Dopo 45 anni in officina.e nella preparazione motori 2 tempi.Oggi questo video mi ha chiarito alcuni concetti specifici.Faccio tesoro ...a presto.Un grande Grazie .Giorgio C.
grazie e complimenti, verissimo il discorso che molti\e girano sempre in riserva, come anche altri fanno riappare dal cugino del meccanico che aumenta la fumosità a livello locomotiva, ma loro non vedendo nulla fuori sono tranquilli, invece intasano subito il povero filtro dandogli la colpa di tutto insieme alla EGR, quindi rivanno dal cugino che gli dirà di eliminarli con una nuova modifica😊
Salve Ing, in questa occasione non sono completamente d'accordo con Lei. Interrompere le rigenerazioni può fare molto molto male sia al fap che al motore stesso. Quantità e tipologia dei danni dipende dal tipo di motore e dalla logica di funzionamento delle rigenerazioni. Una semplicemente prova di quello che dico è il fatto che durante le rigenerazioni lo start/stop viene disattivato in moltissime vetture, inoltre dopo un certo numero di generazioni interrotte, la vettura va in "protezione" esigendo un passaggio in concessionaria che si risolve in una rigenerazione forzata nel migliore dei casi. In ogni caso i motivi strettamente tecnici che consigliano di evitare d'interrompere le rigenerazioni sono molteplici e come le dicevo dipendono dal motore e dal tipo di fap e/o logica funzionamento delle rigenerazioni. Cordiali Saluti
Buonasera Ingegnere la ringrazio per la sua consueta pazienza e chiarezza nel semplicare questi concetti che non sempre vengono chiariti ed espletati. Questo argomento lo trovo estremamente interessante e ancor di più importante. Comprendere questo funzionamento sarà fondamentale per salvaguardare i nostri motori ed anche di conseguenza i nostri risparmi. La ringrazio per l’impegno.
Ingegnere per cortesia potrebbe chiarirmi/trattare quello che accade all’olio motore durante la rigenerazione del DPF, cosa accade con le post iniezioni di gasolio. Personalmente io ho una vettura euro 6D temp con sistema Adblue. Grazie infinite per avermi dedicato il suo tempo
@@robertoilpistone si vero ma con uso in città e viste le prossime limitazioni nella circolazione dei diesel sono scoraggiato, grazie mille per la sua attenzione ING e buon lavoro
Non ha parlato della rigenerazione passiva, cioè di quando si raggiungono determinate temperature dello scarico ed il filtro si pulisce senza post iniezioni. A volte sono riuscito ad ottenerla. La teoria del giro in autostrada non è vera, perché bisogna sapere a che livello di saturazione è il dpf.
Capisco l'utilità del dpf... ma quello che davvero non capisco è il perché le case automobilistiche non mettano una spia che avvisi della rigenerazione in corso. La mia opinione? Che queste se ne fregano se il cliente avrà futuri problemi. Anzi...
le rigenerazioni sig, Roberto portarle a termine con auto ferma o in strade di paese con curve, insomma, senza lunghi rettilinei magari tenenndo una marcia bassa per essere almeno sui 2000 giri e cosa buona cmq? o serve la tirata in autostrada per forza di cosa, almeno una volta al mese grazie per il suo lavoro anche divulgativo 🙂
Buonasera ingegnere, ho visto più volte la mia auto 2.0tdi di VW 2022 iniziare una rigenerazione poco dopo la partenza, cioè dopo 1km, da fredda. Oltretutto rigenera ogni 300km circa. Può essere sintomo di problematiche al filtro?
