New SUZUKI V-Strom 800DE - Can we do everything with it?
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- Опубликовано: 11 июл 2023
- Today you were able to discover New SUZUKI V-Strom 800DE thanks to this detailed video
a motorcycle very similar to the Suzuki gsx-8s car based on the same engine and the same chassis
My equipment for creating videos
My essential: amzn.to/35JRFfl
My Computer for editing: amzn.to/34FiPnl
First camera: amzn.to/35JRFfl
Gopro 9 Main: amzn.to/3smQaLY
Secondary Gopro 7: amzn.to/3JdILVN
Microphone: amzn.to/333pkQc
Material bag: amzn.to/3B5kfmX
Tripod: amzn.to/3B4zb4U
gopro suction cup: amzn.to/3gsfHh4
Car smartphone support: amzn.to/3GydpYq
Gopro headband: amzn.to/3JbqCIe
All the information is available weight, power, engine, trunk volume, number of seats, consumption.
And I give you my opinion and my feelings live on the vehicle tested.
The goal is to share together the positive and negative points of each vehicle and exchange comments with you.
On the Mécanique Sportive channel you will really find all types of cars and motorcycles, from the electric city car to the radical ultra sports car.
through the comfortable sedan. just like on 2 wheels from the super sports car to the city scooter from the 125cm3 to the bigger 1000cm3 or 1800cm3 engines!
A new era begins for trails with the V-Strom 800DE. Among its main advantages, the V-Strom 800DE has the largest suspension travel and the highest ground clearance in the V-Strom family, a 21-inch front wheel, an inverted front fork and a TFT LCD display. color. All state-of-the-art electronics are integrated with drive mode selection, traction control with special off-road Gravel mode, deactivatable rear ABS and Up&Down shifter
V-Strom 800DE stays true to the V-Strom heritage and Suzuki philosophy. Its design presents the latest evolution in the shape of a “beak” which has been the signature of the range since 1988 and the DR-Z 800.
The two hexagonal LED lights use a powerful mono-focus light source. In terms of design, the vertical orientation of the assembly creates a sharp look with the Suzuki identity. Compact position lights, turn signals and LED rear light ensure good visibility.
Suzuki designed an all-new 776cc parallel-twin engine. Its design is compact in order to optimize the weight distribution and geometry of the chassis, as well as the position of the pilot in all circumstances. Its characteristics offer a nice balance between controllable power in the low revs, and nice sensations up to the high revs. Above all, it demonstrates optimal performance at very low speeds, making the
V-Strom 800DE easy to control on forest roads and trails.
The new engine is equipped with the Suzuki Cross Balancer. The patented biaxial camshaft positions its two camshafts at 90° to the crankshaft, marking a first among production motorcycles.
ELECTRONICS FOR ALL CONDITIONS
Suzuki Intelligent Ride System features help make the V-Strom 800DE more controllable and predictable, even when riding long distances and going off-road to explore trails.
SIRS includes Drive Mode Selection, Traction Control with Gravel Mode, Ride-by-Wire Electronic Throttle System, Up&Down Shifter, Easy Start System and Low RPM Assist.
Suzuki Drive Mode Selector:
The SDMS optimizes the electronic throttle control system by offering a choice of three modes that deliver different power characteristics.
Suzuki Traction Control System: The rider can choose from 3 traction control modes for the road, a G mode for off-road or deactivate it. From mode 1 to mode 3, the system is more and more intrusive.
With the Gravel mode, the pilot has an option specially designed for off-road.
The Up&Down shifter
Suzuki Easy Start System: This system allows the rider to start the motorcycle by simply pressing the starter button. It is not necessary to operate the clutch lever when the transmission is in neutral.
Low RPM Assist: The low rpm assistance function
Preview tests, exclusives and vehicles of enthusiasts which gives us the opportunity to share a beautiful video together.
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Nicholas
Sports Mechanics
Thanks to my partner for the HJC helmets 
Авто/Мото
l'ayant depuis 2 mois déjà,je confirme le ressenti global et l'agrement de rouler avec ce trail hyper maniable et sécurisant malgré le poids réel.;très bonne vidéo!!!
