【期待はずれ】１代で生産終了…全く売れずに絶滅したホンダの神性能車【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 15 дек 2024
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Авто/Мото
![ホンダ CR-Z [デザイン解説] 今がお買い得？ 早すぎたハイブリッドスポーツ Honda CRZ を解説。](http://i.ytimg.com/vi/KuWxniIP4gA/mqdefault.jpg)
GTの実況で「CR-Zがメルセデスを抜きました！！ 公道では絶対に見られないシーンです！！」って言ってたのがめちゃくちゃ面白かった
来年からシビックがスープラやZを抜きましたって言われるのを楽しみにしています♪
@@momo-bl9ig 言うても結構ライバル扱いされてるしCRZとSLS程じゃないんじゃない。だけどやっぱ楽しみ
公道でメルセデスを抜くのは、違った意味で怖いからね。
プリウスはポルシェを抜いてた
第二回日本グランプリに出場した世界最強ポルシェGTSに対し「スカイラインGTがトップを奪いました」並の快挙ですね。
売ってた頃は雑誌の記事とか見て半端スポーツってイメージだったけど、従兄弟が買って助手席に乗せてもらったけど、モーターのおかげがECONでも思わぬ加速して気持ち良かったよ。街中程度なら十二分に楽しいだろうし、燃費もかなり良い。2人までで乗るなら正直欲しいよ。
中古で買って、実際に乗っていましたが、法定速度内では充分に楽しめました。
2人で旅行した際も問題ありませんでした。
なにより不人気車だったので、結果的にコスパはすこぶる良かったと思います。
ハイブリッドだけどマニュアル…それだけで夢のある車でほしかったなぁ
むしろほかの車種にマニュアルが伝播してほしかった
全く同じエンジンシステムで
GP3フィットHYBRID RS 6MTが有るけど…
欧州仕様の現行スイスポは実はマイルドHV+6MTです。今後欧州を中心にMTを採用するスポーツモデルは大体この仕様になっていくと言われてます。
CR-ZのハイブリッドシステムであるIMAって出力が若干大きいだけで実情はマイルドHVなので、そういう意味では世界に先駆けたシステムを積んでたんですね。
マツダ3の2Lエンジンモデルも6MTのマイルドハイブリッドですぜ。
6年乗ってました。
ハイブリッドとしてもスポ車としても中途半端だったけど、デザインやアフターパーツの多さは通勤車としては最高でした。
サーキットは興味無いけど街乗りメインでクーペに乗りたいという欲求は満たしてくれました。
あと、この車は弄る事前提の車だったと思ってる。
燃費もいいしバランスは悪くないじゃない。二人乗り＋荷物置き場があって良いと思います。
３年ほど乗ったけどすばらしい車でした
二人乗りのスポーツカーと考えれば荷室は十分。小柄な人なら後ろで寝れる。後ろにタイヤ４本積める。
ボディ剛性も十分に感じるし中古で安いしスポーツ走行入門に若い人にオススメです。
個人的な意見だけど若い男子がデートカーとして使う場合でも８６なんかよりスマートで大人に見える
スポーツモードはモーターのアシストが強く2500cc並みの加速が得られる。ただしモーター用バッテリーがすぐ切れて充電モードに入るとクソ遅くてハイブリットシステム一式切り放したくなる
いや流石に見た目は86の圧勝だと思う
デートカーとしても
見た目は本当に個人の主観だから、意見が分かれるのも当然だと思います。
86は美しくてカッコイイ。でも、CR-Zは、86にはないものを、持ってると思います。
あと、デートカーって、助手席との距離（物理）とかも、かなり重要だと思いますｗ
CRXの後継なんだから後席が狭いのは当然かと・・・
この車なら２シーターと察しろよと🤣
老後のゴルフバックと
後席に孫を乗せる為の4座なら
2by2では無く4シーターで後席を広く人権が欲しかったですね
RX-8がチョット前まで中古車価格だけで言えばライバルだっただけに
後ろが広く日常使いはRX-8の圧勝
燃費はHYBRIDとは比べちゃダメだけど
特別悪い訳でも無いから
徹底的に燃費を取るか日常使いをとるか…
HVといっても珍しくもないマイルドHVにCRの名を課すのにヌルい全高で腰高感があるスタイルで割とガッカリ
エンジンを完全に切り離せるIDCDベースなら面白かったんだろうけどね
フィット3はSモードでもDCTの変速スピードがかったるいくらい遅いが専用チューニングして変速スピードを速くすれば面白かっただろうに
@@nekonotyaya5273 rx8の燃費がいい…？wwww
@@ミーハ-w2e CRZがハイブリッドだから燃費いいからRX８と比べちゃダメってことじゃない？
ちょっと失敗したら辞めてしまうのがホンダのダメなところ。
ハイブリッドMTスポーツカーを続けて出していたら、新たなジャンルを創造し得たと思う。
ちょっと失敗する車って大体世に出すまでも揉めに揉めて強引に商品化している。続けるってことは一連の無駄な会議や調整、テストをもう一回やらないといけないということ。売れてるなら我慢できることでも、売れてないものでそれをやる人間はいない。
商売だし株主に文句言われるから、あんまり冒険を続けられないんじゃないかね。
HONDAの技術の結晶だなって思います✨
僕はこのCR-Z好きです✨
クーペでスポーツカーを意識してつくられてるのに、ハイブリッドシステムまで積んでるのがすごいなって思いますね✨
車種名当てクイズはパオです🎉
自分がホンダの大株主にでもなればいい
金は出さずに口だけ出したがるのは、ただのゴミ
CR-Z
そこそこ見かけます。
正直ほしくて買いそうになった､､､､
還暦超えたオッサンだけど、いい車だよ、パワーがないなら、HKSのポン付ターボを付ければよろし（笑）
オイラのCR-Zは無限仕様!
