Weltneuheit: BMW R 1300 GS Adaptive Fahrzeughöhenregelung - 30 Millimeter tiefer per Knopfdruck
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- Опубликовано: 16 окт 2023
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Ausschließlich in Verbindung mit DSA als Sonderausstattung ab Werk sind zwei weitere Sonderausstattungen für das Fahrwerk der neuen R 1300 GS verfügbar: die neue adaptive Fahrzeughöhenregelung und die Sportfederung.
Durch die adaptive Fahrzeughöhenregelung bietet die neue
R 1300 GS die volllautomatische Anpassung der Fahrzeughöhe je nach Betriebszustand und vereint damit größtmöglichen Komfort, ohne Abstriche bei Fahrdynamik und Schräglagenfreiheit machen zu müssen. Die Sitzhöhe wird dabei im Stillstand und bei langsamer Fahrt von 850 mm auf 820 mm reduziert.
Beim Anhalten wird im Sinne bestmöglicher Bodenerreichbarkeit sowie zum leichteren Rangieren eine niedrige Fahrzeughöhe eingeregelt, während im Fahrbetrieb die Serienfahrzeughöhe mit vollen Federwegen zur Verfügung steht. Im Gegensatz zu verschiedenen bisherigen Systemen dieser Art geschieht das Absenken beziehungsweise Anheben zügig und dabei für den Fahrer nahezu unmerklich und auch nur genau dann, wenn es Sinn macht. Das Aufbocken der R 1300 GS in abgesenktem Zustand erleichtert eine Komfort-Aufbockhilfe zusammen mit dem optionalen Hauptständer, der zum leichteren Aufbocken zusätzlich noch mit einem ausklappbaren und verlängerten Trittstück versehen ist. Zudem ist die Adaptive Fahrzeughöhenregelung individualisierbar und je nach persönlichen Erfordernissen kann der Fahrer zwischen automatischer Absenkung beziehungsweise
permanenter Absenkung und der permanent hohen Einstellung wählen.
Mit der als Sonderausstattung ab Werk verfügbaren Sportfederung gewinnt die neue R 1300 GS nochmals an Offroad-Kompetenz. Mit vorne und hinten jeweils 20 mm mehr Federweg und einer speziell für die GS entwickelten, sportlich-straffe Abstimmung kommen Geländefahrer hier auf ihre Kosten. Das Fahrwerk bietet damit nochmals gesteigerte Reserven für den Einsatz abseits befestigter Pisten.
#bmwmotorrad #r1300gs 
Авто/Мото
Super erklärt! Tolles System und schon mit bestellt. 😃👍
Wahrscheinlich für kleine Fahrer wie mich, eine gute Sache. Ich brauche im Gelände beim langsam fahren auch Bodenfreiheit. Kann man das System dazu abschalten?
Warum geht der Haubtstender/das Aufbocken nicht Voll-Elektrisch Hr.Finks...?...🤔
Kann man das abschalten wäre Frage 1, kann man die GS ohne dieses System kaufen? Wieviel wiegt das System? Das ist sicher ganz toll, aber ich bräuchte es eben zB nicht.
Ist ein Extra und man kann es abschalten.
Hallo, kann man das nachrüsten?
Eine Frage: Wird Harley nicht auf der Welt produziert oder warum steht da im Titel "Weltneuheit"?
Grundsätzlich eine feine Sache. Aber kann man das beim Enduro Modus deaktivieren? Da dort ja langsames Fahren mit vollem Federweg unter Umständen ja nötig sein kann?
DlzG Olli
Ja, man kann das Fahrwerk in der hohen Position fixieren. Mfg K.OT
Besser wäre es, wenn man mit dem Aktivieren des Enduro-Modus die Absenkung deaktivieren könnte, so daß man nicht a) den Enduro-Modus aktivieren und separat b) die Absenkung deaktivieren muss. Ich möchte den Enduro-Modus aktivieren und dabei sollte gleichzeitig die Absenkung deaktiviert sein.
@@jorgweisflog4527das müsste BMW ganz easy in die Software integrieren können.
Werde das noch klären.
Na hoffentlich funktioniert die Technik auch langfristig. Aber die Maxime lautet grundsächlich erst ein Moped oder ein Auto kaufen wenn das Facelift erscheint.
Wie schnell senkt das System im Falle einer Notbremsung ab?
Denke kleine Fahrer für
die die GS aufgrund dieser Funktion interessant ist bekommen Probleme wenn es im Falle einer entsprechend dosierten Bremsung nicht schnell genug unten ist. Was meint ihr?
Weltneuheit? Nun ja… Adaptive Ride Height hat Harley-Davidson schon seit über 2 Jahren… Und: Adaptive Cruise Control hat Ducati auch schon seit über 2 Jahren. Willkommen in der Gegenwart BMW! Besser spät als nie. Und schön dass die willig sind zu lernen. PS: Super Bike die GS1300…
Ergänzend dazu: Nein, das ist keine Kopie von der Pan America. BMW hat mit dem SAF Next ein komplett neues Feder/Dämpfer-Element entwickelt, das am Markt einzigartig ist und Möglichkeiten eröffnet, die bisher nicht realisierbar waren. Die Höhenverstellung ist dabei nur ein Nebenprodukt.