Merci pour ton avis ;)
Pour moi 2 mois et 7900 km...
Une moto aboutie....très fun...un.moteur très réussi....un scalpel sur la route....bravo suzuki....une vraie reussite
8000km en 2 mois, t'as pas chomé lol
@@fab_rog effectivement
7900 plus précisément
En fait je n arrive pas à en descendre..
Avec ma 650 v strom j avais fait 90 000 en 5 ans
La 800 va prendre cher car elle est fantastique à piloter.....et je fais même pas d off road....que de la route
@@falchiherve2024 tu roules pour aller au travail ?
Profites en bien !
Merci beaucoup pour ce retour
@@fab_rog absolument pas!! Que du roulage récréatif....mais je fais tout...courses...voyages....sport....déplacement divers
bonjour, heureux propriétaire depuis une semaine je confirme vos impressions, elle est facile et je me sens en sécurité sur cette moto. cela fait huit ans que je n'avais plus de moto, ce n'est que du bonheur; Merci pour cette belle vidéo. V à tous.
le saute vent est réglable mais il faut le dévisser ;) Super bonne proposition de Suzuki qui a fait une moto très polyvalente et l'heureux mix entre une Transalp "trop" routière et une Ténéré "trop" tout-terrain. :) Bravo les jaunes! (et la verison jaune est trop jolie et me rappelle la DR de feu Gaston Rahier) Dommage que la 800 n'ait pas le régulateur de vitesse de sa grande soeur :( Pour les bas régimes, le mode B est nettement mieux ;)
Encore un essai intéressante et une super présentation de la moto par notre Nico national! :)
PS: j'ai roulé pendant des années avec ma Super Ténéré en off road puis j'ai acheté une WR450 que j'ai monté en trail pour faire de la route parce que le poids c'est l'ennemi en TT quand on est pas Thierry Magnaldi :D
Bonjour, bonne video, vos conclusions confirment les miennes, pour les chemins moins roulants je préfère mon 125 trail 2T - et ses 120kg - en pneus enduro.. Sinon par rapport à mon 690 duke, je passe de la chaise en fer au fauteuil rembourré ! la partie cycle et le moteur procurent un confort de roulage jamais atteint, et très agréable, cette moto donne envie de rouler longtemps
J'avais la V85TT en tête de liste de mes choix mais depuis que j'ai essayé cette 800De min cœur balance. Je ne lui ai trouvé aucun défaut, un plaisir à rouler.
Petit cardan en prime sur la V85TT. Je n’ai aucun regret avec ma Guzzi😉
@@guillaumegarzino c'est en tout cas celle que je préfère esthétiquement... Et ça joue beaucoup 😉
@@juc.9748 et le régulateur de vitesse de série 😉
Je suis d’accord
Elle est vraiment top !
Moi j'avais une V85TT Travel toute équipée mais j'ai changé pour la 800DE sans regret. La Guzzi était trop "petite" pour moi, trop routière. Avant elle, je venais d'une Tiger 800XC et franchement, j'aurai vraiment du mal à repasser sur un trail sans roue de 21" à l'avant et des suspensions avec au moins 200mm de débattement. Et pour moi, le régulateur et le cardan sont juste des bonus. Si ils sont présents, tant mieux, sinon, tant pis.
j'ai la même mais avec béquille centrale même couleur, je n'ai fait que 1000 km en 1 mois, je tourne à 4,2 L/100, très bonne moto sauf pour l'éclairage de nuit croissement ou route je n'y vois rien, j'ai demandé des anti-brouillard et pour les valises commandées en même temps que la moto je les aurai peut être fin juillet ne soyez pas pressé pour les accessoires. Elle est facile et agréable, peut être la prise au vent de coté est marquée, l'herbe ou un peu de boue pas de problême.
Super ! Effectivement c’est tres économique commenmoto
J’ai pas essayé de nuit
Merci pour ce retour
Je l'ai essayée et.....je pense que je vais l'acheter !