足まわりはTEIN、マフラー、エアロパーツは、ノブロッセ、パワーは、約、156PS位はあるかな?
燃費は、街乗りで12，遠乗りで16位かな!
車なんぞ、自己中の固まり、自分が気にいった車を乗ればいいじゃん、他人にとやかく言われたくない!
ちなみに、連れのノーマル86は、ブッチギリでした（笑）
年が年だから、CVTだけど、ハンドリングも前後タワーバー装備でバッチリ!
元CRZオーナーで免許取って初めて乗った車がこの車です。
中途半端とか厳しい意見も正直ありますが自分ははじめてがこの車で良かったかなって、お金がない若い自分からしたら
レギュラーだし、スポーツ走行もできて
毎日充実してた。
男4人で旅行行ったのもいい思い出です
ハイブリッド嫌い、CR-X大好きのジェレミー・クラークソンが褒めてたなあ。2Lの86にパワー負けしてるけど、後期型はバッテリー容量が十分で時速30km以上、ハンドルが真っ直ぐの条件が揃えば使用可能なS+ボタンを押す事により、強制フルパワーで3L並みの加速力を出せる。この辺のギミックにより、この車にしかない面白味もあって未だにマニアがいますね。
CR-Zに乗り13年目を迎えるけど、この冬は好調。
去年一昨年と、寒い時期はバッテリー性能の低下で半分程度のチャージ量しか貯まらず、アシスト不足で出だしが遅く嫌になって買い換えを考えていたけど、まだ乗れそうです。
EF8を若い頃乗り回してた
後部座席に腰掛け背もたれにより掛かる前に後頭部をリアガラスに強打した思い出
CR-Zもしっかり受け継いでるようで嬉しい
自虐の中にも愛が感じられますねｗ
当時の私はS13に乗ってまして、ホンダのテンロク軍団には
さんざん追い回されまくりで、とにかく憎たらしかったですｗ
今は、懐かしく思います。
ほんの少しだけ、ほろ苦いのは、まだ憎さが残ってるのかな？ｗ
かつてのシビックの大きさのスポーツカーだから、まごうことなきCR-Xの系譜なのだが....とりあえずフィットRSと同じエンジンを積んだノンハイブリッドが欲しかった。
L15Bのターボでも面白そうですよね
2012年のマイナーチェンジで、バッテリーがニッケル水素電池からリチウムイオン電池に変更されて、モーター出力も10kW→15kWにアップしてるので、もし探すなら後期モデルがいいですね。
かつてCR-Zの６MTに乗っていたけど良い車でした。後席の狭さ、後方視界の悪さもCR-X譲りで気になりませんでした。
しかし、ハイブリットがIMAだったこともあり、調子に乗ってモーターアシストしているとあっと言う前に電池切れになって
ただのひ弱な1.5L車になってしまうのが残念でした。あの車体でハイブリットではなく後のSTEPWGN等の1.5Lターボでも搭載されていたらと思うと残念でした。
スポーツモード押すとメーターが赤色になるの好き。
あと意外にラムエアが効いて、高速が楽しい。
1500ccの税金でレギュラー仕様で、6MTで僕には充分でした。
非力と思う人にはそうだろう、僕は使い切れるパワーで良かった。
ホンダビートの普通車版みたいな感じ。パワーないけど楽しい車。
この車の問題点は非力なことそのものよりも、重くて、身のこなしが全くスポーティーでないところ。
非力で、そもそもスポーティーを売りにしていないのに、ダイハツエッセみたいに振り回して楽しい車があるにも関わらず、味付けもなにもそういう努力すら何一つしていないブクブクと肥え太ったデブのような身のこなしが許せない車ですね。
後部座席は狭過ぎて逆に座ると地獄すぎて楽しかった
初代CR-Xに乗ってた者としては「分かる分かる」
@@VtectypeR-yf7ro バラードスポーツCR-Xかな
この動画の車、ボディーの後ろが少し違うね？マニュアルでリッターどのくらい走ったんだろね？
ライバル車とも言えるトヨタAE92トレノに乗ってたけど、大人の男性の場合、どんなに小柄な人でも、前席と後部座席の隙間に足を入れることが出来ず、後部座席で体育座りをして乗っていたね。
EF8のリアシートに座ると膝がフロントシートに当たるので一人は大股開きでシートを二―グリップする
もう一人は斜めに座って膝を外に逃がす
これでスキー旅行行きました
