J'ai l'impression de retomber en cour de mécanique au lycée mais avec quelqu'un que j'ai envie d'écouter ! Tout est bien expliquer calmement avec les bons mots .. Super et merci pour tout ce partage de tes connaissances !
Pour les vidéos c'est le contenu qui compte, le seul point négatif est le son alors soit un petit micro cravate ou dans une pièce qui résonne moins, c'est juste une histoire de confort. Pour le contenu continu comme ça c'est génial, tu explique des choses complexes avec des mots simples. Je suis dans la Cox aussi et me passionne de plus en plus à la prepa moteur et particulièrement en ce moment sur les divers usinage, emboîtement cylindre, culasse, forme de chambre, conduit... J'ai encore du mal à comprendre comment par exemple déterminer un rv par rapport à l'aac mais j'espère te voir traiter un jour le sujet 😁. Je suis admin d'un groupe fb sur les cox et d'une page FB sur mes travaux perso et pro. Avec mes plus grands remerciements. Au plaisir de te visionner
Te prends pas la tete pour le montage. Ce qui nous intéresse c'est la technique. Tes videos sont super intéressantes, pas besoin de bling-bling. Merci de nous faire profiter de ton savoir.
Merci pour ta réponse pr le cassage du film d'huile .👍 Je comprend mieux pourquoi certain moteur qui existait avant son aujourd'hui passé a des pompes à huile piloté et même pompe à eau pilote.
Le problème surtout à beaucoup solliciter un moteur à froid, c'est que l'huile c'est du béton en hiver (surtout si c'est de la 15w40) La majorité de l'huile passe par la soupape de surpression de la pompe à huile, presque rien ne monte dans le haut moteur. Et tout passe outre le filtre à huile, donc huile est peu ou pas filtrée. Donc un gros coup sur l'accélérateur va juste encore plus monter cette pression, ce qui n'est pas utile du tout. Dans ce genre de cas il peut être une bonne idée d'ajouter une modine d'huile, c'est à dire un échangeur thermique eau/huile. Qui a froid aidera l'huile à monter plus vite en température, et à chaud aidera à maîtriser la température d'huile à un niveau correct. Bien sûr avec de la 0w30 ou un truc comme ça, ce genre de problèmes est minime.
Tu changes de bord, on a plus de vidéos tech de ta part et tu fais dans l'automobile ? :D Mais tu as parfaitement raison pour la pression d'huile en fonction de la température. Je tourne sur un vieux diesel xud7te, l'hiver je préfère descendre en 10w40 et remonter en 15w40 en été. Mes autres moteurs, surtout du 2cv, 15w40 l'hiver et 20w50 l'été dans l'idéal. L'avantage c'est l'absence totale de joint de culasse ici ^^
-Que penses-tu de la marque d'huile Royal Purple ? (notamment la gamme XPR pour des très grosse prépas) -N'y a t'il rien de mieux que le ZDDP ? (même plus cher) -Y a t'il un moyen rapide de calculer le taux de compression maximum ? -Pourquoi un turbo twin scroll a moins de lag qu'un single scroll ? Merci 😁
Qui es tu ? Ta profession, tes études sont-ils en rapport avec les moteurs à combustion. Et si tu nous montrais tes réalisations, ça vaudrait la peine pour rendre tes propos encore plus crédibles. Autrement super intéressant ce que tu racontes !!!
Salut contenu tres interressant precis et plutot rare dans la precision de fait. Je suppose que tu filmes avec ton smartphone car l'on entend les notifications du coup serait il possible de le mettre en mode avion pour le tournage. Merci beaucoup et bravo pour le debut de ta chaine je souhaite qu'elle progresse.
Merci pour ces videos , d'autant plus quand tu parles de VW ;) Tu parles d'huile sans arret, je pense qu'une video sur le sujet s'imposse car il y aura toujours des questions (synthèse ou minerale , norme ,additif , la meilleur est la plus cher....)
Salut. Encore une fois le montage vidéo que tu as ici est largement suffisant. Le plus important est le son qui est plus que correct. C'est vraiment un plaisir d'en apprendre un peux plus avec toi !
Bah en fait le débat de l'huile pour le rodage, certaines personnes pensent que l'huile "moderne" n'aide pas à roder, car elle est trop lubrifiante. Ce n'est pas totalement vrai, mais vu qu'on changera l'huile 2 fois de suite en très peu de km, ça ne sert à rien d'acheter de l'huile chère pour ça.
@@chrisg5487 Oui ça c'est une histoire de "flat tappet" c'est quelque chose qui ne se fait plus beaucoup. Malgré tout il y a débat dans la communauté américaine sur la meilleure huile à utiliser pour ça. Certains disent qu'il faudrait juste une huile la meilleure possible et ne pas trop se soucier des additifs spécifiques ou huile spécialisés.
Sur les moteurs modernes il n'y a plus de vidanges rapprochées de prévues par le constructeur (ce qui ne signifie pas qu'elles sont inutiles...): ex pour les 1,2 Puretech de PSA la première vidange prévue c'est à 25 000km...bon moi j'ai vidangé à 5000 ensuite tous les 10000...
sur un moteur neuf en rodage j'utilise 50% de E85 avec du SP98 ... va monter l'indice a plus de 102 .. attention car de novembre a mars l'E85 fait plus souvent 78 et pas 85 % donc un mélange 50 e85 et 50 E10/95 .. on arrive un peu au dessus de 102 .. permet d’éviter des cliquetis sur un moteur préparé avec un RV plus fort, je tiens sans cliquetis avec un RV de 14,7:1 Le taux d'octane du E85 qui a un taux d'octane plus élevé ( entre 100 et 110, généralement supérieur a 105 ) que les supercarburants tels que le SP95, SP98 et SP95-E10 ( taux d'octane de 95 minimum pour le SP95 et le SP95-E10, et de 98 minimum pour le SP98 ).
Bonjour, Très intéressant ! J'ai lu qu'il est aussi important entre les 1ere mise en route et roulage, de bien laisser redescendre la température du bloc... Divers points de vu seraient les bienvenus. Bonne continuation
Super interressant! et merci de prendre le temps de repondre aux questions qu on te pose c est génial, c.est vraiement un format participatif! Si tu pouvais faire une vidéo sur les harmoniques et sections/longueur de conduits avec les accords admi/aac/ et echap ça serait vraiment cool!
@@mumumotorsport oui tellement complexe mais tellement interressant 😁😁 j'ai commandé un bouquin en anglais j'espere que je vais réussir a tout comprendre...
Faire une petite vidéo récapitulative des techniques de rodage serai bien utile pour pouvoir s'y référer la prochaine fois que j'aurai un rodage à faire 😊 merci
J'ai déjà entendu parler de ces techniques de rodage sur des moteurs de tracteurs sur la chaîne de deboss garage, il expliquait faire un rodage sur un banc d'essai qui applique une charge sur la prise de force et obtenir environ 10cv supplémentaires une fois l'opération terminé.
Merci pour la réponse à ma question, j'avais pas compris qu'on parlait de véhicules plutôt anciens, young-timers... J'ai une MX5 NA de 1992 pour un usage récréatif. Toutes les astuces et conseils liés aux young-timers m'intéressent. Bonne continuation.
Tu es un génie, mec ! #coupabledetout . J'ai voulu expliquer à tous mes potes mécanos ta vidéo sur le rodage, ils m'ont ris au nez. Jai réussi à les convaincre en leur racontant l'histoire du rodage d'un 50cc à deux et ils ont changé d'avis (les soi-disant mécanos n'ont rien compris...) et toi tu en parles maintenant, je vais leur montrer cette vidéo.
Pour parler huile, personnellement j'ai passé mon XU d'une 10w40 à une 5w30. La pression d'huile est bonne, donc en faisant ça, je gagne un peu en consommation, et ça nettoie mieux. Et ça démarre mieux en hiver dans les températures négatives. Malgré tout je tiens à préciser que c'est déconseillé par PSA. (j'ai bien vérifié que l'huile montait bien, et l'usure des "buckets" des soupapes, et j'ai rien vu de choquant, donc je ne comprend pas cette interdiction de PSA. Peut être que certains sont sortis d'usine avec des jeux pas spécialement géniaux par rapport au miens, j'en sais rien...)
