8:32 : Au sujet des freins sur mon Mx-5 NB 1.8L, j'ai changé les disques pour des Turbo Groove rainurés poinçonnés associés à des plaquettes EBC Green Stuff. Je confirme et le fabricant avertit à ce sujet que pour le circuit c'est pas idéal, au bout de 4-5 tours ils chauffent de trop et le freinage est à la peine. Par contre pour une utilisation route ils freinent nettement mieux que les origines et comparés aux Yellow Stuff plus performant pour de l'intensif, ils présent l'avantage de répondre présent à "froid" (2-3 freinages appuyés suffisent à les mettre en température) contrairement aux Yellow qui ont besoin qu'on les "réveille" plus dynamiquement.
Génial thom's !! Merci pour cette vidéo que tu a réalisé continue ce que tu fait ! vraiment top ! toujours un plaisir de parler avec toi ! ✌️😁 Et de croiser des chatrenards 🤣
Super la civic, très bon projet. Mais les Gars, les nankang vs le r888r , il y a pas photo j'ai testé les deux sur circuit, les nankang c'est des savonettes vidéo a l'appui. Surtout si vous attaquer fort ne pas acheter les ns2r . C'est incomparable
Personnellement, je n’ai jamais eu l’occasion de tester aucun des deux, donc je ne donne pas mon avis. Je pense que dans ces cas là, il vaut mieux voir le rapport qualité/prix, ça dépend surtout de l’utilisation qu’on en fait je pense. Si c’est pour faire des chronos et s’adonner au Time attack, alors il vaut mieux privilégier les R888R. Mais si c’est pour du trackday occasionnel les Nankang sont sûrement un meilleur choix. Et je pense ne pas me tromper en disant que c’est ce dont le proprio de cette EG voulait dire par la. 😊
Chacun sont choix c'est sûr mais pour les amateurs qui ne savent pas trop quoi acheter, franchement je déconseille vraiment les nankang, cest quand même le premier lien de tenue de route, la sécurité avant tout. Personnellement je déteste les nankang ils ne tiennent pas la chauffe, à toute les températures ils glissent. À l'époque avec mon eg6 j'ai du emprunter des r1r à un pote pour finir ma journée circuit tellement c'était un désastre 😅
@@snykeurseg6vtec Et que conseillerai tu as quelqu’un qui va rouler sur circuit en trackday occasionnel ? Rester avec les pneus de route ? Rouler quelques session avec des R1R pas cher ? Investir directement dans des R888R ne sachant pas comment la voiture se conduit sur piste ? Encore une fois, je ne l’es ai jamais tester aucun des deux, mais vu le prix, je conseillerai d’office les R1R à quelqu’un ne sachant pas quoi prendre et ayant un budget serré. 😊
Oui les r1r ils sont vraiment pas mal, route et circuit, c'est un bon pneus moyen gamme. 4 fois mieux que les nankang, si tu a quelques minutes, sur ma chaîne, j'ai roulé au Hem avec des nankang et ensuite des r1r d'un pote, on peut largement voir que les nankang bloque au freinage, glisse dans les virages... Et r1r moin de problème. Jadis j'avais des r888r c'était des vrais ventouses. Plus tard j'ai eu des mrf mais j'ai pas eu l'occasion de tester sur circuit.
Exactement Tom's c'est ce dont je parlais en terme rapport qualité prix . En parlant des r1r (surtout en rallye) je roulais avec ça avant de rouler avec les nankang 🙂 Mais il fonde trop vite et cela ne me convenait pas . A comparer je compare les ns2r au ad08r de cher Yoko qui son assez dur mais pour trackday c'est suffisant et permet de rouler plus d'une journée avec comparer au r1r et ou r888 qui coûte presque le double même le triple du ns2r .
Sympa comme daily une eg9 je trouve, perso je roule en ek4 (b16a) en daily Et pour la civic elle va passer en contrôle technique ( rallye ) bientôt, car avec toute les modif cela n'est plus autorisé sur route en plaque ancètre.
Je roule en EK comme daily, ça ne me pose pas de soucis. Si tu roules tranquille, la consommation est pas si énorme. Et au niveau des taxes et assurances, il n’y a que très peu de voiture qui peuvent proposer autant de chevaux avec un si petit moteur, Honda sont les meilleurs pour ça, donc tu paye pas cher en taxe et assurance. Pareil pour les pièces et entretien, les pièces sont pas cher et très facile à remplacer !