2シーターにしたらアメリカで税金が高くなってしまうから後部座席無理やり作るのは結構ある話だったと思う。まぁ後部座席は物置としてちょうどいいからあった方が嬉しいのよね
なぜCR-xのサンプル写真が
大失敗のデルソルなんだよ、、、
それな。
どっちかというとCR−ZはMTモデルもあった初代インサイトの後継なのではって気がするな
流石にインサイトの軽量化の為にNSX並みのアルミボディにするって無茶は受け継がなかったけど
CR-Zを半年前に購入した大学生です。
免許取得後、バイトで購入資金が貯まるまで父親のS660でマニュアルに慣れ、31スイスポと最後まで迷って試乗した結果こちらに決めました。
確かに決して速くはありません(笑)
しかしながら、ハンドリングや、社外のマフラーにするだけでバブリングしたり、IMAの特性上、場面によっては踏んでアシストを駆使した方が燃費が良くなるなど、乗らないと分からない楽しさや操り方があります。
家族や友達の車、中古の試乗などしか経験がない初心者ですが、速さ以外で楽しめる人にはおすすめ出来ますし、逆も然りです。
期待はずれっていう割には結構長いあいだ売ってたし、マイナーチェンジもしたし、限定モデルも売ってたから個人的には失敗じゃない気がする。
SuperGTでも中身は違うにしろ、空力活かして活躍もしてたし、普通に日の目を浴びた車だと思う。
6MT乗ってたんだけどローパワーな割に高回転型だから街中ではより非力感がすごかったてのはあったけど結構便利で悪い車じゃなかったよ
このスタイリングなら１・５～２リッター位の純ガソリンエンジンVTEC載せれば名車になっただろうにと今でも思う
シビックの正統後継モデルやんそれ
今のでかいやつじゃなくて
ホンダは全くもってその通りな車を2007年まで売ってたんですよ。DC5型インテグラって言うんですけど。
7年売り続けて2万台ちょっとしか売れませんでした。散々見下してたセリカより売れませんでした。
そんな時代からわずか2、3年そこらで同じような車を出したとして、果たして世間は名車だなんて持て囃したでしょうかね？
@@Miyamiya0123 DC2のインテグラ乗りにしてみたらDC5でプレリュードの受け皿になったのは誰得？って感じだったろうし、オデッセイのRB系オーナーとエリシオンオーナーの双方をガッカリさせた車種統合といい、ホンダの雑な車種再編で名車を潰す歴史が繰り返されるのはお家芸なのでしょう。
ハイブリッドスポーツと言う事に価値があったのでは？
元オーナーです。決して不人気車ではないと思います。ＣＯＴＹも受賞したことありますし。
後部座席も娘二人が小学生の時には家族４人で普通に遠出できていました。確かに大人は乗れませんが。
内装も近未来感を演出するとてもきれいなつくりとなっていましたし、３モードドライブもはっきりとした変化があってとても楽しかった。
特に、スポーツモードにしたときのアクセルレスポンス、ステア反応の激変が強烈でした。
事情が許せば永遠に所持していたかった、稀代の名車だと今でも思っています。
ただ、１．５Ｌエンジンゆえの電欠したときのドン亀ぶりがひどかったのは確かです。
走行用バッテリーの激的進化があれば、今でもハイブリッドスポーツとして十分やっていけたものと思います。
半年前に購入。
色々言われている車ですが、独特のデザイン、着座位置の低さ、6速MTなど所有欲を十分満たしてくれます。
普段使いが楽しい車です。
これのMTに乗ってました
子供ができてから降りちゃったけど乗りやすいし燃費いいし見た目もいいし加速はそこそこ良かったしで
尖った性能は無いけどバランスのいい車でしたよ
まぁスポーツカーかと言われると厳しいですがいい車だったのは間違いないです
RZは今でも欲しいですね
見た目も格好良いし、燃費も良いから決して悪い車ではないよね…俺は好き
時代を先取りし過ぎたのかもしれない
元CR-Zユーザーです。
確かにIMAバッテリーは重いし、すぐバッテリーアシスト切れを起こすし、エンジン単体ではFitにも勝てないのでサーキット向きではありませんでしたが、
乗るたびにワクワクさせてくれるコクピット、一般的なFF車と異なる前後重量バランス、ストップ＆ゴーからの他車を置き去りにする加速力（50mくらい）は