Je comprends ! Une super moto
Merci pour votre essai. Par contre les freins avant ce ne sont pas des quatre pistons, mais des deux pistons 😅 😂
merci pour l'analyse des modes très bien expliquée
Je l'ai essayée pendant une heure sur route par temps pluvieux, une vraie gazelle malgré le poids, j'ai vraiment apprécié. Par contre, 85cm de hauteur de selle et mes 1.70 m font que la bête peut être difficile à manœuvrer., je suis preneur de retour d'exp sur le sujet car j'ai eu un petit coup de coeur, (ex: manoeuvrabilité avec selle amincie) - Très bonne vidéo :)
Bonjour, je fais également 1,7m et viens de l’essayer, mon concessionnaire me propose un kit de rabaissement de 40 mm.
J'ai essayé la selle rabaissée mais ça enlève trop de confort.
Petits détails techniques :
Les suspensions sont des Showa
La bulle est montable sur 3 positions
Et puis, désolé de jouer les rabat-joie, mais je doute fort que les chemins off-road que tu as pris soient autorisés. Tu peux t'attirer des ennuis en publiant des vidéos avec ce genre de choses par les temps qui courent, et pour les autres : évitez si vous voulez pouvoir continuer à rouler off-road en France fans 10 ans...
Je n’ai rien vu donnant des interdictions
Mais effectivement en france c’est rare d’avoir des endroits ou on peut s’amuser
@ par défaut, si ce n'est pas un chemin où on peut passer avec un 4x4 (voiture), il faut considérer que c'est interdit. Ce ne peut pas être un chemin dit 'ouvert à la circulation' sinon. Voir le Codever pour plus d'infos
Tu ne le savais pas, en France il est interdit de s'amuser, faire la geule et râler , ça tu peux !@
Tant qu'un chemin apparaît sur une carte officielle il n'est pas interdit de l'emprunter sauf si il y a un signalement par un panneau pour manifester une propriété ou chemin privé par exemple
Ça serait bien que tu fasses l'essai du 1050 DE pour comparer
Je compte vraiment l'acheter, je l'ai essayer et j'ai adoré
Merci pour ton retour je vais voir si je peux :)
Pour moi, 800 DE sans l'ombre d'une hésitation. Trop facile off-road !
Je suis fan du style de cette moto, c'est une moto pour moi très confortable et moin fatiguant sur les grands tragés, comparer à celle que j'avais au paravent, mais quand vous donnez le prix de cette moto 11499 euros en métropole, pour nous sur les îles le prix est 15000 euros pour arrondir, mais malgré tout je suis heureux de l'avoir. Je vous conseille de l'essayer, pour ceux ou celles qui sont fans .
Pas de problème de chauffe au niveau des jambes ?
Salut, merci 👌💪🏻🙏
Avec plaisir 👍
Salut Tom, tes vidéos n’ont qu’un défaut : trop courte ! … Superbe voyage, et, tu as un super comparse avec ton potele philosophe : Rodolphe !
Je l ai essayé au top pour moi mon prochain achat😊
Merci pour la video et tes retours! Cette Suz' a beaucoup d'arguments, mais comme tu l'as dit et répété, le poids est l'ennemi, alors à mon sens il faudrait qu'elle pèse 30kg de moins et là, je craque!
Salut encore un bon essai bien détaillé, peux tu donner ton ressenti entre la transalp et la 800 DE... Merci...
Transalp plus fine et maniable
800de plus confortable
Je roule en cb 1100 rs, une néo rétro. Suzuki projette une version avec une jante de 19 " qui me correspondrait mieux mais Honda ne devrait pas tarder à répondre également..
Vous laissez parler le cœur ou l'efficacité au niveau du choix d'un trail " routier"?
OFFROAD 🤘
C’est vraiment cool le off road
Elle ressemble bcp à la DR 800 des années 90
C’est vrai !
Merci pour cet essai mais attention : la fourche et l'amortisseur ne sont pas des KYB mais des Showa.
