merci beaucoup ! C’est la 3eme que je matte ! Même si je vais pas faire la démarche j’ai tellement appris! tu as un dont pour expliquer les choses! Franchement merci beaucoup!
Vidéo super intéressante, je l’attendais ! Je ne pensais pas que le boitier était la meilleure solution (au contraire j’avais lu que c’était la pire). J’espère que l’entreprise qui fait les boitiers dont tu parles acceptera de collaborer avec toi, ça complèterait vraiment bien le sujet. Grâce à tes vidéos je vais très probablement franchir le pas de rouler à l’E85 avec ma C2 1.1 60ch, merci !!
Résumé très complet des solutions qui s'offrent à tous pour rouler au 85. Perso je roule au mélange 50/50 et je vais basculer sur un régulateur de pression. Le meilleur compromis pour rouler pas cher et pas pauvre :D
Bonjour Mr Tom. Des la première intervention chez votre confrère, j'ai tout de suite accroché avec votre ton calme, posé, et expert. Les vidéos suivantes dans la même veine m'ont happé immédiatement. La création de votre propre chaîne a été suivi d'un abonnement immédiat de ma part. Le drama qui en a suivi, en vrai je m'en fiche, je 'e regarde pas untel ou untel car ils sont copains ou pas. Je regarde pour apprendre et me divertir. L'explication a été claire et intéressante quoi qu'il en soit. Il faut continuer comme ça. On voir de vidéo en vidéo les améliorations, moins hésitant, meilleur son, meille image, meilleur éclairage (le reflet qui a disparu sur cette dernière vidéo c'est bien) CHAT (quand je l ai vu passé, j'ai crié chat sur mon canapé, quand vous avez suivi j'ai ri) Bref. Un petit message d'encouragement et de remerciement pour ce contenu de qualité ! Merci!
Je pense que tu met fin à une légende urbaine entre la reprog ou le boîtier 😎😎. Belle vidéo, hâte de connaître la marque du boîtier 😉. Courage pour la suite 👍 PS: si tu peut diminuer le nombre de raccord dans tes futurs vidéos car ça pique un peu les yeux 🤣🤣
@@kiboss8164 moi aussi je m'amusais à couper des tics de langage dans mes vidéos. Je te conseil de mettre un léger fondu au moment de la coupe, ça fera moins "coupe" ça aide à faire passer ça légèrement inaperçu. Idem pour le son, si tu coupe au milieu d'une phrase, un léger fondu et ça permet de camoufler le clipping du son qui se produit quand on coupe et que le volume n'est pas à 0
Merci, sans montage, pas de souci, c'est le fond qui m'intéresse et même si je roule au gasoil c'était très intéressent! Courage pour t'a chaine, merci pour le partage de ton expérience!
Bonjour toi.... Réécoute la vidéo. Un calculateur ne s'adapte pas de lui même, sinon il pourrait le faire à l'infini et nous n'aurions pas besoin de reprog ou de boîtier. Un calculateur ne fait qu'executer les consignes enregistrées dans sa mémoire en fonction des informations des sondes et capteurs qu'il reçoit.
Vidéo au top comme toujours... Je présume que pour le boîtier tu dois parler du ecosystem v3... Bizarrement je pensais que les boîtiers de chez eflexfuel étaient nettement supérieur... D'ailleurs un ptit comparatif pourrait être intéressant... Vivement la suite 😉
Salut Tom, Super ta vidéo tu as répondu a certaines de mes interrogations sur l'utilisation de ce carburant sur une gestion d'origine. Pour ma part je viens d'installer en série un régulateur de pression de carburant réglé a 4bar sur ma vieille 106 1.6 pour expérimenter ce carburant, 30€ de modification et pour le moment rien a signaler le moteur semble avoir toute sa puissance. Le régime moteur est un peu hasardeux a froid mais c'est loin d'être catastrophique. Je fais le plein pour 30€ contre presque 70€ auparavant, je dois dire que c'était assez jouissif de voir le prix augmenter si lentement sur l'écran de la pompe pendant mon premier plein ahah. Merci pour ce partage d'informations et bonne continuation.
Bonjour, Merci pour ces infos car je suis l'un de ceux qui pensent qu'un calculateur est auto-adaptatif car quand on voit les LTFT et les STFT bouger, on se dit que le calculateur modifie instantanément le temps d'ouverture des injecteurs et donc s'adapte à la demande. Quand on ouvre un fichier avec les maps, effectivement on voit qui y a énormément de cartos que l'on n'arrive pas à identifier totalement. Merci pour tes vidéos très instructives. Bonne journée
Oui le STFT modifie instantanément tes temps d'injection si tu est à - de 40% de charge au dessus on passe sur une carto de base à laquelle est ajoutée les LTFT. En fait quand tu appuies pas ta lambda corrige pour se rapprocher du rapport stoechiometrique mais par "habitude" c'est le LTFT qui prend le dessus pour éviter d'avoir trop de variations d'injection dûes au STFT. Les lambda titanium à bande large sont très réactives pour les anciennes a bande étroite c'est un peu différent.
@@jean-brandinegaming9363 donc si je comprends bien, en mode stabilisé ou faible charge, la lambda corrige. En pleine charge, c'est la carto qui s'impose.
Je ne partage qu'une partie de ce que tu avance sur la reprogrammation, je pense que si elle est correctement faite, par une personne honnête et d'expérience elle peut tout à fait fonctionner. Après les reprogrammation générique acheté en ligne par des gugus vendu comme "sur mesure" alors qu'il ne fait que copier coller, clairement il faut fuir. En tout cas merci pour les précisions, c'est toujours un plaisir de voir tes vidéos même sans montage ou grosse poste prod (en réalité je pense que les gens s'en foutent, ils cherchent surtout a apprendre 😉)
Une reprog peut être l'idéal, je n'ai pas dis le contraire, j'ai même dis que je respectais les pros reconnus de cette méthode, le problème dans la jungle de la reprog, c'est d'être sur de ce qui a été injecté dans son calculo, et ça impossible.
@@kiboss8164 malheureusement c'est encore un monde trop fermé où ceux qui savent ne disent rien, même si petit a petit ça commence à bouger ! J'espère qu'un jour chaque personne qui est passionné par l'automobile aura la possibilité si il le désire, de pouvoir contrôler, modifier lui même tout cela et de casser le business des charlatans et redonner du crédit aux gens qui sont sérieux, compétents et professionnels.
Salut Tom ! Merci pour ton contenue ! Et continue comme ça ! Des explications limpide ! J'aime voir ça ! En revanche je viens de voir à l'instant qu'il y a de l'activité sur ton ancienne chaîne ! A priori sur la gestion et je trouve ça assez étonnant !
Salut Tom Vidéo très intéressante, même si certains petits cafouillages sont passés, t’es explications sont simples et précis, en écoutant on comprend très bien et devine la suite ce qui présage une certaine logique bravo Tu a l’aire vraiment sincère par rapport à certain autre youtubeur ou ton tuyau Merci et à ta prochaine vidéo 👍👍👍
Super intéressant ! J' ai acheté un boîtier eflexfuel et du coup je suis un peu dégouté je pensais que c'était vraiment nécessaire la sonde à carburant ! Ahah.
Salut Tom, merci pour cette super vidéo qui remet à plat bon nombre de mythes autour de l'ethanol. Ma Golf 4 V6 compte sur toi pour avoir l'aval du constructeur du boîtier 😉
salut, j'ai une bora v6,j'ai monté un regulateur de pression et pompe à essence r32 (environ 90e le tout) qui sortent 4 bars d'origine et ça fait le boulot, pour facilité le demarrage à froid l'hiver je tourne à 15l de 95e10 pour le reste en e85
Merci Tom c'est hyper interressant d'avoir ton retour la dessus, j'avais énormément hésiter lors de la conversion de mon véhicule entre rien faire, reprogrammation et boîtier, au final j'étais parti sur un boîtier pour plusieurs raisons ( notamment le fait de pouvoir le récupérer en cas de vente ou même de panne du véhicule, aussi par manque de confiance envers les Re programmateurs et enfin car j'ai pu faire l'installation moi même ) Finalement avec ta vidéo je me dis que je n'avais vraiment pas fais le mauvais choix même si j'en ai pris un avec un capteur pour le taux d'éthanol 😅.
On veut des noms ! 😃 😃 😃 Oui j'espère (on espère) que tu pourras bientôt donner des infos plus précises sur ce boitier. Continue comme ça. Merci pour tout.
Merci! Clair et limpide! Bon, j'ai que des voitures avec K-Jet donc à part bidouiller le régulateur de contre-pression et gérer avec un AFR, c'est compliqué pour moi mais ça donne des idées pour un truc à côté!
Un bon mano Lambda large bande. Et essaie d'allourdir le contre poids du plateau sonde, pour enrichir sur toute la plage. Et pour le démarrage, un interrupteur en parallèle sur l'injecteur de départ a froid.
Bonjour Tom at work encore merci pour ton partage d'expérience car on est dans un monde où tout est secret surtout sur se sujet au plaisir de pouvoir apprendre encore tellement de choses grasse à toi merci quand même a innocent car il nous a permis de te connaître
Merci pour ta vidéo sur l’éthanol très bien expliqué pour les moteur à injection indirecte aurait tu l’intention de nous proposer prochainement une vidéo pour les voitures à carburateurs 🤔 merci
Hâte de voir la vidéo, que répondre aux gens qui disent que l'e85 va abimer le moteur? Certains garagistes le disent même, et j'ose pas leur répondre vu que je suis pas garagiste...
Excellent vidéo ! je suis globalement d'accord avec tout ^^ Totalement d'accord avec toi pour l'Ecosystem V3, j'en ai posé 3 sur des véhicules de mon entourage, et vais en poser un 4ième bientôt. La sonde éthanol, c'est du bullshit complet, on est d'accord aussi ^^ Juste concernant l'augmentation de la pression carburant, ça ne fonctionne pas de simplement faire 3 bars x 30%. "le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant", donc la formule est" pression origine x 1,3²" si on veut augmenter de 30%, donc pour gagner 30% de débit il faut multiplier par 1,69, ça donne environ 5 bars. (et là ca devient compliqué pour pas mal de pompe à carburant ^^) On retrouve ce résultat sur n'importe quel calculateur en ligne de débit d'injecteur/pression carburant/puissance. Sinon pareil j'ai commencé l'e85 vers 2009, et depuis 2011 j'ai 2 voitures : Bmw 530i e39, Xm V6 PRV 12s et je m'occupe entre autre du Honda CRV 1 2.0 maternelle. Alors en 2011 j'ai voulu bien faire : pour la 530i j'ai pris un kit qui se branche sur l'OBD (j'étais jeune et naif ^^) bim 400€ dans le uc' et pour l'Xm un bon vieux kit Power System, bim 160€ dans l'uc ^^ Du coup bien refroidit pas tout ça, jusqu'en 2019 j'ai roulé au panaché (hic !) à environ 65% d'e85. Là je décide de faire reprogrammer la 530i "stage 1 + flex" (500€ la douille, si j'avais su ^^) Et sur l'Xm j'ai posé un régulateur pour monter à 5 bars, ça fonctionne au poil ! ( avec un system cold Start automatique : potard 0-10k ohm + Klixon NO 35°c sur la sonde temp' eau) La 530i ça allait bien jusque cet automne, ou l'e65 n'est jamais arrivé dans les cuves, et + à priori une petite prise d'air au collecteur d'admission, j'ai vu les LTFT monter en butée (12%) et le Coldstart monter à 4-5 coups de démarreur. Par chance je suis tombé sur MS4X Wiki, un site qui donne toutes les infos pour modifier un Siemens MS43, j'ai donc repris de zéro la Carto, et j'ai maintenant un fonctionnement parfait, ainsi qu'un coldstart au 1/4 de tour. (le mappeur n'y avait même pas touché). Sur le CRV j'ai voulu faire la méthode pression carburant, mais la pompe d'origine plafonnait à 4bars (suffisant en Closed Loop, mais dans les chou complet en Open Loop : tension lambda proche de 0v), j'ai mis une Walbro GST450K, au debut 5 bars OK, mais après quelque jours j'ai vu le mano avoir parkinson... J'ai donc acheté le fameux kit chinois (160€ sur ebay, 40€ direct en Chine) à 40€ et remis la pression à 3,5 bars, me reste à rajouter le potard + klixon pour le coldstart. PS : j'ai pris les régulateurs chinois identiques, la précaution à prendre avant montage est de les ouvrir et refaire l'étanchéité de par et d'autre de la membrane au silicone, 3 ans après RAS ^^
Sujet intéressant vu l’actualité. Bien vu d’avoir présenté les différentes procèdes existants. J’espère que tu pourras nous montrer plus en détail la méthode « boîtier éthanol », branchement, etc… L’éthanol est plus « corrosif », pourras-tu nous parler des risques et modif recommandés ou nécessaires ? Nous faire un peu de debunk la dessus 😉 Tu progresses dans tes présentations (et en plus, on arrive à lire le tableau 😉). Pouce bleu ! 👍
De se que j'ai compris, l'E85 n'est pas plus corrosif mais vu qu'il est hydrophile (liaisons hydrogène avec l'eau) il apporte plus d'eau dans les cylindres. Alors que l'essence qui est une longue chaine carbonée n'a pas d'affinité avec l'eau et donc n'est pas un support de transport d'eau dans les cylindres.
