Сцепление тросом, конечно, повергает в шок. Двухлитровый вулкан, инжектор, 2000-е годы и вдруг трос как на урале, или как на лисапедке )) У меня на интрудере 87-го года была гидравлика, а тут...) Тем не менее, вулканчик запал в душу...) А засада с пружинами это однозначно не кавасачья беда. Это люди брали неоригинал, может на e-bay, там этого добра валом, вот и не досмотрели.
Это вы ещё не видели механизм переключения передач..) Там просто ужас какая система.. От лапки тяга переходит на вал который идёт на другую сторону мотоцикла, через незащищённые втулки потом опять на другую сторону и входит через ещё один вал в двигатель(вобщем слржно),втулки снизу движка, туда летит грязь, песок, всё это начинает люфтить, передачи соответственно включаются нечётко, а учитывая количество шарнирных соединений, я вообще удивляюсь как это включается..) Тросик да, прошлый век.. Но я думаю это с ХД скопировано.. Что бы при падении дальше ехать было нельзя..) На Спорстере трос отламывает от "утятницы" и масло из главной передачи вытекает на асфальт..) На Вулкане может произойти нечто подобное, только рычаг отломит..)
Приветствую. Владею kawasaki vn2000, ровно такой же как в ролике. Есть следующая болячка по сцеплению: На оборотах выше средних, проскальзывает 2ая передача (только она, никакие другие). По ощущениям как будто обрывается тяга на высоких оборотах на секунду и потом снова цепляется и набирает дальше. Весной планиркю менять пружины и фрикционы. Кто то говорил, что все изза какого то шпунта или шарика, которыц отвечает за невозможность включения с нейтрали сразу на вторую. Может подскажите куда смотреть или как с Вами связаться
Там стоит защита, трогаться только с первой.. На счёт шарика я не вкурсе.. Если задумаете менять фрикционы то закажите лучше три первых оригинальных диска, все менять не стОит.. Пружины лучше поставить усиленные.. Родные мне кажется слабоваты..
@@moto8808 да, про защиту я знаю. Фишка Кавасаки типа. Менять буду все фрикционы на оригинал. Усиленных пружин наверное нет, так что тоже оригинал поставлю
@@user-yv6md3xh6k какая то тупая "фишка" на Каве..) с таким объёмом можно первой вообще не пользоваться..) Пружины можно поставить усиленные неоригинал.. А по дискам смотрите сами..
А что не так было то со сцеплением? Сейчас владею именно этим мотоциклом. Все вроде хорошо, но как долго постоит диски слипаются. Приходится заводить на передаче , нажав сцепление и задний тормоз.
@@moto8808 ну сцепление не ведет, но диски слипаются. Непонятно почему правда, так работвет все хорошо, не буксует ни ведет. Странно конечно и на ум ничего не приходит, может масло не то что надо. Если вдруг полезу и разберусь , то расскажу. А так и гидрокомпенсаторы заменил и в задний маятник лазил, заскрипел, совсем сухие подшипники были... и зпдний шкив рнмня неправильно стоял и терся об диск... . Моцик скучать не дает))
@@user-pz1im5id6c эксперементировали с разными маслами и разной вязкостью, пробовал разные регулировки по сцеплению и тд.. Эффект один и тот-же.. После замены дисков и пружин эффект исчез на два дня, потом всё вернулось.. Я много думал, но так ничего в голову и не пришло.. Не иначе как особенность сцепления.. Вот видимо не зря я Кавы не долюбливаю..) Для меня как минимум не понятны три момента в этом мотоцикле - это повышение оборотов при выжиме сцепления (учитывая объём двигателя это совершенно ненужно), второе - невозможность включить сразу вторую передачу (опять же учитывая Объём двигателя) и третье это слишком сложный механизм переключения передач.. если проследить путь включения передач от лапки до двигателя просто выпадаешь в осадок от количества шарниров, проходом под двигателем штока, отсутствием втулок вобщем как то слишком сложно.. На мой взгляд попытка сделать что то не на что не похожее (а не использовать простую отработанную схему) слишком усугубило ситуацию..
