini1054 dari ukuran 12 ke 8
Gua banyak belajar tau dari konten" bermanfaat begini daripada dari bengkel" di daerah gua sendiri. Gua sebagai orang awam dalam hal mesin kadanv suka di manfaatkan oleh orang" bengkel klo pas servis, motor bukan tambah bagus malah tambah ripuh. TQ BANG BUAT ILMUNYA, KONTEN"NYA SEMOGA MENJADI PAHALA JARIYAH 👍 amin 🙏
Wah gila ini jelas bngt kereennnnn bang saya pelajar smp yg mau nyoba nyoba ngoprek motor sangat terbantu bang makasihhhh😁😁😁✌🖒🖒🖒🖒
Saran dek masuk STM aja jurusan TBSM
jadi ga ngab ngoprek nya, kebetulan gue jg smp kelas 9 hheeh
6bln yang lalu beli motor nmax secend th 2020 dan g ada keluhan geredeg atau lemot, tp keluhan nya top speed yang cmn 70km dan bbm yang boros, di buka kirian di liat udh g ada yyg standar mau di balikin standar g ngerti mesti mulai dari mana, alhamdulilah skrg ngerti berkat penjelasan di video ini, thnx om saya subscribe deh sama kasih like
balikin standar enakan standar
Dari penjelasan ini sebenernya bisa disimpulkan bahwa ada 3 komponen utama
puli depan, puli belakang, dan belt
ketiganya berperan layaknya gear depan & belakang pada sepeda
panjang belt itu tetap, jadi yang terjadi hanya perubahan diameter puli depan dan belakang.
nah disini sebenernya udah cukup simpel
jika diameter puli depan lebih besar dari puli belakang,
maka torsi / tenaga yang dibutuhkan untuk memutar puli blkg akan TINGGI, tetapi keluaran RPM roda akan tinggi juga.
sebaliknya jika diameter puli depan lebih kecil dari puli belakang,
maka torsi yang dibutuhkan memutar roda lebih KECIL, namun hasil keluaran rpm roda juga MENGECIL
hal ini selaras dg hukum manipulasi torsi dan rpm pada rasio gear.
roler yang lebih berat akan membuat gaya sentrifugal membesar sehingga lebih mudah untuk membuat diameter puli depan bertambah
sedangkan per belakang yg keras akan lebih kuat mendorong puli belakang dan mengembalikan ke puli posisi semula, yakni pada diameter terkecil
dari kedua ini bisa diracik sedemikian rupa sehingga rasio transmisi secara continue dapat dominan pada rasio berapa
contoh pada daerah pegunungan berat roler depan dikurangi dan per belakang dikerasin dikit agar torsi motor keluar maksimal (menjaga puli belakang agar lebih tertahan pada diameter maksimalnya), namun hal ini tentu mempersulit motor mendapatkan RPM roda tertinggi. Serta terdapat hal negatif lain yg sudah dijelaskan pada video
sebenernya upgrade CVT ini lebih mengarah pada menahan rasio gear agar bertahan lama pada rasio tertentu, untuk mendapat hasil yg diinginkan
hal ini selaras dg kekurangan motor matic dimana rasio puli depan dan blkg selalu berubah2 setiap saat secara otomatis
sehingga terkadang kita mendapat apa yg tidak kita inginkan
nb: tolong koreksi jika terdapat salah pemahaman, karena juga dapat bermanfaat bagi kita semua
11:57
Subhanallah...
Smoga jadi ladang ibadah bang. Teruslah berbagi ilmu yg bermanfaat bang.
Kata² penutup sungguh luar biasa.
Sukses buat Abang.
Aaminn...
Gw demen pas lo muter2 tali rafia 😄, penjelasan yang simple tapi kena sasaran!