ホンダのスピリットが感じられる名車でした。
ＥＦ８→ＺＦ１に乗り換えた直後のアクセル全開で人生最大の絶望感を味わいましたｗ・・・が、ボディー剛性の高さや前後重量バランスの良さ（軽いとは言っていないです）、何よりも安定感が高いわりにリヤタイヤをジリジリと滑らせてくれるＶＳＡ制御の絶妙さが気持ちよく、気が付けばもうすぐ１３年目の車検を迎えます。加速はかったるいし登り区間で電池切れも起こすけれど、欠点は知恵と技術で補える良ハンドリング車と思っていますよ。
crzなんかその辺でゴロゴロ見かけるから終始違和感だった
うちの周りもゴロゴロ。イエローボディにホワイトアルミホイールは本当にかっこいい。
全く売れなかった、、、訳では無いはずなんだかなぁ。
うちにもあるから、そんなに珍車でも無いかな？
後期型のZF2乗ってますが高回転型iVTECやプラススポーツボタンという瞬間加速ボタンがついてて、街乗りや峠だと楽しい車ですよ！
一度、整理してからこい
高回転型？？？
現オーナーです
zf1 cvtですが街乗りでは速い部類
モーターの力は伊達じゃ無いです
高速でも120kmなんて楽勝で出ますしそこからの緊急加速でそれ以上の速度も軽く出ます
燃費を気にせずモーターの力を使いながらスポーツ走行すれば
素晴らしいスポーツカーです
試乗車で街乗りしたことがある。低速域の加速はとてもパワフルで、その点はスポーティといえる。しかし、リアサスが硬いセッティングで後ろからの突き上げがすごかった。まあさすがにFD2Rほど凄まじくはなかったけど。二代目インサイトを継承したトーションビームリアサスでは、スポーティに味付けしても限界があった、てことかな。
元6MTのオーナーでした。
同時に所有していた34スカイラインと比べると物足りなかったが、普通に運転してとても楽しかった車でした。
これ乗ってたけどめっちゃ楽しかったよ！
ハイブリッドのMTが出るの早すぎたね
良くも悪くもCR-Xという名前が重すぎたのかなぁと思います。
CR-Z私は好きな車です。
1年半ほどCVTに乗ってましたが、結構面白い車でしたね。
CVTのみの機能ですが、峠では強制充電モードにすれば、燃費を犠牲に楽しく走れます。
ただ、発進時にクラッチを繋ぐような挙動があり、坂道発進は注意しないと後ろに下がっていきます。
あとは、ECONだとエアコン自動で切れちゃうのがなぁ・・・
金色の特別色に8年間、最近、白黒に乗り換えました。ボルシェは追いかけられませんが、なかなかいい車です。ハイパワー車が好きな人にはあわないが、バランス重視の人にはいいと思います。
すごく気に入っていて今も乗っていますが、同じような車がないため次の車が決められない……
最近よく見るようになったわ、燃費いいから嫁とかを丸め込めることが出来るんだろうか
発売が早すぎた車だよね
後期型は分かりませんが、燃費は同社のフィットと似たくらいで、走行会の一枠すらバッテリーは持たずバッテリー切れたらフィットRSより遅かったのがキツかったのではと個人的に思います。
エンジンを同社のK型やL型にしてたら、ブルドッグみたいに時代を築けたのではないかと思いますね
CR-Xが好きでCR-Zを買ったんなら、後部座席の狭さは気にならんだろ？かつてのCR-Xと変わらんのだから…。
そこは気にしないけど、走りの部分があまりにも違いすぎたので。
２＋２の後席って所詮は保険対策ですからね。
昔にCR-X1.5iを買って 途中に32Rで現在はＣＲ-Ｚで余生を楽しんでる 最高の相棒だぜ😊
デュエットクルーザーですね、出た時は半開きのまぶたがかっこいいと思いました。
CR-X 1.5iとCR-Zなら、エンジンのキャラ的にも近いものがあるのではないでしょうか
期待はずれといえばそうだけど、スポーツカーとしてのポテンシャルは凄いけどね、周りにいる何人か乗ってる人の話ではかなり高評価だったけど
あとスポーツカーに実用性を求めるのは違うよ
カレーの時箸を使って食べて食べにくいって文句言ってるのと全く同じ
確かにスポーツカーとしては惜しい車だった､でも見た目はワリと好き｡
スタイルが似た初代インサイトのオールアルミボディに9000回転まで回るl15＋ハイブリッドだった良かったと思います。
それな!!