@@timocacheux3438 Si c'est plus corrosif en effet ça a tendance à plus décaper que l'essence mais c'est pas vraiment un problème sauf si ton réservoir est dégueulasse. Et l'E85 n'est pas si hydrophile qu'on veut bien le croire en fait tu as de l'ETBE dedans qui règle plus ou moins le problème, par contre sur le long terme quand l'E85 sera saturé en eau là tu auras de la condensation. Pour faire simple si tu utilise ta bagnole régulièrement t'auras pas de soucis par contre au bout d'un mois c'est une autre histoire.
Salut, Une vidéo à venir prochainement sur comment faire une carto d’injection ? Avoir un AFR correct sur toute la plage de régime moteur? Super série de vidéos pour ceux qui aiment la technique, merci !
Alors 2 questions en réaction à ta vidéo. Tout d'abord merci et très bonne vidéo, instructive avec un super prof et son tableau qui me rappelle des souvenirs 😉. 1er question: Peut on rouler avec un plein 100% ethanol puis repasser en avec un plein essence direct après? Comment le boitier gère ça sans capteur de mélange ? 2ème : le fait que le boitier augmente de 0.30 ms l'injection, qu'elles sont les répercussions sur le un cycle total du piston ? Merci d'avance pour les futurs réponses si ils y en as. Peut-être une vidéo complémentaire 🤔😉 ? Merci encore. Rico
Merci pour la vidéo. Très intéressante, tu oublies juste de préciser que quand ont veux rouler à 50/50 ... toujours mettre le sans plomb en premier. Sinon hâte de connaitre le choix de marque du boitier. Continue comme ça 👌👍
Bonjour à tous et merci pour la vidéo petite question suite à ce commentaire pourquoi quand on roule a 50 50 faut-il d'abord mettre lee10 avant le E85, merci
@@LudovicOster si tu mets le E85 en premier la concentration sera trop forte et ta voiture va beug.. à l'inverse t'on véhicule va doucement accepter une concentration plus élevée.. j'en suis à 15000 km sans modifications.. et RAS
Salut Tom, heureux de te revoir, dis-moi c'est quoi cette chaîne youtube ? pourquoi la vidéo ne sort-elle pas sur ta chaîne officielle ? sinon excellente vidéo comme d'habitude
Bonjour Tom et merci beaucoup pour cette vidéo et pour toutes les autres aussi d'ailleurs 😉D'un coté je suis rassuré car pour être sincère, depuis la vidéo de GLB j'ai tenté le 50 % ethanol dans ma voiture, et pour l'instant au niveau LTFT tout est nickel je suis dans les 12% sans compter l'économie non négligeable que je fais à chaque plein. Mais ! 😊 et c'est la qu'intervient ma petite angoisse... tu dis que tout ça est fait pour les voitures "normales" et la mienne est aussi un peu normale en tout cas à sa façon 😊C'est une rs6 V10 et c'est ma voiture de tous les jours 😱 Et malgré l'image que peut donner cette voiture je ne suis pas millionnaire mais juste un chauffeur routier qui se fait plaisir tant que je le peux. Les derniers temps j'étais presque à 150€ le plein pour faire 460 km environ en roulant pepere, oui ça picote un peu...maintenant à 50% ethanol je suis à 100€ le plein donc tout va bien, en tout cas c'est mieux. Mais comme c'est un moteur un peu sportif et espiègle quand même 😊est ce qu'il y a un risque de continuer à faire ça à ton avis ? Et niveau performance je ne vois pas de différence, même si en général je roule cool parce que j'ai besoin de mon permis mais il m'arrive quand même d'être obligé de doubler des bus ou autre sans faire exprès 🙄 Merci pour tout Tom et continue comme ça, un mélange entre grand savoir et simplicité pour ne pas dire humilité, merci de nous apprendre toutes ces choses 😉
@Antoine lemarie Sur ce type de moteur on ne peut passer que par des reprog et effectivement une gestion ethanol aurait pu être envisageable sur ce moteur et ça se fait mais justement avant la rs6 j'avais sa petite soeur la rs4 b7 que j'ai gardé 5 ans c'etait mon daily aussi. Quand je l'ai achetée on m'a conseillé de lui faire un stage 1 en flexfuel, j'etais pas hyper emballé mais bon je l'ai fait. Et puis là ça a été le début des problèmes. Des voyant moteur 1 fois par semaine, et tous les samedi chez le reprogrammateur en region Parisienne, je précise juste que c'est pas KSF, c'est un autre... pour modifier la carto et puis revoyant moteur, melange air carburant trop riche, trop pauvre etc... ca a duré 2 ans et puis ça m'a gonflé et je me suis dit tiens ! je vais changer et je vais aller voir Shif... cette fois ci fini le flexfuel changement de carto je repasse en full 98 stage 2 et tout ira mieux ! ou pas... 😩voyant moteur à repetition donc aller retour chez eux pour modifier la carto et puis voyant moteur et je regrdais sur mon vcds et ca m'indiquait melange trop pauvre. Donc j'allais voir Sh... en disant que tourner trop pauvre c'est dangereux pour le moteur et on me repondait que non pas de souci. Bon... et plus tard moteur qui broute jusqu'a ce que je sois obligé de m'arrêter sur l'autoroute tellement c'etait violent, j'ai cru que le moteur était en train de casser. Pause de 10 mn je suis reparti c'etait mieux pendant 1/4 d'heure et c'est revenu. Ca m'a permis de pouvoir arriver jusqu'au garage ils ont retouché la carto, ils sont intervenu directement sur les calculateurs sans passer par la prise obd et ensuite ca tournait enfin mieux. Ca a duré plus d'un an aussi cette histoire et pratiquement 1500 € de cartos en tout. Donc tout ça pour te dire que finalement toutes les voitures de sport que j'ai eu dans ma vie et j'en ai eu pas mal, n'ont jamais aussi bien tourné qu'avec leur gestion moteur d'origine. Bon voilà en tout cas pour mon expérience avec les centres commerciaux de la reprog 🙄Toutes ces usines à gaz de reprogrammation je ne veux plus en entendre parler et la rs6 restera d'origine niveau moteur, juste 2 filtres à air bmc et une suppression de silencieux arrière parce qu'il faut qu'elle s'exprime 😊 et c'est tout ce qu'il y dessus et elle tourne comme une horloge. Elle sort 600 cv sur le banc et pour ma part ça me suffit, c'est bien assez pour doubler les bus 😊 ou aller en prison 😩 Et pour finir, pas de gestion non plus uniquement ethanol parce que je ne veux pas tourner à l'ethanol pur, les injecteur et pompes haute pression sont lubrifiés par le carburant, l'ethanol est un carburant très sec c'est de l'alcool et ça ne lubrifie pas alors je garde une bonne proportion de 98 dans le reservoir quand même pour pouvoir garder cette lubrification. Je suis à 50/50 en mélange, je pense aller jusqu'a 60% ethanol mais je m'arrêterai là ca sera déjà très bien
@@barnley59 Oui je te confirme c'est suffisant ça double bien, c'est une sorte de doublage assez instantanné et plutôt soudain 😊 ça double les bus et des fois tout plein d'autre truc en même temps du coup , c'etait pas prévu de les doubler aussi mais ils sont pris dans l'aspiration telllement cette voiture est une machine à accelerer et quand on se dit qu'il faut se rabattre sur sa voie on est déjà à 200 kmh (en Allemagne evidemment, je double que les bus Allemand 😊) et donc voilà faut s'en méfier de cette voiture parce qu'elle nous teleporte très vite à des vitesse un peu très rapide aussi et sans vraiment se rendre compte jusqu'à ce qu'on regarde le compteur, et la on se dit "purée tout ça ! va falloir freiner maintenant parce qu'il y a un rond point droit devant qui arrive tout de même bien vite ! " et apres je suis tout calme, et tout livide aussi 🥶
Encore une fois c'est hyper intéressant et d'une qualité top ! Personne n'explique les choses, si justement, simplement, et tant dans le détail (en donnant " les raison de ", pourquoi ci, pourquoi ça..). Pas besoin de montage, et, quand on connaît sa copie, pas besoin de texte 😉 (Joli ptit clin d'œil au droit d'auteur 👍) Ce que tu fais est top ! Est-ce que tu bricole aussi le diesel ? Je me demande souvent si certaines choses sont applicable ou non aux diesels, ou qu'elle est la différence. Mais bon, je sais que le zout intéresse pas tout le monde 😉.
J'ai suivi le même raisonnement que toi et après avoir essayé un kit eflexfuel ( très décevant) j'ai pris un kit eco system v3 et là c'est formidable, tout est réglable du démarrage à froid a l'enrichissement à chaud en passant par la phase de monté en température.
Excellente vidéo encore une fois! Un sujet que je trouverais intéressant: quels effets concrets ont l’installation d’un filtre à air "sport " et le retrait du catalyseur et fap sur l’injection? Enrichissement, appauvrissement, on reste dans les tolérances du calculateur ou pas, etc?