Mantap bang penyampaian nya jelas bgt auto subs,sukses terus bang👌
Kek kajian nya anak mekanik nih,suaranya adem kek kulsub
Mantap bang, penjelasanya sangat detail dan mudah dipahami. Semoga ilmunya bermanfaat buat jutaan anak motor di indonesia dan jadi ladang pahala buat abangnya. Tetep semangat bang buat bagi ilmu secara gratis🙏🙏
keren bang..,kekurangsn dan kelebihan di jelaskan ,kbnyakan yg upreg cvt jelasin krlebihany doank...👍👍👍👏👏👏👏
Mudahkan lah rezeki orang cerdas bermanfaat kek gini ya Allah 🤲🏻
Mantap bang,, jadi tambah wawasan,, biasanya klo vlog yg lain hanya cara2 pasangan aja, tapi jrang di terangkan fungsi dan efektivitasnya
Upgrade per cvt itu itu tujuannya utk geser power motor ke rpm yg lebih. Dalam dunia balap, pembalap sebisa mungkin jaga rpm motor agar tidak drop. Agak konyol rasanya jika spek mesin standar pakai per cvt yg lebih keras lebih dari 10% (1500rpm keatas) dari bawaannya, seperti contoh beat standar 900rpm. Apakah sanggup spek mesin standar bermain di rpm tinggi, sedangkan mesin standar saja di limitter ecu.
Kesimpulannya kalau mau rubahan per cvt extream (diatas 10% dari baawan standarnya) harus ada.
1. Power mesin yg lebih (boreup, naik kompresi, dll)
2. Limitter mesin yg terprogram di ecu dibuat loss alias no limit.
asli dah dia ngejelasin gampang bgt buat di pahamin
cocok jadi dosen motor hehe
Singkat jelas mantapp..terimakasih bang😇sukses terus 😎
👍
🎉
Dari video saya langsung belajar dan paham, Langsung ganti Part part nya, Makasih video nya bang ngebantu, Nambahin ajah Roller terlalu ringan sama Per Rpm keras, Naek top speed nya lama, Sama bensin jadi lebih boros, Kecuali Mesin Bore up enak
Pasti orng cerdas yg bisa bikin konten begini...bener2 msuk akal ga lngsung asal exsekusi motor...
Gokil penjelasannya sangat mudah di pahami sehat selalu om ✌️💪💪💪
Ah gila, selama ini gw salah pemahaman.. abis nonton video ini langsung tercerahkan.. makasih bang, penjelasannya detail banget 👍
Saran mio m3 untuk harian bang..
Supaya responsif tapi lari kenceng, apa aja yg harus di perbaiki dari pabrikan.
Penjelasan/kalimat yg sempurna.. Sangat mudah d cerna...salooooeeeeettz buat JANGEBY channel.... Aje kendor....
Jadi gini bang kan banyak yg bilang kalo std kirian lebih enak Lebih responsif tapi gatau kekurangannya
Jadi saya mau tambahin sedikit kalo motor std Oprek cvt racing kalo risetannya pas memang enak tapi kelemahannya ada beberapa komponen yg bakalan cepat aus biasanya yg sensitif itu roller, kampas gandanya gampang abis
untuk ibadah awali dengan NIAT ibadah, Insyaallah berkah.
Nahh ini penjelasan yg jelass mantap bang,
Kayanya si Abang ini pas sekolah GK suka bolos ya apa lagi pas PKL rajin kayanya😂
Nyesel gua dulu PKL dibengkel cuma 5 hari sisanya maen wkwk
sama bgt anjc😂
Itulah mengapa hasil pabrikan lebih baik ketimbang modipan, karna para insinyur pabrik udh mempertimbangkan konsekwensinya. Jadi pesan saya kepada para mekanik, kuasai dulu teori matematika, fisika, kimia dll sebelum perakteknya 😀😁 . Jangan hanya sekedar menerima teori tanpa ada logika. Karna Segala sesuatu harus bisa dipertanggung jawabkan 😁. Beda lagi jika mekanik memodifikasi untuk keperluar balap, cuma yaitu tadi , harus dipikirkan dulu konsekwensinya.