Pareil pour moi , j'ai un xu10j4 (ACAV) et j'ai dernièrement mis de la Mobil 5w30 selon les conseils de Clément Majac de la chaîne "OG grip amélioration automobiles". Ma pression d'huile est bonne 👍
@@LauB88 attention sur les blocs XU notamment les 16s ils ont trois maladies connue : la mauvaise conception du circuit d'huile se qui rend le retour au carter difficile, l'huile reste trop dans le haut moteur en usage intensif du coup le niveau dans le carter est bas, couplé un non cloisonnement du carter en grosse courbe il y a un risque de déjaugage par aspiration de l'air par la crépine , avec une huile plus fluide je ne sais pas si c'est accentué ou diminué, la deuxième maladie est l'usure prématuré sur les coussinets de bielle notamment les XU9 et 10, la dernière connue est une fuite d'huile sur les 16s au niveau du joint de cache culbuteur a l'arrière du bloc, il cuit littéralement a cause du rayonnement thermique du collecteur d'échappement sans pare chaleur, avec une 5w30 la fuite doit être encore plus courante et dangereuse si celle ci coule sur le collecteur
@@Peaceof59 Merci beaucoup pour ton témoignage . Je vois que tu connais ce moteur très bien . J'ai refais entièrement le miens lorsque j'ai acheté l'auto (segments, coussinets, tout les joints, rodage soupapes etc...) . Au démontage , tout était nickel , mais comme il avait plus de 200 000kms , j'ai tout remis à neuf . Je ne fais pas de circuit , mais j'aimerais monter une paire d'AAC plus performants car d'origine ces moteurs (ACAV) ça n'est pas très violent 😂
@@Peaceof59 Moi c'est un XU5 utilisé de manière relativement basique, donc c'est pas tellement un problème pour moi. Mais en tout cas pour les problèmes cités, ça n'aura pas d'incidence sur les coussinets de bielles, mais pour tout le reste, ça peut en effet accentuer ces problèmes, tout comme ça peut le diminuer pour le problème du remplissage du haut moteur. Tout dépend si l'huile plus fine aide à drainer ou si au contraire elle débite tellement plus vite en haut, que ça sature encore plus. En tout cas PSA déconseille d'utiliser autrechose que de la 10w40 dans ces moteurs. Mais je garde mon XU5 sous surveillance, et dans mes conditions d'utilisation ça ne semble avoir aucun désagrément. Le seul truc qui est sûr, c'est que si un joint est faible ça fuira encore plus, plus l'huile est fluide.
perfecto ! =) t'as pas besoins de montage vidéo !! (en tout cas tant que tu proposes du contenu intéressant et bien synthétisé =D ) merci de transmettre ton savoir
Aaaah cette fameuse légende d'être à deux sur une mob un scoot ou une mécaboite 50 2temps ... Encore une très bonne vidéo Thomas avec une bonne qualité d'image, de son, d'élocution, d'explications, de connaissances ... Tu peux parfaitement te passer de montage vue le niveau de tes vidéos pour un début 👀👌👍
Salut Tom, toujours un plaisir de regarder ta chaîne, je guette les parutions comme l'huile sur le feu ! ;) En tout cas continue comme sa, pour ma part je me fiche du montage vidéo car je préfère du super contenu plutôt que d'avoir des effet de malades avec un contenu dans les choux, bref un grand merci à toi pour ta chaîne!
Merci Tom pour les précisions. J'ai justement un moteur biturbos des années 90 qui tournait à la minerale.Jvais tenter de passer de la castrol edge 10w60 à la motul 300v 15w50 afin de réduire un peu la pression à chaud en restant dans la plage indiquée dans la RTA. Ça devrait réduire le peu d'huile qu'elle consomme à tort. Par contre la limite basse indiquée c'est 3.5bar à 3000tr mais avec ta règle ça fait 2.4bar ce qui me paraît trop bas. Ça doit pas correspondre dans tous les cas de figure. Jvais tenter d'approcher les 3.5bar et je verrai. 👍
Les moteurs suralimentés ont généralement une pression de graissage plus élevée à cause du couple beaucoup plus élevé, donc une plus forte pression mécanique par mm² de surface (tourillons) dès que le turbo commence à charger, c'est d'ailleurs aussi pour ça que l'on a des pompes à débit/pression variable sur les moteurs modernes...A noter que l'on peut faire tourner un moteur ancien avec des huiles modernes plus fluides APRES rénovation complète du moteur, mais jamais avec un moteur usagé! je connais un moteur Maserati (Citroën SM) entièrement remis à neuf qui tournait parfaitement avec une pression impeccable avec de la 5w40 synthé et aucun souci après des dizaines de milliers de km parcourus...
c'est nul ... jamais trouvé un apport moteur et des moteurs de compt, j'en ai quelques uns .. si c'était aussi efficace ... il utiliserait en F1 motoGP Wsbk
Effectivement la dilatation asymétrique des composants est un point clé de l'usure d'un moteur! Moi qui est ete motoriste je l'est constaté des dizaines de fois ! Au demontage et inspection des composants j'étais immédiatement capable de dire comment etais utilisé une mécanique. J'étais motoriste bmw et a comparaison de kilométrage identique la constatation est simple, sur une mécanique non maltraité utilisation ville l'usure est environ 4 fois plus importante que sur un véhicule à utilisation routière. Deux raisons principale à sa , sur les petits trajets en ville on utilise le moteur a la mauvaise température avec de fortes différences de régime et de charge dans la phase de chauffe. Alors que sur une routière la phase de chauffe deviens négligeable par rapport au temps de fonctionnement a température idéale et la mécanique fonctionne a régime constant. L'autre point de constatation est l'erreur induite par le kilométrage comme base d'indication "d'usure"! Ce qui nous intéresse plus est le nombre de révolution moteur. Sur les premiers rapports le moteur fera beaucoup de tours pour peut de kilomètres alors que sur route dernier rapport engagé le moteur fais peut de tours pour une grande distance. Et au sujet des qualitées d'huile qui a fortement évolué dans le temps cela a fortement modifié le kilométrage entre vidange et c'etais bien indiqué sur les carnets de bords de véhicules. Exemple: dans les années 2000 une Peugeot hdi etais donné pour 20000km entre vidange avec de la 5w30 et seulement 7500 km avec de la 10w40 , une est une 100%synthese l'autre une semi-synthese la vitesse de degradation du lubrifiant est différente ! Cela n'indique pas que la 5w30 lubrifie mieux mais qu'elle garde ses propriétés de qualités lubrifiante plus longtemps ( plus précisément supporte un plus grand nombre de cuissons avant de perdre sa viscosité) Dans les années 90 Renault recommandait de la 10w40(elf competition) dans sa clio 16s et Williams, ses véhicules n'etais pas équipés de radiateur d'huile est des que l'on sollicitait fortement la mécanique l'huile montais à plus de 155° .même une fois refroidi on avais perdu plus d'un bar de pression d'huile .2 tours de circuit l'huile etais morte!(par cuisson) On metais de la 15w50 100% synthese et même après cuisson la pression restait constante.la difference etais due à la différence de technologie d'huile ,pas a la différence de viscosité inscrite sur le bidon.la différence etais simple: forte sollicitation avec huile preconisé les coussinets mourait très vite.
Si je m’appuie sur les informations que tu nous partages, le tiercage à 120 degrés est important afin d’éviter que la pression générée ne s’échappe trop facilement… Pourquoi ne pas faire le tiercage à 180 degrés ? Premier segment dans une position X le deuxième à 180 degrés par rapport au premier et le 3ème à 180 par rapport au deuxième. Merci pour ton temps consacré au partage de connaissances 🤝
Hello Tom, es vidéos sans montages c'est aussi cool tu sais^^. J'en profite pour poser une petite question de profane si tu as le temps d'y répondre, concernant l'impact des huiles à faibles teneur en cendre. Récemment j'ai fait l'acquisition par erreur d'une l'huile en formulation adapté au moteur GPL, quasiment identique à celle standard. En lisant la fiche technique, hormis de relativement petites différences sur les caractéristiques j'ai surtout remarqué que l'huile contenait moins de composants susceptibles de former des cendres, qui est d'ailleurs le point mis en avant sur ces huiles. je précise que je n'utilise pas de véhicule au gpl, mais ma curiosité a été ouverte et c'est une interrogation assez prenante. Ma question est la suivante: n'y a-t-il que des bénéfices à tirer de cette huile en composant cendrés réduit lors de la combustion pour un moteur "standard", ou malheureusement c'est une fausse bonne affirmation, et la réponse est bien plus complexe? Ne voyant pas trop vers qui m'adresser, Jjespère avoir frappé à la bonne porte pour poser ma question:). Merci beaucoup et bonne continuation ;)!