夢みたいな車だな👍
この車、側面からの見た目が美しすぎる。
6:36 カタログに、｢正しくシートベルトを着用できない場合は、リアシートには乗車しないでください｣とあったよ
86みたいに競技用ベースグレードとしてハイブリッドなしVTECエンジンのみのモデルを販売してれば…
確かに最近、よく見ますよね。
バラスポの1.5iに乗っていましたが楽しい車でした。
CR-Zにはハイブリッドスポーツの分野を開拓して欲しかったなぁ…
CVTに乗った事かあります。低くて足周りも良くて割とパワー感じました。
そこら中で普通に見かけるし、一日何回もすれ違うんだけど。
サイバーCR-X(EF7 DOHC)に乗ってました、30年も前の話ですが...😁
まぁ、当時”ゴキブリ”と呼ばれてただけあって地を這うような走りでしたねぇ。
もう一度、前後ダブルウィッシュボーンの車に乗ってみたいです☺
ちなみに、当時大人8人乗って飲酒運転したのは内緒(時効)の話です🤫
その車のボディ違いの車に乗ってます。もちろん6MTです。正直かなりレアものです（フィットハイブリッドRS 6MT）
狭くて使えない、じゃあ中はめちゃくちゃ広くしたら売れるのか？的なことを考えると結果的にはあまりそうではなかったとは言えると思います。
私としては、この形式（低速トルクをモーターで補う事でエンジン側の高回転よりのセッティングを許容できるMTスポーツ車）が正解であると今も信じて疑っていないので、長くその楽しみを保有していきたいと思っています。モーター出力はエンジンのそれの1/10でしかありませんが、構造的にエンジンの出力軸に1：1でモーターが直結しているので、モーターの出力トルク（最大78N·m / 1,000rpm）がそのまま伝わりますから、2000rpm以下くらいの領域だと嘘みたいにトルクフルな加速感が得られます。関係ないですが、EVでモーターのトルク値をエンジンのものと比べて大きいのでどうこういう記事を見かけたりしますが、減速比の違うトランスミッションについているのに何を馬鹿な比較をしてるんだろうとあきれています。MTで1速で全開すれば普通はEVよりもタイヤの部分でのトルクはエンジンのほうが大きいですよ。繰り返しになりますが、CR-Zのシステムの場合はフライホイールがモーターのような形ですので、エンジントルクとモータートルクを１：１で比較しても良いレイアウトになっています。
SPORTモードに入れると、低回転域のトルクがちょっと強調されすぎでやや運転しづらいのでサーキット以外ではノーマルかECONモードで走ってますね。（いつも通りにクラッチを繋いで走ろうとすると、トルクの立ち上がりが良すぎて滑らせてしまう）街乗りで17km/Lくらい、高速道路の巡航では20km/Lくらいということで、低燃費かといわれると微妙なところもあるけれど、動力性能としては1.5Lコンパクトよりはやや良いと感じますのでちゃんとメリットがあり、システムとして十分成立していると思っています。
最後に、余り皆さんがしらないメリットを一つ、アイドリングストップがとても自然です。なのに補機用の12Vバッテリーは通常タイプでOK、大きさもB19で5000円で交換可能です。エアコンが電動コンプレッサーだったらもっとよかったかな。
自分も元CR-Xオーナーでコンセプトカー時代から目を付け、発売直後に試乗しに行きましたが、え？ってなって買いませんでした。リアが狭いのはCR-Xもそうだったので全く問題にはなりませんでしたが、車重が重くてパワーが無いのが自分としては一番のネックでした。世間的にはプリウスが作ったハイブリット＝燃費が極端にいいという図式から外れた車だったのもイメージが悪かったのだと思います。リアシートについてはホンダは初代インサイトで２シーター（因みにこの時も５MTがあった）にして大惨敗しているトラウマがあったんじゃないですかね。無限RZは乗って見たいけど今の中古車価格出してまででは無いですね。
最後のクイズ、パオパオっぱっ🎶ｗ…CR-Zは実車見るとカッコイイ！デザインはウェッジシェイプとこれでもか！と
いうぐらい踏ん張った感の強いフェンダーの張り出しの効いた形が個人的には好きだった…けど発進で音無しｗ😭
うーん、イカンこれはイカン！モッタイナイな、と常々感じていた一台。ホンダさん、どげんかせんといかん車だったな。
前期CVT乗り
アイドリングストップが邪魔、旋回性能◎、ﾌﾞﾚｰｷはﾎﾝﾀﾞにしては踏み心地まとも、左後ろは心眼でみろ、ちゃんと整備すればCVTでも通勤でﾘｯﾀｰ１８くらい、ｴｱｺﾝの効きが早い(室内空間思ったより狭いから？座るとそんな感じしないし荷室満足してるんだけど謎)
ｽﾎﾟｰﾂﾓｰﾄﾞの方が燃費状況等わかりやすく対話しやすい←個人の感想
上りはスポーツでがんがんトルク回さないと一瞬でﾊﾞｯﾃﾘｰ切れる、ﾊﾞｯﾃﾘｰの残量表示回復等がちゃんと表示されないときがある、ﾊﾞｯﾃﾘｰの残量を管理しつつｽﾀｰﾄ加速等道路状況に合わせて使用すると燃費にもいいし運転が楽しい