@@moto8808 я если честно тоже думаю , что слипание дисков, это особенность этого мотоцикла. Кстати если его на месте получше прогреть, то впринципе вполне терпимо можно включить передачу. А вообще удивительно , что для флагмана тех времен есть такая проблема. И лязгание гидрокомпенсаторов после долгого простоя тоже у многих этих экземпляров. Я гидрокомпенсаторы подобрал только со второго раза ну нп оригинал конечно, первые тоже иногда лязгать пытались. Я поввшение оборотов при выжиме не замечал. Кстати пришлось ремонтировать задний аммортизатор, тоже был слабоват. А что касается выбора, я сам не маленький 193 рост и вес 115, выбирал по размеру и по внешнему виду😂😂
@@user-pz1im5id6c а вот гидрики могут брякать от качества масла.. У меня когда машина два/три дня постоит тоже брякают.. Я так думаю это из-за дешёвого масляного фильтра, обратный клапан не держит.. Как вариант попробовать оригинальный..
Дельный репорт. отчень по итогу за мотиками люди наши неследят увы(( .поэтому надо оттуда брать ) .. оригиналы .неэконмьте други мот самая крутая любовница слова нет незнает нету ₽ берите 4 колеса и точка. Ну если это свалится думаю пофиг где крепеж будет.. всему делу Кирдык .все србствеенно.
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать/ трейлер на главную, также корректировки рабочие которые позволят повысить качество контента! Нужно вам для канала.????..- Примеры на каннале есть... л_-_-_ь
@@berik851 надо понимать как работает система смазки.. На сцепление масло попадает в последнюю очередь и то разбрызгиванием.. Может случится так что от недостатка смазки есть шанс что диски просто слипнуться и сцепление будет работать частично, то есть часть дисков просто не будет размыкаться, увеличится нагрузка на остальные диски, они начнут "гореть", а следом все вытекающие последствия.. Я за свою жизнь ни разу не встречал что бы "мокрое" многодисковое сцепление ни кто не мазал.. Это примерно так же как при сборке поршневой собрать всё на сухую в надежде что она смажется при затуске двигателя, в результате нескольких минут работы на сухую перегрев и задиры деталей поршневой будет обеспечен!. Я не вижу смысла собирать что либо на сухую если есть возможность сразу добавить масло в область где оно обходимо..)
@@moto8808 Не увидел геморроя вообще, за исключением количества пружин, но это вопрос не к мотоциклу, а к неоргигинальным запасным частям. У меня аналогичный мот, сцепление разбирать проще, чем на моём предыдущем РоадСтар. Тем не менее, спасибо за видео!
Езжу на вулканах 14 лет....Пятисотка,Полтораха и сейчас двушка....Хз..я их сам не чинил..Да просто потому что чинить было нечего..Так...замены жидкостей...колодки..свечи..У пятисотки слетела обгонная муфта..Послушаю про качество как у китайцев..Пока все остальные делали свои мопеды а гаражах-Кавасаки строила авианосцы...
@@user-qb5nk8lq8o а ещё мосты и ещё много чего..) Каждому своё!.) Я на одной Хонде езжу больше 15 лет, ничего не не ломалось и не слетало, просто сам доработал "родную болячку" натяжитель цепи грм и всё, только регламентные работы, за 100 ткм поменял два диска сцепления.. (забыл - починил помпу (ей 30 лет)) и всё..
@@moto8808 Это просто клевета злобная! Далее надо вам говорить про то, что у вас прямо "сквозит" из головы мысль - ездить только на ХД. Ну, это не переделать. У самого 900 Вулкан (младший брат) Ну, все у него меня устраивает.... И посматриваю только на замену Кавы с большим обьемом!
@@moto8808 А-а-а. А я думал вы из бравых HD - водов. А если бы свершилось Чудо и хозяин кавы предложил бы обмен на вашу "вечную" Хонды - хотел бы я глянуть на вашу реакцию. Можете не отвечать дальше...
![KAWASAKI VULCAN 1500 [2004] How to change clutch , replacement by The Old Mechanic PART 4 👨🔧---🏍](http://i.ytimg.com/vi/U5CXdFh1dys/mqdefault.jpg)
![KAWASAKI VULCAN 1500 [2004] How to change clutch , replacement by The Old Mechanic PART 4 👨🔧---🏍](/img/tr.png)
Сцепление тросом, конечно, повергает в шок.
Двухлитровый вулкан, инжектор, 2000-е годы и вдруг трос как на урале, или как на лисапедке ))
У меня на интрудере 87-го года была гидравлика, а тут...)
Тем не менее, вулканчик запал в душу...)
А засада с пружинами это однозначно не кавасачья беда. Это люди брали неоригинал, может на e-bay, там этого добра валом, вот и не досмотрели.