C est super de voir que quelqu un partage ses connaissances. Et je vois que tu partages le même avis que moi, sur les huiles et le rodage. Je rajouterai sur le fait d attendre que le moteur soit chaud, il y a aussi le fait que l huile à une plage de température ou elle protège mieux que à froid. Pour le remontage de mon prochain moteur je vais même le mettre en pressions huile avant de le démarrer et monter un accusump pour huiler le moteur au démarrage. Vu qu apparemment la grande usure se fait au démarrage. Qu en penses tu?
Je vais me permettre de répondre à la place de Thomas et je pense qu'il va te répondre aussi, oui c'est effectivement le cas l'usure mécanique thermique se fait en grande partie à froid d'où l'importance entres autres de bien laisser monter tous moteurs thermiques à l'heure températures optimales de fonctionnement (80° ,90° minimum) Personnellement je préconise toujours de mettre en pression d'huile avant tous premiers démarrages et encore plus si c'est un moteur turbo ... 😉
@@memphisraines3668 chez Aprilia motogp ils utilisent un radiant infrarouge pour tiédir le bloc avant démarrage. On frise 300ch litre en moto. En f1 en 1996, l'année où Renault a mis 4 moteurs aux 4 1eres places, ils avaient déjà des bypass et circuits externes sur l'huile et ldr pour mettre les moteurs à température avant même qu'ils soient démarrés.
@@magronet Oui effectivement en compétition moto gp, F1... C'est un procédé qui est utilisé car ils n'ont pas vraiment le temps de laisser chauffé les machines lol 🏍️🏎️🔥🚀 En plus des blocs, bas moteurs tellement poussés... 300ch au litre, une vraie fusée Ariane 🔥🚀💪 😉
Salut, sur les véhicules modernes lorsqu'on met la pédale d'accélérateur a fond avant de démarrer on peut faire tourner le moteur sans qu'il démarre,on fait monter la pression d'huile et lubrifier les parties hautes pour préparer le démarrage,vous en pensez quoi, est ce une bonne idée. Lorsqu'il fait -7°c par exemple a l'extérieur, le matin de bonne heure, je vois affiché dans mon véhicule la température de l'huile moteur à -3°c environ,c'est une 5W30 full synthétique,je ne suis pas a l'aise lors du premier démarrage. Merci de commenter.
@@tt6518 sur ma caisse ça limite la géométrie du turbo. Pour les démarrages à très froid, je maintiens le ralenti accéléré "le moins possible" juste de quoi avoir une meilleure régularité cyclique en gros 200 trs/m en plus. Dès que c'est "rond" ça suffit. Certaines ecu le font toutes seules.
Salut, merci pour tous ces précieux conseils, j'ai beaucoup cherché à droite, à gauche des infos là-dessus pour roder le SR20DE de ma 100 nx gti, mais rien trouvé de très concluant même auprès de mes collègues mécaniciens qui avaient presque tous des avis et expériences différentes. Ce que tu préconise est pour moi clair et surtout logique (comme pour l'histoire du phénomène d'à-coups par exemple). Tes vidéos sont intéressantes, je ne peux que t'encourager à continuer ^^. Je partagerai la méthode à mon tour le moment venu.
ma motoneige mxz 440f (2 temp) mon machiniste ma conseiller de prendre de lhuile a mixé conventionnel pour 2 plein et ensuite jai repassé a ma amsoil de tres haute qualite et jai 130 lbs de compression des 2 bord!!! une de mes meilleur resultat. a mi rodage javais 110 ce qui ma decu au debut
Salut! Ah j'ai toujours cru par intuition que la pression max de combustion était en bas/sous-régime. Comme la combustion force plus sur le piston> plus de force>plus de pression.. Merci pour la vidéo! :D
Bonsoir Tom , super intéressant 👍 Es-ce qu'il serait possible de faire une vidéo sur la bonne mise en température d'un moteur et bravo pour ton contenu .
merci beaucoup pour ton aide et en plus dans tes vidéos y’a tellement d’informations que le montage rendrais sûrement le tout moins agréable paske du coup c’est comme si une personne nous faisait un cour (eeeh tiens d’ailleurs s tu veux pas venir dans mon cfa paske la nous on a plus de prof en afs)
Excellente vidéo ! Autre sujet très intéressant aussi, les additifs pour huile moteur style mecacyl mecarun (hyper lubrifiant), j'aimerai avoir votre avis
+1 j’ai toujours voulu avoir l’avis d’un vrai connaisseur. Pas un gars met ça dans toutes ses voitures et qui dit simplement que c’est génial ! Ce sujet pourrait intéresser beaucoup de monde je pense
Si ça peut intéresser: j'ai utilisé du Mécacyl dans un moteur 2L16V 167cv PSA (306 S16 achetée neuve) , moteur connu pour avoir un fonctionnement mécanique très bruyant (distribution) et avoir un fonctionnement peu souple (couple maxi à 5000tr!).Après un rodage avancé (10 000km), donc moteur pratiquement libéré, j'ai commencé les traîtements Mécacyl: premier traîtement, moteur un peu moins bruyant et plus souple, peu de différence de conso, faible durée d'efficacité du produit (5000km en gros), c'était audible au bruit du moteur (a noter forte émission de fumée blanche durant les 500km après traîtement)...ce n'est qu'après 3 traîtements que le produit est devenu réellement efficace: distribution INAUDIBLE, moteur incroyablement souple, légère baisse de consommation moyenne (7-8%),sachant que mes parcours étaient très réguliers...la durée d'efficacité du produit est de MAXIMUM 15000km, car le bruit de distribution réapparaît peu avant cette échéance, pratique, même plus besoin de regarder ou l'on en est niveau vidanges...J'ai utilisé ce produit dans des moteurs plus modernes (avec déphaseurs et poussoirs hydrauliques), là je dois dire que je n'ai remarqué qu'une amélioration de la souplesse du moteur, mais pas de différence de bruit ni de consommation, mais ce n'est pas vraiment étonnant car les moteurs modernes sont déjà optimisés niveau frottements et on utilise des huiles très fluides...A noter d'ailleurs que j'ai remarqué que le Mécacyl semble incompatible avec les huiles Motul (contient apparemment des additifs qui empêchant l'adhésion du mécacyl, le moteur restait bruyant). Conclusion, le Mécacyl est très bien avec des moteurs de technologie ancienne et fonctionnant avec des huiles peu sophistiquées ...Sur mon moteur actuel (1,2LPSA 110cv reprogrammé flefuel+ 130cv), j'utilise du Mécarun qui est moins cher et donne les mêmes résultats que le Mécacyl (j'ai arrêté de l'utiliser car les tarifs commençaient à devenir excessifs en regard de l'efficacité, qui n'est pas du tout celle annoncée qui est ridiculement optimiste...)
+1 encore, j'ai utilisé ce genre d'additif dans mes ancêtre (diesel VW des année 80, qui ont entre 300.000 et 850.000 km , et oui 850.000 !) Additif pour "diminuer la friction" et pour "régénérer les poussoir hydroliques".. testé avec un doute, sur des moteur en l'état, sans réfection. j'ai constaté une très nette amélioration après avoir utilisé le véhicule 100 à 200 km minimum. Diminution impressionnante du bruit de distribution , le moteur tourne mieux, plus rond, plus souple, moins de vibration. Je serais aussi très intéressé d'avoir ton avis d'expert.
Est ce normale de constater une pression voir une dépression à l'ouverture d'un bouchon de remplissage d'huile moteur en marche ( parfois même un bref changement de régime) ? Et surtout merci pour ce contenu vraiment très instructif 👌
Le ZDDP n'est-il pas dangereux pour les catalyseurs en cas de combustion d'huile? Tu as peut-être pas ce soucis sur tes cox vu qu'il doit pas y avoir de cata, mais pour les moteurs modernes on peut se poser la question
Je me pose la question de l’applicabilité de cette méthode qui me parait très cohérente sur un moteur préparé de A à Z où le RV est augmenté entre autre, où il me parait risquer (cliquetis etc) de faire la partie rodage routier (surtout sur mon atmo avec Cmax à 5500tr) avant de faire la cartographie qui nécessitera au minimum une bonne demi journée de tirs pleine charge sur banc 😕 On considère que la partie mise au point sur banc serait la partie 2 du rodage ? Merci en tout cas pour tes vidéos je me régale d’info précieuses 👌🏻 on en veut toujours plus !
pour la partie rodage, utilise 50% de E85 avec du SP98 ... va monter l'indice a plus de 102 .. Le taux d'octane du E85 qui a un taux d'octane plus élevé ( entre 100 et 110, généralement supérieur a 105 ) que les supercarburants tels que le SP95, SP98 et SP95-E10 ( taux d'octane de 95 minimum pour le SP95 et le SP95-E10, et de 98 minimum pour le SP98 ).