生産終了から時間経ってるから購入するなら樹脂パーツの劣化、ﾊﾞｯﾃﾘｰのへたりを特に注意してほしい
黒ガンメタ白は多い
赤青がかっこいい稀に見るオレンジもいい
出す時期が早すぎた
具体的に言うと、ベースをもう一代後のフィットにして、DOHC版i-DCDで出してればもう少しは人気が出ただろうな
いかんせんシングルカムだから音がショボかったし、CVTも制御があまり良くなかったし
スポーツカーとして見ると中途半端すぎた
欲を言えばi-DCDユニットがヴェゼル用の高出力化した型なら完璧ですね
CR-Zの内装と7000まで回るDOHCならかなり雰囲気が出そうです
メーターが未来的でかっこよかった
あとはスイッチ類の配置がよかった
出てすぐ本当に期待して買っただけにガッカリ感は凄かったです。速く感じるのも停止状態から最初の10秒くらいだけでしたし。登山やスノボが好きな自分は山道を走る事が多かったので、すぐ電池切れでもっさり遅くて大不満でした。それでも簡単に買い換えられないので8年乗りましたけど。
4代目プレリュードは最高でした。あれくらい走ってくれたら今でも乗っていたと思います。今はスイスポで満足していますがホンダにもまた安価な小型スポーツカー作ってもらいたいですね。
新車で300万出して買った自分には大失敗な車でしたが中古で安く買う人には良い車だと思います。
乗ってる人からの評判は普通に良い車
自分の買ったものをよく思うのはカカクコム見たらそういう傾向が当たり前のように書かれていますからね。
痘痕も靨とはよく言ったもんです。
ホンダCR－Zですね。そういえばこのCR－Zが出てホンダカ－ズ旧ホンダベルノに見に行って現物を見てかっこいいので一人者ならほしい車と思った。私はホンダCR－Zのデザインが大好きです。ホンダさんお願いだから我々をワクワクさせるスポーツカ－特にCR－Zみたいな感じの車を出してほしい。
CR-Z欲しかった時期があります。結局は予算不足で先送りにしちゃいましたが。スタイルはスポーツカーらしくてカッコ良いですよね
元々、セカンドカーだけどCR-XのSiR（中古）に乗っていたからCR-Zにはすぐに飛びついたｗ
内燃機関とは違い、踏んだ瞬間からフルパワーを発揮するモーターにアシストされて、出足はバカみたいに速かった
😆
ちなみにMaxで35.5km／ℓを叩き出した個体で、ディーラーの担当者が
「え？どこかおかしいです」
と言うほどの低燃費で、2年近く相棒として走ってくれました👍👍👍
CR−Zは良い車だよ。遅い遅い言うけど車自体中古で50万でかえるしHKSスーチャーとかターボも売ってるから、それを装着しても100万超えずに180馬力に出来るし、レギュラーで燃費も良い、ボディ剛性 サスが硬め
軽量でコンパクトだから、なんちゃってスポーツカーではないと思う。
4:55ホンダの短くする作戦は３つあって、ひとつめはワンダー、グランドシビックを短くしたCR-Xとスポーツシビックを短くしたデルソル。二つ目はステップワゴンを短くしたS-MX。三つ目がCR-Zという系譜です。
CR-Xは最初1.3、1.5だリッターだったのですが、AE86と同じテンロクを積んだSi、Si-Rが追加され、峠系の人たちにもてはやされました。これがCR-Zとの決定的な違いでしょう。
CR-Zにも２リッターハイブリッドが追加されていたら…トヨタ86と鎬を削る痛快なやつになっただろう。本当に残念。
友達の運転しましたが思った以上に良く走るなってイメージ、狭いけど良い車だと思います！
フィットも同じスペック出しちゃったから、どうしてもそっちに流れちゃうよね
しかも、フィットは軽い分ガソリンのRSの走りの方がいいと来たもんだ
同じメーカー同士で潰し合うという悲しい結末に
高速走ってるとどうにも落ち着かない車だったけど、高速降りてワインディングに入ると車がイキイキと喜んでるような感じだったなあ
会社に乗ってきてる人いますけど
エアロとかリアスポイラーとかつけてて凄くかっこいいですよ
６年位乗ってました。普段使いには不都合無かったですし楽しい車でした。３人乗った時に助手席を前に出さないと座れないから助手席が邪魔で左のドアミラーが見えにくいのも良い思い出です(笑)
S2000乗った後は視界は断然良いべさ。
そんなに悪い車ではなかったけど、電池無くなった後は軽以下の遅さだったな。
1500より速い軽とは‥
去年買ったけど特に遅いとか曲がらないとか気になる点はなかったかな
そもそも1.5NAにパワー求めたらいかんでしょ
左足ブレーキ使えば全然旋回性能も高いし乗り方ひとつで全然変わる
唯一難点を上げるならトーションビーム式で安易にキャンバー付けれないことくらい
後部座席が狭いのはS15だろうとFDだろうと2ドア車はだいたいオマケ程度のもの
これは時期が悪かったと思う。今やとそれなりに売れると思うんよなぁ。