Salve sig Roberto. Problema dpf mitsubishi asx con 190000km. Accesa la spia dpf ho portato la macchina dal meccanico che ha fatto la rigenerazione forzata. Dopo 3 setimane tornata con lo stesso problema e fatta un altra rigenerazione forzata. Ulteriormente fatti 150 km di autostrada a 140 km orari poi macchina ferma per una settimana poi altri 150 di ritorno, contenta, pensando fosse una cosa che facesse bene al dpf ed invece appena arrivata a casa quindi dopo 300 km di autostrada mi si è accesa la spia dpf. Riportata dal meccanico che facendo una diagnostica tramite la porta obd mi dice che dalla diagnostica risulta il filtro sia pulito, 🤔infatti mi ha fatto vedere il valore della pressione che era di 0,05 o una cosa simile poi pero mi ha proposto la soluzione di rimuoverlo + mappatura. Confusione.. soluzione a cosa precisamente ? Ad un problema che non riesce ad diagnosticare tramite porta obd? Prima di fare un lavoro non sarebbe meglio appurarsi che sia quello effettivamente il problema ? Mi spiego meglio. Difficile scegliere di fare un lavoro che non è confermato dallo strumento diagnostico. Poi magari si scopre che il problema non era il fap ma un sensore o un altro problema meccanico che impedisce la rigenerazione ecc. Quindi in base a questo ragionamento ho deciso di portare la macchina da qualcun altro per avere un secondo parrere. Quindi decido di portare via la macchina. Purtroppo pero nel frattempo si accende anche la spia motore con conseguente modalità protezione che limita l'accelerazione proprio mentre facevo una strada in salita. L'indomani porto la macchina per una secconda opinione presso un altro meccanico che successvamente mi contatta per dirmi che in seguito alla diagnostica tramite la porta obd a lui risulta il dpf intassato Confusione totale. Ora quest'ultimo mi ha fatto 4 proposte: La rimozione + mappatura, o smontaggio con spedizione presso un terzo che pulisce con garanzia di un anno sulla pulizia poi rimontaggio, o la pulizia chimica che mi ha gia detto che mi durerà poco (se mi va bene 6 mesi) o la sostituzione. Il problema è quello di scegliere una soluzione piuttosto che un altra senza avere magiori informazioni a riguardo siccome non vorrei decidere di sostituire pezzi che potrebbero tranquillamente essere puliti e rigenerati o pulire filtri o cambiare filtri che si intassano poi a breve perche il.problema non e del filtro intasato ma il problema è la ragione che lo fa intassare prima del dovuto come mancate rigenerazioni o altri problemi. Lei sembra un esperto quindi cosa ne pensa di questa situazione? Ora sono combatuta sul da fare. Dalla sua esperienza lei cosa mi consiglia di fare e quale pensa sia il problema o i problemi? La ringrazio anticipatamente ❤
Buon giorno ingegnere Le volevo chiedere una curiosità La mia vettura inizia la rigenerazione, ed io mi devo fermare (sono arrivato al lavoro) La centralina farà ripartire l'operazione alla successiva occasione opportuna? O la rifarà dopo un determinato tempo programmato? Saltando una rigenerazione
Buona sera, quanta importanza hanno le candelette per le rigenerazioni? Complimenti, e' un piacere sentire la competenza... Anche quando la capisci poco come nel mio caso
@@robertoilpistone buongiorno ingegnere sento dire che le macchine diesel di una volta buttavano fuori particelle grosse che non entravano nei polmoni ,mentre adesso con il filtro antiparticolato escono fuori particelle piccole che entrano nei polmoni e fanno piu' male ,e' vero tutto questo? Grazie
Buona sera ingegnere, la ringrazio del video molto utile e interessante; potrei chiederle un chiarimento? Non sono riuscito a capire bene l’intervento della geometria variabile per favorire la rigenerazione, potrebbe spiegarmelo? La ringrazio ancora, buona serata.
Salve, innanzitutto grazie per tutte le utili informazioni! Il professore di scuola che tutti vorrebbero! Ho un problema fastidioso con la mia Stelvio 2.2, cambio automatico zf, l’auto tra i 1500 e i 2000 giri stattona sensibilmente tanto da dare fastidio a guidatore e passeggeri! Talvolta trema pure la lancetta dei giri! Passati i 2000 ad andatura più forte niente, andando piano in città niente! Mente in autostrada in 7-8 marci un disastro! Spie accese niente, difatti l’assistenza Alfa ad oggi non è riuscita a risolvere! Km 28000! Secondo lei?