J’ai récemment acheté un 325i e36 avec 300000km au compteur. Le moteur à l’air d’être en forme malgré un suintement d’huile au joint de culasse. A quel moment faut-il se lancer dans un rebuild ? Qu’est-ce qui doit déclencher la dépose du moteur pour le refaire ? Quels signes extérieurs je veux dire
Salut Juste une petite question au sujet de la pression d'huile. Peut on varier la pression d'huile avec la viscosité de l'huile si on a un problème de pression importante ou insuffisante. Merci de partager tes connaissances qui sont très intéressantes. Bonne continuation.
Salut j'ai rodé une laguna break 2,2TDI avec une remorque et une mini pelle a l'époque au boulot, après le rodage elle avait le démon et c'est pas une légende 👍
Salut Tom merci pour tes infos et conseils, pour parler segmentation..., sur du 2 Temps on a des pistons mono segment Mais en montage d origine, que ce soit du 50Cc/125Cc voir plus on avait des pistons à 2 segments avec coupes alternées ainsi que des ergots ( Petits pions insérés dans les gorges du piston) ce qui empêchaient les segments de tourner voir+ ..!! Je n ai jamais retrouvé ce système sur les 4. Temps.... Ou j en ai peut-être pas encore ouvert assez... de moteurs...!!! A tu une explication sur le sujet ?? D avance Merci et continue comme ça... pas besoin de Spielberg pour faire des vidéos au contenu interessant 👍💪👌✊😉
Salut, merci pour ton commentaire, les pions anti rotation de segments sont présents sur les 2 temps pour éviter qu'ils se retrouvent devant les lumières et rayer les cylindres
Super vidéo j'adore, pour la première partie tu dis qu'il faut faire tourner le moteur a 2500tr/min mais il ne faudrait pas le laissé monter en température avant ?
Salut et merci pour tes vidéos À partir de quel température d'huile considère tu que le moteur est chaud ? À combien de tours maximum monte tu quand le moteur est froid ? Si c'est un moteur classique 7000trs max et un moteur type moto 13 000trs ou plus j'imagine que le nombre de tours max à froid n'est pas le même ?
chouette video comme dab te casse pas la tète avec le montage ces très bien comme ca j'ai une question : quel quantité de zddp ajoute tu par litre d'huile ? (a savoir que je mets de la 5w30 castrol c3 est-il nécessaire dans en ajouter dans mon moteur Bmw b48 2 l turbo qui date de 2017 qui a +- 75000 klm ) merci pour ta futur réponse thomas continue comme ca tes au top 👍
Slt Tom. J'ai une question: tu mesure la pression d'huile d'un moteur pour en connaître mieux sont état de santé avant d'acheter un véhicule, je trouve très intéressant. Peux-tu rapidement (je ne veux prendre trop de ton temps hors video) m'en dire un peu plus la dessus ? Quelle genre de mesures, plutot de différences de pression par rapport au valeur attendue ou d'origine est-on susceptible d'observer suivant l'usure, et qu'en conclure ? Merci bcp pour ce que tu nous donne ! Je me régale.
Salut, as-tu des retours ou des expériences sur le rodage des moteurs Wankel (rotatif)? Si oui, suis tu la même procédure que sur un moteur à piston classique?
Bonjour TOM , merci pour la réponse de la vidéo précédente concernant les rodages de mes moteurs de boosters 49.9 cm3 ! Nouvelle question , je possède une golf 7 R 2.0 L et j'ai constaté dés mon premier roulage que la température d'huile moteur monte assé haut en fonctionnement normal ( aux alentour de 100/105 degres ) , la ou a ma connaissance sur la majorité de voiture grand publique la température moyenne de fonctionnement des huiles moteur est plus souvent aux alentour de 85 degres . J'ai d'abord paniqué mais apres recherche c'est tout a fait normal pour ce bloque moteur la ( golf 7 gti , Clubsport , tcr et enfin R ) . Est-ce sans risque et parfaitement maitriser par le constructeur pour le fonctionnement optimal du moteur ( performance et bien sur longévitée ) ? Serait-il interessant même si aucune augmentation de puissance du moteur ( reprog etc) de faire baisser cette température de fonctionnement en usage courant en ayant recour a un plus gros radiateur pour ainsi optenir une température avoisinent les 85 degres en utilisation normal ? Merci pour la futur réponse cordialement
Question bête : le mano de pression d'huile il faut systématiquement le brancher à la place du capteur de pression d'huile ? il n'y a pas d'autre solution sans avoir besoin de déposer le capteur de pression d'huile ?
Bonjour,tres interessante video comme d habitude! 2 questions me viennent: Que penses tu des huiles "blanches" ou "ceramiques” et dans quel cadre est il preferable de les utiliser selon toi?
![FORTNITE CLASSICS IS BACK! Fortnite Item Shop [November 15th, 2024] (Fortnite Chapter 5)](http://i.ytimg.com/vi/RbQURbeFwqs/mqdefault.jpg)
Salut tjs un plaisir de t écouter . TRAÇASSE pas avec le montage , on s en fout . Le principale c est le contenu qui compte 😉. Continues comme ça 😉
J'ai l'impression de retomber en cour de mécanique au lycée mais avec quelqu'un que j'ai envie d'écouter ! Tout est bien expliquer calmement avec les bons mots .. Super et merci pour tout ce partage de tes connaissances !
Continu comme ca Tom c'est vraiment intéressant !
Continue comme ça, ce genre de vidéo ne me dérange pas du tout, moins commerciale. Merci pour ces explications @ +🤘🏻
Pour les vidéos c'est le contenu qui compte, le seul point négatif est le son alors soit un petit micro cravate ou dans une pièce qui résonne moins, c'est juste une histoire de confort.
Pour le contenu continu comme ça c'est génial, tu explique des choses complexes avec des mots simples.
Je suis dans la Cox aussi et me passionne de plus en plus à la prepa moteur et particulièrement en ce moment sur les divers usinage, emboîtement cylindre, culasse, forme de chambre, conduit...
J'ai encore du mal à comprendre comment par exemple déterminer un rv par rapport à l'aac mais j'espère te voir traiter un jour le sujet 😁.
Je suis admin d'un groupe fb sur les cox et d'une page FB sur mes travaux perso et pro.
Avec mes plus grands remerciements.
Au plaisir de te visionner
Je confirme pour le son, seul bémol a tes vidéos.
Je pense aussi qu'un micro cravate serais adapté; les écho c'est un peu désagréable ...
Te prends pas la tete pour le montage. Ce qui nous intéresse c'est la technique. Tes videos sont super intéressantes, pas besoin de bling-bling. Merci de nous faire profiter de ton savoir.
La dilatation dimensionnelle et fonctionnelle.. tiens ça me rappelles une copine 😅
Merci pour le partage de connaissances
Le savoir c'est le pouvoir ! merci pour le partage
Bravo, ton contenu est excellent continue, tu publie plus souvent que Coupable lol
Merci pour ta réponse pr le cassage du film d'huile .👍
Je comprend mieux pourquoi certain moteur qui existait avant son aujourd'hui passé a des pompes à huile piloté et même pompe à eau pilote.
Le problème surtout à beaucoup solliciter un moteur à froid, c'est que l'huile c'est du béton en hiver (surtout si c'est de la 15w40)
La majorité de l'huile passe par la soupape de surpression de la pompe à huile, presque rien ne monte dans le haut moteur.
Et tout passe outre le filtre à huile, donc huile est peu ou pas filtrée.
Donc un gros coup sur l'accélérateur va juste encore plus monter cette pression, ce qui n'est pas utile du tout.
Dans ce genre de cas il peut être une bonne idée d'ajouter une modine d'huile, c'est à dire un échangeur thermique eau/huile. Qui a froid aidera l'huile à monter plus vite en température, et à chaud aidera à maîtriser la température d'huile à un niveau correct.