今になってめっちゃ欲しいもん。
ホンダスポーツとして見るとダメダメだけど、RSとしてみるとそこそこいいですよ。スポーツカーとして速さを目指すならスーパーチャージャーを搭載すればそこそこ走ります。ハイチューンドとなればtypeRと張れる加速をします。と言ってもエンジンはどう足掻いても400馬力とかハイパワーに耐えれる訳は無いので、パワーアップは頭打ちです。乗る人がいるなら後期型(ZF2)がおすすめです。パワーあるし燃費もいいし。(ZF1乗りより)
後付けのスーチャーの話しを引っ張り出してきて「RSとしてみると」・・・って、自分の言ってることが支離滅裂なことに気が付かないのだろうか。
現代では統合失調症に効果のあるお薬があるので、一度お医者さんで受診してみるといい。
@@aruyo2 「スポーツカーとして」って言ってますよね？あとRSはスポーツグレードでは無いです。ワインディングを気持ちよく、というのがコンセプトのグレードですよ。というかわざわざ失礼なこと言ってくるなんてあなたこそADHDでもあるんじゃないですか？一度医者にかかってみては？
ZR-Vが出た時、フロント部分に既視感があったのは、CR-Zと似てるからなんだと思った。
初めのうちはめっちゃ売れたけどだんだん売れなくなって、マイナーチェンジのタイミングで86、BRZという分かりやすいスポーツカーが出たからほとんどそっちに流れた感じだったよね。
一時期CRZのMT買おうかなやんだけど、結局買わなかった車体だなぁ
CRXっぽい見た目もハイブリッドなのにスポーツと言う所にも惹かれたし、燃費も良いのはだいぶ候補に上がる理由になってたけど、パーツが無いのが難点で諦めた。
でも今買えるMT車としてはスイスポ程とは行かないけどスポーツ性はあるし値段は僅差だしルックスで決めると良いと思うわ。
サイバー並みに変態仕様でなくてもNAかターボの軽量なグレードを出してればある程度は評価されただろうになぁ
ハイブリッドにしては燃費が悪く、スポーツ車としてはパワーがないって最悪すぎる
@@ミーハ-w2eサーキット使いでなければ充分過ぎるよ
燃費は吸排気で下手な事しなければ22〜は出るから快適だし
ちなみにサーキット走ったらモーターが一周分もたない
シビック バラード ＣＲ－Ｘ、いい車だった、８６より、峠早かったよ、最終モデルで、１．６ＬＶＴＥＣ、最強だったよ。
ＣＲ－Ｚも欲しかったけれど、家族持ち（一挙に子供３人）になったんで買えなかった。
でも、プリウスは嫌で、インサイトの4ドア、新古で買った、はっきり言ってプリウスほど燃費は出ないけど、加速感は上だと思う。
BRZ（86じゃ絶対ない）と比べるのはかわいそう、MUGEN RZ 今更、探してるんだけど意外と高価だよ、6万キロで、280万で出てたけどためらう金額。
それより、安いの買ってきて、シビックTaypR のエンジン載せ替える方が面白そう）蓄電池、モーター外して軽量化？
今普段使いは、LEXUS IS 500とRCF Carbon と使い分けてる、僕はそこそこ成功して引退後投資で食ってるからお金には余裕がある。
でも、フェラーリ、ランボルギーニなんて乗る気しない、GT-R Nnr 仕様車の方が図と良いと思う、ただりみたーがどうしても外せないから困ったものだ。
年取ってから、FD、FC、RX-８、コスモロータリー、初代の８６、インテグラ Taep、ND 990s 買ったばかり、NA。
R32GTR、S13、Z33、低走行車と次々買ってる、若い時はお金が名悪手乗れなかったからか、もう止まらない。
妻には「いい加減にしろ」って怒られるけど、最近の更紙の駐車場に、簡単な屋根を付けた、いっぱいになるまで買ってくつもり。
でも、FRは異常に高騰してるね（輸出が有る）、そんな値段で買う気さらさらない、敗者同然を自分で直したほうがましだよね。
各社、旧式の部品とか供給し始めたし、ミッションなんて使いまわしできるから。
初代CR-Xが米国のオーダー『燃費スペシャル欲しい❗』で
ホンダ担当者が『燃費を狙う項目はスポーツカーと共通項が少なくないな』発想。
リアをザックリ切り去り、フェンダーを樹脂製に、ホイールベースを短縮(とにかく軽量に！)。
CR-Z
ガソリン車は遂に出なかった…。
スーチャキットも出ましたが…
CR-Zはいいぞおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
悪口言わないでよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお
出た時から2〜3年前くらいまではボロカス言われてたけど最近評価されてきてて驚き
再評価の流れあるの？IMA撤去＋フィットRSエンジン載せ替えが確立したとか？