@@robertoilpistone ok! La cosa strana è che sia al minimo che ad alti regimi non lo faccia! Sicuramente procederemo per diagnosi, il problema che l’unico concessionario alfa nel raggio di 200 km ha come tempistica di appuntamento di minimo un mese! Roba da matti…Grazie infinite
Quanto sono complicati i motori endotermici moderni . Ogni settimana faccio una mezz'ora di autostrada per la BMW 520 d euro 6c. L'auto e sempre ferma ! Benvenuto motore elettrico . Molto più semplice in tutto . Oggi a Milano dietro al Duomo ho finalmente visto le auto cinesi BYD , la più cara e la più bella al prezzo di 70.000€ Stupenda
@@robertoilpistone Condivido le Risposta , il Motore elettrico Non è una novità In Senso Assoluto ovvio che dal 1880 i materiali sono migliori per cui si dovrebbero Avere motori più potenti ed efficienti
Авто/Мото
Dopo 45 anni in officina.e nella preparazione motori 2 tempi.Oggi questo video mi ha chiarito alcuni concetti specifici.Faccio tesoro ...a presto.Un grande Grazie .Giorgio C.
L' esempio del latte & cacao è stato formidabile.. Grande Ingegnere! Grazie!
Grazie ingegnere per l'ottima divulgazione delle sue conoscenze. Conoscere il funzionamento delle cose aiuta a capire come trattarle.
Grazie Roberto, per la tua disponibilità a insegnare
Complimenti ingegnere, non posso fare altro che complimentarmi. Ovviamente lo rivedrò almeno altre due o tre volte. Grazie.
grazie e complimenti, verissimo il discorso che molti\e girano sempre in riserva, come anche altri fanno riappare dal cugino del meccanico che aumenta la fumosità a livello locomotiva, ma loro non vedendo nulla fuori sono tranquilli, invece intasano subito il povero filtro dandogli la colpa di tutto insieme alla EGR, quindi rivanno dal cugino che gli dirà di eliminarli con una nuova modifica😊
Video ottimamente argomentato, grazie
Salve Ing, in questa occasione non sono completamente d'accordo con Lei. Interrompere le rigenerazioni può fare molto molto male sia al fap che al motore stesso. Quantità e tipologia dei danni dipende dal tipo di motore e dalla logica di funzionamento delle rigenerazioni. Una semplicemente prova di quello che dico è il fatto che durante le rigenerazioni lo start/stop viene disattivato in moltissime vetture, inoltre dopo un certo numero di generazioni interrotte, la vettura va in "protezione" esigendo un passaggio in concessionaria che si risolve in una rigenerazione forzata nel migliore dei casi.
In ogni caso i motivi strettamente tecnici che consigliano di evitare d'interrompere le rigenerazioni sono molteplici e come le dicevo dipendono dal motore e dal tipo di fap e/o logica funzionamento delle rigenerazioni.
Cordiali Saluti
Buonasera Ingegnere la ringrazio per la sua consueta pazienza e chiarezza nel semplicare questi concetti che non sempre vengono chiariti ed espletati. Questo argomento lo trovo estremamente interessante e ancor di più importante. Comprendere questo funzionamento sarà fondamentale per salvaguardare i nostri motori ed anche di conseguenza i nostri risparmi. La ringrazio per l’impegno.
Ingegnere per cortesia potrebbe chiarirmi/trattare quello che accade all’olio motore durante la rigenerazione del DPF, cosa accade con le post iniezioni di gasolio. Personalmente io ho una vettura euro 6D temp con sistema Adblue.
Grazie infinite per avermi dedicato il suo tempo
ho scritto due libri solo sulle iniezioni e post iniezioni di carburante, argomento troppo vasto per una risposta, magaari ne facciamo un video.
grazie
Grazie ING,ho un benzina,ma amo il diesel e sono combattuto proprio sulla presenza del FAP
perche'? e' una componente come molte altre nemmeno troppo complessa.
@@robertoilpistone si vero ma con uso in città e viste le prossime limitazioni nella circolazione dei diesel sono scoraggiato, grazie mille per la sua attenzione ING e buon lavoro
Non ha parlato della rigenerazione passiva, cioè di quando si raggiungono determinate temperature dello scarico ed il filtro si pulisce senza post iniezioni. A volte sono riuscito ad ottenerla.
La teoria del giro in autostrada non è vera, perché bisogna sapere a che livello di saturazione è il dpf.