Jika ada sekolah ngejelasin kek gini maka raport pun nggk ada kata alfa😂
sebenarnya tuneup CVT ini lumayan membantu, tapi memang tidak besar impactnya tapi saya sdh membuktikan oprek CVT ini memang perlu buat mendapatkan akselerasi/Top speed yang diinginkan karena sesuai pengalaman saya kemarin hbs oprek CVT ini hasil yang didapat memang sunggu diluar ekspektasi bahkan lebih, awalnya saya ingin :
- gesit dan mencari top speed setinggi tingginya karena top speed yang saya dapat sblmnya hanya 80km/j itupun sulit
- menghilangkan brebet/sring delaynya respons ketika digas spontan (memang tdk singkron dngn cvt tapi saya mencoba)
Kesimpulan/hasil :
- ketika saya ganti dan tweak di pulley depan dngn bubut jalur roller serta kemiringan 13,8derajat hasil yang didapat sungguh memukau, iritnya gak karuan, respons yg didapat mempesona, ringan, serta top speed saya bertambah dngn roller standar saya, ini juga didukung dengan ganti Percvt ke 1000rpm serta mangkokannya menjadikan lebih stabil dan sngt responsif, top speed yg sudah saya dapatkan diatas 100-110kpj dirasa sdh mantap mempesona,padahal dari 80kmpj ini diluar dari dugaan saya
- untuk lebih irit lagi saya menggunakan CDI GOMAXX dan busi yang bagus tembaga
selebihnya standar smua. and karena saya sdh mendapatkan apa yang saya mau, di HONDA BEAT KARBU 2012 iini, saya ingin meningkatkan keiritannya lagi diatas 30% dengan mengganti CDI GOMAXX ke BRT Dualband+Aki 7Ah 12V buat menyeimbangkan akselerasinya
Bang per sentri kga diganti?
Yang kayak gini nih yg wajib bi subrekkk 🤘🤘🤘
Gw d3 teknik mekatro, baru tau fungsingya per cvt sama roller 😅, gara2 ada masalah di roller motor gw jd nyari ilmu, makasih hlo om neranginnya simple, mudah dipahami
Seminggu yg lalu nonton video ini. Akhirnya mantap niatan buat oprek cvt (sekalian ganti part yg aus, karena udah 5 taun jarang diperhatiin).
Kemarin pasang di beat esp pakai pully depan 13.8 derajat, roller -2gr (13gr), per cvt 1000rpm, per sentri standar. Motor jd agak gerung, kecepatan > 40 km/h baru gerungnya berkurang. Tapi memang akselerasi kerasa banget, tenaga serasa ngumpul nunggu dikeluarin 😂
Mau ganti lagi roller ke 15gr karena rasa tarikannya kurang pas dengan selera. Dan karena kalo bolak balik ke bengkel lumayan ongkosnya, akhirnya gw beli juga alat-alat bongkar cvtnya, biar sekalian belajar ngebengkel sendiri 😂
Thanks om buat ilmunya!!
nah betul, pada prinsipnya, imbangi per keras dengan roller berat, atau imbangi rolller ringan dengan per lembek, kalo roller enteng digabung per keras (tanpa ubahan lainnya lho ya, terutama mesin kalo masih std) maka yg terjadi malah atasnya nahan, karena belt nggak bisa naik maksimal di puli depan karena roller terlalu ringan, dan jg tdk bisa turun maksimal di puli belakang karena terlalu keras pernya, alhasil nggerung, tapi kombinasi ini bakal sangat cocok kalo mesin sudah di boreup, atau kombinasi boreup strokeup, kalo strokeup doang jangan, malah cepet habis nafasnya
dan juga sebaliknya, kalo roller berat digabung per lembek, maka belt akan terlalu cepat naik di puli depan, dan jg terlalu cepat turun di puli belakang, alhasil rasio cvt langsung pada rasio berat sebelum rpm mesin naik, jadinya mesin bakal ngeden dan butuh waktu dan jarak yg jauh untuk mencapai top speed, ibaratnya kalo pake motor bebek kita udah pake gigi 4 sejak kecepatan 30kpj
oprek cvt itu seru, karena hasilnya belum tentu pasti, kalo oprek mesin kan hasilnya pasti, 1+1 pasti 2, kalo oprek cvt 1+1 belum tentu 2, bisa 3, bisa 1, bisa 1,5
pake per cvt vario 125 led enak bang sama loler 13 ,saya pake mtr beat new buat harian lumayan enak
@@budak_korporat untuk Beat karbu yg enak racikan gimana? Roller brp gr dan per cvt brp rpm?
Betul mas servis sendiri 👍
Yang gua suka... Di akhir video pasti auto jadi ustad ceramah..😁😁🤭🤭 mantap bos e..👍👍👍
mantap penjelasannya mudah di mengerti,dan jelas.kaga bikin mumet 😂ini mh cukup nonton sambil ngopi dahh enak di denger😀 sukses selalu bang ,jngn pelit2 berbagi ilmunya hehe .