Bien sûr avec de la 0w30 ou un truc comme ça, ce genre de problèmes est minime.
Tu changes de bord, on a plus de vidéos tech de ta part et tu fais dans l'automobile ? :D
Mais tu as parfaitement raison pour la pression d'huile en fonction de la température. Je tourne sur un vieux diesel xud7te, l'hiver je préfère descendre en 10w40 et remonter en 15w40 en été.
Mes autres moteurs, surtout du 2cv, 15w40 l'hiver et 20w50 l'été dans l'idéal. L'avantage c'est l'absence totale de joint de culasse ici ^^
Bin oui 0W30 comme sur ma Megane RS et t’as pas de soucis ;)
@@Whanekill57 oui je m'attendais pas non plus à voir Fabien ici 😂
Moi qui le suis depuis presque 10 ans ça fait bizarre
Oh un revenant, à quand l'ouverture d'un colis des abonnés !?
@@L3xou97 Ca fait plus que bizarre ouais 🤣 j'ai monté mon premier pc avec lui
-Que penses-tu de la marque d'huile Royal Purple ? (notamment la gamme XPR pour des très grosse prépas)
-N'y a t'il rien de mieux que le ZDDP ? (même plus cher)
-Y a t'il un moyen rapide de calculer le taux de compression maximum ?
-Pourquoi un turbo twin scroll a moins de lag qu'un single scroll ?
Merci 😁
Salut,
Très bonnes questions, j'espère qu'il va nous répondre .
Merci Tom 🙂
Le son est l'image c'est très bien, conserve ton temps pour d'autres vidéos explicatives 😁
On attend toujour la video sur le cliquetis 😁!
Qui es tu ? Ta profession, tes études sont-ils en rapport avec les moteurs à combustion. Et si tu nous montrais tes réalisations, ça vaudrait la peine pour rendre tes propos encore plus crédibles. Autrement super intéressant ce que tu racontes !!!
Sa a déjà été dit qui il était sur la chaine de coupable de tout, la ou tout à commencé.
@@youyouelmess8379 ça on sait à propos de coupable, mais moi j aimerais en voir plus
Peux-tu préciser un peu plus le cadre d'utilisation du ZDDP?
Salut contenu tres interressant precis et plutot rare dans la precision de fait.
Je suppose que tu filmes avec ton smartphone car l'on entend les notifications du coup serait il possible de le mettre en mode avion pour le tournage. Merci beaucoup et bravo pour le debut de ta chaine je souhaite qu'elle progresse.
Merci pour ces videos , d'autant plus quand tu parles de VW ;)
Tu parles d'huile sans arret, je pense qu'une video sur le sujet s'imposse car il y aura toujours des questions (synthèse ou minerale , norme ,additif , la meilleur est la plus cher....)
Salut. Encore une fois le montage vidéo que tu as ici est largement suffisant. Le plus important est le son qui est plus que correct.
C'est vraiment un plaisir d'en apprendre un peux plus avec toi !
Bah en fait le débat de l'huile pour le rodage, certaines personnes pensent que l'huile "moderne" n'aide pas à roder, car elle est trop lubrifiante.
Ce n'est pas totalement vrai, mais vu qu'on changera l'huile 2 fois de suite en très peu de km, ça ne sert à rien d'acheter de l'huile chère pour ça.
Pour nos moteurs américain ''vintage '' l'huile de rodage est indispensable pour les cames et poussoirs
@@chrisg5487 Oui ça c'est une histoire de "flat tappet" c'est quelque chose qui ne se fait plus beaucoup.
Malgré tout il y a débat dans la communauté américaine sur la meilleure huile à utiliser pour ça.
Certains disent qu'il faudrait juste une huile la meilleure possible et ne pas trop se soucier des additifs spécifiques ou huile spécialisés.
Sur les moteurs modernes il n'y a plus de vidanges rapprochées de prévues par le constructeur (ce qui ne signifie pas qu'elles sont inutiles...): ex pour les 1,2 Puretech de PSA la première vidange prévue c'est à 25 000km...bon moi j'ai vidangé à 5000 ensuite tous les 10000...
sur un moteur neuf en rodage
j'utilise 50% de E85 avec du SP98 ... va monter l'indice a plus de 102 ..
attention car de novembre a mars l'E85 fait plus souvent 78 et pas 85 % donc un mélange 50 e85 et 50 E10/95 .. on arrive un peu au dessus de 102 ..
permet d’éviter des cliquetis sur un moteur préparé avec un RV plus fort, je tiens sans cliquetis avec un RV de 14,7:1
Le taux d'octane du E85 qui a un taux d'octane plus élevé ( entre 100 et 110, généralement supérieur a 105 ) que les supercarburants tels que le SP95, SP98 et SP95-E10 ( taux d'octane de 95 minimum pour le SP95 et le SP95-E10, et de 98 minimum pour le SP98 ).
Bonjour,
Très intéressant !
J'ai lu qu'il est aussi important entre les 1ere mise en route et roulage, de bien laisser redescendre la température du bloc...
Divers points de vu seraient les bienvenus.
Bonne continuation
Continu c'est vraiment vraiment intéressant 👍👍
Super interressant! et merci de prendre le temps de repondre aux questions qu on te pose c est génial, c.est vraiement un format participatif! Si tu pouvais faire une vidéo sur les harmoniques et sections/longueur de conduits avec les accords admi/aac/ et echap ça serait vraiment cool!
Une vidéo traitant de ce sujet j’en ai toujours rêvé aussi ! 😍 C’est tellement complexe
@@mumumotorsport oui tellement complexe mais tellement interressant 😁😁 j'ai commandé un bouquin en anglais j'espere que je vais réussir a tout comprendre...
Salut,
Les gars,montée pas trop vite le niveau,on pourra pas suivre,je suis déjà largué.😀
bonjour Thomas merci pour les explications 👍❤
Faire une petite vidéo récapitulative des techniques de rodage serai bien utile pour pouvoir s'y référer la prochaine fois que j'aurai un rodage à faire 😊 merci
J'ai déjà entendu parler de ces techniques de rodage sur des moteurs de tracteurs sur la chaîne de deboss garage, il expliquait faire un rodage sur un banc d'essai qui applique une charge sur la prise de force et obtenir environ 10cv supplémentaires une fois l'opération terminé.
J aime ce genre Tuto avec des réponses à nos questions . Merci à toi
Merci pour la réponse à ma question, j'avais pas compris qu'on parlait de véhicules plutôt anciens, young-timers...
J'ai une MX5 NA de 1992 pour un usage récréatif. Toutes les astuces et conseils liés aux young-timers m'intéressent.
Bonne continuation.
T'es vidéos sont un vrai puits de science et j adore ça j apprend plein de chose
Pour un bon rodage des moteur en mécanique agricole effectivement ne pas hésiter à faire forcer les machines 👆
Grave !continue comme ça c'est super 😉
Merci pour cette vidéo !
Salut Tom,
Super intéressant , merci beaucoup pour le partage !
C'est la petite chaîne Bio de la préparation !
À +
Tu es un génie, mec ! #coupabledetout . J'ai voulu expliquer à tous mes potes mécanos ta vidéo sur le rodage, ils m'ont ris au nez. Jai réussi à les convaincre en leur racontant l'histoire du rodage d'un 50cc à deux et ils ont changé d'avis (les soi-disant mécanos n'ont rien compris...) et toi tu en parles maintenant, je vais leur montrer cette vidéo.
Salut Tom ,merci pour tes infos
Merci pour ta vidéo j'ai appris beaucoup
Pour parler huile, personnellement j'ai passé mon XU d'une 10w40 à une 5w30. La pression d'huile est bonne, donc en faisant ça, je gagne un peu en consommation, et ça nettoie mieux.
Et ça démarre mieux en hiver dans les températures négatives.
Malgré tout je tiens à préciser que c'est déconseillé par PSA.
(j'ai bien vérifié que l'huile montait bien, et l'usure des "buckets" des soupapes, et j'ai rien vu de choquant, donc je ne comprend pas cette interdiction de PSA. Peut être que certains sont sortis d'usine avec des jeux pas spécialement géniaux par rapport au miens, j'en sais rien...)