Dans tout les cas, ça l'est car la seule solution légale. En cas d'accident corporel, la vérification du carburant fait partie de la check-list des experts. C'est bien plus risqué qu'une reprog, dont le risque n'est pas nul... Bref, chacun voit midi à sa porte ;-)
Excellente question. J’ai un filtre à air sport (dans la boîte d’origine) et plus de catalyseur (légale elle est de 92 😀) j’ai plus qu’un seul silencieux sur ma ligne, donc on peut dire que ça « respire » bien. Mais parfois je me demande si elle tourne pas un peu trop riche, ça sent l’essence quoi…
Super sujet qui est d actualité, moi qui est passé par une reprog flex pendant 3 ans et puis maintenant un boitier, je peu dire que le boitier ca marche du tonnerre,avec la reprog j avais une perte de couple, aucun voyant moteur pendant.3 ans LTFT a 19. Pour moi le capteur a de l importance sur de vieille auto car pour ma par les LTFT ce mette a jour au bout de 10 km est vu qu on va a la station a chaud , le temp que ca se met a jour est qu on tape dedans tu roule pauvre, si on arrive a démonté les cables d injo ,le capteur ethanol c est de la rigolade.
bonjour @Tom At Work merci pour cette vidéos qui me permet de prendre une meilleur discision, concernent mon range classique 3.9L au quelle je voulait simplement modifier la pression d'essence , mais au vue de ta vidéos je vais attendre de voir de quel marque le boitier dont tu parle et espérais qu'ils en propose pour mon moteur continue comme sa ps: juste un petit points qui serait un plus sur t'es vidéos il me semble que la captation du son ne ce fait pas sur ton micro cravate :)
Sujet intéressant. Ton point de vue entre la reprog et boîtier me semble très pertinent. Concernant le remplacement des injecteurs, j'ajouterais que ça fait vite un gros billet à 70-90€ pour un injecteur . Il faut également précisé que certains véhicule on le régulateur de pression intégré dans le puits de jauge et donc pas de tuyaux de retour sur la rampe et de ce fait il n'est pas possible d'augmenter la pression de carburant. Perso je roule en 100 pour 100 E85 depuis presque 5 ans avec juste un potentiomètre en série sur la sonde de température d'eau qui me sert 5 secondes le temps de démarrer. En effet sans potentiomètre il devient très difficile de démarrer en dessous de 12° pour le reste jamais eu aucun problème.
Super les explications! Il y a des centres auto qui proposent le montage de boitiers E85 et de faire la carte grise en même temps, si on veut rouler homologué
Slt , un grand merci pour tes vidéos , c'est super intéressant , esque tu pourras nous montrer un montage sur véhicule pour mieux comprendre encore merci continue comme ça c'est super intéressant
Très intéressant, pour comprendre et aller plus loin quelques questions : Dans les « bricolages » possibles tu proposes d’allonger les temps d’injection OU augmenter la pression de carburant. Ça revient au même ? Allonger les temps d’injection ne produit pas une combustion moins optimisée ? Avec des risques de carburant imbrûlé ? Augmenter la pression du circuit d’alimentation : on ne risque pas d’être limité par la pression maxi des injecteurs ? D’ailleurs un injecteur ne fonctionne qu’en binaire : ouvert ou fermé ? Ou en variation ? Enfin pour tes voitures qui roulent le moins, en plus du dépôt qui peut perturber le premier redémarrage tu n’as pas noté de corrosion accrue dans les cylindres ou systèmes d’échappement ? J’espère que tu pourras m’apporter des précisions ? En tout cas je suis intéressé par d’autres vidéos sur le sujet car j’ai plusieurs voitures qui ne roulent chacune que 2 à 4 fois par mois et donc pour l’instant j’ai des réserves sur l’e85 à long terme sur des voitures que je souhaite garder et qui roulent peu. Mais l’augmentation de ces dernières semaines fait réfléchir !!! Ps : sympa l’effort sur le montage pour supprimer quelques longueurs ! Même si franchement comme beaucoup ici je privilégie le fond à la forme. Du moment que le son, la diction et la grammaire sont bons, la forme passe en second plan ;)
Bonjour Syl20, je me permet de te répondre car je suis un passionné du super éthanol et même si je n'ai pas les connaissance de notre champion je pense pouvoir te répondre. - allonger les temps d'injections OU augmenter la pression on le même objectif augmenter la quantité de carburent injecter par tes injecteurs, donc oui ça revient au même mais augmenter la pression est le plus "bricolable" - les injecteurs ne sont que des "robinet" c'est du binaire ouvert fermé, la durée et le timing est gérer par l'ecu. pour avoir une quantité en cc (ou ml) il faut une pression + un temps d'ouverture (exemple à l'arrache: un temps d'ouverture de 1.5ms à une pression de 3.5bar te donne une quantité de carburent injectée de 5.5cc, chiffre pris au pif évidement) a proprement parler les injecteurs n'ont pas de pression maxi (contrairement a ta pompe) mais un débit maxi donc si t'es injos sont des 300cc peut importe ton temps d'injection et ta pression de carburent tu ne pourra injecter que 300cc maxi. - les risques de carburent imbrulée n'existent que si tu fait les modifs en restant au SP au lieux de passer au super éthanol. comme TomAtWork l'as mentionné l'ecu n'est qu'un exécuteur d'ordre pré établi dans sa mémoire, donc ses tablatures de temps d'injections donc calculé par rapport a une pression de carburent donné et fixe (temps injection x pression = quantité) - pour les dépôt tout dépend de l'état de ton véhicule, l'éthanol peut évidement décoller de la crasse de ton réservoir et venir "créé" du dépôt (qui en fait étais déja la, l'éthanol n'est pas magicien) mais le filtre a carburent est la pour ça (il y en a toujours un juste des fois il est dans le réservoir, des fois il est externe) - je sait pas ou tu a entendu les histoires de corrosion accrue sur les véhicule roulant au super éthanol mais ce qu'il faut retenir des points négatifs de l'éthanol c'est qu'il aime l'eau comme l'as dit notre mentor, contrairement au SP! Ce qu'il faut savoir aussi sur les carburent (sp ou éthanol) c'est qu'il y a une conservation conseillée (90jours) car au delà il y a un phénomène d'oxydation du carburent qui est observable, ce qui rend plus agressif le carburent et baisse son taux d'octane. Pénalité en plus pour notre carburent préférer (l'éthanol) qui se charge en eau et peut venir "gripper" les injos. (et accentue la mauvaise combustion, taux octane plus faible + présence d'eau) donc sur les véhicule qui roulent peut il n'y a pas de réel avantage a rouler à l'éthanol, autant rouler au sp; mais sur un véhicule qui effectue un renouvellement régulier de son carburent il n'y a aucun problème. (le tout est de garder en tête le "délais" de conservation du carburent qui est de environ 90 jours) voila en espérant avoir été plutôt clair et concis , je comte sur TomAtWork pour me corrigé en cas d'erreur si jamais il a le temps de s'attarder sur ce commentaire. Rotativement (oui je glisse aussi la passion du rotary ici méme)
@@thomascheguevara Presque tout juste ton injecteur n'aura pas le même débit si c'est du 3 ou du 4 bars. Des Deka Siemens 630cc envoient environ 730cc sous 4 bars.
@@thomascheguevara Au passage le problème d'eau ne survient que si ton carburant est saturé en eau. L'ETBE présent dans l'éthanol est justement là pour ça (entre autres).
Bonjour tom une question reste en suspens car si on suit ton montage d un régulateur de pression pour avoir un pourcentage plus élevé d essence injecté pour faire fonctionner ton moteur a lE 85 quand est t'il du coup si tu repasses au 98 n'a tu pas du coup une quantité trop important de 98 de pulvérisé et du coup un risque de cramé un cylindre comme certains moteur reprogrammer et qui on des piston fondu au final merci de ta réponse
Encore une vidéo de super qualité pour le contenu ! Merci! J'ai vite compris de quel boîtier tu parles lorsque tu as évoqué la polarité. C'est celui que j'ai pris pour ma UP 1.0 MPI. Mais je suis bloqué sur un point qui m'empêche de l'utiliser... trouver un + 12V après contact dans le compartiment moteur...si tu as une astuces pour me piquer quelque part dans la baie moteur je suis preneur ( aucun 12 v après contact dans la boite à fusible côté moteur). Vivement les prochaines vidéos !
@@Opelspeedsterz22se Je pense que ton boîtier ne fonctionnera que lorsque tu mettras les veilleuses 🤔 Perso, (si tu es sûr de ne pas avoir de +après contact) je tirerai un fil à travers le tablier pour en trouver un . C'est un peu chiant à faire , c'est sûr ... Bon courage .
Perso, je me prendrais sur le +12V des injecteurs comme le font les boîtiers qui n'ont pas la reconnaissance de polarité automatique. Ce n'est pas une grosse affaire de trouver sur quel fil arrive le +12V sur les injecteurs.
Bonjour à tous ! J'ai une petite question sur un véhicule stage 1, stage 2 ou stage 3 au sans-plomb 98 peut-on mettre un boîtier éthanol ? Où alors deuxième question si on ne peut pas: Peu peut-on quand même mettre la moitié du réservoir en E85 comme expliqué dans la vidéo malgré la reprogrammation ? Merci d'avance Vidéo toujours au top continue comme ça 😉
Je te conseil pas car a mon avis les injecteurs seront en buté car en stage 1 , 2 ou 3 la carto optimise au max pour gagner en perfs . Parcontre c'est possible de faire un stage 1 ,2 ou 3 ET flexfuel ça c'est possible .
Salut super intéressant j'aimerais que tu en dis sur les moteur kr en injection meca on ma deja di que je pouver pas deja par raport au soupapes est-ce vrais ? Car la ya que au 98 plus additif plomb pour quelle marche bien au 95 elle ratatouill a l'accélération merci pour t info
Moi qui ai toujours pensé l’inverse entre la reprog et les boitiers 😅😅😅 j’adore tes vidéos pour ça moi qui pensais savoir plein de choses j’en apprends toujours ! la vidéo pouvait pas mieux tomber, je viens de prendre rendez-vous pour une reprog, du coup je vais l’annuler…au départ je comptais mettre un régulateur 4b mais comme je l’ai déjà dis dans ta précédente vidéo régulateur dans le réservoir…poimp… PAR CONTRE, j’aurais besoin rapidos de la marque du boitier que t’utilise hein 😂 ?! ( par MP si tu veux pas de soucis 😉 )
Tu peux aller faire une reprog si c’est juste pour de l’éthanol le mec doit juste acheter une carto qui a déjà fait ses preuves et balance ça dans le calculateur tout en prenant 500 balles. C’est le concept de Shiftech et autres saloperies du genre.
@@jean-brandinegaming9363 oui je connais le principe, base de donnée de carto shiftech etc, on les trouve même sur ebay 😂…là le gars me prends 250…je me dis que si pour le même prix Tom nous conseille un bon boitier, c’est peut-être plus judicieux vu que j’ai encore le choix…
@@yanndecret1105 Le problème du boitier est le montage, par exemple sur la golf mk7 gti il y a 8 injecteurs et pour accéder auw fiches d'injecteurs c'est une galère faut deposer le collecteur d'admission donc pour la pose compter entre 300 et 400 euros de MO
Très enrichissante ! J'aimerai tes astuces pour un système k-jet car c'est un système qu'on ne parle pas souvent.? En tout cas Merci pour tes informations tom tu déchire ! Continue comme sa!
Slt Tom, bravo pour cette super nouvelle vidéo franchement on apprend et où comprend simplement les choses. Petite question les boîtiers dont tu parles existe t'il pour les injection directe en l'occurrence je suis propriétaire d'un véhicule avec moteur tsi. Merci de ta réponse et j'attends ta nouvelle vidéo 😁👌🏻
vidéo parfaite 😁 surtout que ton boitier est indépendant de ton véhicule donc si tu le revends tu peux le réadapter au nouveau (en gardant le nb de cylindre et/ou option de rajout de rajout😆 de cylindres sur le boitier). Malheureusement je ne suis seulement sur des véhicules à carburateur mais je réalise pas mal de trajet donc intéressé. Question simple puis-je garder un carbu e85 et un carbu SP98 et alterner a ma guise?