Mantul yee bang 👍👍👍
bang sumpah cara lu jelasin enak banget cuma tetep gw gak ngerti tapi serius dah enak banget dengerin lu jelasin, lanjutkan 👍🏻
Seneng bgt klo nnton ni channel, simpel n enak, mudah d pahamin penjelasan ny bang 👍👍👍. Semoga berkah iy ilmu2 yg d bagi ny. Jadi amal jariah 😊
untuk per cvt pakai yg keras tapi yg PENDEK..insyallh v-belt awet...maaf klu salah 🙏 ...
skrng kebanyakan pakai per cvt pcx thailand... pdhl itu per..panjang dan keras ..soalnya pernah coba dan v-belt lebih cepat rusak😣 ... pengalaman pribadi ... untuk mas bro nya semgt trs berbgi ilmu🙏 isyallh berkah🙏
86 bg. Terimakasih udh menambahkan ya
Betul om sepengalaman nih, klw per cvt enak yg ori bawaan motor bgtu pula dgn per sentri nya
Motor saya mio smile, pakai per cvt tdr 1500 rpm, roller mio j standart 9,5 gram.
Tarikan awal memang berat, tapi di rpm atas tenaga motor berasa ngisi terus dan berasa top speed bertambah.
Saran saya kalo mau tarikan motor enteng atau nyari akselerasi, pilih roller 7-8 gram dan per cvt pakai yang standart aja, tapi kalo mau nyari top speed pakai roller standart dan per cvt pakai yang 1500 rpm saja udah cukup.
Pilih sesuai kebutuhan teman-teman aja. 😊😊😊
Kalo punyaku kebalikan ,, mio gt ,, per cvt 1500 RPM tarikan awal enteng ,, top speed nya yg kurang ....
Kesimpulanya makin ringan roller makin ringan tarikan bawah untuk top speed pasti berkurang kalo pake roller berat tarikan bawah lebih berat tapi untuk top speed makin kenceng🙂 mungkin ada masukan lain?
Pengertian Koller enteng adalah V-Belt lebih lambat naik ke atas..
Per cvt lebih keras lebih lambat V-Belt untuk turun ke bawah...
Semuanya ngikutin RPM dan power motor yang ada...
Jadi seberapa dan segimana besar power mesin motor kita bangun klo jembatannya atau hitungan besar kecilnya V-Belt/pully tidak sesuai tetep aja lemot..
Kita ambil logika aja di sepeda balap... Permainan gigi depan dan belakang kita mainkan dan sesuaikan dengan tenaga yg kita miliki mau tanjakan atau mau topspeed pasti bisa kita atasi.. itulah motor metic..
Intinya kita menyesuaikan tenaga motor setandar pabrikan gimana kita bikin jembatan yg paling ideal buat tenaga motor tersebut..
Mesin di upgrade jembatannya pasti berubah total.. pastiii..
Trimakasihhh
Syerring aja ya bang maaf klo sy salahhh
Mantep juga yah mint, dijelasin detail sampe dipraktekin juga agar mempermudah masuknya ke otak penonton walau awamm 🙏
Makasih nih ilmunya sob. Yg kyk gini nih gw demen🙏👌
Sangat bermanfaat, saya liatnya seperti kuliah.
Barokalloh Bang 🙏
🙏🙏🙏🥰🥰
Plingg seneng sama channel ini, pngalaman abng nya luas, jjur, detail bner2 bkin orng awam kek saya jdi pahamm . Sukses dan semoga mkinnn berkembang bgg ilmu yg dangatw bermanfaat.👍👍😊
Mantap mas 🙏 intinya cari komponen yg benar" pas untuk si mesin hehe 🔥🔥🔥
Cuma vidio nie yg membuat gua menjadi tenang
Mantull penjelasannya, jadi tambah ilmu, pertahankan penyampaian seperti ini bang 👍👍
Sangat bermanfaat om.. saya juga percaya kalau ilmu yg manfaat itu sama juga amal jariyah yg gak putus²..
Mksih bos, akhirnya dpat pncerahan🙏
Sip bang ..
Saya sub barusan 🙋🏻♂️
Masuk akal dan emg bener penjelasan anda ..
