Umweltfreundlicher und schneller - Elektrifizierung der Bahn: Schienennetz unter Strom | BR
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Bahnfahren soll noch umweltfreundlicher werden. Damit aber mehr Züge fahren können, muss jeder einzelne Zug schneller fahren. Mit elektrischem Strom ist das gar kein Problem. Doch viele Nebenstrecken sind bisher nicht elektrifiziert. Auf der Strecke von München nach Lindau soll sich das nun ändern.
Aus der TV-Sendung vom 21.11.2020
Mehr Gut zu wissen in der BR Mediathek: 1.ard.de/gut-z...
#GutZuWissen #Bahnfahren #Umwelt
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
Und immernoch ist ein Teil Eingleisig
Es gibt halt auch einfach Strecken bei denen das reicht
@@trollompo7030 Die Frage ist v.a. ob und wie stark die Strecke im Güterverkehr befahren wird.
Ich habe nicht kapiert, wieso man die Strecke über Memmingen elektrifiziert hat. Die Strecke über Kempten ist länger, aber zweigleisig und für höhere Geschwindigkeiten ausgebaut. Man stelle sich vor, man hätte seinerzeit die Strecke München-Innsbruck über Mittenwald elektrifiziert und wäre auf der Strecke über Rosenheim weiter mit Dampf gefahren.
@@TheWuschelMUC Wahrscheinlich deshalb, weil es günstiger ist, die kürzere Strecke zu elektrifizieren. Vor allem, wenn man nur ein Gleis elektrifizieren muss.
@@TheWuschelMUC Und auch auf der Kemptener Strecke gibts vor allem zwischen Kempten und Hergatz viele Abschnitte, wo man nur mit 80 rumgurkt.
Bemerkenswert ist übrigens, dass auf der Projekthomepage quasi damit geworben wird, dass die Strecke auch künftig unattraktiv für Güterzüge sein wird und die Kreuzungsgleise auch nicht lang genug sind. Eigentlich hätte man den Ausbau ja nutzen können, um dies zu ändern und die Kreuzungsgleise auf 740m zu verlängern, aber dann wären die Anwohnern vermutlich Sturm gelaufen und Klagen hätten das Projekt um Jahre verzögert.
Ist halt Deutschland...
So schön die Elektrifizierung für die Reisenden ist, die A96 wird wohl kaum entlastet werden.
Ist dir bewusst, wie laut so ein Güterzug ist??! Die Bahnstrecke geht von Ortszentrum zu Ortszentrum. Da nachts um 2 oder 3 Güterzüge fahren zu lassen, ist halt ein Albtraum für Anwohner.
Davon abgesehen ist die Strecke zu steil und kurvig für schwere Güterzüge.
Wenn man da Güterzüge fahren lassen will, dann müsste man neu trassieren an den Ortschaften vorbei, wie man es ja auch bei der Autobahn gemacht hat....
Auf der A96 sind wenig LKW unterwegs, weil es ja nach Vorarlberg nicht mehr weitergeht. Und beim PKW- und vor allem Fernbus-Verkehr wird die neue Bahn schon eine Entlastung bringen
4:21 2025 steht dort aber 2030 wird gesagt. Was denn jetzt?
@Schlupp De
Wir fragen mal nach ... danke für den Hinweis!
@Schlupp De
Im Sprechertext ist tatsächlich ein Fehler, das bedauern wir sehr. Die richtige Jahreszahl ist 2025, wie in der Grafik zu lesen. Nochmals danke für den aufmerksamen Hinweis!
30 Jahre nach der Wiedervereinigung stellt man das fest.....!?!?!?!?
Aha.... 🤔🤔🤔🤔🤔
Anfang Juni bin ich über München von Stuttgart nach Salzburg gefahren. Ab Ulm waren soviele Baustellen an den Bahnhöfen, zum ersten mal dachte ich positiv als ich das gesehen habe :)
Irgendwie schon lustig: Um sich ein Leben in München leisten zu können, muss man in Basel arbeiten. Wenn das kein ökologischer Unsinn ist!
Hier beweisst es. 2 1/2 jahre bauzeit. Wenn die Politik interresse hatt, wäre die Deutsche Bahn pünktlicher und zehntausend mal besser als jetzt. Und so gewinnen sie kunden.
1:01 Die Schienen sehen auch schon recht ausgebeult aus... 🤔
Ja sehen sie aus und ich bin mir sicher die werden auch noch ordentlich renoviert sonst kann da nix schnell fahren
da sieht mans wieder mal, die Österreicher können Schiene einfach so viel besser
Am besten immer noch die Schweizer 😁
Die Elektrifizierung ist aber keine Vorrausetzung für schnellere Züge. Zumindest nicht auf dieser Strecke.
Beschleunigung
Ich wollte schon selbst ein Kommentar schreiben, bis ich deinen gelesen habe. Denn: Macht die Elektrifizierung auf der Strecke bei all den Kurven in denen doch bestimmt kein Zug mehr als 120 km/h fahren kann, ernsthaft so einen großen Unterschied??
@@chanlu97 Schaue dir die Fahrzeiten an.
Solange nach einem teuren Ausbau Strecken wie Buchloe-Memmingen unverändert eingleisig sind, braucht man über eine Verlagerung auf die Schiene nicht nachdenken.
Wenn ich die Zahlen richtig verstanden habe, bleibt die Fahrt über Karlsruhe trotzdem die schnellste Verbindung.