Alors 2 question la première puissance j’ai une lexus IS F v8 5l je la sort très rarement donc pas d’éthanol mais un amis m’a dit de mètre 1/4 du plun en éthanol et que question puissance et couple je vais le sentir et ça a été le cas est-ce normal ou non ? Et avoir une petite explication 😉 Et la 2 eme je vais avoir très bientôt une Volvo 850 5 cylindre turbo et mon but serais de fair une légère préparation avec sous une Flex ou full éthanol à réfléchir et que pence tu dès boîtier programmable Max Écu ? En tout cas j’espère que ces question seront pour toi intéressante et que tu puisse y répondre et continue tel quelle c’est parfait 😉😉😉
Super Video ! Ça serait super cool que tu aborde le sujet E85 pour les moteur carbu. Je roule en daily avec une golf 2 19GU et au prix du carburant soit je passe à l'éthanol soit je dois changer de voiture, mais je n'ai pas envie et comme d'habitude on entend tout et n'importe quoi la dessus.
Top 👍 Pour faire davantage d'économies, roulez en faisant de la conduite eco / rationnelle Vous n'economiserez pas que de l'essence, vos pneus, freins, usure des trains roulants aussi seront moins sollicités 😉
Certaines injection (principalement les véhicules prévus pour l'export dans les pays de l'est) ont une plage d'enrichissement très très large . J'ai passé une laguna 2 1.8 16v a l'ethanol avec simplement une resistance sur la sonde de temp. moteur et un interrupteur pour les démarrage a froid et en condition normale d'utilisation (entre +5 et +30°c) le duty cycle des injecteur était a environ 80% . La conso est passé de 8 ou 9l/100km a 11.5l/100km Il me semble que la prius accepte aussi le e85 sans modif.
je roule depuis 2007 a l'e85 j'ai commencé par une 405 Gr à carbu et je n'ai jamais eu de problème. je valide les 50% d'office E85/Sp95. ma dernière voiture a un boitier avec capteur d'éthanol et sonde de température parce que je ne trouvais pas d'injo à 30%, pas de regulateur, ni retour a la rampe (tout est dans le reservoir). l'avantage du boitier je peux le gardé pour ma prochaine voiture
La réponse est oui avec un boîtier. Regarde sur RUclips. Il y a des vidéos de démarrage par -30. En Finlande par exemple. Ou en Russie. Mais le SP98 est l'idéal par cette température.
@@David-lebagnolardev Nope le point eclair de l'éthanol est bien trop bas pour démarrer à froid. -7.6° dans le meilleur des cas sur de l'E65. Donc si t'es par -30° je veux bien voir comment ça va démarrer sans système de prechauffage.
Merci pour tout t’es vidéo 👍👍👍… peut t on faire le montage avec le régulateur de pression sur le retour sur une injection meca?? (Kjet golf 2 gti ) au cas où si tu connais je suis preneur de tout conseils 😀😀😀
Non, pour le k-jet, essaie de mettre des rondelles sur la vis de régulateur de pression située sur le doseur distributeur, ou alors, alourdis le contrepoids du doseur distributeur
Merci beaucoup pour ces éclaircissements concernant les boitiers éthanol. Je souhaite installer un boitier e85 sur ma swift sport et je pensais, à tort, qu'il fallait un capteur de carburant pour que cela soit plus efficace. Je suis preneur du modèle de boitier que tu utilises car il me semble vraiment bien et sur internet ou trouve le meilleur ..... comme le pire.
Hello, dans la video tu dis quelque chose qui m'interpelle sur les reprogs d'ECU. Tu dit que le re-programmeur ne te refond pas les 300 map mais que quelque une. Je te crois volontiers la dessus. Ceci dit, lorsque tu ne souhaite pas une gestion 100% ethanol mais que tu souhaite une augmentation de puissance sur un moteur turbo, est-ce qu'il y a le meme problème ? Je n'ai pas tout les tenant et aboutissant de la gestion moteur en tête, d'ou ma question. Peut etre que dans le de l'augmentation on ne touche qu'a des paramètre externe et les map reste les même ? @+ et merci 🚗
Salut et merci pour ces super vidéos ! Les sujets sont tous super intéressants (même la caisse à outils!). Je te remercie pour tes observations et tes essais que tu nous transmets. J’aurai aimé que tu fasses une vidéo sur les carburateurs. Typiquement sur les anciennes voitures et les motos (de la mob au 1300cc). Merci en tous cas pour tes conseils et explications, j’ai noté que je pourrai essayer avec un second régulateur de pression 33% plus dur et pourquoi pas en profiter pour rajouter un mano de pression de carburant dans l’habitacle ? Dernier petit point : il y a énormément de coupures et c’est insupportable. Je préfère les tics de langage que les coupures. Surtout que les premières vidéos sans aucune coupure sont très agréables à regarder et à écouter. Je préférais avant. Merci en tous cas pour l’effort ! La diction et la prise de son sont très bonnes donc c’est l’essentiel. On t’entend bien et on te comprend. En plus on te vois bien (peut être même un jour en 4K ?)! Bref je suis fan, merci !
🙌 super vidéo ! J’ai une question : Le prix des boîtiers augmente avec le nombre de cylindres. Et sur un 12cylindre on te propose même d’en mettre 2. Seulement voila, sur une injection semi-sequentielle (3 par 3 oui c'est archaïque) j’ai l’impression qu’un boitier 4 cylindre suffirait (si on ignore les possibles limitations electronique du boitier (en terme de courant par injecteur par exemple) dans ce cas on ne trouve pas d'info technique des constructeurs de boîtiers) Ce que je dis est exact ?
C'est exact, il y a même des injections, qui n'ont qu'une commande d'impulsion pour tous les injecteurs ( les injecteurs débitent tous en même temps, si si! ), Mais le problème c'est qu'en mettant en série les injecteurs, on augmente l'impedance, et le module de puissance chauffe, donc il est plus simple et moins cher de mettre un module par injecteurs, et puis niveau conception le boîtier est donc déjà prévu en full séquentielle, qui peut le plus peut le moins.
Très bonne vidéo ! Si tu monte le limiteur de pression en série il faut mettre le tuyau de dépression sur le 2 ème à 4 bars ou sur les 2 limiteurs de pression ? 🤔
Merci pour la vidéo, très intéressante. Je me demande comment sont faites les reprogrammations pour pousser les voiture plus fort, ils remap les 300 maps ? Et si on fait une reprog compet', peut on mettre un boitier quand même ou mieux vaut-il faire tout en reprog pour l'éthanol ? Merci.
Monsieur At Work, bonjour ! Une petite question, si nous passons notre véhicule au contrôle technique, que va t'il nous dire par rapport à la pollution ?
Salut Tom. J'aime bien tes vidéos. Tu es un des seul auquel je suis abonné. J'ai une petite question. Tu as parlé du régulateur de pression de carburant. Augmenté la pression de 30% pour compenser avec l'éthanol. Que se passe t'il si on remet du sp95 avec le régulateur toujours a +30%?
Salut, t'en que tu est dans les économies, pourrais-tu faire une vidéo similaire sur les carburant diesel est l'utilisation (d'huile de friture) si tu t'y connais un peu la dedans ?
Sa c est pas dure il te faut un diesel à injection indirect comme les xud chez psa .idéalement une injection bosch . Tu trouve une solution pour réchauffer le filtre à gazole dans les 60 à 70 degrés tu coupe ta friture avec un peu de gazole l hiver et sa tourne
@@yohancriquet9561 c'est plus complexe que ça. Il y a des moteur ou c'est totalement déconseillé, d'autre ou ça fonction à 100% y en a qui disent que c'est pas du tout conseillé à par rapport au FAP ect ect. Il y a de tout et de rien sur le sujet.
@@zazoucrazy c est bien se que je dit bien sur les moteur moderne à fap catalyseur egr et compagnie avec leur injection à 1500 bar oublie la friture . Quand je dit xud c est 205 405 406 xantia ce genre de voiture. Je parle pas dans le vent j ai déjà plusieurs milliers de km à la friture
Merci Tom pour cette vidéo, c'est simple, très bien vulgarisé, top! Petite question, tu n'as pas parlé du circuit d'alimentation en carburant. Y'a t-il des précautions particulières à prendre pour une conversion? (Pompe à essence spécifique, remplacement du filtre à carburant, matière des conduites souples, incompatibilité avec certains matériaux, effet détergent de l'éthanol sur les résidus présents dans le réservoir, etc...).
Bien expliqué !. En revanche, j'ai tiqué sur la non utilité du capteur de carburant. Dans un contexte d'utilisation permanente a l'e85/e65, c'est effectivement pas nécessaire. Mais quid du cas de passer régulièrement de l'e85 au SP95/98, sans devoir constamment changer soi-même le réglage d'enrichissement du boîtier ? Sur ma jeep (WJ 4.7), le PCM est connu pour accepter des stft et ltft relativement larges (30% voire plus), mais il faut malgré tout passer par un cycle d'apprentissage rapide (50 démarrages) ou long (200) pour établir les nouveaux ltft. Si demain je mets un boîtier e85 avec enrichissement "paramétrable fixe", je serai emmerdé malgré tout à chaque changement de carburant. Pour un usage multi-pays (Benelux & France), c'est ennuyant :-/
merci beaucoup ! C’est la 3eme que je matte ! Même si je vais pas faire la démarche j’ai tellement appris! tu as un dont pour expliquer les choses! Franchement merci beaucoup!
Vidéo super intéressante, je l’attendais ! Je ne pensais pas que le boitier était la meilleure solution (au contraire j’avais lu que c’était la pire). J’espère que l’entreprise qui fait les boitiers dont tu parles acceptera de collaborer avec toi, ça complèterait vraiment bien le sujet. Grâce à tes vidéos je vais très probablement franchir le pas de rouler à l’E85 avec ma C2 1.1 60ch, merci !!
Résumé très complet des solutions qui s'offrent à tous pour rouler au 85. Perso je roule au mélange 50/50 et je vais basculer sur un régulateur de pression. Le meilleur compromis pour rouler pas cher et pas pauvre :D
Bonjour Mr Tom.
Des la première intervention chez votre confrère, j'ai tout de suite accroché avec votre ton calme, posé, et expert.
Les vidéos suivantes dans la même veine m'ont happé immédiatement.
La création de votre propre chaîne a été suivi d'un abonnement immédiat de ma part.
Le drama qui en a suivi, en vrai je m'en fiche, je 'e regarde pas untel ou untel car ils sont copains ou pas. Je regarde pour apprendre et me divertir. L'explication a été claire et intéressante quoi qu'il en soit.
Il faut continuer comme ça. On voir de vidéo en vidéo les améliorations, moins hésitant, meilleur son, meille image, meilleur éclairage (le reflet qui a disparu sur cette dernière vidéo c'est bien)
CHAT (quand je l ai vu passé, j'ai crié chat sur mon canapé, quand vous avez suivi j'ai ri)
Bref. Un petit message d'encouragement et de remerciement pour ce contenu de qualité !
Merci!
Super pédagogie et on sent vraiment que tu métrites parfaitement ton sujet !!
Je pense que tu met fin à une légende urbaine entre la reprog ou le boîtier 😎😎. Belle vidéo, hâte de connaître la marque du boîtier 😉.
Courage pour la suite 👍
PS: si tu peut diminuer le nombre de raccord dans tes futurs vidéos car ça pique un peu les yeux 🤣🤣
Désolé, je coupe un tic de language....
@@kiboss8164 moi aussi je m'amusais à couper des tics de langage dans mes vidéos.
Je te conseil de mettre un léger fondu au moment de la coupe, ça fera moins "coupe" ça aide à faire passer ça légèrement inaperçu.
Idem pour le son, si tu coupe au milieu d'une phrase, un léger fondu et ça permet de camoufler le clipping du son qui se produit quand on coupe et que le volume n'est pas à 0
Merci, sans montage, pas de souci, c'est le fond qui m'intéresse et même si je roule au gasoil c'était très intéressent!
Courage pour t'a chaine, merci pour le partage de ton expérience!