Makasih bang 🙋🏻♂️
jeber = lebar lebih tepatnya sih | mungkin lebih tepatnya belt jadi cepet lancip ke bawah bang karena ngikutin kontur si rumah roller yg dipapas 13° . mungkin menurut saya minus nya kalau pakai roller ringan konsumsi bbm jadi lebih boros... saya udh coba mulai dari roller 7gr 9gr mentok di 11,5gr spek mio GT115 bore up 59 cc jadi 158cc. sekarang lagi pakai roller 7gr 😆 enak sih cuma agak boros bbm.
Spek cvt nya dong gan untuk evaluasi pribadi cocoknya pakai spek yang gimana
Tidak recomended untuk perjalanan jauh (mudik) pernah ngalamin vanbelt putus dijalan. Vario 125 old per cvt pcx ktc warna biru 1500.
Demi allah ini penjelasan sangat jelas dari yg lain, thanks☄
setuju bang.... 👍👍 ,krna ane dah kapok modif" 🤭😁 ,motor jajan molo 🤪🤪 ,cuma beda di responsif aj klw menurut sya .secara power mesin masih standar ,tp? lumayanlah klw buat start di lampu merah 🤭😁 .
klw menurut sya ,mending pake standar ,dan ori .insya ALLAH lebih awet (tergantung si pemakai😁)
Setuju bro👍👍
Ya kalo mau puas harus main mesin bro gabisa cuma cvt doang dia cuma perbaiki akselerasi aja
misalkan kita udah ganti knalpot biar makin enak suara sama tarikan nya main cvt nya aja bisa ga ya om , kaya ganti roller sama perr nya doang
@@whyfrsleep6338 bisa banget, tergantung dana sih itu
@@avanfabiandaniswara8850 oke thankss
Thank you for your information Sir, sangat bermanfaat.. tambah-tambah ilmu
Untuk per cvt itu tidak berpengaruh terhadap bukaan kampas ganda gan
Yg berperan Bukaan kampas ganda itu per sentrik
Oiya mau tambah lgi ukuran loller dan per cvt itu harus sesuai gan
Karana 2 komponen itu sangat berpengaruh 1 sama lain
Dan untuk Drajat sebetulnya bukan untuk bukaan tpi untuk membuat vanbel ada di titik nol pada pully depan dalam ke adaan idel
Tutorial yang cerdas dan bermanfaat.pokoknya keren deh sukses terus bang
Mksh info nya bos. Dah mending ori2 aja deh. Dr pada nanti timbul masalah LG.😁 Toh kita mah ga mau balap2😁✌️
Hmmm ini yg gw cari dari dulu😭, tapi udah terlanjur salah ikutin omongan saran orang mulu
Bner bro, ktanya responsif pke roler enteng gak taunya mlah rusak, info d yutube bnyk yg ngawur kurng bljar pd ikut ikutan doang rusak dh motor, korban youtube ngawur, bengkel gk sekolah
Gk taunya ini yg bener fakta
Benar banget. Kalau mau modifikasi kirian, harus upgrade engine dulu. Karena urutan modifikasi yg benar, transmisi adalah yg terakhir setelah mesin, pengapian dan bahan bakar.
Detail banget penjelasannya, makasih bang👍
Wah nice info banget sumpah mas, mantap!
Pantes beli roller udh enteng + per 1500 rpm tapi 110cc standar malah g ada larinya. Terima kasih bosqu pencerahan nya 🙏😊😁
pnya abang gnti per 1500 n roller ringan klo mau jalan harus RPM tinggi dlu baru motor melesat ya
@@agusriyadi3786 gimana mau dapet rpm tinggi klo putaran rendah ngeden bgt gan, akhirnya roller pke standar lg tp make per ttp yg 1500
@@rmj8321 gan gak nyoba per yg 2000 aj utk pemakaian harian ,, tar di catet brpa lama Belt aus dan brp lama pulley belakang oblak..
@@agusriyadi3786 kalo pake per cvt 2rb rpm, minimal mesin di bor up, karena puley susah mengangkat beban per nya gan, karena per nya terlalu keras.
Berarti anda salah pilih loler
Wah video yang sangat jelas padat. Patut diapresiasi betul ini
intinya standaran lebih aman :). anw makasih sharing-nya bro,,, semoga sukses selalu
Bener bgt....standar itu biar awet
@@martonomartono4269 tp ga ada salahnya nyobain wkwkwk
"Ibadah bukan hanya sholat aja" Gw suka gaya lu bang 😅
Tp solat wajib gmn dong
Sholat mh wajib bro? Ketauan nih bolong2 sholatnya kwkw atau jarang?