Capisco l'utilità del dpf... ma quello che davvero non capisco è il perché le case automobilistiche non mettano una spia che avvisi della rigenerazione in corso. La mia opinione? Che queste se ne fregano se il cliente avrà futuri problemi. Anzi...
devono comunque vendere e oggi si tende a non dare molte informazioni
Totale e completa truffa
le rigenerazioni sig, Roberto portarle a termine con auto ferma o in strade di paese con curve, insomma, senza lunghi rettilinei magari tenenndo una marcia bassa per essere almeno sui 2000 giri e cosa buona cmq? o serve la tirata in autostrada per forza di cosa, almeno una volta al mese grazie per il suo lavoro anche divulgativo 🙂
serve una rotazione regolare del motore
Buonasera ingegnere, ho visto più volte la mia auto 2.0tdi di VW 2022 iniziare una rigenerazione poco dopo la partenza, cioè dopo 1km, da fredda. Oltretutto rigenera ogni 300km circa. Può essere sintomo di problematiche al filtro?
si defi far e una diagnosi,
Salve sig Roberto. Problema dpf mitsubishi asx con 190000km. Accesa la spia dpf ho portato la macchina dal meccanico che ha fatto la rigenerazione forzata. Dopo 3 setimane tornata con lo stesso problema e fatta un altra rigenerazione forzata. Ulteriormente fatti 150 km di autostrada a 140 km orari poi macchina ferma per una settimana poi altri 150 di ritorno, contenta, pensando fosse una cosa che facesse bene al dpf ed invece appena arrivata a casa quindi dopo 300 km di autostrada mi si è accesa la spia dpf. Riportata dal meccanico che facendo una diagnostica tramite la porta obd mi dice che dalla diagnostica risulta il filtro sia pulito, 🤔infatti mi ha fatto vedere il valore della pressione che era di 0,05 o una cosa simile poi pero mi ha proposto la soluzione di rimuoverlo + mappatura. Confusione.. soluzione a cosa precisamente ? Ad un problema che non riesce ad diagnosticare tramite porta obd? Prima di fare un lavoro non sarebbe meglio appurarsi che sia quello effettivamente il problema ? Mi spiego meglio. Difficile scegliere di fare un lavoro che non è confermato dallo strumento diagnostico. Poi magari si scopre che il problema non era il fap ma un sensore o un altro problema meccanico che impedisce la rigenerazione ecc. Quindi in base a questo ragionamento ho deciso di portare la macchina da qualcun altro per avere un secondo parrere. Quindi decido di portare via la macchina. Purtroppo pero nel frattempo si accende anche la spia motore con conseguente modalità protezione che limita l'accelerazione proprio mentre facevo una strada in salita. L'indomani porto la macchina per una secconda opinione presso un altro meccanico che successvamente mi contatta per dirmi che in seguito alla diagnostica tramite la porta obd a lui risulta il dpf intassato
Confusione totale. Ora quest'ultimo mi ha fatto 4 proposte: La rimozione + mappatura, o smontaggio con spedizione presso un terzo che pulisce con garanzia di un anno sulla pulizia poi rimontaggio, o la pulizia chimica che mi ha gia detto che mi durerà poco (se mi va bene 6 mesi) o la sostituzione. Il problema è quello di scegliere una soluzione piuttosto che un altra senza avere magiori informazioni a riguardo siccome non vorrei decidere di sostituire pezzi che potrebbero tranquillamente essere puliti e rigenerati o pulire filtri o cambiare filtri che si intassano poi a breve perche il.problema non e del filtro intasato ma il problema è la ragione che lo fa intassare prima del dovuto come mancate rigenerazioni o altri problemi. Lei sembra un esperto quindi cosa ne pensa di questa situazione? Ora sono combatuta sul da fare. Dalla sua esperienza lei cosa mi consiglia di fare e quale pensa sia il problema o i problemi?
La ringrazio anticipatamente ❤
argomento complesso, ti prometto un video specifico antro pochi giorni.
Buona sera ingegnere, questo filtro FAP oltre alle sue complessità, riduce la potenza e prestazioni del motore?
no, se fa le rigenerazioni non riduce niente.