Kurz: Das Kernelement ist ein Federbein, das im seitlichen Ausgleichsbehälter über eine zusätzliche Feder mit einer anderen Federrate verfügt, die über ein Ventil bei Bedarf sehr rasch zugeschaltet werden kann. Die effektive Federrate ergibt sich dadurch aus der Summe der Federraten der beiden Federn dividiert durch das hydraulische Übersetzungsverhältnis der betätigenden Kolben. Wenn man diese Variablen bei der Auslegung für ein bestimmtes Motorrad geschickt auswählt, kann es über einen wesentlich größeren Bereich von möglichen Fahrzuständen optimal gedämpft und gefedert werden.
Das Dynamic ESA kann dadurch noch sehr viel besser semiaktiv auf die aktuellen Straßenverhältnisse reagieren. Rein technisch ist das mit Sicherheit das fortschrittlichste Fahrwerk im Bereich Adventure/Enduro.
Das muss ins Heft, Herr Prof.
War schon detailliert im Motorradmagazin 6-23. BMW hat uns direkt ins Fahrwerkslabor in der Hufelandstraße geführt. Dort plauderte auch der Erfinder von Dynamic ESA. Auch wenn ich im Detail immer wieder mal Kritik an BMW übe: Die Leute dort wissen schon wirklich, was sie machen, warum sie es machen und wie sie es machen. Auch wenn ich ihnen diesen gewissen Blinkerschalter (also eigentlich die drei Blinkerschalter...) aus vergangenen Tagen nie wirklich verzeihen werde können 😄
Haters gonna hate, buyers gonna buy. Nach über 70'000 km innerhalb gut 3 Jahren auf meiner 1250er GS, muss die Neue RICHTIG abliefern. Ich kanns mir noch nicht vorstellen, mich von der 1250 zu trennen, ausser die 13er packt episch was drauf. Zur Probefahrt angemeldet. Btw bin 169 klein und brauch den Höhenfetisch nicht. Nehm ihn aber trotzdem gerne.
Warum hebt sich das Front ? Der hat doch den Elektromotor hinten.
Was passiert in einer engen Kehre, in der ich unter 30km/h fahre? Senkt sich das bike dann ab, lege ich mich auf die Klappe?
Und im Gelände, bei langsamer Fahrt, fehlt dann Bodenfreiheit und ich setze schneller auf? Kann man die Auslösegeschwindigkeit selbst auf ca. 5 km/h reduzieren oder sind die 30km/h fix?
Die Frage habe ich mir auch sofort gestellt. Möglicherweise senkt das Fahrwerk nur ab, wenn keine Schräglage vorhanden ist.
ob man es benötigt?🤷🏼♂️
Durfte heute Probefahren, Mega geiles handling, ein Wahnsinn an Kompaktheit zwischen den Schenkeln und toller Durchzug !
Aber, das hoch und runter, absolut unnötig. Sowas brauchen nur Harley Fahrer 😅🤣
man könnte mit kurzen beinen auch ein niedrigeres moped fahren... :D :D :D
aber ich kann bmw auch verstehen, wenn alle so denken würden, dann gäbe es einen kleineren kundenkreis für die GS. :D :D
was halt nicht so erfreulich ist...das hat der harleytyp eh schon ausreichend erklärt bei der neuvorstellung der panamerica... :D :D :D
sorry heut kann ich mir nicht helfen...es ist alles so spassig. ;-)
Ich sehe es genau so wie du. Die GS wird mittlerweile um die alten, fetten, reichen Säcke rumgebaut 😂
Neuheit für die GS .. Hier war Harley mit der Pan America Vorreiter.
Insgesamt richtig. Aber bei Harley wird nur das Federbein adaptiert.
@@motorradvideos dafür senkt sich die Harley bis 50mm ab
@@motorradvideos nur das Federbein adaptiert? ... Das passt nicht zur Aussage, eurer "MOTORRAD" Kollegen. Die schreiben: "Gabel und Federbein sinken um bis 25 Millimeter ein" ... "Akutuatoren am Gabelfuß und Federbein".
Weltneuheit??? 😂 Come on, guys!!!
Bis auf den Ständer,toll bei Harley abgeschaut.BMW kann’s halt🤭🤭🤭
dem PM glaubt man -- kein unnötiges marketing bla bla
An der BMW kann man alles klauen, die Kofferhalter und auch alles was im Handyfach liegt. Großartige Leistung von BMW!
Interessant das BMW Harley kopiert. Bei der Pan America sind es sogar 50mm.
mein Anspruch war auch das die Deutschen alle technisch mechanischen Dinge zuerst erfinden.
BMW hätte diese Funktion also nicht einbauen sollen, nur damit man dann nicht sagen kann "Interessant, dass BMW Harley kopiert"?
was ist bei einer Vollbremsung? Man ist beim Stillstand die hohe Sitzhöhe nicht gewohnt und fällt um?
Ich würde nicht sagen das sie von Harley kopiert haben , sondern sie haben bei der Funktion von Harley gelernt.
Das ganze ist ja nur so "Spektakulär" weil ausgerechnet der "Alteisen" Hersteller aus USA 😉 bei seiner ersten Reiseenduro etwas verbaut hat ,was der Platzhirsch nicht hat.
Wenn z.b. KTM mit dem System als erstes angekommen wäre, wäre das Aufsehen wahrscheinlich nur halb so groß.
Unglaublich....Moment das hat Ja Harley Davidson schon länger in Der Pan Am 😂
geil. Wenn ich also durch ne Enge kurve zirkle senkt der mir in der Kurve die Fuhre ab und hebelt mich über den Zylinder aus.
Darauf hat die Welt gewartet!
50 Kilometer pro Sekunde 😂😂😂
betreutes Fahren , klasse :)