@@bureng875 betul bet 😅👍👍 bolong bolong dah 😅
Ini 2 sks sih gileee wkwkwk, makasih bangg kece dah lu
Suka banget kalo anak teknik yang ngejabarin,dari bahasa v-belt aja udah ketauan di anak teknik,kenapa di bilang v-belt karena karet ini kalo di potong akan membentuk seperti huruf V ,makanya disebut dengan V-belt 👍🏻
om serius nanya
lebih baik bubut atau tambah ring di bosh pulley depan?? terimakasih 🙏🏻
Alhamdullilah...tambah ilmu auto subc, klo cuma roller 3 biji d turunin 1 gram dg pemasangan silang, top speed bertambahnya, adakah efek samping y k mesin
Sukses selalu bang jago...
Makanya dari dulu gw gak pernah neko" buat motor.. cukup ikutin SOP yang sudah dibuat pabrikan..
Insya Allah motor awet lebih lawa
Terimakasih info nya bang, suka dengan penjelasan nya 🙏
Btw aku ada pertanyaan bang, kalau penggunaan roler dengan berat yg berbeda semisal ada penggunaan 8 gr di kombinasi dgn 10 gr apa efek dari motor contoh nmax dgn 155 cc, 2. Apakah penggunaan roler yg ringan dan per cvt yg tidak keras akan berpengaruh terhadap motor saat di jalan tanjakan ?
#mohoninfo #danjawaban nya 🙏
lebih baik jgn dicampur mas, nyari buat dijalan tanjakan lbh baik turunin 5gr dari roller asli.. tp, top speed hilang
Nmax jangan jauh jauh gan, pake 11 gram ori lexi lebih enak
Bang request efek roller di oplos
Bener nih, banyak orang yang asal upgrade cvt...
Saya orang asal upgrade CVT😂, Alhasil tenaga ttp berat malah kaya lebih loyo wkwkwk, seperti makin berat lagi
@@rizhanhadisqi6816 klo ganti jangan semua langsung cuy, cobain pulley ama roller dlu yg bagus jan sepaket langsung:v
@@rizhanhadisqi6816apa aja yang di upgrade bro?
Pertama Per CVT jadi 1500rpm, kedua Vbelt sama roller, trs abis 4 bulan roller udh aus sama Vbelt retak, wkwkwkwk, ganti roller sama Vbelt Ori honda beat FI, tapi per masih yg 1500rpm, dan ttp makin loyo tenagane wkwkwk
@@rizhanhadisqi6816 ganti roller berapa gram bro?
tak perlu pikir panjang, langsung saya SABKREK, NYALAKAN LONCENG.
Terimakasi bang pengetahuannya,penjelasan abang mudah banget di pahami😀
Alamatny d mn bang
Kalo untuk upgrade cvt beat fi 2014 yg cocok pake roller ,per cvt ,dan per kampas ganda yg ukuran berapa ya om biar enak?🙏🏻
Bantu jawab...per pake std aja...loker std aja enakan std omku
Jadi perbandingan yg bagus antara ketiga item tsb (per cvt, per sentri, dan roller) gmn bang ?
Apakah per cvt & per sentri harus sama nilainya (misal : 1000rpm) ?
Dan klo sama2 pake 1000rpm, rollernya pake yg brp gram ?
Sy pengguna skywave 125cc standar, dan mungkin abang tau sendiri tarikan/rpm bawah skywave agak ngeden/lambat naik.
Mohon ilmunya bang 🙏🏼👍🏼
Kalau pengen tarikan awal lebih gesit, turunin berat roller 2-3gram dibawah berat roller pabrik
@@Hello_guys533 cuma ganti roller aja ?
@@Hello_guys533 per cvt ? Dan per centri ?
@@udoamon836 ganti roller aja dulu, daripada main per sentri mending lanjut ke per cvt. Kalau udah roller baru pake per cvt yg lebih keras dari pabrik, misal 1500rpm.
Jadi bertahap, kalau mau sekaligus mending 1 set yg udah jelas performanya.