Il est mignon lui! Il dit surtout un calculateur ne s'adapte pas. Et après il passe 10 minutes à expliquer qu'il s'adapte. J'adore !!!!!
Bonjour toi.... Réécoute la vidéo. Un calculateur ne s'adapte pas de lui même, sinon il pourrait le faire à l'infini et nous n'aurions pas besoin de reprog ou de boîtier. Un calculateur ne fait qu'executer les consignes enregistrées dans sa mémoire en fonction des informations des sondes et capteurs qu'il reçoit.
Bonjour tes vidéos sont vraiment top très bien expliqué
Oula , une vidéo de Tom !!! Je vais bosser et je me matte ça au calme ce soir 👍
Vidéo au top comme toujours...
Je présume que pour le boîtier tu dois parler du ecosystem v3...
Bizarrement je pensais que les boîtiers de chez eflexfuel étaient nettement supérieur...
D'ailleurs un ptit comparatif pourrait être intéressant...
Vivement la suite 😉
Up tom stp...
Bien explique, bravo pour la pédagogie !
Salut Tom,
Super ta vidéo tu as répondu a certaines de mes interrogations sur l'utilisation de ce carburant sur une gestion d'origine. Pour ma part je viens d'installer en série un régulateur de pression de carburant réglé a 4bar sur ma vieille 106 1.6 pour expérimenter ce carburant, 30€ de modification et pour le moment rien a signaler le moteur semble avoir toute sa puissance. Le régime moteur est un peu hasardeux a froid mais c'est loin d'être catastrophique. Je fais le plein pour 30€ contre presque 70€ auparavant, je dois dire que c'était assez jouissif de voir le prix augmenter si lentement sur l'écran de la pompe pendant mon premier plein ahah.
Merci pour ce partage d'informations et bonne continuation.
Merci pour tes vidéos, ne change rien, continue comme ça...
Salut Tom, vivement la suite, j’ai hâte de connaître le ou les boîtiers favoris !
Vidéo qui met (enfin) fin à de nombreuses légendes urbaines !
Vivement le reveal du saint boîtier X)
Encore une très bonne vidéo !
Bonjour,
Merci pour ces infos car je suis l'un de ceux qui pensent qu'un calculateur est auto-adaptatif car quand on voit les LTFT et les STFT bouger, on se dit que le calculateur modifie instantanément le temps d'ouverture des injecteurs et donc s'adapte à la demande.
Quand on ouvre un fichier avec les maps, effectivement on voit qui y a énormément de cartos que l'on n'arrive pas à identifier totalement.
Merci pour tes vidéos très instructives.
Bonne journée
Oui le STFT modifie instantanément tes temps d'injection si tu est à - de 40% de charge au dessus on passe sur une carto de base à laquelle est ajoutée les LTFT.
En fait quand tu appuies pas ta lambda corrige pour se rapprocher du rapport stoechiometrique mais par "habitude" c'est le LTFT qui prend le dessus pour éviter d'avoir trop de variations d'injection dûes au STFT.
Les lambda titanium à bande large sont très réactives pour les anciennes a bande étroite c'est un peu différent.
@@jean-brandinegaming9363 donc si je comprends bien, en mode stabilisé ou faible charge, la lambda corrige.
En pleine charge, c'est la carto qui s'impose.
Je ne partage qu'une partie de ce que tu avance sur la reprogrammation, je pense que si elle est correctement faite, par une personne honnête et d'expérience elle peut tout à fait fonctionner. Après les reprogrammation générique acheté en ligne par des gugus vendu comme "sur mesure" alors qu'il ne fait que copier coller, clairement il faut fuir.
En tout cas merci pour les précisions, c'est toujours un plaisir de voir tes vidéos même sans montage ou grosse poste prod (en réalité je pense que les gens s'en foutent, ils cherchent surtout a apprendre 😉)
Une reprog peut être l'idéal, je n'ai pas dis le contraire, j'ai même dis que je respectais les pros reconnus de cette méthode, le problème dans la jungle de la reprog, c'est d'être sur de ce qui a été injecté dans son calculo, et ça impossible.
@@kiboss8164 malheureusement c'est encore un monde trop fermé où ceux qui savent ne disent rien, même si petit a petit ça commence à bouger !
J'espère qu'un jour chaque personne qui est passionné par l'automobile aura la possibilité si il le désire, de pouvoir contrôler, modifier lui même tout cela et de casser le business des charlatans et redonner du crédit aux gens qui sont sérieux, compétents et professionnels.
Salut Tom ! Merci pour ton contenue !
Et continue comme ça ! Des explications limpide ! J'aime voir ça !
En revanche je viens de voir à l'instant qu'il y a de l'activité sur ton ancienne chaîne ! A priori sur la gestion et je trouve ça assez étonnant !
Salut Tom
Vidéo très intéressante, même si certains petits cafouillages sont passés, t’es explications sont simples et précis, en écoutant on comprend très bien et devine la suite ce qui présage une certaine logique bravo
Tu a l’aire vraiment sincère par rapport à certain autre youtubeur ou ton tuyau
Merci et à ta prochaine vidéo 👍👍👍
Super intéressant ! J' ai acheté un boîtier eflexfuel et du coup je suis un peu dégouté je pensais que c'était vraiment nécessaire la sonde à carburant ! Ahah.
Salut Tom, merci pour cette super vidéo qui remet à plat bon nombre de mythes autour de l'ethanol.
Ma Golf 4 V6 compte sur toi pour avoir l'aval du constructeur du boîtier 😉
salut, j'ai une bora v6,j'ai monté un regulateur de pression et pompe à essence r32 (environ 90e le tout) qui sortent 4 bars d'origine et ça fait le boulot, pour facilité le demarrage à froid l'hiver je tourne à 15l de 95e10 pour le reste en e85
Mon futur achat de golf 5 VR6 aussi 😜
Merci Tom c'est hyper interressant d'avoir ton retour la dessus, j'avais énormément hésiter lors de la conversion de mon véhicule entre rien faire, reprogrammation et boîtier, au final j'étais parti sur un boîtier pour plusieurs raisons ( notamment le fait de pouvoir le récupérer en cas de vente ou même de panne du véhicule, aussi par manque de confiance envers les Re programmateurs et enfin car j'ai pu faire l'installation moi même )
Finalement avec ta vidéo je me dis que je n'avais vraiment pas fais le mauvais choix même si j'en ai pris un avec un capteur pour le taux d'éthanol 😅.
Super vidéo ! Je serai curieux d'en savoir plus pour ce qui est des carburateurs. Encore bravo à toi !
On veut des noms ! 😃 😃 😃
Oui j'espère (on espère) que tu pourras bientôt donner des infos plus précises sur ce boitier.
Continue comme ça.
Merci pour tout.
Respect SUPER vidéo instructive !!!
Merci! Clair et limpide!
Bon, j'ai que des voitures avec K-Jet donc à part bidouiller le régulateur de contre-pression et gérer avec un AFR, c'est compliqué pour moi mais ça donne des idées pour un truc à côté!
Un bon mano Lambda large bande. Et essaie d'allourdir le contre poids du plateau sonde, pour enrichir sur toute la plage. Et pour le démarrage, un interrupteur en parallèle sur l'injecteur de départ a froid.
@@kiboss8164 Ha oui, merci, intéressant le fait d'alourdir le PS! Ça sent le gars qui roule au E85 en K-Jet!
Ca y est ca commence ... j'attends tes vidéos :) Lâche pas l'affaire !
Tres bonnes explications !
Bonjour Tom at work encore merci pour ton partage d'expérience car on est dans un monde où tout est secret surtout sur se sujet au plaisir de pouvoir apprendre encore tellement de choses grasse à toi merci quand même a innocent car il nous a permis de te connaître
Merci pour ta vidéo sur l’éthanol très bien expliqué pour les moteur à injection indirecte aurait tu l’intention de nous proposer prochainement une vidéo pour les voitures à carburateurs 🤔 merci
Hâte de voir la vidéo, que répondre aux gens qui disent que l'e85 va abimer le moteur?
Certains garagistes le disent même, et j'ose pas leur répondre vu que je suis pas garagiste...
Merci pour toutes ces informations instructives. Continue comme cela force à toi
Simple , clair , précis . Merci Tom au top
Excellent vidéo ! je suis globalement d'accord avec tout ^^
Totalement d'accord avec toi pour l'Ecosystem V3, j'en ai posé 3 sur des véhicules de mon entourage, et vais en poser un 4ième bientôt. La sonde éthanol, c'est du bullshit complet, on est d'accord aussi ^^
Juste concernant l'augmentation de la pression carburant, ça ne fonctionne pas de simplement faire 3 bars x 30%.
"le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant", donc la formule est" pression origine x 1,3²" si on veut augmenter de 30%, donc pour gagner 30% de débit il faut multiplier par 1,69, ça donne environ 5 bars. (et là ca devient compliqué pour pas mal de pompe à carburant ^^)
On retrouve ce résultat sur n'importe quel calculateur en ligne de débit d'injecteur/pression carburant/puissance.
Sinon pareil j'ai commencé l'e85 vers 2009, et depuis 2011 j'ai 2 voitures : Bmw 530i e39, Xm V6 PRV 12s et je m'occupe entre autre du Honda CRV 1 2.0 maternelle.
Alors en 2011 j'ai voulu bien faire : pour la 530i j'ai pris un kit qui se branche sur l'OBD (j'étais jeune et naif ^^) bim 400€ dans le uc' et pour l'Xm un bon vieux kit Power System, bim 160€ dans l'uc ^^
Du coup bien refroidit pas tout ça, jusqu'en 2019 j'ai roulé au panaché (hic !) à environ 65% d'e85.
Là je décide de faire reprogrammer la 530i "stage 1 + flex" (500€ la douille, si j'avais su ^^)
Et sur l'Xm j'ai posé un régulateur pour monter à 5 bars, ça fonctionne au poil ! ( avec un system cold Start automatique : potard 0-10k ohm + Klixon NO 35°c sur la sonde temp' eau)
La 530i ça allait bien jusque cet automne, ou l'e65 n'est jamais arrivé dans les cuves, et + à priori une petite prise d'air au collecteur d'admission, j'ai vu les LTFT monter en butée (12%) et le Coldstart monter à 4-5 coups de démarreur.
Par chance je suis tombé sur MS4X Wiki, un site qui donne toutes les infos pour modifier un Siemens MS43, j'ai donc repris de zéro la Carto, et j'ai maintenant un fonctionnement parfait, ainsi qu'un coldstart au 1/4 de tour. (le mappeur n'y avait même pas touché).
Sur le CRV j'ai voulu faire la méthode pression carburant, mais la pompe d'origine plafonnait à 4bars (suffisant en Closed Loop, mais dans les chou complet en Open Loop : tension lambda proche de 0v), j'ai mis une Walbro GST450K, au debut 5 bars OK, mais après quelque jours j'ai vu le mano avoir parkinson... J'ai donc acheté le fameux kit chinois (160€ sur ebay, 40€ direct en Chine) à 40€ et remis la pression à 3,5 bars, me reste à rajouter le potard + klixon pour le coldstart.
PS : j'ai pris les régulateurs chinois identiques, la précaution à prendre avant montage est de les ouvrir et refaire l'étanchéité de par et d'autre de la membrane au silicone, 3 ans après RAS ^^
Fuel ecosystem v3 parfait pour moi aussi :)
Top belle réponse détaillée et qui respire la pratique, où je suis en phase avec tout ce que tu dis!
Sujet intéressant vu l’actualité.
Bien vu d’avoir présenté les différentes procèdes existants.