Dommage pas de régulateur de vitesse
Elle est très bien cette moto mais je préfère mon 650 V-STROM 😊
Ça c est parce que tu ne l as simplement pas essayé
Si tu l essaie c est impossible d écrire cela
Ma 650 j ai fait presque 100 000 km en 5 ans
J en étais fou
Eh bien la 800 envoie la 650 à l ehpad ! Oui et je sais ce que je dis je répète j ai fait quasi 100 000 avec la 650
C’est différent :)
quelqu'un sait si on peut avoir un régulateur de vitesse en option svp ?
belle machine mais pour moi ce n'est pas un V strom moteur en ligne
J hésite vraiment entre cette Vstrom et la Transalp. .
Qui reste plus légère par contre. ..
Les deux sont top
Je pense que c’est surtout un affaire de look mais j’avais effectivement la honda est plus légère
Va essayer les 2 svp..
Et si tu ne vois pas de différence moteur.entre les 2....alors tu es un extra terrestre......Le moteur de la 800 est ultra fun à côté de celui de la transalp....mais si tu ne l à pas remarqué...eh bien laisse toi guider par ton ressentit alors
Les caractéristiques techniques ne donnent pas l'avantage à la 800 DE. Un essai, en revanche... Il faut l'essayer pour se rendre compte
@@falchiherve2024j'ai essayé les deux j'ai trouvé la Transalp plus fun tout comme la Hornet :).
@@falchiherve2024le 0 à 100 la Transalp fracasse la DE
Shifter shifter shifter
Bonjour ,a quand un essai de désert X Ducati ..a++
Bonjour
Je sais pas si je vais pouvoir mais j’aimerai bien
@ tu vas bien arriver a te faire prêter une Ducati... j'en suis sûr.
Je pourrai avoir le nom du casque stp
C’est le hjc i100 :)
@ merci
La fougère voulait te Ken, il semblerait.
Haha
Il n'y a que des commentaires positifs, c'est plutôt marrant.
Hormis la modernité et quelques chevaux en plus, quoi de plus que ma super Ténéré de 89?
C'est bien filmé, vous ne montrez pas trop la moto, que j'ai vue "en vrai" et qui à mes yeux tient de l'enclume hideuse. Ou est donc le progrès à 230kg? Vous trouvez étonnant de le pas les voir en tout terrain? Heuuuuu, faut avoir envie, parce que si elle décide de partir comme on ne veut pas, je ne vois pas comment on peut la rattraper.
Donc au final, ça ressemble aux 4X4 de parisiens, juste OK pour monter sur les trottoirs.
Bref, je ne ferai certainement pas avec ma super Ténéré ce que cette moto peut faire, mais 230kg!!!!!!! Sauf que le prix n'est pas le même, que ma super Ténéré est agile, nerveuse, et a une puissance suffisante demandant du doigté en tout terrain. Elle plonge aussi au freinage correct avec les bonnes plaquettes et les durites aviation...
230kg.... ou est le progrès?
De plus ils auraient pu cacher le moteur...
Bref, pas convaincu.
Hideuse? Ça, c'est subjectif. Sinon beaucoup de critiques de ta part, mais l'as- tu essayée en off-road?
Pour avoir relevé des T7, ben je ne suis pas sur d'en vouloir une. Peut-être changerai-je d'avis après l'avoir testé en off😉
C pas faux il reste un big trail dans ce cas le comparer avec le 1250gs et super tenere ou encore Africa twin
La plus lourde des 3 (Tenere, Transalp) et par dessus tout, LAIDE !
@@Meulerie Je ne crois pas ! J'ai essayé les 3, et ce, plusieurs fois. Contrairement à ce que la presse laisse entendre, ses suspensions s'avèrent encore plus dures que la Transalp. Seul son moteur se détache des autres en étant ultra-coupleux. Rien à faire, et bien que je ne la possède pas, la Ténéré reste en haut de la liste pour ce mélange route/enduro.
Pitié cette musique d introduction est pitoyable