Pareil pour moi , j'ai un xu10j4 (ACAV) et j'ai dernièrement mis de la Mobil 5w30 selon les conseils de Clément Majac de la chaîne "OG grip amélioration automobiles". Ma pression d'huile est bonne 👍
@@LauB88 attention sur les blocs XU notamment les 16s ils ont trois maladies connue : la mauvaise conception du circuit d'huile se qui rend le retour au carter difficile, l'huile reste trop dans le haut moteur en usage intensif du coup le niveau dans le carter est bas, couplé un non cloisonnement du carter en grosse courbe il y a un risque de déjaugage par aspiration de l'air par la crépine , avec une huile plus fluide je ne sais pas si c'est accentué ou diminué, la deuxième maladie est l'usure prématuré sur les coussinets de bielle notamment les XU9 et 10, la dernière connue est une fuite d'huile sur les 16s au niveau du joint de cache culbuteur a l'arrière du bloc, il cuit littéralement a cause du rayonnement thermique du collecteur d'échappement sans pare chaleur, avec une 5w30 la fuite doit être encore plus courante et dangereuse si celle ci coule sur le collecteur
@@Peaceof59 Merci beaucoup pour ton témoignage . Je vois que tu connais ce moteur très bien . J'ai refais entièrement le miens lorsque j'ai acheté l'auto (segments, coussinets, tout les joints, rodage soupapes etc...) . Au démontage , tout était nickel , mais comme il avait plus de 200 000kms , j'ai tout remis à neuf .
Je ne fais pas de circuit , mais j'aimerais monter une paire d'AAC plus performants car d'origine ces moteurs (ACAV) ça n'est pas très violent 😂
@ElectronikHeart. Tien un revenant. ça me fait plaisir de te revoir
@@Peaceof59 Moi c'est un XU5 utilisé de manière relativement basique, donc c'est pas tellement un problème pour moi.
Mais en tout cas pour les problèmes cités, ça n'aura pas d'incidence sur les coussinets de bielles, mais pour tout le reste, ça peut en effet accentuer ces problèmes, tout comme ça peut le diminuer pour le problème du remplissage du haut moteur.
Tout dépend si l'huile plus fine aide à drainer ou si au contraire elle débite tellement plus vite en haut, que ça sature encore plus.
En tout cas PSA déconseille d'utiliser autrechose que de la 10w40 dans ces moteurs.
Mais je garde mon XU5 sous surveillance, et dans mes conditions d'utilisation ça ne semble avoir aucun désagrément.
Le seul truc qui est sûr, c'est que si un joint est faible ça fuira encore plus, plus l'huile est fluide.
perfecto ! =) t'as pas besoins de montage vidéo !! (en tout cas tant que tu proposes du contenu intéressant et bien synthétisé =D ) merci de transmettre ton savoir
ZDDP, si je me souviens bien, c'est pas trop compatible avec pot catalytique, donc c'est pour ca qu'ils en mettent moins dans les huiles.
Aaaah cette fameuse légende d'être à deux sur une mob un scoot ou une mécaboite 50 2temps ...
Encore une très bonne vidéo Thomas avec une bonne qualité d'image, de son, d'élocution, d'explications, de connaissances ...
Tu peux parfaitement te passer de montage vue le niveau de tes vidéos pour un début 👀👌👍
Salut Tom, toujours un plaisir de regarder ta chaîne, je guette les parutions comme l'huile sur le feu ! ;)
En tout cas continue comme sa, pour ma part je me fiche du montage vidéo car je préfère du super contenu plutôt que d'avoir des effet de malades avec un contenu dans les choux, bref un grand merci à toi pour ta chaîne!
Bonjour mr tom super video merci
Merci Tom pour les précisions. J'ai justement un moteur biturbos des années 90 qui tournait à la minerale.Jvais tenter de passer de la castrol edge 10w60 à la motul 300v 15w50 afin de réduire un peu la pression à chaud en restant dans la plage indiquée dans la RTA. Ça devrait réduire le peu d'huile qu'elle consomme à tort.
Par contre la limite basse indiquée c'est 3.5bar à 3000tr mais avec ta règle ça fait 2.4bar ce qui me paraît trop bas. Ça doit pas correspondre dans tous les cas de figure. Jvais tenter d'approcher les 3.5bar et je verrai. 👍
Les moteurs suralimentés ont généralement une pression de graissage plus élevée à cause du couple beaucoup plus élevé, donc une plus forte pression mécanique par mm² de surface (tourillons) dès que le turbo commence à charger, c'est d'ailleurs aussi pour ça que l'on a des pompes à débit/pression variable sur les moteurs modernes...A noter que l'on peut faire tourner un moteur ancien avec des huiles modernes plus fluides APRES rénovation complète du moteur, mais jamais avec un moteur usagé! je connais un moteur Maserati (Citroën SM) entièrement remis à neuf qui tournait parfaitement avec une pression impeccable avec de la 5w40 synthé et aucun souci après des dizaines de milliers de km parcourus...
Que pense tu des additifs huile ? Style mecasyl, p18 etc A tu des retours d'expérience sur le sujet ?
Thx
c'est nul ... jamais trouvé un apport moteur et des moteurs de compt, j'en ai quelques uns ..
si c'était aussi efficace ... il utiliserait en F1 motoGP Wsbk
Le savoir, le savoir !!! Yes!!! Tu es passionnant, merci !!!!
Merci pour ces reponses !
Effectivement la dilatation asymétrique des composants est un point clé de l'usure d'un moteur!
Moi qui est ete motoriste je l'est constaté des dizaines de fois !
Au demontage et inspection des composants j'étais immédiatement capable de dire comment etais utilisé une mécanique. J'étais motoriste bmw et a comparaison de kilométrage identique la constatation est simple, sur une mécanique non maltraité utilisation ville l'usure est environ 4 fois plus importante que sur un véhicule à utilisation routière. Deux raisons principale à sa , sur les petits trajets en ville on utilise le moteur a la mauvaise température avec de fortes différences de régime et de charge dans la phase de chauffe. Alors que sur une routière la phase de chauffe deviens négligeable par rapport au temps de fonctionnement a température idéale et la mécanique fonctionne a régime constant.
L'autre point de constatation est l'erreur induite par le kilométrage comme base d'indication "d'usure"! Ce qui nous intéresse plus est le nombre de révolution moteur. Sur les premiers rapports le moteur fera beaucoup de tours pour peut de kilomètres alors que sur route dernier rapport engagé le moteur fais peut de tours pour une grande distance.
Et au sujet des qualitées d'huile qui a fortement évolué dans le temps cela a fortement modifié le kilométrage entre vidange et c'etais bien indiqué sur les carnets de bords de véhicules. Exemple: dans les années 2000 une Peugeot hdi etais donné pour 20000km entre vidange avec de la 5w30 et seulement 7500 km avec de la 10w40 , une est une 100%synthese l'autre une semi-synthese la vitesse de degradation du lubrifiant est différente ! Cela n'indique pas que la 5w30 lubrifie mieux mais qu'elle garde ses propriétés de qualités lubrifiante plus longtemps ( plus précisément supporte un plus grand nombre de cuissons avant de perdre sa viscosité)
Dans les années 90 Renault recommandait de la 10w40(elf competition) dans sa clio 16s et Williams, ses véhicules n'etais pas équipés de radiateur d'huile est des que l'on sollicitait fortement la mécanique l'huile montais à plus de 155° .même une fois refroidi on avais perdu plus d'un bar de pression d'huile .2 tours de circuit l'huile etais morte!(par cuisson)
On metais de la 15w50 100% synthese et même après cuisson la pression restait constante.la difference etais due à la différence de technologie d'huile ,pas a la différence de viscosité inscrite sur le bidon.la différence etais simple: forte sollicitation avec huile preconisé les coussinets mourait très vite.
Si je m’appuie sur les informations que tu nous partages, le tiercage à 120 degrés est important afin d’éviter que la pression générée ne s’échappe trop facilement…
Pourquoi ne pas faire le tiercage à 180 degrés ?
Premier segment dans une position X le deuxième à 180 degrés par rapport au premier et le 3ème à 180 par rapport au deuxième.
Merci pour ton temps consacré au partage de connaissances 🤝
💪💪💪💪💪💪💪💪💪 !!!!!!!!
Merci pour cette vidéo. Toujours aussi intéressant. Le montage est accessoire 👌
Très intéressant, bien expliqué et détaillé. Juste merci 😁👌👍
Hello Tom, es vidéos sans montages c'est aussi cool tu sais^^.
J'en profite pour poser une petite question de profane si tu as le temps d'y répondre, concernant l'impact des huiles à faibles teneur en cendre.