Salut ! Une petite questions les amis mécanos : Quand on fait une prépa comme dans ce cas, qui dit autant de modif' dit moins fiable que l'origine (à moins qu'il y ai des exceptions). Avec une tel prépa, on repart sur un moteur neuf. On peut espérer une espérance de vie de combien de Km ? Je sais qu'on va me dire "tout dépend du conducteur et comment le moteur est mené" alors on dira sur route ouverte, jamais de piste, on allume de temps en temps quand y a personne. Et top la vidéo ! Tu gagne un abonné !
Salut à toi jeune préparateur ! 😆 Celui qui te répondra le mieux, c’est Diego lui même, je lui fais passer ta question avec plaisir. Merci beaucoup, bienvenu sur la chaîne ! 😊
Très bonne question ! Beaucoup de h22-h23 d'origine passe les 200 000km sans souci en utilisation normale, mais perdent de leur efficacité et cela est du a leur revêtement de cylindre spécifique FRM-liner, idéal en terme de performance, dilatation/température et friction piston cylindre, mais fragile et une fois user une consommation d'huile et perte de compression arrive souvent une fois passé les 150 000km il est donc important de repartir sur de bonnes bases avec ce type de bloc et de re-chemiser avec du darton ou rectifier et passer en côte réparation. Au niveau de la prépa moteur j'ai voulu surtout fiabilisé au max et réduire voir supprimer les faiblesse du h22 justement, Ce pourquoi les bielles sont forgées et peuvent encaisser 500ch facile comme les composants d'assemblage, joint de culasse, vis de bielle, segmentation, coussinet de bielle, palier de vilo, Pompe a huile, supression des arbre d'équilibrage, tendeur de distri mécanique au lieu d'un tendeur automatique qui est souvent la cause d'une casse moteur du h22 ... Carter d'huile cloisonner et mano de pression d'huile son présent dans la voiture pour anticiper toute panne ou casse a l'avance, Une sécurité dans le calculateur (ecu) est mise en place si la température moteur dépasse les 98° je suis avertit et la puissance est bridé, cela permet d'anticiper avant une surchauffe et donc fiabilisé . Conclusion je dirait qu'en utilisation normale on peut gagner en fiabilité même avec ce gain de puissance et surtout en restant en athmo. Car en réalité il pourrais encaisser un turbo basse pression sans souci avec cette prépa interne, mais là c'est un autre sujet... J'espère avoir assez bien répondu à ta question, Merci pour ton commentaire ✌️
@@WeldzoneMotorsport merci, oui je pense. Je compte faire une petite préparation sur ma mx-5 nc 160cv. J'ai commencé par un silencieux cobra et filtre à air sport que je reçois la semaine prochaine. Ensuite ce sera ligne complète avec collecteur, volant moteur allégé (si c'est pas plus fragile que l'origine) et ambrayage stage 1. Une reprog et je pense que ce sera tout. Mais il paraît que quand on commence, on s'arrête pas.... je voudrais juste frôler ou dépasser légèrement les 200cv sans enlever en fiabilité. Car après ca dois sûrement me faire changer l'arbre de transmission, différenciel et ainsi de suite.... et là, c'est pas le même budget... déjà que le Silencieux est à lui seul à 800 euro.... bref, j'espère avec tout ça frôler les 200cv. On les aiment nos japonaise. Et les v-tech sont incroyables ! Dommage qu'ils n'y en ai pas des les mx-5. La s2000 était hors budget pour moi. Car je regarde aussi le coût d'entretien. Mx-5 imbattable là dessus. En tout cas, merci les gars pour vos réponses, on sent les passionnés. Bonjour de la bresse bourguignone vin diou !
