Я до сих пор понять не могу! Почему чешские инженеры не разработали отдельно съемную часть картера, для КПП?!!! Почему то на Минске и ИЖаке ума хватило это сделать а на Яве это отсутствует! Надо признать, Ява обладает далеко не самой надежной КПП и требует к себе, пусть не нежного но ласкового обращения. Не даром бытует сказания -Ява это женщина. Она прекрасно ходит только в одних руках! Парни! Видос зачетный! Все профессионально и по уму! Приятно было смотреть! Миха. За лайк даже и не думай! Поставил со старта не начав смотреть видос! Ну это уже выработалось в традицию.))) Удачи вам! P.S. Прошу заметить! На сколько в стерильных условиях собирается двигатель! У мастера Саши даже руки не в мазуте а чистые. Это зачет!
Явовский двигатель который typ 360 , это немецкая разработка. В 40х чехи прихватезировали её, тому есть пруфы, может быть я когда то сниму об этом видео. Далеко не все двигатели той эпохи имели доступ в кпп. Например тот же самый rt125. У DKWешного предка планеты, тоже небыло доступа в кпп. И у более позднихмотиков тоже далеко не увсех есть доступ в кпп.например юпитер, восход, ява 250 и тд и тп. Завод производитель не считал что коробка слабая, и не снабдил двигатель отдельной крышкой. Даже если потом, до завода "ДОШЛО" что кпп хилая, то переделывать ради этого литейные формы резона небыло. Что касаемо поделок интузиастов, то у моего товарища был двигатель ява typ360у которого была самодельная крышка в кпп, но открывалась она со стороны сцепления, это не мой товаришь делал и авторство осталось не известно.
@. Я тоже считаю что рассказы про слабую коробку сильно преувеличены. У моего деда на 634.1 сломалась вилка в кпп на пробеге over 40 000км. У отца на 634.7 не сломалась ни разу.
Три Явы....и ни разу не возникло претензий к КПП. А лопнувшие пружинки кулисы менялись без раскола двигателя. И то не сразу, т к. полуавтомат сам возвращал вал в исходное положение и лапка не подписала.... У меня все ...
Классно. Молодцы в тендеме все делали. Спасибо огромное, за многие вещи которых другие не показают. Если будет вазможность. Более подробно про кпп паказать. Сделай отдельное видео. Гостю и Пупырихе огромная благодарность.
Подшипник сначала одевается на каленвал чтоб он хорошо там сидел. Греется подшипник до 200градусов бросаешь на коленвал. Потом все остывает . Нагреваете картер и опускаешь коленвал все . Иначе прийдеться стучать по коленвалу чтоб одеть на обжатый картером подшипник. При обжатии картером подшипника диаметр внутреннего кольца тоже уменьшаеться. В итоге будет просажена боковая цапфа коленвала биение вибрация все дела
Ну какой же ты умный, какой же ты учитель! Сколько я дисклеймеров в начале не писал, всё равно найдутся такие вот эксперты. Посмотри мои другие видео о сборке. Я делаю иначе. Но я пригласил человека который просто показывает как делает ОН. И КАЖДЫЙ МОМЕНТ ПО СБОРКЕ, он таким как ты может объяснить. Просто это его видение этого вопроса,в еоторое я старался не вмешиваться. Саня так делает, я иначе ( наверно как ты любишь). Но дело не в этом, просто спроси себя " нужное я что то написал? Нуждаются ли парни из этого видео в моих советах, может быть они не первый двигатель собирают и пробовали разные варианты и остановились на этом?" Меньше радикализма, меньше "криков" о том что всё не правильно, надо не так.
Впускные лепестковые клапана ставятся на 2т двс другой конструкции... Там продувка другая и без этих клапанов движок просто не заведётся (думаю, что вы в курсе этого). Здесь это лишнее. Два карба- лишний геморрой при настройке без видимых преимуществ в динамике разгона. Разумней было просто поставить один современный карб. У меня стоял от кроссового чезета ( жиклёры подбирал). При этом движок стал работать как минимум приятнее, особенно на макс. оборотах. А вообще Александр молоток, виден грамотный, проф. подход к предмету.