J’espère que tu pourras nous montrer plus en détail la méthode « boîtier éthanol », branchement, etc…
L’éthanol est plus « corrosif », pourras-tu nous parler des risques et modif recommandés ou nécessaires ? Nous faire un peu de debunk la dessus 😉
Tu progresses dans tes présentations (et en plus, on arrive à lire le tableau 😉).
Pouce bleu ! 👍
De se que j'ai compris, l'E85 n'est pas plus corrosif mais vu qu'il est hydrophile (liaisons hydrogène avec l'eau) il apporte plus d'eau dans les cylindres. Alors que l'essence qui est une longue chaine carbonée n'a pas d'affinité avec l'eau et donc n'est pas un support de transport d'eau dans les cylindres.
@@timocacheux3438 Si c'est plus corrosif en effet ça a tendance à plus décaper que l'essence mais c'est pas vraiment un problème sauf si ton réservoir est dégueulasse.
Et l'E85 n'est pas si hydrophile qu'on veut bien le croire en fait tu as de l'ETBE dedans qui règle plus ou moins le problème, par contre sur le long terme quand l'E85 sera saturé en eau là tu auras de la condensation.
Pour faire simple si tu utilise ta bagnole régulièrement t'auras pas de soucis par contre au bout d'un mois c'est une autre histoire.
Salut,
Une vidéo à venir prochainement sur comment faire une carto d’injection ?
Avoir un AFR correct sur toute la plage de régime moteur?
Super série de vidéos pour ceux qui aiment la technique, merci !
Oui!
Alors 2 questions en réaction à ta vidéo.
Tout d'abord merci et très bonne vidéo, instructive avec un super prof et son tableau qui me rappelle des souvenirs 😉.
1er question: Peut on rouler avec un plein 100% ethanol puis repasser en avec un plein essence direct après? Comment le boitier gère ça sans capteur de mélange ?
2ème : le fait que le boitier augmente de 0.30 ms l'injection, qu'elles sont les répercussions sur le un cycle total du piston ?
Merci d'avance pour les futurs réponses si ils y en as.
Peut-être une vidéo complémentaire 🤔😉 ?
Merci encore. Rico
Merci pour la vidéo. Très intéressante, tu oublies juste de préciser que quand ont veux rouler à 50/50 ... toujours mettre le sans plomb en premier. Sinon hâte de connaitre le choix de marque du boitier. Continue comme ça 👌👍
Bonjour à tous et merci pour la vidéo petite question suite à ce commentaire pourquoi quand on roule a 50 50 faut-il d'abord mettre lee10 avant le E85, merci
@@LudovicOster si tu mets le E85 en premier la concentration sera trop forte et ta voiture va beug.. à l'inverse t'on véhicule va doucement accepter une concentration plus élevée.. j'en suis à 15000 km sans modifications.. et RAS
Salut Tom, heureux de te revoir, dis-moi c'est quoi cette chaîne youtube ? pourquoi la vidéo ne sort-elle pas sur ta chaîne officielle ?
sinon excellente vidéo comme d'habitude
Super, merci beaucoup. Et pourrais-tu donner quelques références de boîtiers dans lesquels tu as confiance ? Merci encore.
Bonjour Tom et merci beaucoup pour cette vidéo et pour toutes les autres aussi d'ailleurs 😉D'un coté je suis rassuré car pour être sincère, depuis la vidéo de GLB j'ai tenté le 50 % ethanol dans ma voiture, et pour l'instant au niveau LTFT tout est nickel je suis dans les 12% sans compter l'économie non négligeable que je fais à chaque plein. Mais ! 😊 et c'est la qu'intervient ma petite angoisse... tu dis que tout ça est fait pour les voitures "normales" et la mienne est aussi un peu normale en tout cas à sa façon 😊C'est une rs6 V10 et c'est ma voiture de tous les jours 😱 Et malgré l'image que peut donner cette voiture je ne suis pas millionnaire mais juste un chauffeur routier qui se fait plaisir tant que je le peux. Les derniers temps j'étais presque à 150€ le plein pour faire 460 km environ en roulant pepere, oui ça picote un peu...maintenant à 50% ethanol je suis à 100€ le plein donc tout va bien, en tout cas c'est mieux. Mais comme c'est un moteur un peu sportif et espiègle quand même 😊est ce qu'il y a un risque de continuer à faire ça à ton avis ? Et niveau performance je ne vois pas de différence, même si en général je roule cool parce que j'ai besoin de mon permis mais il m'arrive quand même d'être obligé de doubler des bus ou autre sans faire exprès 🙄 Merci pour tout Tom et continue comme ça, un mélange entre grand savoir et simplicité pour ne pas dire humilité, merci de nous apprendre toutes ces choses 😉
Ohhh c’est beau ça un rs6 v10! Et pour doubler les bus ça doit suffire non ? 😂
@Antoine lemarie Sur ce type de moteur on ne peut passer que par des reprog et effectivement une gestion ethanol aurait pu être envisageable sur ce moteur et ça se fait mais justement avant la rs6 j'avais sa petite soeur la rs4 b7 que j'ai gardé 5 ans c'etait mon daily aussi. Quand je l'ai achetée on m'a conseillé de lui faire un stage 1 en flexfuel, j'etais pas hyper emballé mais bon je l'ai fait. Et puis là ça a été le début des problèmes. Des voyant moteur 1 fois par semaine, et tous les samedi chez le reprogrammateur en region Parisienne, je précise juste que c'est pas KSF, c'est un autre... pour modifier la carto et puis revoyant moteur, melange air carburant trop riche, trop pauvre etc... ca a duré 2 ans et puis ça m'a gonflé et je me suis dit tiens ! je vais changer et je vais aller voir Shif... cette fois ci fini le flexfuel changement de carto je repasse en full 98 stage 2 et tout ira mieux ! ou pas... 😩voyant moteur à repetition donc aller retour chez eux pour modifier la carto et puis voyant moteur et je regrdais sur mon vcds et ca m'indiquait melange trop pauvre. Donc j'allais voir Sh... en disant que tourner trop pauvre c'est dangereux pour le moteur et on me repondait que non pas de souci. Bon... et plus tard moteur qui broute jusqu'a ce que je sois obligé de m'arrêter sur l'autoroute tellement c'etait violent, j'ai cru que le moteur était en train de casser. Pause de 10 mn je suis reparti c'etait mieux pendant 1/4 d'heure et c'est revenu. Ca m'a permis de pouvoir arriver jusqu'au garage ils ont retouché la carto, ils sont intervenu directement sur les calculateurs sans passer par la prise obd et ensuite ca tournait enfin mieux. Ca a duré plus d'un an aussi cette histoire et pratiquement 1500 € de cartos en tout. Donc tout ça pour te dire que finalement toutes les voitures de sport que j'ai eu dans ma vie et j'en ai eu pas mal, n'ont jamais aussi bien tourné qu'avec leur gestion moteur d'origine. Bon voilà en tout cas pour mon expérience avec les centres commerciaux de la reprog 🙄Toutes ces usines à gaz de reprogrammation je ne veux plus en entendre parler et la rs6 restera d'origine niveau moteur, juste 2 filtres à air bmc et une suppression de silencieux arrière parce qu'il faut qu'elle s'exprime 😊 et c'est tout ce qu'il y dessus et elle tourne comme une horloge. Elle sort 600 cv sur le banc et pour ma part ça me suffit, c'est bien assez pour doubler les bus 😊 ou aller en prison 😩 Et pour finir, pas de gestion non plus uniquement ethanol parce que je ne veux pas tourner à l'ethanol pur, les injecteur et pompes haute pression sont lubrifiés par le carburant, l'ethanol est un carburant très sec c'est de l'alcool et ça ne lubrifie pas alors je garde une bonne proportion de 98 dans le reservoir quand même pour pouvoir garder cette lubrification. Je suis à 50/50 en mélange, je pense aller jusqu'a 60% ethanol mais je m'arrêterai là ca sera déjà très bien
@@barnley59 Oui je te confirme c'est suffisant ça double bien, c'est une sorte de doublage assez instantanné et plutôt soudain 😊 ça double les bus et des fois tout plein d'autre truc en même temps du coup , c'etait pas prévu de les doubler aussi mais ils sont pris dans l'aspiration telllement cette voiture est une machine à accelerer et quand on se dit qu'il faut se rabattre sur sa voie on est déjà à 200 kmh (en Allemagne evidemment, je double que les bus Allemand 😊) et donc voilà faut s'en méfier de cette voiture parce qu'elle nous teleporte très vite à des vitesse un peu très rapide aussi et sans vraiment se rendre compte jusqu'à ce qu'on regarde le compteur, et la on se dit "purée tout ça ! va falloir freiner maintenant parce qu'il y a un rond point droit devant qui arrive tout de même bien vite ! " et apres je suis tout calme, et tout livide aussi 🥶
Encore une bonne vidéo ! Merci , continue .
Très intéressant! Merci
Comment se passe le Contrôle Technique quand on a pausé un boîtier E85 ?
Merci pour la vidéo ! Et merci de continuer ta démarche :)
Excellente vidéo comme dab tu pourrais faire des vidéo de 8h je pourrais les regarder sans problème tu es un puit de savoir 👍👍👍👍👍👍👍😉😉😉😉😉😉
Encore une fois c'est hyper intéressant et d'une qualité top ! Personne n'explique les choses, si justement, simplement, et tant dans le détail (en donnant " les raison de ", pourquoi ci, pourquoi ça..). Pas besoin de montage, et, quand on connaît sa copie, pas besoin de texte 😉
(Joli ptit clin d'œil au droit d'auteur 👍)
Ce que tu fais est top !
Est-ce que tu bricole aussi le diesel ?
Je me demande souvent si certaines choses sont applicable ou non aux diesels, ou qu'elle est la différence. Mais bon, je sais que le zout intéresse pas tout le monde 😉.
J'ai suivi le même raisonnement que toi et après avoir essayé un kit eflexfuel ( très décevant) j'ai pris un kit eco system v3 et là c'est formidable, tout est réglable du démarrage à froid a l'enrichissement à chaud en passant par la phase de monté en température.
Salut,
Tu sais la différence entre v2 et v3 merci
Excellente vidéo encore une fois!
Un sujet que je trouverais intéressant: quels effets concrets ont l’installation d’un filtre à air "sport " et le retrait du catalyseur et fap sur l’injection?
Enrichissement, appauvrissement, on reste dans les tolérances du calculateur ou pas, etc?
Dans tout les cas, ça l'est car la seule solution légale. En cas d'accident corporel, la vérification du carburant fait partie de la check-list des experts. C'est bien plus risqué qu'une reprog, dont le risque n'est pas nul...
Bref, chacun voit midi à sa porte ;-)
Excellente question. J’ai un filtre à air sport (dans la boîte d’origine) et plus de catalyseur (légale elle est de 92 😀) j’ai plus qu’un seul silencieux sur ma ligne, donc on peut dire que ça « respire » bien. Mais parfois je me demande si elle tourne pas un peu trop riche, ça sent l’essence quoi…
@@barnley59 elle sent l'essence parcequ'il y a plus de catalyseur.
@@cortaberrialouis9178 tu crois que le catalyseur filtre l’odeur d’essence comme ça? Après ça m’inquiète pas plus que ça, elle tourne bien donc…
@@barnley59 On entend tout et son contraire: voiture ça enrichit, moto ça appauvrit… athmo et turbo c’est pas pareil… on veut la vérité! 😂
Merci pour cette vidéo continue à nous faire kiffer bravo à toi
Super sujet qui est d actualité, moi qui est passé par une reprog flex pendant 3 ans et puis maintenant un boitier, je peu dire que le boitier ca marche du tonnerre,avec la reprog j avais une perte de couple, aucun voyant moteur pendant.3 ans LTFT a 19. Pour moi le capteur a de l importance sur de vieille auto car pour ma par les LTFT ce mette a jour au bout de 10 km est vu qu on va a la station a chaud , le temp que ca se met a jour est qu on tape dedans tu roule pauvre, si on arrive a démonté les cables d injo ,le capteur ethanol c est de la rigolade.