@@ThomsAuto je demande à voir les courbes parce qu'avec cette prépa le k20 reste plus fiable et c'est 20cheveaux de plus et le même couple mais plus haut
@@ThomsAuto ;) yess , niveau fiabilité a voir , j'en voie des K20 cassé ou les alternateurs ; allumeur et autre tomber en panne sur k series :D , en interne oui il est plus robuste ;)
@@ThomsAuto je trouve ça moche. Le châssis n'a rien de sportifs et c'est la voiture de tout les Kéké. Il suffit pas de mettre 4 bonne suspensions surtout que tout le monde mais de la merde. Une voiture de sport c'est d'abord un châssis équilibré ou sinon on fait du drag
@@Lesslaye13 les mec acheté des eg3 a 3dinard et font popand gang avec des gros pot . Je suis aussi un pro Honda mais seulement avec de vrais moteurs de course et un vrais châssis pour bien s'amuser avec un max de sécu et de prudence
Le son de la ligne est sublime et quel pilotage ! Bravo 👍
C’est sûr qu’elle fait un fameux bruit ! 😅
Super projet! Hâte de la voir au HEM! ✌
Elle sera aussi et surtout sur le circuit donc si tu as l'occasion d'y aller, n'hésite pas ! 😀
Cool la vidéo vive honda .❤
Merci, soit présent ce soir à 19h si tu aimes les Honda ! 😁
Une vrai machine de guerre , un monstre je suis choquer. Félicitations pour le travaille accomplis et quel résultat... chapeau bas ❤
C’est surtout à son propriétaire qu’il faut dire ça ! Mais je suis sûr qu’il va voir votre commentaire, ça lui fera super plaisir 😃
ça fait plaisir a lire ! Merci beaucoup 🙏🙂
8:32 : Au sujet des freins sur mon Mx-5 NB 1.8L, j'ai changé les disques pour des Turbo Groove rainurés poinçonnés associés à des plaquettes EBC Green Stuff. Je confirme et le fabricant avertit à ce sujet que pour le circuit c'est pas idéal, au bout de 4-5 tours ils chauffent de trop et le freinage est à la peine. Par contre pour une utilisation route ils freinent nettement mieux que les origines et comparés aux Yellow Stuff plus performant pour de l'intensif, ils présent l'avantage de répondre présent à "froid" (2-3 freinages appuyés suffisent à les mettre en température) contrairement aux Yellow qui ont besoin qu'on les "réveille" plus dynamiquement.
H22 c'est rare dans une eg surtout par chez nous , vidéo bien sympathique !
Ça change des B16 ou autres K20. Par contre le moteur est tellement plus lourd, c’est dingue !
Elle marche bien rapport poid puissance sa le fait !!!
C’est sûr ! On ne se croirait pas dans une Civic haha 😅
Incroyable Diego continue comme ça 💪
Il a fait du super travail, c’est un monstre !
Merci les gars 🙂✌️
Terrible, la Weldtouch dans toute sa splendeur 😁✌️🎌
Il y a une Weldtouch sur beaucoup de voiture dans la région haha !
Génial thom's !!
Merci pour cette vidéo que tu a réalisé continue ce que tu fait ! vraiment top !
toujours un plaisir de parler avec toi ! ✌️😁 Et de croiser des chatrenards 🤣
Merci Diego, c’est un plaisir partagé !
Les Chatrenards c’est les plus rares mdrr 🤣
exellente video super pilote !!!
quel est la ref de la camera sur la tete du pilote stp ?
C’est une DJI, une toute petite carré, mais je ne sais pas te dire le nom exact malheureusement 😕
C'est la DJI action 2 dual .
C'est mon ptit frère !
Enchanté ! 😁
🇯🇵❤👍🏻😎
Super la civic, très bon projet.
Mais les Gars, les nankang vs le r888r , il y a pas photo j'ai testé les deux sur circuit, les nankang c'est des savonettes vidéo a l'appui. Surtout si vous attaquer fort ne pas acheter les ns2r . C'est incomparable
Personnellement, je n’ai jamais eu l’occasion de tester aucun des deux, donc je ne donne pas mon avis.
Je pense que dans ces cas là, il vaut mieux voir le rapport qualité/prix, ça dépend surtout de l’utilisation qu’on en fait je pense.
Si c’est pour faire des chronos et s’adonner au Time attack, alors il vaut mieux privilégier les R888R. Mais si c’est pour du trackday occasionnel les Nankang sont sûrement un meilleur choix.
Et je pense ne pas me tromper en disant que c’est ce dont le proprio de cette EG voulait dire par la. 😊
Chacun sont choix c'est sûr mais pour les amateurs qui ne savent pas trop quoi acheter, franchement je déconseille vraiment les nankang, cest quand même le premier lien de tenue de route, la sécurité avant tout.