Und mit der Neubaustrecke Ulm-Stuttgart fallen nochmal 30 Minuten weg.
Bahnfahren wie zu Vorkriegszeiten.
Dauert nur noch 5 Scheuer!
Sauber kaputtlobbyiert. 🙄
Tolle Argumentation... Manch andere Linien wurden durch die Elektrifizierung langsamer, weil Elektroregiotriebwagen keine Neigetechnik haben.
München Basel?
Wieso nicht in Basel wohnen, oder in München arbeiten?
Schwachsinn
Weil pendeln lustig
Er wird schon wissen, was für ihn passt. Eventuell ist die Arbeit dort auf ein paar Jahre begrenzt?
Interessant, dass die RUclips Kommentatoren mal wieder alles besser wissen.
Die Elektrifizierung ist leider ziemlich aufwendig und teuer. Viel schneller und einfacher geht es, die jetzigen dieselelektrischen Strecken auf Wasserstoffbetrieb umzustellen. In Schleswig Holstein gibt es das schon im Regelbetrieb. Die haben aber auch viel öfter überschüssigen Windstrom, der dann in H2 umgewandelt wird.
Ja, das geht vlt für schwach frequentierte Strecken, aber auf Strecken mit Fernverkehr ist Diesel schon fragwürdig
Durch die Umwandlung in H2 geht viel Energie verloren und ist daher sehr ineffizient.
H2 wird nur auf sehr wenigen Strecken die beste Variante sein. Die Prioritäten bei der Bahn sind ungefähr so zu ordnen: Elektrifizierung, Betrieb mit Akkufahrzeugen und dann Betrieb mit H2 Fahrzeugen.
@@phi9495 ja, Wasserstoff wird nur dort eine wesentliche Rolle spielen wo größere Dieselnetze bestehen. Aber diese werden in letzter Zeit ja halbwegs gut "bekämpft"
Es gibt schon einige Studien, welche die Kosten für die Elektrifizierung von Strecken oder deren Betrieb mit Wasserstoffhybridzügen untersucht haben. Über eine längere Laufzeit sind die Kosten und die Klimabilanz der Elektrifizierung deutlich geringer als die Wasserstoffzüge, da deren Brennstoffzellen höheren Verschleiß haben und die Wirkungsgrade geringer sind. Die Hybridloks eignen sich für den Übergang von Dieslstreken, aber auf lange Sicht bleibt bei den meisten Strecken die Elektrifizierung alternatives :)
Freut mich zu sehen dass die bahn endlich wieder in die zukunft investiert und nicht nur abbaut um geld zu sparen
4:03 Falsch! In Schleswig Holstein sind nur 30% elektrifiziert
@Flipper
Wir geben den Einwand gern an die Redaktion weiter.
Wir inverstieren weniger als schweiz und österreich aber dafür sind wir umweltfreundlicher aber wie soll des gehen 🤦♂️ schweiz mit reinen e lok linien ja. Und bei uns ersetzt sie langsam das flugzeug ja in schweiz und österreich wären inlandsflüge sowieso maximal übertrieben unnötig.
Schweiz: Kein Oberleitung= alt und still gelegt
Deutschland: Oberleitung= Zukunft
Ich finde das Gut, nun kann man also aus Augsburg aus recht schnell ins Allgäu. Nur dass man jetzt schneller und sauberer zum Bodensee oder zum Arlberg kommt.
Hä? Die Verbindungen ab Augsburg sind doch jetzt schlechter, weil Buchloe-Augsburg weiterhin ohne Oberleitung ist.
Ich setz mich da weder drei noch fünf Stunden rein.
Grund?
@@JaneBaneHD Zuverlässigkeit 🤔
Rechnen Sie nach: fliegen Sie, brauchen Sie eine Stunde Anfahrt, eine Stunde zum Check-In, eine halbe Stunde Flug und die Fahrt vom Flughafen in die Innenstadt. Ist auch nicht viel weniger als mit dem Zug. Mit Klapptisch, Steckdosen und WLAN können Sie auch im Zug arbeiten.
@@TheWuschelMUC Ja, wenn sie so rechnen stimmt das. Aber ich wohne gar nicht auf dem Bahnhof, sondern viel weiter weg. Und ich will auchvnicht nach der Ankunft am Bahnhof bleiben. Und ich checke auch nicht am Schalter ein.
Und obwohl ich ihre Rechnung damit halbieren kann, ist die Zeitersparnis (die ja nichtmal vorhanden ist) weder der einzige noch der ausschlaggebend Faktor.
„Schweiz ist knapp 100%,“ klar Schweiz ist ja mehr kleiner als Deutschland
Der Schweiz blieb nach 1918 gar nichts Anderes übrig, als ihre Bahn schnellstmöglich zu elektrifizieren. In der Schweiz herrschte Kohlemangel, in Deutschland gab es reichlich Kohle aus dem Ruhrgebiet. Da fuhr man weiter mit Dampf.
Neeeeeeiiin, warum habt ihr das gemacht?!? Schon mal was von Eisenbahnromantik gehört?!
Ja.
Alte Männer, grosser Ranzen, kariertes Hemd, Modelleisenbahn, realitätsfremd.
Eisenbahn ist für den Nutzen da, nicht für Liebhaber
Sind ja noch 40% unelektrifiziert, und weil man sich bei DE in Sachen Bahn nicht auf die Planung verlassen kann wird das auch noch lange so bleiben.
Schön für dich oder?