Мне 60 давно не езжу на мотоциклах завидую белой завистью в восмидесятых мы даже герметиков не видели,как же приятно на вас смотреть шайбы на КПП приходилось делать самому а запчасти только вКраснодаре и выбирать не приходилось а править колено вообще не где ,молодеж на японцах дай Яву или чезу станет после первой поломки вообщем порадовали жива Россия
Михаил, пора сделать эксперимент,и озвучить момент затяжки,взять динамометрический ключ,сорвать 3 шпильки на головке,вывести средне арефметическое,отнять 5 нм,и Вы будете первопечатником мануала по ремонту яв)
Тоже мне,спор про подшипники,что куда запрессовывать...Шариковые дешевле роликовых.И ставить их менее удобно.Вот и делают посадку цапфы во внутренюю обойму по сути по скользящей,с мин натягом,и потом это аукается,почти у всех Яв после разборки внутренняя обойма на цапфе уже вращается((.Мы с братом на такой же двиг ставили роликовые.И работают отлично,и ставить КВ-одно удовольствие.Если что,одного среднего подшипника для удержания КВ на месте -за глаза,на него нету осевых нагрузок.А по вопросу зазора поршень цилиндр,так надо смотреть,кто где замеряет поршень,у того же Дочкала,блин,это не низ юбки,а немного выше,поэтому и зазор указывает свой.Почему именно там замеряет-это к технологам завода уже.Внизу же юбка чуть больше,и зазоры там будут поменьше,чем у того же чеха.И про кольца.Три кольца нужны низкооборотным моторам,тогда газы меньше прорывались.Да и на малых и холостых работает всё это намного лучше.Конечно,гоночные моторы не для этого,поэтому там можно и одно кольцо оставить,на высоких оборотах газы не успевают просачиваться.Нет тут ничего недоступного для понимания.И это убранное третье кольцо по факту ничего,кроме личного удовлетворения,будто что-то таки сделал,не даст).Самое лучшее было-заварить старые канавки и проточить под узкие стальные хромированные кольца,только где такой размер бывает-я хз.
Со многим согласен. Лсобенно понравилось объяснение про третье кольцо и низкие обороты. Не согласен с завариванием канавок и проточкой под узкие кольца - хз как себя поведёт поршень который варили, на сколько он будет рвномерно расширяться при нагреве? Такой же прочный он будет? Не известно...
Я тоже сначало посадил в картер и так угробил два коленвала, так как внупреннюю обойму не проверял а она была послаблена и кв в подшипниках в осевом направлении держал только центральный подшипник который через 5т разрушался
При чем тут где они остаются?))попробуй посади на коленвал подшипник,потом нагрей половинку и посади коленвал в картер,ты удивишься и по-другому больше делать не будешь,уверяю))
Отличное видео. Ничего не имею против Александра, но вот насчёт Олега Пули он не прав. Олег на своей Яве ездит и ездит много. На большие расстояния, в разных погодных условиях. На сегодня его пробег порядка 70 тыс . Км. И это не предел. Барсик умеет делать двигателя. Он давно заслужил уважение у явистов. А сколько ходят моторы у Александра?
Прикольный интересный обзорчи,много чего узнал полезного,владею ява 638-5 ,тоже увидел что двигатель 634 имеет лучший ресурс,и приятнее работа двигателя,подумываю поменять
Можете описать как вы туда ЛК воткнули? Я тоже начал ломать голову чтоб в 634 мотор поставить лепестки. Или может у вас есть чертежи где и сколько снимать с картеров железа. И как впускной тракт дорабатывали ?? Очень интересно, буду благодарен если дадите хоть малость информацию по данной доработке)
Хозяину ролика пишу , при сборке двигателя подшипники должны быть в картере ! Это как если ты собираешься кушать борщ , нужно взять ложку !!! Когда подшипники сидят в картере , их можно прокантролировать , как они крутятся ! На плохокрутящихся подшипниках мотор не поедит как надо !Даже новые подшипники надо подбирать по степени форсировки ! Газуй дальше !!!
Миша а когда выйдет видео как этот чезет повалит? Скажи на нем реально можно получить хорошие низы?или Он Заточен На Прибавку Скорости 10 Плюс Км Час. . Моя Ява 634 От Газа Вставала На Заднее. И Это Не Понт. Люди Удивлялись.
Это же хорошо когда встаёт.... Особенно от газа... Мне всего 33 но встаёт не всегда. И не всегда от газа 😁есть видео где я завёл этот двигатель и есть видео где я по гаражам проезжаю на этом мотике. НО, просмотры были крайне малы и проект временно заморожен до следующего года. ruclips.net/video/NU3eZcEWaO8/видео.html ruclips.net/video/iXXn-fv2RFw/видео.html
Чтобы что то внятное сказать нужно быть рядом с мотоциклом. На расстоянии в переписке я ничего тебе дельного не скажу. Попробуй покрути винт качества в карбюраторе.
На момент всасывания горючей смеси левым цилиндром, в правом лепестковый клапан закрыт, а левый часть горючей смеси сосёт из правого карба, и на оборот. В каком то небольшом приделе оба карба работают на оба цилиндра. Поправьте меня если я не прав.