Pour ma part je prends la solution la moins coûteuse le 50/50, là j’étais un tiers deux tiers encore merci pour tes explications @+
Super vidéo très bien expliquée et instructive. Merci beaucoup de partager avec nous tes connaissances !
bonjour @Tom At Work
merci pour cette vidéos qui me permet de prendre une meilleur discision, concernent mon range classique 3.9L au quelle je voulait simplement modifier la pression d'essence , mais au vue de ta vidéos je vais attendre de voir de quel marque le boitier dont tu parle et espérais qu'ils en propose pour mon moteur
continue comme sa
ps: juste un petit points qui serait un plus sur t'es vidéos il me semble que la captation du son ne ce fait pas sur ton micro cravate :)
Sujet intéressant. Ton point de vue entre la reprog et boîtier me semble très pertinent. Concernant le remplacement des injecteurs, j'ajouterais que ça fait vite un gros billet à 70-90€ pour un injecteur . Il faut également précisé que certains véhicule on le régulateur de pression intégré dans le puits de jauge et donc pas de tuyaux de retour sur la rampe et de ce fait il n'est pas possible d'augmenter la pression de carburant. Perso je roule en 100 pour 100 E85 depuis presque 5 ans avec juste un potentiomètre en série sur la sonde de température d'eau qui me sert 5 secondes le temps de démarrer. En effet sans potentiomètre il devient très difficile de démarrer en dessous de 12° pour le reste jamais eu aucun problème.
Super les explications!
Il y a des centres auto qui proposent le montage de boitiers E85 et de faire la carte grise en même temps, si on veut rouler homologué
Slt , un grand merci pour tes vidéos , c'est super intéressant , esque tu pourras nous montrer un montage sur véhicule pour mieux comprendre encore merci continue comme ça c'est super intéressant
Très intéressant, pour comprendre et aller plus loin quelques questions :
Dans les « bricolages » possibles tu proposes d’allonger les temps d’injection OU augmenter la pression de carburant.
Ça revient au même ?
Allonger les temps d’injection ne produit pas une combustion moins optimisée ? Avec des risques de carburant imbrûlé ?
Augmenter la pression du circuit d’alimentation : on ne risque pas d’être limité par la pression maxi des injecteurs ?
D’ailleurs un injecteur ne fonctionne qu’en binaire : ouvert ou fermé ? Ou en variation ?
Enfin pour tes voitures qui roulent le moins, en plus du dépôt qui peut perturber le premier redémarrage tu n’as pas noté de corrosion accrue dans les cylindres ou systèmes d’échappement ?
J’espère que tu pourras m’apporter des précisions ?
En tout cas je suis intéressé par d’autres vidéos sur le sujet car j’ai plusieurs voitures qui ne roulent chacune que 2 à 4 fois par mois et donc pour l’instant j’ai des réserves sur l’e85 à long terme sur des voitures que je souhaite garder et qui roulent peu.
Mais l’augmentation de ces dernières semaines fait réfléchir !!!
Ps : sympa l’effort sur le montage pour supprimer quelques longueurs ! Même si franchement comme beaucoup ici je privilégie le fond à la forme. Du moment que le son, la diction et la grammaire sont bons, la forme passe en second plan ;)
Bonjour Syl20, je me permet de te répondre car je suis un passionné du super éthanol et même si je n'ai pas les connaissance de notre champion je pense pouvoir te répondre.
- allonger les temps d'injections OU augmenter la pression on le même objectif augmenter la quantité de carburent injecter par tes injecteurs, donc oui ça revient au même mais augmenter la pression est le plus "bricolable"
- les injecteurs ne sont que des "robinet" c'est du binaire ouvert fermé, la durée et le timing est gérer par l'ecu. pour avoir une quantité en cc (ou ml) il faut une pression + un temps d'ouverture (exemple à l'arrache: un temps d'ouverture de 1.5ms à une pression de 3.5bar te donne une quantité de carburent injectée de 5.5cc, chiffre pris au pif évidement)
a proprement parler les injecteurs n'ont pas de pression maxi (contrairement a ta pompe) mais un débit maxi donc si t'es injos sont des 300cc peut importe ton temps d'injection et ta pression de carburent tu ne pourra injecter que 300cc maxi.
- les risques de carburent imbrulée n'existent que si tu fait les modifs en restant au SP au lieux de passer au super éthanol. comme TomAtWork l'as mentionné l'ecu n'est qu'un exécuteur d'ordre pré établi dans sa mémoire, donc ses tablatures de temps d'injections donc calculé par rapport a une pression de carburent donné et fixe (temps injection x pression = quantité)
- pour les dépôt tout dépend de l'état de ton véhicule, l'éthanol peut évidement décoller de la crasse de ton réservoir et venir "créé" du dépôt (qui en fait étais déja la, l'éthanol n'est pas magicien) mais le filtre a carburent est la pour ça (il y en a toujours un juste des fois il est dans le réservoir, des fois il est externe)
- je sait pas ou tu a entendu les histoires de corrosion accrue sur les véhicule roulant au super éthanol mais ce qu'il faut retenir des points négatifs de l'éthanol c'est qu'il aime l'eau comme l'as dit notre mentor, contrairement au SP! Ce qu'il faut savoir aussi sur les carburent (sp ou éthanol) c'est qu'il y a une conservation conseillée (90jours) car au delà il y a un phénomène d'oxydation du carburent qui est observable, ce qui rend plus agressif le carburent et baisse son taux d'octane. Pénalité en plus pour notre carburent préférer (l'éthanol) qui se charge en eau et peut venir "gripper" les injos. (et accentue la mauvaise combustion, taux octane plus faible + présence d'eau)
donc sur les véhicule qui roulent peut il n'y a pas de réel avantage a rouler à l'éthanol, autant rouler au sp; mais sur un véhicule qui effectue un renouvellement régulier de son carburent il n'y a aucun problème. (le tout est de garder en tête le "délais" de conservation du carburent qui est de environ 90 jours)
voila en espérant avoir été plutôt clair et concis , je comte sur TomAtWork pour me corrigé en cas d'erreur si jamais il a le temps de s'attarder sur ce commentaire.
Rotativement (oui je glisse aussi la passion du rotary ici méme)
@@thomascheguevara Presque tout juste ton injecteur n'aura pas le même débit si c'est du 3 ou du 4 bars.
Des Deka Siemens 630cc envoient environ 730cc sous 4 bars.
@@thomascheguevara Au passage le problème d'eau ne survient que si ton carburant est saturé en eau.
L'ETBE présent dans l'éthanol est justement là pour ça (entre autres).
Bonjour tom une question reste en suspens car si on suit ton montage d un régulateur de pression pour avoir un pourcentage plus élevé d essence injecté pour faire fonctionner ton moteur a lE 85 quand est t'il du coup si tu repasses au 98 n'a tu pas du coup une quantité trop important de 98 de pulvérisé et du coup un risque de cramé un cylindre comme certains moteur reprogrammer et qui on des piston fondu au final merci de ta réponse
Encore une vidéo de super qualité pour le contenu ! Merci!
J'ai vite compris de quel boîtier tu parles lorsque tu as évoqué la polarité. C'est celui que j'ai pris pour ma UP 1.0 MPI. Mais je suis bloqué sur un point qui m'empêche de l'utiliser... trouver un + 12V après contact dans le compartiment moteur...si tu as une astuces pour me piquer quelque part dans la baie moteur je suis preneur ( aucun 12 v après contact dans la boite à fusible côté moteur).
Vivement les prochaines vidéos !
J'ai eu une Up, avec ce boitier, et j'ai pris le + après contact sur la veilleuse. 😉
@@kiboss8164 veilleuse de phare ?
@@Opelspeedsterz22se Je pense que ton boîtier ne fonctionnera que lorsque tu mettras les veilleuses 🤔
Perso, (si tu es sûr de ne pas avoir de +après contact) je tirerai un fil à travers le tablier pour en trouver un . C'est un peu chiant à faire , c'est sûr ...
Bon courage .
Perso, je me prendrais sur le +12V des injecteurs comme le font les boîtiers qui n'ont pas la reconnaissance de polarité automatique. Ce n'est pas une grosse affaire de trouver sur quel fil arrive le +12V sur les injecteurs.
Contenu très intéressant comme d habitude aurais tu des solutions pour le gazole?
Franchement tom. Merci pour toute tes vidéos instructives ✌️. Petite question ; elle en est l'audi a4 1,8t ?
Bien à toi
Merci pour le Super Video!!
Bonjour à tous !
J'ai une petite question sur un véhicule stage 1, stage 2 ou stage 3 au sans-plomb 98 peut-on mettre un boîtier éthanol ?
Où alors deuxième question si on ne peut pas: Peu peut-on quand même mettre la moitié du réservoir en E85 comme expliqué dans la vidéo malgré la reprogrammation ?
Merci d'avance
Vidéo toujours au top continue comme ça 😉
Je te conseil pas car a mon avis les injecteurs seront en buté car en stage 1 , 2 ou 3 la carto optimise au max pour gagner en perfs .
Parcontre c'est possible de faire un stage 1 ,2 ou 3 ET flexfuel ça c'est possible .
@@vanhouche74 D'accord super je te remercie du conseil
Salut super intéressant j'aimerais que tu en dis sur les moteur kr en injection meca on ma deja di que je pouver pas deja par raport au soupapes est-ce vrais ? Car la ya que au 98 plus additif plomb pour quelle marche bien au 95 elle ratatouill a l'accélération merci pour t info
Merci pour cette nouvelle vidéo !
Moi qui ai toujours pensé l’inverse entre la reprog et les boitiers 😅😅😅 j’adore tes vidéos pour ça moi qui pensais savoir plein de choses j’en apprends toujours ! la vidéo pouvait pas mieux tomber, je viens de prendre rendez-vous pour une reprog, du coup je vais l’annuler…au départ je comptais mettre un régulateur 4b mais comme je l’ai déjà dis dans ta précédente vidéo régulateur dans le réservoir…poimp…
PAR CONTRE, j’aurais besoin rapidos de la marque du boitier que t’utilise hein 😂 ?! ( par MP si tu veux pas de soucis 😉 )
Tu peux aller faire une reprog si c’est juste pour de l’éthanol le mec doit juste acheter une carto qui a déjà fait ses preuves et balance ça dans le calculateur tout en prenant 500 balles. C’est le concept de Shiftech et autres saloperies du genre.
@@jean-brandinegaming9363 oui je connais le principe, base de donnée de carto shiftech etc, on les trouve même sur ebay 😂…là le gars me prends 250…je me dis que si pour le même prix Tom nous conseille un bon boitier, c’est peut-être plus judicieux vu que j’ai encore le choix…
@@yanndecret1105 Le problème du boitier est le montage, par exemple sur la golf mk7 gti il y a 8 injecteurs et pour accéder auw fiches d'injecteurs c'est une galère faut deposer le collecteur d'admission donc pour la pose compter entre 300 et 400 euros de MO
@@simoratoko3778 moi je fais tout moi même, j'ai pas de MO 😉
Très enrichissante ! J'aimerai tes astuces pour un système k-jet car c'est un système qu'on ne parle pas souvent.? En tout cas Merci pour tes informations tom tu déchire ! Continue comme sa!