Personnellement je déteste les nankang ils ne tiennent pas la chauffe, à toute les températures ils glissent. À l'époque avec mon eg6 j'ai du emprunter des r1r à un pote pour finir ma journée circuit tellement c'était un désastre 😅
@@snykeurseg6vtec Et que conseillerai tu as quelqu’un qui va rouler sur circuit en trackday occasionnel ?
Rester avec les pneus de route ?
Rouler quelques session avec des R1R pas cher ?
Investir directement dans des R888R ne sachant pas comment la voiture se conduit sur piste ?
Encore une fois, je ne l’es ai jamais tester aucun des deux, mais vu le prix, je conseillerai d’office les R1R à quelqu’un ne sachant pas quoi prendre et ayant un budget serré. 😊
Oui les r1r ils sont vraiment pas mal, route et circuit, c'est un bon pneus moyen gamme. 4 fois mieux que les nankang, si tu a quelques minutes, sur ma chaîne, j'ai roulé au Hem avec des nankang et ensuite des r1r d'un pote, on peut largement voir que les nankang bloque au freinage, glisse dans les virages... Et r1r moin de problème.
Jadis j'avais des r888r c'était des vrais ventouses.
Plus tard j'ai eu des mrf mais j'ai pas eu l'occasion de tester sur circuit.
Exactement Tom's c'est ce dont je parlais en terme rapport qualité prix .
En parlant des r1r (surtout en rallye) je roulais avec ça avant de rouler avec les nankang 🙂
Mais il fonde trop vite et cela ne me convenait pas .
A comparer je compare les ns2r au ad08r de cher Yoko qui son assez dur mais pour trackday c'est suffisant et permet de rouler plus d'une journée avec comparer au r1r et ou r888 qui coûte presque le double même le triple du ns2r .
Les gars svp votre avis....une eg9 160ch en daily....bonne idée ou pas ?
Pas chiant la plaque ancêtre ?
Beau pilotage 👌
Sympa comme daily une eg9 je trouve, perso je roule en ek4 (b16a) en daily
Et pour la civic elle va passer en contrôle technique ( rallye ) bientôt,
car avec toute les modif cela n'est plus autorisé sur route en plaque ancètre.
@@WeldzoneMotorsport c'est la cage qui passe pas ?
Je roule en EK comme daily, ça ne me pose pas de soucis.
Si tu roules tranquille, la consommation est pas si énorme.
Et au niveau des taxes et assurances, il n’y a que très peu de voiture qui peuvent proposer autant de chevaux avec un si petit moteur, Honda sont les meilleurs pour ça, donc tu paye pas cher en taxe et assurance.
Pareil pour les pièces et entretien, les pièces sont pas cher et très facile à remplacer !
Est ce que je pourra avoir son Instagram ? J’ai aussi un h22 que je prépare et j’aurais des questions
Je pense que son Instagram est privé, mais vous pouvez facilement le joindre sur son Facebook sur la page Weldzone ! 😄
Salut !
Une petite questions les amis mécanos :
Quand on fait une prépa comme dans ce cas, qui dit autant de modif' dit moins fiable que l'origine (à moins qu'il y ai des exceptions).
Avec une tel prépa, on repart sur un moteur neuf. On peut espérer une espérance de vie de combien de Km ? Je sais qu'on va me dire "tout dépend du conducteur et comment le moteur est mené" alors on dira sur route ouverte, jamais de piste, on allume de temps en temps quand y a personne.
Et top la vidéo ! Tu gagne un abonné !
Salut à toi jeune préparateur ! 😆
Celui qui te répondra le mieux, c’est Diego lui même, je lui fais passer ta question avec plaisir.
Merci beaucoup, bienvenu sur la chaîne ! 😊
Très bonne question !
Beaucoup de h22-h23 d'origine passe les 200 000km sans souci en utilisation normale,
mais perdent de leur efficacité et cela est du a leur revêtement de cylindre spécifique FRM-liner, idéal en terme de performance, dilatation/température et friction piston cylindre, mais fragile et une fois user une consommation d'huile et perte de compression arrive souvent une fois passé les 150 000km
il est donc important de repartir sur de bonnes bases avec ce type de bloc et de re-chemiser avec du darton ou rectifier et passer en côte réparation.