@@ЗубченкоЄвген любая трансмиссионка 80w90 . В мануале к яве640 написано именно это. Кстати на 640й стоит сцепление от 634 а сцепление от 638 уже никуда не ставят.
@@СергейРенни-й9е ото то ви ізобретателі😂 ,мене научило один раз ,когда делав замену моторной передачи ,не витер насухо места посадки звезда цапфа ,поставив звезду закрутив все собрав кришку надів лапку поставив ,начав пускать двіжок ,а вона открутилась ,думаю вчом причина шо отуручується звезда ,а воно діло в маслі ,точнее не витер і не обезжирив ті места
@@Miha_Poo Очень простые вычисления, многолетний опыт. По поводу шайбовки кпп, я не советую ложить шайбу под первичный вал, таким образом украл высоту шлицов на которые садится внутренний барабан сцепления, такую беду можно лицезреть на 638, шлицы уиты.
Да, потому что со стороны сальника сверху из продувочного окна в картере, проходит канал через который поступает бензин с маслом для смазывания подшипника. Иначе говоря подшипник смазывается с обеих сторон.
Подшипники устанавливать на кв! Для того чтоб, со временем когда посадки цапф проседают, а это происходит 100%, коленвал начинает ездить в левой в право, то есть осевой люфт! Подшипники на кв, собрал двигатель, а потом установил сальники выбираешь зазор от сальника до стопора и дело в шляпе. И при всём уважении к мастеру, ни какой дурак ни подшипники ни сальники не забивает! Кучу дичи увидел, я чуть больше занимаюсь ремонтом двигателей такого не чудил как этот мастер 😲😲😲
Вот. Хорошо. Моё видео даёт вам возможность убедится в своей правоте, почувствовать себя лучше и умнее чем мы "2 дурака". Это же хорошо что вы всё лучше знаете. Я говорю это без сарказма. Когда же люди поймут что я снимаю развлекательные видео технического содержания.
Динамометрический ☝️😌. А что вы там хотите крутить со строго определённым моментом? Винты под плоскую отвёртку? Или гайки головок цилиндров? Или просто очень хочется за что то зацепиться?
Зачем было проверять линейкой за подлицо ли потшипник сел, если вы потоми сальники забивали с обратной стороны и потшипник ушел дальше полюбому, потому как там есть осевой люфт, а потшипник этот люфт найдет, имитатор потшипника капец как вы все себе усложнили, вавм люди передомной понимающие сказали правильно потшипники на коленвал, и коленвал с потшипником в картер... А с наружи уже сальником подбираешь 7 или 8 мм плюс кольца по размерам на сальник под стопорное кольцо... Ну у вас такие подходы у каждого по своему... И еще почему проблемы с 4 скоростью, если вторичный вал тоже подвигается ближе к плавающей щестерне с пределенным размером чтобы вошло полностью в зацепление и разгрузилась вилочка, благо позволяеи большой зазар между первичным и вторичным валом даже с шайбой пот первичным валом для 3 скорости и то зазор остается... Как лелалось все это на заводе без единых шайб непонятно, если на всех 3 полностью не заходит...
Ну это хорошо что вы мне тут такой коммент длинный настрочили😉. Все по разному делают. Основной посыл этого видео в том что я позвал специалиста из Ретроцикла чтобы он показал как ИМЕННО ОН делает. Если вы посмотрите другие видео с моего канала вы увидете как делаю я. Вот и всё.
Впервые такую глупость слышу про подшибники. После какой травмы или с каким, врожденным дефектом мозга, такое вообще могут сказать что подшипник на валы??? Вот просто полный идиотизм, и потом подшипником снимать фаску в картере тем самым приближать его к неминуемому концу.
@@Miha_Poo Ето им выгодно, ваше дело, но изучив всё по Сди и Вапе, моё мнение такое, всё ето дерьмо, пока не доработать, сделать как минимум два контура, просто жалко, очень интересный мотор, а весь потенциал не раскроется из-за зажигания
@@Miha_Poo Да, без проблем, я уверен что оно поедет, но отёбывать на етом зажигании будет всё по очереди, вас возможно устроит результат, но он не будет таким если б было другое зажигание 🤷🏻♂️, удачи, просто поделился личным опытом
@@pacific3010 а когда запилены каналы в цилиндрах, установлены лепестковые клапаны и два карба от снегохода с 34й дыркой это сток. Дада, так их в Чехии и делали, прям с завода.