Récemment j'ai fait l'acquisition par erreur d'une l'huile en formulation adapté au moteur GPL, quasiment identique à celle standard. En lisant la fiche technique, hormis de relativement petites différences sur les caractéristiques j'ai surtout remarqué que l'huile contenait moins de composants susceptibles de former des cendres, qui est d'ailleurs le point mis en avant sur ces huiles. je précise que je n'utilise pas de véhicule au gpl, mais ma curiosité a été ouverte et c'est une interrogation assez prenante. Ma question est la suivante: n'y a-t-il que des bénéfices à tirer de cette huile en composant cendrés réduit lors de la combustion pour un moteur "standard", ou malheureusement c'est une fausse bonne affirmation, et la réponse est bien plus complexe?
Ne voyant pas trop vers qui m'adresser, Jjespère avoir frappé à la bonne porte pour poser ma question:). Merci beaucoup et bonne continuation ;)!
Un contenu clair et très intéressant.
Continue à nous partager ton savoir c'est un réel plaisir à écouter
C est super de voir que quelqu un partage ses connaissances. Et je vois que tu partages le même avis que moi, sur les huiles et le rodage. Je rajouterai sur le fait d attendre que le moteur soit chaud, il y a aussi le fait que l huile à une plage de température ou elle protège mieux que à froid. Pour le remontage de mon prochain moteur je vais même le mettre en pressions huile avant de le démarrer et monter un accusump pour huiler le moteur au démarrage. Vu qu apparemment la grande usure se fait au démarrage. Qu en penses tu?
Je vais me permettre de répondre à la place de Thomas et je pense qu'il va te répondre aussi, oui c'est effectivement le cas l'usure mécanique thermique se fait en grande partie à froid d'où l'importance entres autres de bien laisser monter tous moteurs thermiques à l'heure températures optimales de fonctionnement (80° ,90° minimum)
Personnellement je préconise toujours de mettre en pression d'huile avant tous premiers démarrages et encore plus si c'est un moteur turbo ... 😉
@@memphisraines3668 chez Aprilia motogp ils utilisent un radiant infrarouge pour tiédir le bloc avant démarrage. On frise 300ch litre en moto.
En f1 en 1996, l'année où Renault a mis 4 moteurs aux 4 1eres places, ils avaient déjà des bypass et circuits externes sur l'huile et ldr pour mettre les moteurs à température avant même qu'ils soient démarrés.
@@magronet Oui effectivement en compétition moto gp, F1... C'est un procédé qui est utilisé car ils n'ont pas vraiment le temps de laisser chauffé les machines lol 🏍️🏎️🔥🚀
En plus des blocs, bas moteurs tellement poussés... 300ch au litre, une vraie fusée Ariane 🔥🚀💪 😉
Salut, sur les véhicules modernes lorsqu'on met la pédale d'accélérateur a fond avant de démarrer on peut faire tourner le moteur sans qu'il démarre,on fait monter la pression d'huile et lubrifier les parties hautes pour préparer le démarrage,vous en pensez quoi, est ce une bonne idée.
Lorsqu'il fait -7°c par exemple a l'extérieur, le matin de bonne heure, je vois affiché dans mon véhicule la température de l'huile moteur à -3°c environ,c'est une 5W30 full synthétique,je ne suis pas a l'aise lors du premier démarrage.
Merci de commenter.
@@tt6518 sur ma caisse ça limite la géométrie du turbo.
Pour les démarrages à très froid, je maintiens le ralenti accéléré "le moins possible" juste de quoi avoir une meilleure régularité cyclique en gros 200 trs/m en plus. Dès que c'est "rond" ça suffit.
Certaines ecu le font toutes seules.
Merci encore, vraiment génial et on est avec toi pour la suite bien sur.
A+
Je garde ta vidéo pour ce weekend, pour la regarder à tête reposer
Salut, merci pour tous ces précieux conseils, j'ai beaucoup cherché à droite, à gauche des infos là-dessus pour roder le SR20DE de ma 100 nx gti, mais rien trouvé de très concluant même auprès de mes collègues mécaniciens qui avaient presque tous des avis et expériences différentes. Ce que tu préconise est pour moi clair et surtout logique (comme pour l'histoire du phénomène d'à-coups par exemple). Tes vidéos sont intéressantes, je ne peux que t'encourager à continuer ^^. Je partagerai la méthode à mon tour le moment venu.
Merci !
Continue comme ça, pour ma part ce genre de vidéo me dérange pas du tout ( ça fait moins commercial) encore merci pour ces explications
Encore une excellente vidéo, super intéressante ! Merci !
Au top comme d'hab. Super contenu 👍👍
Merci, beaucoup pour ces vidéos très instructive. Tu ne serai pas le cousin à Pierre Chabrier ? 😁
Vivement la suite avec le sleeper ;)
ma motoneige mxz 440f (2 temp) mon machiniste ma conseiller de prendre de lhuile a mixé conventionnel pour 2 plein et ensuite jai repassé a ma amsoil de tres haute qualite et jai 130 lbs de compression des 2 bord!!! une de mes meilleur resultat. a mi rodage javais 110 ce qui ma decu au debut
Salut, merci pour cette vidéo. Tu parles d'huile basic pour la phase de rodage à 2500 tours, pourrais tu donner un exemple d'huile a employer ?
Salut, Merci pour cette vidéo et toutes ces infos, c'est top. Continue :) à bientôt !
Salut! Ah j'ai toujours cru par intuition que la pression max de combustion était en bas/sous-régime. Comme la combustion force plus sur le piston> plus de force>plus de pression..
Merci pour la vidéo! :D
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Au top, merci pour tes conseils
Vu tes t-shirts et la culasse sur la table sur ta première vidéo sur le rodage on avait compris que tu était dans le milieu des Cox 😉
Je confirme, 110 cv sur une cox c'est déjà ouf !!!!
Bonsoir Tom , super intéressant 👍
Es-ce qu'il serait possible de faire une vidéo sur la bonne mise en température d'un moteur et bravo pour ton contenu .
Super contenu comme d'hab
Je préfère largement de grands discours comme ça plutôt que de voir l'image bouger toutes les 2 sec pour te rendre fou
Top
merci beaucoup pour ton aide et en plus dans tes vidéos y’a tellement d’informations que le montage rendrais sûrement le tout moins agréable paske du coup c’est comme si une personne nous faisait un cour (eeeh tiens d’ailleurs s tu veux pas venir dans mon cfa paske la nous on a plus de prof en afs)
super vidéo comme d'hab ! j'adore les explications super clairs et précises !
Excellente vidéo !
Autre sujet très intéressant aussi, les additifs pour huile moteur style mecacyl mecarun (hyper lubrifiant), j'aimerai avoir votre avis
En effet, c'est une bonne question !
+1 j’ai toujours voulu avoir l’avis d’un vrai connaisseur. Pas un gars met ça dans toutes ses voitures et qui dit simplement que c’est génial ! Ce sujet pourrait intéresser beaucoup de monde je pense
Si ça peut intéresser: j'ai utilisé du Mécacyl dans un moteur 2L16V 167cv PSA (306 S16 achetée neuve) , moteur connu pour avoir un fonctionnement mécanique très bruyant (distribution) et avoir un fonctionnement peu souple (couple maxi à 5000tr!).Après un rodage avancé (10 000km), donc moteur pratiquement libéré, j'ai commencé les traîtements Mécacyl: premier traîtement, moteur un peu moins bruyant et plus souple, peu de différence de conso, faible durée d'efficacité du produit (5000km en gros), c'était audible au bruit du moteur (a noter forte émission de fumée blanche durant les 500km après traîtement)...ce n'est qu'après 3 traîtements que le produit est devenu réellement efficace: distribution INAUDIBLE, moteur incroyablement souple, légère baisse de consommation moyenne (7-8%),sachant que mes parcours étaient très réguliers...la durée d'efficacité du produit est de MAXIMUM 15000km, car le bruit de distribution réapparaît peu avant cette échéance, pratique, même plus besoin de regarder ou l'on en est niveau vidanges...J'ai utilisé ce produit dans des moteurs plus modernes (avec déphaseurs et poussoirs hydrauliques), là je dois dire que je n'ai remarqué qu'une amélioration de la souplesse du moteur, mais pas de différence de bruit ni de consommation, mais ce n'est pas vraiment étonnant car les moteurs modernes sont déjà optimisés niveau frottements et on utilise des huiles très fluides...A noter d'ailleurs que j'ai remarqué que le Mécacyl semble incompatible avec les huiles Motul (contient apparemment des additifs qui empêchant l'adhésion du mécacyl, le moteur restait bruyant). Conclusion, le Mécacyl est très bien avec des moteurs de technologie ancienne et fonctionnant avec des huiles peu sophistiquées ...Sur mon moteur actuel (1,2LPSA 110cv reprogrammé flefuel+ 130cv), j'utilise du Mécarun qui est moins cher et donne les mêmes résultats que le Mécacyl (j'ai arrêté de l'utiliser car les tarifs commençaient à devenir excessifs en regard de l'efficacité, qui n'est pas du tout celle annoncée qui est ridiculement optimiste...)