Это вы ещё не видели механизм переключения передач..) Там просто ужас какая система.. От лапки тяга переходит на вал который идёт на другую сторону мотоцикла, через незащищённые втулки потом опять на другую сторону и входит через ещё один вал в двигатель(вобщем слржно),втулки снизу движка, туда летит грязь, песок, всё это начинает люфтить, передачи соответственно включаются нечётко, а учитывая количество шарнирных соединений, я вообще удивляюсь как это включается..) Тросик да, прошлый век.. Но я думаю это с ХД скопировано.. Что бы при падении дальше ехать было нельзя..) На Спорстере трос отламывает от "утятницы" и масло из главной передачи вытекает на асфальт..) На Вулкане может произойти нечто подобное, только рычаг отломит..)
Привет подскажи пожалуйста где диски сцепления покупал
Мне их привёз хозяин мотоцикла, я не спросил.. (
Приветствую. Владею kawasaki vn2000, ровно такой же как в ролике. Есть следующая болячка по сцеплению:
На оборотах выше средних, проскальзывает 2ая передача (только она, никакие другие). По ощущениям как будто обрывается тяга на высоких оборотах на секунду и потом снова цепляется и набирает дальше. Весной планиркю менять пружины и фрикционы. Кто то говорил, что все изза какого то шпунта или шарика, которыц отвечает за невозможность включения с нейтрали сразу на вторую. Может подскажите куда смотреть или как с Вами связаться
Там стоит защита, трогаться только с первой.. На счёт шарика я не вкурсе.. Если задумаете менять фрикционы то закажите лучше три первых оригинальных диска, все менять не стОит.. Пружины лучше поставить усиленные.. Родные мне кажется слабоваты..
@@moto8808 да, про защиту я знаю. Фишка Кавасаки типа. Менять буду все фрикционы на оригинал. Усиленных пружин наверное нет, так что тоже оригинал поставлю
@@user-yv6md3xh6k какая то тупая "фишка" на Каве..) с таким объёмом можно первой вообще не пользоваться..) Пружины можно поставить усиленные неоригинал.. А по дискам смотрите сами..
А что не так было то со сцеплением? Сейчас владею именно этим мотоциклом. Все вроде хорошо, но как долго постоит диски слипаются. Приходится заводить на передаче , нажав сцепление и задний тормоз.
Вот такая проблема и была.. Утром первый пуск и включение передачи было тяжёлым и сцепление вело.. После небольшой поездки всё приходит в норму..
@@moto8808 ну сцепление не ведет, но диски слипаются. Непонятно почему правда, так работвет все хорошо, не буксует ни ведет. Странно конечно и на ум ничего не приходит, может масло не то что надо. Если вдруг полезу и разберусь , то расскажу. А так и гидрокомпенсаторы заменил и в задний маятник лазил, заскрипел, совсем сухие подшипники были... и зпдний шкив рнмня неправильно стоял и терся об диск... . Моцик скучать не дает))
@@user-pz1im5id6c эксперементировали с разными маслами и разной вязкостью, пробовал разные регулировки по сцеплению и тд.. Эффект один и тот-же.. После замены дисков и пружин эффект исчез на два дня, потом всё вернулось.. Я много думал, но так ничего в голову и не пришло.. Не иначе как особенность сцепления.. Вот видимо не зря я Кавы не долюбливаю..) Для меня как минимум не понятны три момента в этом мотоцикле - это повышение оборотов при выжиме сцепления (учитывая объём двигателя это совершенно ненужно), второе - невозможность включить сразу вторую передачу (опять же учитывая Объём двигателя) и третье это слишком сложный механизм переключения передач.. если проследить путь включения передач от лапки до двигателя просто выпадаешь в осадок от количества шарниров, проходом под двигателем штока, отсутствием втулок вобщем как то слишком сложно.. На мой взгляд попытка сделать что то не на что не похожее (а не использовать простую отработанную схему) слишком усугубило ситуацию..
@@moto8808 я если честно тоже думаю , что слипание дисков, это особенность этого мотоцикла. Кстати если его на месте получше прогреть, то впринципе вполне терпимо можно включить передачу. А вообще удивительно , что для флагмана тех времен есть такая проблема. И лязгание гидрокомпенсаторов после долгого простоя тоже у многих этих экземпляров. Я гидрокомпенсаторы подобрал только со второго раза ну нп оригинал конечно, первые тоже иногда лязгать пытались. Я поввшение оборотов при выжиме не замечал. Кстати пришлось ремонтировать задний аммортизатор, тоже был слабоват. А что касается выбора, я сам не маленький 193 рост и вес 115, выбирал по размеру и по внешнему виду😂😂
@@user-pz1im5id6c а вот гидрики могут брякать от качества масла.. У меня когда машина два/три дня постоит тоже брякают.. Я так думаю это из-за дешёвого масляного фильтра, обратный клапан не держит.. Как вариант попробовать оригинальный..