![Coheed and Cambria - Searching for Tomorrow [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/hDsYGLbmadg/mqdefault.jpg)
Я до сих пор понять не могу! Почему чешские инженеры не разработали отдельно съемную часть картера, для КПП?!!! Почему то на Минске и ИЖаке ума хватило это сделать а на Яве это отсутствует! Надо признать, Ява обладает далеко не самой надежной КПП и требует к себе, пусть не нежного но ласкового обращения. Не даром бытует сказания -Ява это женщина. Она прекрасно ходит только в одних руках!
Парни! Видос зачетный! Все профессионально и по уму! Приятно было смотреть!
Миха. За лайк даже и не думай! Поставил со старта не начав смотреть видос! Ну это уже выработалось в традицию.)))
Удачи вам!
P.S. Прошу заметить! На сколько в стерильных условиях собирается двигатель! У мастера Саши даже руки не в мазуте а чистые. Это зачет!
Явовский двигатель который typ 360 , это немецкая разработка. В 40х чехи прихватезировали её, тому есть пруфы, может быть я когда то сниму об этом видео. Далеко не все двигатели той эпохи имели доступ в кпп. Например тот же самый rt125. У DKWешного предка планеты, тоже небыло доступа в кпп. И у более позднихмотиков тоже далеко не увсех есть доступ в кпп.например юпитер, восход, ява 250 и тд и тп. Завод производитель не считал что коробка слабая, и не снабдил двигатель отдельной крышкой. Даже если потом, до завода "ДОШЛО" что кпп хилая, то переделывать ради этого литейные формы резона небыло. Что касаемо поделок интузиастов, то у моего товарища был двигатель ява typ360у которого была самодельная крышка в кпп, но открывалась она со стороны сцепления, это не мой товаришь делал и авторство осталось не известно.
@@Miha_Poo Благодарю за ликбез! Поучительно! Миха. На досуге, будет время, снимай исторические очерки. Публике это тож интересно.
@. Я тоже считаю что рассказы про слабую коробку сильно преувеличены. У моего деда на 634.1 сломалась вилка в кпп на пробеге over 40 000км. У отца на 634.7 не сломалась ни разу.
Три Явы....и ни разу не возникло претензий к КПП. А лопнувшие пружинки кулисы менялись без раскола двигателя. И то не сразу, т к. полуавтомат сам возвращал вал в исходное положение и лапка не подписала....
У меня все ...
супер!прекрасно что заходят гости!да еще какие!кто бы камне за шел!хороший парень!
Всё как в детстве,просто и интуитивно.
Очень интересный гость! Спасибо!!!
Я конечно как генерал говорить не умею. Я скажу просто: Ну... Лучше фаллический символ, чем символический фалос.
Классно. Молодцы в тендеме все делали. Спасибо огромное, за многие вещи которых другие не показают. Если будет вазможность. Более подробно про кпп паказать. Сделай отдельное видео. Гостю и Пупырихе огромная благодарность.
Подшипник сначала одевается на каленвал чтоб он хорошо там сидел. Греется подшипник до 200градусов бросаешь на коленвал. Потом все остывает . Нагреваете картер и опускаешь коленвал все . Иначе прийдеться стучать по коленвалу чтоб одеть на обжатый картером подшипник. При обжатии картером подшипника диаметр внутреннего кольца тоже уменьшаеться. В итоге будет просажена боковая цапфа коленвала биение вибрация все дела
Ну какой же ты умный, какой же ты учитель! Сколько я дисклеймеров в начале не писал, всё равно найдутся такие вот эксперты. Посмотри мои другие видео о сборке. Я делаю иначе. Но я пригласил человека который просто показывает как делает ОН. И КАЖДЫЙ МОМЕНТ ПО СБОРКЕ, он таким как ты может объяснить. Просто это его видение этого вопроса,в еоторое я старался не вмешиваться. Саня так делает, я иначе ( наверно как ты любишь). Но дело не в этом, просто спроси себя " нужное я что то написал? Нуждаются ли парни из этого видео в моих советах, может быть они не первый двигатель собирают и пробовали разные варианты и остановились на этом?" Меньше радикализма, меньше "криков" о том что всё не правильно, надо не так.
Впускные лепестковые клапана ставятся на 2т двс другой конструкции... Там продувка другая и без этих клапанов движок просто не заведётся (думаю, что вы в курсе этого). Здесь это лишнее. Два карба- лишний геморрой при настройке без видимых преимуществ в динамике разгона. Разумней было просто поставить один современный карб. У меня стоял от кроссового чезета ( жиклёры подбирал). При этом движок стал работать как минимум приятнее, особенно на макс. оборотах.
А вообще Александр молоток, виден грамотный, проф. подход к предмету.