Curieux de savoir de quel boîtier tu parle ! 😁 J avait l intention de changer mon eflexfuel
Slt Tom, bravo pour cette super nouvelle vidéo franchement on apprend et où comprend simplement les choses. Petite question les boîtiers dont tu parles existe t'il pour les injection directe en l'occurrence je suis propriétaire d'un véhicule avec moteur tsi. Merci de ta réponse et j'attends ta nouvelle vidéo 😁👌🏻
vidéo parfaite 😁 surtout que ton boitier est indépendant de ton véhicule donc si tu le revends tu peux le réadapter au nouveau (en gardant le nb de cylindre et/ou option de rajout de rajout😆 de cylindres sur le boitier). Malheureusement je ne suis seulement sur des véhicules à carburateur mais je réalise pas mal de trajet donc intéressé.
Question simple puis-je garder un carbu e85 et un carbu SP98 et alterner a ma guise?
Alors 2 question la première puissance j’ai une lexus IS F v8 5l je la sort très rarement donc pas d’éthanol mais un amis m’a dit de mètre 1/4 du plun en éthanol et que question puissance et couple je vais le sentir et ça a été le cas est-ce normal ou non ? Et avoir une petite explication 😉
Et la 2 eme je vais avoir très bientôt une Volvo 850 5 cylindre turbo et mon but serais de fair une légère préparation avec sous une Flex ou full éthanol à réfléchir et que pence tu dès boîtier programmable Max Écu ?
En tout cas j’espère que ces question seront pour toi intéressante et que tu puisse y répondre et continue tel quelle c’est parfait 😉😉😉
Merci pour le partage de ton savoir.
Super Video ! Ça serait super cool que tu aborde le sujet E85 pour les moteur carbu.
Je roule en daily avec une golf 2 19GU et au prix du carburant soit je passe à l'éthanol soit je dois changer de voiture, mais je n'ai pas envie et comme d'habitude on entend tout et n'importe quoi la dessus.
Oui , pour les moteurs à carbu il va falloir jouer du gicleur !
Garde ta golf , c'est trop stylé 👍
Tres intéressant et surtoutes choses sont dites clairement !
Top 👍
Pour faire davantage d'économies, roulez en faisant de la conduite eco / rationnelle
Vous n'economiserez pas que de l'essence, vos pneus, freins, usure des trains roulants aussi seront moins sollicités 😉
Exactement +1 👍 qui ménage sa monture ... 😉
Salut tom, dommage que tu expliques pas comment faire pour les carburateur, j'imagine qu'il faut augmenter les gicleurs et peut être l'avance ?
Salut, c'est clair un peu cut mais bon les informations sont présentes :D
Que penser des boitier avec sondes Lambda?
merci et hâte de voir la suite.
Certaines injection (principalement les véhicules prévus pour l'export dans les pays de l'est) ont une plage d'enrichissement très très large .
J'ai passé une laguna 2 1.8 16v a l'ethanol avec simplement une resistance sur la sonde de temp. moteur et un interrupteur pour les démarrage a froid et en condition normale d'utilisation (entre +5 et +30°c) le duty cycle des injecteur était a environ 80% .
La conso est passé de 8 ou 9l/100km a 11.5l/100km
Il me semble que la prius accepte aussi le e85 sans modif.
Super passionnant continu bravo 👍👍👍👌
je roule depuis 2007 a l'e85 j'ai commencé par une 405 Gr à carbu et je n'ai jamais eu de problème. je valide les 50% d'office E85/Sp95. ma dernière voiture a un boitier avec capteur d'éthanol et sonde de température parce que je ne trouvais pas d'injo à 30%, pas de regulateur, ni retour a la rampe (tout est dans le reservoir). l'avantage du boitier je peux le gardé pour ma prochaine voiture
Encore une excellente vidéo!
Du coup en syberie, ils peuvent rouler a 100% e85 sans modif?
Non, c'était une image!
La réponse est oui avec un boîtier. Regarde sur RUclips. Il y a des vidéos de démarrage par -30. En Finlande par exemple. Ou en Russie. Mais le SP98 est l'idéal par cette température.
@@David-lebagnolardev Nope le point eclair de l'éthanol est bien trop bas pour démarrer à froid. -7.6° dans le meilleur des cas sur de l'E65.
Donc si t'es par -30° je veux bien voir comment ça va démarrer sans système de prechauffage.
Un très bon boîtier je pense a l'écosystème V3 facilement réglable a moins de 300€ et Fiable
Merci pour le partage de tes connaissances
Merci pour tout t’es vidéo 👍👍👍… peut t on faire le montage avec le régulateur de pression sur le retour sur une injection meca?? (Kjet golf 2 gti ) au cas où si tu connais je suis preneur de tout conseils 😀😀😀
Non, pour le k-jet, essaie de mettre des rondelles sur la vis de régulateur de pression située sur le doseur distributeur, ou alors, alourdis le contrepoids du doseur distributeur
Merci beaucoup pour ces éclaircissements concernant les boitiers éthanol. Je souhaite installer un boitier e85 sur ma swift sport et je pensais, à tort, qu'il fallait un capteur de carburant pour que cela soit plus efficace. Je suis preneur du modèle de boitier que tu utilises car il me semble vraiment bien et sur internet ou trouve le meilleur ..... comme le pire.
Salut super vidéo.
Tu pourrais donner le nom du boîtier e85 en privé ça m'intéresse
Hello, dans la video tu dis quelque chose qui m'interpelle sur les reprogs d'ECU. Tu dit que le re-programmeur ne te refond pas les 300 map mais que quelque une. Je te crois volontiers la dessus.
Ceci dit, lorsque tu ne souhaite pas une gestion 100% ethanol mais que tu souhaite une augmentation de puissance sur un moteur turbo, est-ce qu'il y a le meme problème ?
Je n'ai pas tout les tenant et aboutissant de la gestion moteur en tête, d'ou ma question. Peut etre que dans le de l'augmentation on ne touche qu'a des paramètre externe et les map reste les même ?
@+ et merci
🚗
Salut et merci pour ces super vidéos !
Les sujets sont tous super intéressants (même la caisse à outils!).
Je te remercie pour tes observations et tes essais que tu nous transmets.
J’aurai aimé que tu fasses une vidéo sur les carburateurs. Typiquement sur les anciennes voitures et les motos (de la mob au 1300cc).
Merci en tous cas pour tes conseils et explications, j’ai noté que je pourrai essayer avec un second régulateur de pression 33% plus dur et pourquoi pas en profiter pour rajouter un mano de pression de carburant dans l’habitacle ?
Dernier petit point : il y a énormément de coupures et c’est insupportable. Je préfère les tics de langage que les coupures. Surtout que les premières vidéos sans aucune coupure sont très agréables à regarder et à écouter. Je préférais avant.
Merci en tous cas pour l’effort !
La diction et la prise de son sont très bonnes donc c’est l’essentiel. On t’entend bien et on te comprend. En plus on te vois bien (peut être même un jour en 4K ?)!
Bref je suis fan, merci !
Moi j'attends que tu site la marque pour commander le miens ! Super vidéo par contre on ne t entend pas assez le micro amélioré ! Sinon super 😉
🙌 super vidéo !
J’ai une question :
Le prix des boîtiers augmente avec le nombre de cylindres. Et sur un 12cylindre on te propose même d’en mettre 2.
Seulement voila, sur une injection semi-sequentielle (3 par 3 oui c'est archaïque) j’ai l’impression qu’un boitier 4 cylindre suffirait (si on ignore les possibles limitations electronique du boitier (en terme de courant par injecteur par exemple) dans ce cas on ne trouve pas d'info technique des constructeurs de boîtiers)
Ce que je dis est exact ?
C'est exact, il y a même des injections, qui n'ont qu'une commande d'impulsion pour tous les injecteurs ( les injecteurs débitent tous en même temps, si si! ), Mais le problème c'est qu'en mettant en série les injecteurs, on augmente l'impedance, et le module de puissance chauffe, donc il est plus simple et moins cher de mettre un module par injecteurs, et puis niveau conception le boîtier est donc déjà prévu en full séquentielle, qui peut le plus peut le moins.
Très bonne vidéo !
Si tu monte le limiteur de pression en série il faut mettre le tuyau de dépression sur le 2 ème à 4 bars ou sur les 2 limiteurs de pression ? 🤔
Tu pourra partager la marque du boitier prcq ça à l'air très interressant merci
Merci pour la vidéo, très intéressante.
Je me demande comment sont faites les reprogrammations pour pousser les voiture plus fort, ils remap les 300 maps ?
Et si on fait une reprog compet', peut on mettre un boitier quand même ou mieux vaut-il faire tout en reprog pour l'éthanol ? Merci.
Monsieur At Work, bonjour ! Une petite question, si nous passons notre véhicule au contrôle technique, que va t'il nous dire par rapport à la pollution ?
Salut Tom. J'aime bien tes vidéos. Tu es un des seul auquel je suis abonné. J'ai une petite question. Tu as parlé du régulateur de pression de carburant. Augmenté la pression de 30% pour compenser avec l'éthanol. Que se passe t'il si on remet du sp95 avec le régulateur toujours a +30%?
Tu auras l'impression que ta pédale d'accélérateur est appuyée, il faut descendre le mano du régulateur
Tu seras tout simplement trop riche!
Salut, t'en que tu est dans les économies, pourrais-tu faire une vidéo similaire sur les carburant diesel est l'utilisation (d'huile de friture) si tu t'y connais un peu la dedans ?
Sa c est pas dure il te faut un diesel à injection indirect comme les xud chez psa .idéalement une injection bosch . Tu trouve une solution pour réchauffer le filtre à gazole dans les 60 à 70 degrés tu coupe ta friture avec un peu de gazole l hiver et sa tourne
@@yohancriquet9561 c'est plus complexe que ça. Il y a des moteur ou c'est totalement déconseillé, d'autre ou ça fonction à 100% y en a qui disent que c'est pas du tout conseillé à par rapport au FAP ect ect. Il y a de tout et de rien sur le sujet.
@@zazoucrazy c est bien se que je dit bien sur les moteur moderne à fap catalyseur egr et compagnie avec leur injection à 1500 bar oublie la friture . Quand je dit xud c est 205 405 406 xantia ce genre de voiture. Je parle pas dans le vent j ai déjà plusieurs milliers de km à la friture
@@yohancriquet9561 bizarrement j'en sais toujours pas plus qu'à mon premier commentaire. Je cherche plus qu'un oui ou un non
Vraiment au top, merci beaucoup !
Merci Tom pour cette vidéo, c'est simple, très bien vulgarisé, top! Petite question, tu n'as pas parlé du circuit d'alimentation en carburant. Y'a t-il des précautions particulières à prendre pour une conversion? (Pompe à essence spécifique, remplacement du filtre à carburant, matière des conduites souples, incompatibilité avec certains matériaux, effet détergent de l'éthanol sur les résidus présents dans le réservoir, etc...).
Bien expliqué !.
En revanche, j'ai tiqué sur la non utilité du capteur de carburant. Dans un contexte d'utilisation permanente a l'e85/e65, c'est effectivement pas nécessaire.
Mais quid du cas de passer régulièrement de l'e85 au SP95/98, sans devoir constamment changer soi-même le réglage d'enrichissement du boîtier ?
Sur ma jeep (WJ 4.7), le PCM est connu pour accepter des stft et ltft relativement larges (30% voire plus), mais il faut malgré tout passer par un cycle d'apprentissage rapide (50 démarrages) ou long (200) pour établir les nouveaux ltft.
Si demain je mets un boîtier e85 avec enrichissement "paramétrable fixe", je serai emmerdé malgré tout à chaque changement de carburant.
Pour un usage multi-pays (Benelux & France), c'est ennuyant :-/