@@leneanderthalien oui merci pour ton retour !
+1 encore, j'ai utilisé ce genre d'additif dans mes ancêtre (diesel VW des année 80, qui ont entre 300.000 et 850.000 km , et oui 850.000 !) Additif pour "diminuer la friction" et pour "régénérer les poussoir hydroliques".. testé avec un doute, sur des moteur en l'état, sans réfection.
j'ai constaté une très nette amélioration après avoir utilisé le véhicule 100 à 200 km minimum. Diminution impressionnante du bruit de distribution , le moteur tourne mieux, plus rond, plus souple, moins de vibration.
Je serais aussi très intéressé d'avoir ton avis d'expert.
Est ce normale de constater une pression voir une dépression à l'ouverture d'un bouchon de remplissage d'huile moteur en marche ( parfois même un bref changement de régime) ?
Et surtout merci pour ce contenu vraiment très instructif 👌
Le ZDDP n'est-il pas dangereux pour les catalyseurs en cas de combustion d'huile? Tu as peut-être pas ce soucis sur tes cox vu qu'il doit pas y avoir de cata, mais pour les moteurs modernes on peut se poser la question
👍
Je me pose la question de l’applicabilité de cette méthode qui me parait très cohérente sur un moteur préparé de A à Z où le RV est augmenté entre autre, où il me parait risquer (cliquetis etc) de faire la partie rodage routier (surtout sur mon atmo avec Cmax à 5500tr) avant de faire la cartographie qui nécessitera au minimum une bonne demi journée de tirs pleine charge sur banc 😕
On considère que la partie mise au point sur banc serait la partie 2 du rodage ?
Merci en tout cas pour tes vidéos je me régale d’info précieuses 👌🏻 on en veut toujours plus !
Du coup t'es grillé. Maintenant je sait ce que c'est la suite des projets pour ta Clio ! ;-)
@@MiGaNuTs2 Non c’est pour ami 🤣🤣 Bon ok grillé mdr, le monde est petit dans la prépa sur RUclips 😋
pour la partie rodage, utilise 50% de E85 avec du SP98 ... va monter l'indice a plus de 102 ..
Le taux d'octane du E85 qui a un taux d'octane plus élevé ( entre 100 et 110, généralement supérieur a 105 ) que les supercarburants tels que le SP95, SP98 et SP95-E10 ( taux d'octane de 95 minimum pour le SP95 et le SP95-E10, et de 98 minimum pour le SP98 ).
@@thejoebarteam1 J’y ai pensé oui pour éviter le cliquetis, je vais réfléchir à tout ça
J’ai récemment acheté un 325i e36 avec 300000km au compteur. Le moteur à l’air d’être en forme malgré un suintement d’huile au joint de culasse. A quel moment faut-il se lancer dans un rebuild ? Qu’est-ce qui doit déclencher la dépose du moteur pour le refaire ? Quels signes extérieurs je veux dire
Salut
Juste une petite question au sujet de la pression d'huile.
Peut on varier la pression d'huile avec la viscosité de l'huile si on a un problème de pression importante ou insuffisante.
Merci de partager tes connaissances qui sont très intéressantes. Bonne continuation.
hate des tes prochaines vidéos !
Salut j'ai rodé une laguna break 2,2TDI avec une remorque et une mini pelle a l'époque au boulot, après le rodage elle avait le démon et c'est pas une légende 👍
Salut Tom merci pour tes infos et conseils, pour parler segmentation..., sur du 2 Temps on a des pistons mono segment Mais en montage d origine, que ce soit du 50Cc/125Cc voir plus on avait des pistons à 2 segments avec coupes alternées ainsi que des ergots ( Petits pions insérés dans les gorges du piston) ce qui empêchaient les segments de tourner voir+ ..!! Je n ai jamais retrouvé ce système sur les 4. Temps.... Ou j en ai peut-être pas encore ouvert assez... de moteurs...!!! A tu une explication sur le sujet ?? D avance Merci et continue comme ça... pas besoin de Spielberg pour faire des vidéos au contenu interessant 👍💪👌✊😉
Salut, merci pour ton commentaire, les pions anti rotation de segments sont présents sur les 2 temps pour éviter qu'ils se retrouvent devant les lumières et rayer les cylindres
Tom At Work merci de répondre, Oui effectivement, c est logique..!!! Merci et à bientôt 👍
Très bon contenu, perso j'en ai bien besoin. Merci
les videos des cox copain !! ^^
Super vidéo j'adore, pour la première partie tu dis qu'il faut faire tourner le moteur a 2500tr/min mais il ne faudrait pas le laissé monter en température avant ?
Salut et merci pour tes vidéos
À partir de quel température d'huile considère tu que le moteur est chaud ?
À combien de tours maximum monte tu quand le moteur est froid ?
Si c'est un moteur classique 7000trs max et un moteur type moto 13 000trs ou plus j'imagine que le nombre de tours max à froid n'est pas le même ?
chouette video comme dab te casse pas la tète avec le montage ces très bien comme ca
j'ai une question : quel quantité de zddp ajoute tu par litre d'huile ? (a savoir que je mets de la 5w30 castrol c3 est-il nécessaire dans en ajouter dans mon moteur Bmw b48 2 l turbo qui date de 2017 qui a +- 75000 klm )
merci pour ta futur réponse thomas continue comme ca tes au top 👍
Slt Tom. J'ai une question: tu mesure la pression d'huile d'un moteur pour en connaître mieux sont état de santé avant d'acheter un véhicule, je trouve très intéressant. Peux-tu rapidement (je ne veux prendre trop de ton temps hors video) m'en dire un peu plus la dessus ? Quelle genre de mesures, plutot de différences de pression par rapport au valeur attendue ou d'origine est-on susceptible d'observer suivant l'usure, et qu'en conclure ?
Merci bcp pour ce que tu nous donne ! Je me régale.
Salut, as-tu des retours ou des expériences sur le rodage des moteurs Wankel (rotatif)? Si oui, suis tu la même procédure que sur un moteur à piston classique?
Bonjour TOM , merci pour la réponse de la vidéo précédente concernant les rodages de mes moteurs de boosters 49.9 cm3 !
Nouvelle question , je possède une golf 7 R 2.0 L et j'ai constaté dés mon premier roulage que la température d'huile moteur monte assé haut en fonctionnement normal ( aux alentour de 100/105 degres ) , la ou a ma connaissance sur la majorité de voiture grand publique la température moyenne de fonctionnement des huiles moteur est plus souvent aux alentour de 85 degres .
J'ai d'abord paniqué mais apres recherche c'est tout a fait normal pour ce bloque moteur la ( golf 7 gti , Clubsport , tcr et enfin R ) .
Est-ce sans risque et parfaitement maitriser par le constructeur pour le fonctionnement optimal du moteur ( performance et bien sur longévitée ) ?
Serait-il interessant même si aucune augmentation de puissance du moteur ( reprog etc) de faire baisser cette température de fonctionnement en usage courant en ayant recour a un plus gros radiateur pour ainsi optenir une température avoisinent les 85 degres en utilisation normal ?
Merci pour la futur réponse cordialement
Salut,
Bonne question , est ce que 85°c en fonctionnement normal est une bonne température
Pour rebondir sur la première question dans un véhicule neuf il n'y a pas la même huile que après la première vidange
en parlant de 4 à plat, tu pense quoi du FA20 de la gt86?
Question bête : le mano de pression d'huile il faut systématiquement le brancher à la place du capteur de pression d'huile ? il n'y a pas d'autre solution sans avoir besoin de déposer le capteur de pression d'huile ?
Bonjour,tres interessante video comme d habitude! 2 questions me viennent: Que penses tu des huiles "blanches" ou "ceramiques” et dans quel cadre est il preferable de les utiliser selon toi?