Мне 60 давно не езжу на мотоциклах завидую белой завистью в восмидесятых мы даже герметиков не видели,как же приятно на вас смотреть шайбы на КПП приходилось делать самому а запчасти только вКраснодаре и выбирать не приходилось а править колено вообще не где ,молодеж на японцах дай Яву или чезу станет после первой поломки вообщем порадовали жива Россия
Сане респект! Голос Сергея тоже слышу, ему превед
Михаил, пора сделать эксперимент,и озвучить момент затяжки,взять динамометрический ключ,сорвать 3 шпильки на головке,вывести средне арефметическое,отнять 5 нм,и Вы будете первопечатником мануала по ремонту яв)
Хорошая идея
Проделывал такие манипуляции двадцать лет назад, а сейчас взял чезет для ремонта, ностальгия не проходит.
В своё время на поршнях я глушил два нижних кольца, а в верхнюю канавку вставлял два узких кольца с разведёнными замками.
Повторю ранее сказанное другими - классный гость, классный контент!
лысый в теме .респект .смотрю
Интересно было вспомнить свою молодость.
На,,кроссовом,,,чезете,,,,,одно,,,,кольцо,,,л,,эль,,образное,,,,,,удачи,,всем,,,,,,,,,мне,,70,лет,,,кое,,что,,,зна
Ю,,,,,,успехов
Тоже мне,спор про подшипники,что куда запрессовывать...Шариковые дешевле роликовых.И ставить их менее удобно.Вот и делают посадку цапфы во внутренюю обойму по сути по скользящей,с мин натягом,и потом это аукается,почти у всех Яв после разборки внутренняя обойма на цапфе уже вращается((.Мы с братом на такой же двиг ставили роликовые.И работают отлично,и ставить КВ-одно удовольствие.Если что,одного среднего подшипника для удержания КВ на месте -за глаза,на него нету осевых нагрузок.А по вопросу зазора поршень цилиндр,так надо смотреть,кто где замеряет поршень,у того же Дочкала,блин,это не низ юбки,а немного выше,поэтому и зазор указывает свой.Почему именно там замеряет-это к технологам завода уже.Внизу же юбка чуть больше,и зазоры там будут поменьше,чем у того же чеха.И про кольца.Три кольца нужны низкооборотным моторам,тогда газы меньше прорывались.Да и на малых и холостых работает всё это намного лучше.Конечно,гоночные моторы не для этого,поэтому там можно и одно кольцо оставить,на высоких оборотах газы не успевают просачиваться.Нет тут ничего недоступного для понимания.И это убранное третье кольцо по факту ничего,кроме личного удовлетворения,будто что-то таки сделал,не даст).Самое лучшее было-заварить старые канавки и проточить под узкие стальные хромированные кольца,только где такой размер бывает-я хз.
Со многим согласен. Лсобенно понравилось объяснение про третье кольцо и низкие обороты. Не согласен с завариванием канавок и проточкой под узкие кольца - хз как себя поведёт поршень который варили, на сколько он будет рвномерно расширяться при нагреве? Такой же прочный он будет? Не известно...
@@Miha_Poo если правильный материал подобрать,будет все ок,не на века ж.
Согласен, правильно сначала садить подшипник в Картер, а потом ставить коленвал
Даааа. Садить...
Я тоже сначало посадил в картер и так угробил два коленвала, так как внупреннюю обойму не проверял а она была послаблена и кв в подшипниках в осевом направлении держал только центральный подшипник который через 5т разрушался
Охренительной красоты мотор
Приветствую, я бы с этим явоводом хотел бы побеседовать , мне нравиться когда человек понимает другого
Великолепно !
Мы в восхищении !!!
Пасибо.хотя особо ничего восхитительно мы там и не делаем. У меня есть видео и по интересней, как мне кажется.
Жду продолжения как будет наваливать мот и козлить на отзыв ручки газа.
Угу. Недавно вот проснулся и сейчас поеду в гараж, будем движок в раму пихать😉
Ого,ролик зашёл вообще отлично! Очень интересно!
Ну наконец таки Михейло,я уже худеть начал,цука бутер без видосов не лезет
Кушай, родненьки 😎
хорошо ! мне понравилось . нужно было еще на поршнях перемычки срезать . с ними верхов не будет
Да вы только посмотрите кто зашёл на огонёк! Спасибо.
Класс.
Класс, жду следующую серию!
Почти RD 350!
Вааааще Круть!
Санчес красава)
При чем тут где они остаются?))попробуй посади на коленвал подшипник,потом нагрей половинку и посади коленвал в картер,ты удивишься и по-другому больше делать не будешь,уверяю))
Миха привет . Рад что не бросаешь тему с явами .
Приходится. Подписчики не хотят ничего смотреть кроме явы. Я сейчас немного заложник явы.