Au niveau de la prépa moteur j'ai voulu surtout fiabilisé au max et réduire voir supprimer les faiblesse du h22 justement,
Ce pourquoi les bielles sont forgées et peuvent encaisser 500ch facile comme les composants d'assemblage, joint de culasse, vis de bielle, segmentation, coussinet de bielle, palier de vilo,
Pompe a huile, supression des arbre d'équilibrage, tendeur de distri mécanique au lieu d'un tendeur automatique qui est souvent la cause d'une casse moteur du h22 ...
Carter d'huile cloisonner et mano de pression d'huile son présent dans la voiture pour anticiper toute panne ou casse a l'avance,
Une sécurité dans le calculateur (ecu) est mise en place si la température moteur dépasse les 98° je suis avertit et la puissance est bridé,
cela permet d'anticiper avant une surchauffe et donc fiabilisé .
Conclusion
je dirait qu'en utilisation normale on peut gagner en fiabilité même avec ce gain de puissance et surtout en restant en athmo.
Car en réalité il pourrais encaisser un turbo basse pression sans souci avec cette prépa interne, mais là c'est un autre sujet...
J'espère avoir assez bien répondu à ta question,
Merci pour ton commentaire ✌️
@@ThomsAuto excellent, merci bien !
@@WeldzoneMotorsport merci, oui je pense. Je compte faire une petite préparation sur ma mx-5 nc 160cv. J'ai commencé par un silencieux cobra et filtre à air sport que je reçois la semaine prochaine. Ensuite ce sera ligne complète avec collecteur, volant moteur allégé (si c'est pas plus fragile que l'origine) et ambrayage stage 1. Une reprog et je pense que ce sera tout. Mais il paraît que quand on commence, on s'arrête pas.... je voudrais juste frôler ou dépasser légèrement les 200cv sans enlever en fiabilité. Car après ca dois sûrement me faire changer l'arbre de transmission, différenciel et ainsi de suite.... et là, c'est pas le même budget... déjà que le Silencieux est à lui seul à 800 euro.... bref, j'espère avec tout ça frôler les 200cv. On les aiment nos japonaise. Et les v-tech sont incroyables ! Dommage qu'ils n'y en ai pas des les mx-5. La s2000 était hors budget pour moi. Car je regarde aussi le coût d'entretien. Mx-5 imbattable là dessus.
En tout cas, merci les gars pour vos réponses, on sent les passionnés. Bonjour de la bresse bourguignone vin diou !
@@WeldzoneMotorsport et j'me suis abonné à ta chaîne aussi !
Salut , le H22 est meilleur qu'un K20 pour moi, sans équivoque ;)
Hey ! Ils ont chacun leurs points forts et points faibles c’est clair, mais à choisir je préfère effectivement le H22 pour son couple plus élevé 😊
@@ThomsAuto je demande à voir les courbes parce qu'avec cette prépa le k20 reste plus fiable et c'est 20cheveaux de plus et le même couple mais plus haut
Question fiabilité, c’est sur, le K20 reste plus solide que le H22. Mais niveau prépa, le Serie K ne pourra jamais proposé autant que le H. 😁
@@ThomsAuto c'est-à-dire ?
@@ThomsAuto ;) yess , niveau fiabilité a voir , j'en voie des K20 cassé ou les alternateurs ; allumeur et autre tomber en panne sur k series :D , en interne oui il est plus robuste ;)
Salut possible d’avoir le insta du gars stp j’ai un projet similaire j’aimerais lui poser dès question ! Sinon bonne vidéo !
Ça change des eg k20. Mais j'aime pas les eg
Ah bon ? Pour quelle raison n’aimez vous donc pas les EG ? 😊
@@ThomsAuto je trouve ça moche. Le châssis n'a rien de sportifs et c'est la voiture de tout les Kéké. Il suffit pas de mettre 4 bonne suspensions surtout que tout le monde mais de la merde. Une voiture de sport c'est d'abord un châssis équilibré ou sinon on fait du drag
Malheureusement des kéké il y en partout, et moi je trouve surtout en WV heureusement on à chacun son propre avis 😊
@@Lesslaye13 les mec acheté des eg3 a 3dinard et font popand gang avec des gros pot . Je suis aussi un pro Honda mais seulement avec de vrais moteurs de course et un vrais châssis pour bien s'amuser avec un max de sécu et de prudence
@@jamessaidi2987e suis d'accord avec vous. Mais la, le mec il sait vraiment ce qu'il fait et de quoi il parle et çà c'est beau 👌