Дельный репорт. отчень по итогу за мотиками люди наши неследят увы(( .поэтому надо оттуда брать ) .. оригиналы .неэконмьте други мот самая крутая любовница слова нет незнает нету ₽ берите 4 колеса и точка. Ну если это свалится думаю пофиг где крепеж будет.. всему делу Кирдык .все србствеенно.
Точно любовница.. И друг в одном лице..)
Приветствую, можно заставку с логотипом сделать/ трейлер на главную, также корректировки рабочие которые позволят повысить качество контента! Нужно вам для канала.????..-
Примеры на каннале есть...
л_-_-_ь
Масло само дойдёт.
Куда дойдёт, до дисков?.
@@moto8808 да. Все в масло лежит. И заливаешь масло прямо в них
@@berik851 диски надо пропитать, иначе пока до дисков масло дойдёт само, металлические посинеют, а фрикционы подогреет..
@@moto8808 это в том случае если сразу начнёшь двигаться. А так заведи
@@berik851 надо понимать как работает система смазки.. На сцепление масло попадает в последнюю очередь и то разбрызгиванием.. Может случится так что от недостатка смазки есть шанс что диски просто слипнуться и сцепление будет работать частично, то есть часть дисков просто не будет размыкаться, увеличится нагрузка на остальные диски, они начнут "гореть", а следом все вытекающие последствия.. Я за свою жизнь ни разу не встречал что бы "мокрое" многодисковое сцепление ни кто не мазал.. Это примерно так же как при сборке поршневой собрать всё на сухую в надежде что она смажется при затуске двигателя, в результате нескольких минут работы на сухую перегрев и задиры деталей поршневой будет обеспечен!. Я не вижу смысла собирать что либо на сухую если есть возможность сразу добавить масло в область где оно обходимо..)
Jawa кончно по проще
Любой мотоцикл проще если изучить и разобраться..)
@@moto8808 у меня такой же вулкан, и не один мастер нисказал, что с ними проблемы в сервизе🙂
@@siped378 вобще не беру в ремонт Кавы.. Взялся..получил кучу гемороя..)
@@moto8808 Не увидел геморроя вообще, за исключением количества пружин, но это вопрос не к мотоциклу, а к неоргигинальным запасным частям. У меня аналогичный мот, сцепление разбирать проще, чем на моём предыдущем РоадСтар. Тем не менее, спасибо за видео!
@@user-xn9en7fq9k пожалуйста..) Просто Кавы вообще в ремонт не беру приципиально, а тут взялся..и как обычно что то пошло на перекосяк..)
Автор категорически настроен против кавасак 😂😂😂
Это да..) Я вообще не понимаю зачем их люди покупают.. Качество как у китайцев, проблем больше чем у всего японского мотопрома..)
Езжу на вулканах 14 лет....Пятисотка,Полтораха и сейчас двушка....Хз..я их сам не чинил..Да просто потому что чинить было нечего..Так...замены жидкостей...колодки..свечи..У пятисотки слетела обгонная муфта..Послушаю про качество как у китайцев..Пока все остальные делали свои мопеды а гаражах-Кавасаки строила авианосцы...
@@user-qb5nk8lq8o а ещё мосты и ещё много чего..) Каждому своё!.) Я на одной Хонде езжу больше 15 лет, ничего не не ломалось и не слетало, просто сам доработал "родную болячку" натяжитель цепи грм и всё, только регламентные работы, за 100 ткм поменял два диска сцепления.. (забыл - починил помпу (ей 30 лет)) и всё..
@@moto8808 Это просто клевета злобная! Далее надо вам говорить про то, что у вас прямо "сквозит" из головы мысль - ездить только на ХД. Ну, это не переделать. У самого 900 Вулкан (младший брат) Ну, все у него меня устраивает.... И посматриваю только на замену Кавы с большим обьемом!
@@moto8808 А-а-а. А я думал вы из бравых HD - водов. А если бы свершилось Чудо и хозяин кавы предложил бы обмен на вашу "вечную" Хонды - хотел бы я глянуть на вашу реакцию. Можете не отвечать дальше...