@@Miha_Poo ява это же мечта поэтому и бьет рекорды
@@Miha_Poo я свою тоже завел нсйди мое видео сделал зажигание бещ контактное заводится норм
Я 5 лет немог собраться и сделать свою яву, а вы за 11 часов собрали, и то болтали больше...)
Так собраться, это же самое сложное! Мы тоже собирались долго.
Грамотный паренёк ...
Мужики может не по теме СФ 800 разбило края колена в итоге на 6.5 колено меньше есть идеи может шайбы?
подскажите в чем проблема ява 634 туго выжимается сцепление, рвет тросики, полуавтомат в порядке. в чем может быть проблема?
Prover'te korzinu szeplenijà , skoree vsego tam rubzi ot vyzhimnýh diskov.
Reshenie , stochite rubzy napil'nikom ili akkuratno bolgarkoj.
Prover'te vyzhimnoj stok na svobodnyj hod i est'-li mezhdu nimi sharik 5mm.
Отличное видео. Ничего не имею против Александра, но вот насчёт Олега Пули он не прав. Олег на своей Яве ездит и ездит много. На большие расстояния, в разных погодных условиях. На сегодня его пробег порядка 70 тыс . Км. И это не предел. Барсик умеет делать двигателя. Он давно заслужил уважение у явистов. А сколько ходят моторы у Александра?
Мотор 638 тоже может ходить долго,это от многого зависит. Но 634 все равно надёжнее. Потому что он менее форсированый, степень сжатия меньше.
@@СергейРогозин-щ5р Вот я про то и писал выше. Всё зависит от того, на каких комплектующих он собран, кто его собирал и как его эксплуатировали.
Недавно отмывал картера 634 после мс 20 это пиз был))
Михаил, а можно у Вас купить эти волшебные регулировочные шайбы ? )))
Парни доброго. Есть у Вас ролик про впуск этого мотора??? Там вижу интересные навороты а разглядеть немогу. Спасибо.
Это просто Бализам на душу!!!
Миха,а не было видео про то,как ты делал клапана на этот картер?
Почему-то к двигателю 634, Чезет, больше всего доверия. Мне кажется эта железка неубиваема,хоть самим таким не владел
Как только чехи прекратили поставки запчастей в СССР, Явы и Чезеты исчезли с дорог напрочь. Это показатель долговечности ...
Гугл перебор.., и Саша со втулкой порадовал)))
Михаил, очень интересно как двигатель работает с такими доработками! Есть видео работы двигателя?
ruclips.net/video/iXXn-fv2RFw/видео.html
Пупырыха!качество зборки,между тобой и ламастером.определит время.года 2 или3
Прикольный интересный обзорчи,много чего узнал полезного,владею ява 638-5 ,тоже увидел что двигатель 634 имеет лучший ресурс,и приятнее работа двигателя,подумываю поменять
Можете описать как вы туда ЛК воткнули? Я тоже начал ломать голову чтоб в 634 мотор поставить лепестки. Или может у вас есть чертежи где и сколько снимать с картеров железа. И как впускной тракт дорабатывали ??
Очень интересно, буду благодарен если дадите хоть малость информацию по данной доработке)
Посмотри пожалуйста до конца вот этот видосик. Если в двух словах, это не я строил этот картер ruclips.net/video/vPb5PVkEEac/видео.html
На явофорумах есть упоминание, что момент затяжки гаек ГБЦ 3,5 Н-м. Но инфа не 100%.
Кто то говорит про 8....
Пупыриха прикольный тип)))
Спасибо 😎
Какой тепловой зазор между поршнем и цилиндром в 638 моторе??
Хозяину ролика пишу , при сборке двигателя подшипники должны быть в картере ! Это как если ты собираешься кушать борщ , нужно взять ложку !!! Когда подшипники сидят в картере , их можно прокантролировать , как они крутятся ! На плохокрутящихся подшипниках мотор не поедит как надо !Даже новые подшипники надо подбирать по степени форсировки ! Газуй дальше !!!
Посмотрите видео на ютубе про поршня на стальные и кольца из подшипниковой стали матор вапще не греетца
Миша а когда выйдет видео как этот чезет повалит? Скажи на нем реально можно получить хорошие низы?или Он Заточен На Прибавку Скорости 10 Плюс Км Час. . Моя Ява 634 От Газа Вставала На Заднее. И Это Не Понт. Люди Удивлялись.
Это же хорошо когда встаёт.... Особенно от газа... Мне всего 33 но встаёт не всегда. И не всегда от газа 😁есть видео где я завёл этот двигатель и есть видео где я по гаражам проезжаю на этом мотике. НО, просмотры были крайне малы и проект временно заморожен до следующего года. ruclips.net/video/NU3eZcEWaO8/видео.html
ruclips.net/video/iXXn-fv2RFw/видео.html
Мой движок собирал, видимо, не он)))
Где вы на них запчасти дастаете у нас на 638 не найти.