Kalau saya sendiri nurunin roller 3 gram udah lumayan kerasa torsinya
@@Hello_guys533 ok terima kasih masukannya 🙏🏼
kereen niih penjelasannya, mudah d mengerti, mantaaapp
Pulley sdh di bubut, per sdh diganti, roller turun segram klo gigi rasionya saya kurangin 1 mata ngaruh ke top speed gak bang?
Ngejar Akselerasi pasti harus ngorbanin Top Speed bro.. begitupun sebaliknya..
@@yehudarahendra3801 nah mknya gigi rasionya saya kurangin 1 mata krn roller saya turunin segram.
@@harisagustino4835 pulley bubut gak?
@@yehudarahendra3801 kan diatas sya tulis dibubut
Minta resep cvt buat akselerasi dan top speed dong bang ( pcx )
Kalo misalnya mau dua" nya akselerasi dan top speed nya dapet itu roller nya di mix bang
Klo mau pake roller lebih berat dari standar, maksimal brp gram perbedaannya bang ???
2 gram bang
Roller lebih berat manfaatnya apa ya? Karena setau saya orang2 pada di bikin ringan. Tapi ini di bikin berat. Koq gitu. Terima kasih kalau ada yg bisa jelaskan 🙏
@@aristideswijaya4857 untuk nyari topspeed. Klo roller ringan untuk akselerasi gampang. Biasanya dipakai buat yg suka wheelie wheelie.
@@aristideswijaya4857 anggap lah top speed 100kpj
Kalo roller ringan, 0-60 enteng, 60-100 agak berat
Kalo roller berat, 0-60 agak berat, 60-100 enteng
Kira2 kayak gitu
Biasanya kalo standaran, 0-40 agak berat, 40-80 enteng, 80-100 agak berat lagi
Bags ms bro... Intinya kita bersih kn tanpa merubah... Walupun demikian itupun akn rusak juga... Yg jelas kita merawat, dn bersih kn. 👍👍
Mau nanya mas brow apakah berpengaruh pada boros tidaknya BBM mungkin mesin cepat panas kalau buat jarak jauh 300km
Cek oli mas, kekurangan oli juga bisa membuat mesin mudah panas
Resep cvt Scoopy fi dong bang, biar enteng buat harian
Kalo gua make buat harian si roler 9g oplos standar 33, per cpt 1500 ma ganti per kampas ganda aja si, udh enak kok. Scoopy fi 2019
@@rifanzaldi4494 ngerung gak bang?
@@masizaaa.1377 ngerung si, tapi buat bawah ma atasan enak kok, soalnya bawahan 9g nya yg kerja, atasan standarnya yg kerja, gitu si kata tukang bengkelnya
berarti klo pake per keras, lambat mo dapat top speed nya..
mendingan pake yg standar ja klo buat harian/ngojek mah...
Standar pabrik yang terbaik, mereka sudah menghitung secara detail untuk menggunakan harian, karena harian, dan racing itu beda setelannya
@De Wisnu menurut saya solusi nya, klu bw skutik metik jangan bawa beban berat dan saya ragu klu metik gak kuat angkat beban, karena pernah saya liat metik vario karbu sama supra 125 bawa beban buah lebih kurang 100 kg dan jalan sedikit menanjak, saya liat lebih cepat vario daripada supra
@De Wisnu klu saya, ntah np suka matik, mungkin gak ribet kali y,dan saya pun dh sering mendaki gunung dan g ad masalah. jadi menurut saya, motor tergantung sama selera, karena tiap org selera nya pasti beda,
@De Wisnu klu saya, mio soul gt fi 2013,motor yg hobi ny hilang kompresi dan alhamdulillah saya pulang kampung halaman yang terletak di gunung, ga ad masalah, beban yang diangkut, istri, 1 anak, dan baju yg berat nya sekitar 40 kg
@De Wisnu cc masih std, 113 cc, klu tanjakan, ad beberapa tanjakan yang curam berbelok patah, klu kemiringan nya, saya gak tau, dan selama naik tanjakan gak ada turuni beban kecuali sekali karena dulu saya pake vbelt punya vario 125 agak lebar dari std, makanya gak narek sampe turun sebentar dan ketika saya ganti yg punya std, aman lagi
Ini nih vlogers motor yg gua cari,mantap bang sukses selalu