Buon giorno ingegnere
Le volevo chiedere una curiosità
La mia vettura inizia la rigenerazione, ed io mi devo fermare (sono arrivato al lavoro)
La centralina farà ripartire l'operazione alla successiva occasione opportuna?
O la rifarà dopo un determinato tempo programmato?
Saltando una rigenerazione
lo rifara' appena avra' le condizioni per farlo
Buona sera, quanta importanza hanno le candelette per le rigenerazioni? Complimenti, e' un piacere sentire la competenza... Anche quando la capisci poco come nel mio caso
le candelette servono in molti casi, anche nelle rigenerazioni
@@robertoilpistone grazie
Buona Sera Ingegnere.
Ha trattato ancora l' argomento riguardante le centraline aggiuntive?
Grazie.
no ma ne faremo un altro video presto.
Grande ingegnere una domanda se mi fermo per necessità mentre fa la rigenerazione cosa succede ? Poi quando riparto la riprende ? Grazie
la riprende quando si ricreano le condizioni per farlo, ma non succede niente, e' previsto che succeda.
@@robertoilpistone buongiorno ingegnere sento dire che le macchine diesel di una volta buttavano fuori particelle grosse che non entravano nei polmoni ,mentre adesso con il filtro antiparticolato escono fuori particelle piccole che entrano nei polmoni e fanno piu' male ,e' vero tutto questo? Grazie
Buona sera ingegnere, la ringrazio del video molto utile e interessante; potrei chiederle un chiarimento? Non sono riuscito a capire bene l’intervento della geometria variabile per favorire la rigenerazione, potrebbe spiegarmelo? La ringrazio ancora, buona serata.
regolando i gas caldi nello scarico aiuta il riscaldamento del fap
Grazie per il chiarimento, buona giornata👍
Salve ingegnere, grazie del video, come posso fare per contattarla privatamente?
per mail menottispagna@gmail.com
Salve, innanzitutto grazie per tutte le utili informazioni! Il professore di scuola che tutti vorrebbero! Ho un problema fastidioso con la mia Stelvio 2.2, cambio automatico zf, l’auto tra i 1500 e i 2000 giri stattona sensibilmente tanto da dare fastidio a guidatore e passeggeri! Talvolta trema pure la lancetta dei giri! Passati i 2000 ad andatura più forte niente, andando piano in città niente! Mente in autostrada in 7-8 marci un disastro! Spie accese niente, difatti l’assistenza Alfa ad oggi non è riuscita a risolvere! Km 28000! Secondo lei?
detto cosi' mi fa' pensare alla pressione del carburante, ma deve provarla un tecnico con la diagnosi connessa mentre succede.
@@robertoilpistone ok! La cosa strana è che sia al minimo che ad alti regimi non lo faccia! Sicuramente procederemo per diagnosi, il problema che l’unico concessionario alfa nel raggio di 200 km ha come tempistica di appuntamento di minimo un mese! Roba da matti…Grazie infinite
Come si spiega che una golf diesel del 1985 faceva 20 km con 1 litro senza troppo impegno?
quanti cavalli e quanta coppia sviluppava quel diesel? e quanta ne sviluppa uno della stessa cilindrata di oggi?,
ING. BUONA SERA E GRAZIE PER TUTTI I SUOI VIDEO MOLTO....MOLTO.....TECNICI SPIEGATI SEMPLICEMENRE ANCHE NELLA LORO COMPLESSITÀ. 👍🇮🇹
Quanto sono complicati i motori endotermici moderni . Ogni settimana faccio una mezz'ora di autostrada per la BMW 520 d euro 6c. L'auto e sempre ferma ! Benvenuto motore elettrico . Molto più semplice in tutto . Oggi a Milano dietro al Duomo ho finalmente visto le auto cinesi BYD , la più cara e la più bella al prezzo di 70.000€ Stupenda
il motore trifasico elettrico risale al 1880 circa, niente di nuovo. ed ognuno e' giusto che compri quello che piu' lo soddisfa.
@@robertoilpistone Condivido le Risposta , il Motore elettrico Non è una novità In Senso Assoluto ovvio che dal 1880 i materiali sono migliori per cui si dovrebbero Avere motori più potenti ed efficienti
Sono diventati complicati per rispettare norme imposte da stupidi burocrati