Ребята подскажите пожалуйста, двигатель такой же, на скорости если чуть больше добавить газа двигатель сбрасывает обороты начинает сдохнуть
Чтобы что то внятное сказать нужно быть рядом с мотоциклом. На расстоянии в переписке я ничего тебе дельного не скажу. Попробуй покрути винт качества в карбюраторе.
Объясните, для чего нужен патрубок, который соединяет лепестковые клапана?
На момент всасывания горючей смеси левым цилиндром, в правом лепестковый клапан закрыт, а левый часть горючей смеси сосёт из правого карба, и на оборот. В каком то небольшом приделе оба карба работают на оба цилиндра. Поправьте меня если я не прав.
@@Miha_Poo посоветуйте какое хорошие масло чтоб в коробку залить?
@@ЗубченкоЄвген любая трансмиссионка 80w90 . В мануале к яве640 написано именно это. Кстати на 640й стоит сцепление от 634 а сцепление от 638 уже никуда не ставят.
Я шот не поняв ти маслом мазнув цапфу моторной звезди? І поставив звезду?
А как надо было ? Эпоксидкой помазать ? ))
@@СергейРенни-й9е ото то ви ізобретателі😂 ,мене научило один раз ,когда делав замену моторной передачи ,не витер насухо места посадки звезда цапфа ,поставив звезду закрутив все собрав кришку надів лапку поставив ,начав пускать двіжок ,а вона открутилась ,думаю вчом причина шо отуручується звезда ,а воно діло в маслі ,точнее не витер і не обезжирив ті места
Уткоротики 😂😂😂
К вашему сведенью гайки головок с моментом 3nm
Ой спасибо. Приму к сведению. А откуда такие цифры если не секрет?
@@Miha_Poo Очень простые вычисления, многолетний опыт.
По поводу шайбовки кпп, я не советую ложить шайбу под первичный вал, таким образом украл высоту шлицов на которые садится внутренний барабан сцепления, такую беду можно лицезреть на 638, шлицы уиты.
@@АлександрПометун-п4ъ да, но у 634 такой проблемы нет, там нормальная корзина с нормальными шлицами.
@@Miha_Poo в мануале момент указан 2,1кг! На практике 2,5 оптимально,край 3,0 дальше головка деформируется.
@@motorjawa спасибо.
Мне вот интересно обязательно ли открывать подшипники со стороны сальника?
Да, потому что со стороны сальника сверху из продувочного окна в картере, проходит канал через который поступает бензин с маслом для смазывания подшипника. Иначе говоря подшипник смазывается с обеих сторон.
@@Miha_Poo спасибо, буду знать теперь)
Ставится ли втулка на коленвал со стороны генератора на 12 вольтовом моторе чезет?
Нет, у cz этой дури нет.
@@Miha_Poo а почему под якорем волнистая шайба свободно болтается?
@@Belokonev_545 таймкод пожалуйста укажите.
@@Miha_Poo это у меня на двигателе так
@@Belokonev_545 хм.... 🤔 Тогда теряюсь в догадках.
Меньше трения меньше тепла
Чето вторая половина упала как будто натяга при посадке подшипник коленвал вообще нету
Где же прода
Это заводской впуск, или сами делали??
Посмотри, вот этот видос до конца, и ты поймёшь что это не моя работа и не мой картер ruclips.net/video/vPb5PVkEEac/видео.html
Слушай а эти отливы на картере под клапана ты сам делал? Или это заводской отлив?
Посмотри пожалуйста внимательно вот это видео.ruclips.net/video/vPb5PVkEEac/видео.html
@@Miha_Poo понял спасибо!
2т такой 2т. за отсутствие мазута лайк
Дааа, двухтактное великолепие😎 за оценку спасибо.
а сцепление будет какое!?
А сцепление будет золотое.
Кто то знает ответ на вопрос ниже???
Ну мотор должен валить по идее,ну по крайней мере выглядит продумано
Подшипники устанавливать на кв! Для того чтоб, со временем когда посадки цапф проседают, а это происходит 100%, коленвал начинает ездить в левой в право, то есть осевой люфт! Подшипники на кв, собрал двигатель, а потом установил сальники выбираешь зазор от сальника до стопора и дело в шляпе. И при всём уважении к мастеру, ни какой дурак ни подшипники ни сальники не забивает! Кучу дичи увидел, я чуть больше занимаюсь ремонтом двигателей такого не чудил как этот мастер 😲😲😲
Вот. Хорошо. Моё видео даёт вам возможность убедится в своей правоте, почувствовать себя лучше и умнее чем мы "2 дурака". Это же хорошо что вы всё лучше знаете. Я говорю это без сарказма. Когда же люди поймут что я снимаю развлекательные видео технического содержания.