免許取って最初に乗った車がサイバーCR-XのSiで、初代インテグラタイプRに乗り換えるまで大事に乗った思い入れのある車だったのでCR-X復活と聞いた当初はテンション爆上がりして絶対に買うって思ってたんだけど、開発途中で名前がCR-Zになりますって聞いた瞬間に「何だよズィーって」ってなって一気に熱が冷めて結局買わなかった。
本当に名前って大事だと思う。
CR-Zの最終モデルが出た頃「それでも買おうかな」って思ったんだけど「シビックタイプRユーロの方が速いしカッコ良いな」となって結局買うことはなかった。
噂レベルの話だけど、MTのギア比がフィットRS以上のハイギアードらしい。
だとしたら確かに爽快感に欠けるかもなと思った。
せっかくのハイブリッド車でトルクあるんだし、6速でやっとギア比が1：1になるゴリゴリのクロスミッションだったら面白かっただろうにね。
GP4フィットのミッション移植をする人も居たとか
非力な車ならせめてクロスにしてほしいよなぁ。
@@tochi-sun 絶対楽しいやつ…
@@HIBIKI_channel1 ギア比が変わるだけでもマトモに動かなくなるIMAをどう躾たのかめっちゃ気になります！！
@@aruyo2 正直私もです(
メーター類が先進的でカッコよくて当時惹かれた
発売当時にディーラーで勧められて何度か試乗したけどスポーツカー風エコカーて感じでした
CR-Zが発売された当時、自分は新車で買ったCR-Xにまだ乗り続けていました。そんなわけで想い出補正無しでガチでCR-XとCR-Zを乗り比べた感想ですが
「出足はいいな」「お尻が重くてハンドルを切っても気持ちよくないな」「値段も安くないしわざわざCR-Xから買い替える価値は無いな」でした。
ただし自分が試乗したのはCR-Zの初期モデルだけなので、かなり改良されたという後期モデルに乗ったらまた別の感想になるかもしれません。
スポーツカーとしてではなくても見た目がスタイリッシュだから欲しいけどね。
5年乗った。経済的にスポーツカー乗りたいって思ってたからそこのニーズにはなんの問題もなく満たしてくれたよ。小回り効くし燃費もそこそこ。高速道路もキビキビ走ってくれたし厨二臭いメーター周りも楽しかった。後部座席は人が乗る場所ではないけど荷室が広くて使いやすいのもよかった。
けど登坂が長い山道ではすぐにバッテリーが切れるからすごい遅かったし本格的なスポーツカーを求めるとガッカリされるんだろうなと思った。
試乗運転したことがあります。
静かで運転席が低く感じます。
1500ccの小型バイブリッド6MTなので、低燃費、ガソリン代がそんなに掛からないです。
トヨタの86は2000ccで、燃料はハイオク6MTなので、パワーがあります。
次回はHONDAのフィットRSハイブリッド6MTを観たいです。
純正16インチ、RB1オデッセイに流用装着させていただいてます😊
GT300車両という海を跨いだホンダ流用祭り
当時のGT300のマシンでプリウスとCR-Zのハイブリッドバトルで繰り広げられてましたね。
唯一？無限が2013年にチャンピョンを取りましたが
@@oimusan7891 HSVとNSXをキメラ合体
@@LASREPLASMA HSVは音だけでロマンがありました。
これ将来絶対乗りたいんです。
無限フルエアロのやつ乗りたいんです。
でも免許まだ取ってないし…
勉強も貯金も頑張ります！
解説していただいてありがとうございます‼︎
ぜひ乗ったことある方は返信で感想お願いします…
まず、作りはCRXに非常に似ています。後部座席非常に狭いです。四人乗りではありますが、そこは割り切って荷物置き場にするといいでしょう。エンジンは踏めば多少唸るって感じです。スポーツカーとしては不満足です。加速もイマイチです。
後期型は分かりませんが、モーターがすぐにパワー無くなって加速力が変わるのがストレスになります。
後方が見にくく、合流が難しく感じます。
オススメ出来ません。
ガッカリ感が物凄い。ハイブリッドにしては燃費悪い。スポーツカーとして見ても、重い印象でそんな速くない。グレードにもよる？けど、ハンドル回りにスイッチがごちゃごちゃしてる、メーターも表示が多すぎて事故るよ。シートベルトの使い勝手が悪すぎる。
なるほど… 燃費はいい方なのかと思ってましたがそんなことないと言う意見がありそうですね…速さはあまり求めてないのでいいですが、後方が見にくいというのは結構考える必要がありそうですね！皆さんありがとうございます！
無限フルエアロのzf1に乗っています。無限かっこいいですよね☺️
後ろが見づらいとの事でしたが私はデジタルミラーに変えていて後方視界の見づらさは特に気になりません。あとはハイブリッドなので税金が少し安いです🥺
重い、加速が…などスポーツカーには負ける点は色々あるかと思いますが私は好きな車です。是非自分の好きな車に一度乗って欲しいな、と思います。
近所のcr zいい音してるんだよなぁ
mt高騰の時代の中で安いし結構見かける
後部座席なんてバッグ置場でしょ、