@@Miha_Poo А не сказал что именно вы дураки. И я не говорил что я всё знаю и как лучше, век живи и век учись!
Я знаю кто теперь гость следующих роликов😂
даже я не знаю...
А где динамический ключ??
Динамометрический ☝️😌. А что вы там хотите крутить со строго определённым моментом? Винты под плоскую отвёртку? Или гайки головок цилиндров? Или просто очень хочется за что то зацепиться?
Привет
Это скремблер же а не кафешник
Я поставлю заднее крыло по ниже и ты поймёшь что это кафешник.
Опять кафересеры
Зачем?? Я не понимаю.
Яка ява луче 634 638
Мне больше нравится 634
634-7 (моё мнение)
Движок отличнейший и вид у мотоцикла просто конфетка.
@@neuralnetworkvision у меня такой мотик есть 😉
@@neuralnetworkvision Ну вот как можно с тобой поспорить!)
@@Miha_Poo у меня тоже😊
А какой год у тебя?
Бить на холодную нельзя посадочные места просядут 2раза и выкинь
откуда вы беретесь профионалы от слова онал
Из утробы Матери. Русский язык иди учи.
Що луче ява чи чезет
Ни то ни другое. Лучше Альфа
@@sanfransusel Хонда лучше
ČZ 472.6
Зачем было проверять линейкой за подлицо ли потшипник сел, если вы потоми сальники забивали с обратной стороны и потшипник ушел дальше полюбому, потому как там есть осевой люфт, а потшипник этот люфт найдет, имитатор потшипника капец как вы все себе усложнили, вавм люди передомной понимающие сказали правильно потшипники на коленвал, и коленвал с потшипником в картер... А с наружи уже сальником подбираешь 7 или 8 мм плюс кольца по размерам на сальник под стопорное кольцо... Ну у вас такие подходы у каждого по своему... И еще почему проблемы с 4 скоростью, если вторичный вал тоже подвигается ближе к плавающей щестерне с пределенным размером чтобы вошло полностью в зацепление и разгрузилась вилочка, благо позволяеи большой зазар между первичным и вторичным валом даже с шайбой пот первичным валом для 3 скорости и то зазор остается... Как лелалось все это на заводе без единых шайб непонятно, если на всех 3 полностью не заходит...
Ну это хорошо что вы мне тут такой коммент длинный настрочили😉. Все по разному делают. Основной посыл этого видео в том что я позвал специалиста из Ретроцикла чтобы он показал как ИМЕННО ОН делает. Если вы посмотрите другие видео с моего канала вы увидете как делаю я. Вот и всё.
Слишь, дорогой, ты зачем так камерой трясёшь?!
😁😁😁 мимими
нахера китайские поршни ставить? Что за бред?
Впервые такую глупость слышу про подшибники. После какой травмы или с каким, врожденным дефектом мозга, такое вообще могут сказать что подшипник на валы??? Вот просто полный идиотизм, и потом подшипником снимать фаску в картере тем самым приближать его к неминуемому концу.
Зажигание, хуже не придумать называется
И поэтому это зажигание сейчас ставят на явы с завода?
@@Miha_Poo Ето им выгодно, ваше дело, но изучив всё по Сди и Вапе, моё мнение такое, всё ето дерьмо, пока не доработать, сделать как минимум два контура, просто жалко, очень интересный мотор, а весь потенциал не раскроется из-за зажигания
@@andriy-jawa-3605 ну за одно и узнаем.
@@Miha_Poo Да, без проблем, я уверен что оно поедет, но отёбывать на етом зажигании будет всё по очереди, вас возможно устроит результат, но он не будет таким если б было другое зажигание 🤷🏻♂️, удачи, просто поделился личным опытом
Что спортивного то? Полный сток
А ты глазами смотрел? Точно? А до конца смотрел? А цпг видел? А лепестковые клапаны?
@@Miha_Poo спорт это облегчённый коленчатый вал, маховик, а потом уже всё остальное
@@pacific3010 а когда запилены каналы в цилиндрах, установлены лепестковые клапаны и два карба от снегохода с 34й дыркой это сток. Дада, так их в Чехии и делали, прям с завода.
Почти 30лет откатал на явах, посмотрел форсированную Яву Романа Докурно, не знал что так можно было, облегчить коленвал
@@pacific3010 Массивный коленвал в данном случае это не минус, а плюс...
👍👍👍✌✌