Благодарю тебя добрый мужчина, очень всё разъяснил. Сразу подписался. Буду смотреть и учиться из твоих уроков. Желаю тебе здоровья и всего самого доброго
Спасибо друг! Ты просто красавчик! У меня Эксплорер, плавают обороты и никто найти не может причину. Посмотря твое видео вычислил что не работает клапан продувки. Дай бог тебе здоровья!!!
Очень понятно и доступно. Благодарю за ролик и если можно показать как провести проверку злектросхемы системы EVAP форд мондео 3 кузов седан, двигатель 1.8 бензин 2005года.
Эта канистра у GM называется Vapor Canister и является самым дорогим элементом в EVAP. Клапан вентиляции (Vapor Canister Vent Valve) и соленоид (Vapor Canister Purge Valve / Solenoid) стоят в районе 20$. Я эту канистру продуваю со стороны двигателя, открываю шланг, идущий к соленоиду и продуваю воздухом.
Ошыбка P04EE Добрый день. Купил на днях Ford Fusion 2017 Hybrid SE. Эта первая моя машына, и пока что вообше не разбераюсь по неполадкам. Может кто то сталкивался с этои проблемои. Загорелся Check, сделал диагностику выявило одну ошыбку: DTC: P04EE: 00-EC Описание: Выявлено очень незначительная утечка в системе EVAP - со стороны топливного бака Состояние: Дигнгстические коды неисправности постояннои памяти Система: PCM (модуль управление двигателем)
Вечер добрый! Подскажите клапан управления вентиляцией evap (ошибка p0446 электрическая цепь управления вентиляцией системы EVAP) FORD fusion usa 2014г. Я так понимаю ошибка про тот клапан который стоит в угольной канистре?
Спасибо за видео! Я сейчас пытаюсь найти причину ошибки P0455 в системе моего автомобиля. Пока что очень много вопросов, на которые у меня ещё нет ответов. Кто-то советует менять те или иные детали, но мне не хочется бездумно менять запчасти по кругу. В этом видео говорится о том, что дымовой тест не нужен, т.к. создаёт бОльшее давление, чем нужно для работы компонентов системы EVAP. Но у меня сразу возникает вопрос, а как тогда проверить всевозможные патрубки системы EVAP? Например, если авто старое (у меня машинка 96-го года выпуска) или достаточно сложно добираться до всех этих патрубков (в моём случае возможно придётся снимать и выхлопную систему итд), да и вообще трудно визуально осмотреть каждую резиновую трубку пока она установлена в системе, т.к. по хорошему их все нужно поочерёдно снимать и проверять хотя бы визуально и путём продувки. Как мне кажется, если в системе явная дырка, например, из-за старого патрубка, то по идее дымовой тест может быстро показать, где проблема. Но видимо такой дымовой тест ничего не даст, если один из клапанов чуть травит. Ещё конечно не понятно, что может быть причиной P0455. Т.е. это значительная утечка в атмосферу. Может ли травящий продувочный клапан быть причиной, ведь он связан лишь с впускным коллектором авто? Вообще потенциально могут выйти из строя следующие компоненты: резиновые патрубки (их в случае моего авто где-то 10 штук +/-), клапан вентиляции, продувочный клапан (у моего авто два клапана продувки), прокладка в бачке бензобака, может сама крышка бензобака, может неисправный сенсор в бензобаке, который показывает неправильное давление, и ещё разные прокладки. Как можно сузить причины, чтобы не менять все эти компоненты по кругу в надежде что-то вот после очередной покупки ошибка сама пропадёт? И ещё вопрос такой: если авто было запарковано в гараже достаточно долго (год +/-), то может ли из-за этого как-то испортиться адсорбер (канистра)? Если кто-то ответит, то заранее благодарю! PS: у меня есть ручной вакуумный насос, но жаль, что я не могу с помощью него создать крошечный вакуум 0.02 бар или 0.006 бар. Пока что не понимаю, куда двигаться дальше в плане проверки компонентов EVAP...
спасибо ВАМ за большую проделанную информацию и довольно полезную. У меня РАВ 4 2003г.в. постоянно выброс газов через крышку бензобака и довольно сильно сам клапан исправен я его отдельно проверял адсорбер тоже не забит провод т.е. минусовой от ЭБУ целый он 34 конец на ЭБУ но минус на клапан не поступает с ЭБУ, что происходит и почему ЭБУ не подаёт минус на клапан, что заставляет работать ЭБУ помогите разобраться чек не горит на диагностике тоже не показывает не исправность а по факту и ини видят эту неисправность. Заранее ВАМ благодарен.
Большое спасибо за интересный материал.Подскажите пжл по проблеме.Имеем американец Ford Escape 2009 года .Грубо говоря в летний период вылетает ошибка 0442.В зимний же период при отрицательных температурах ошибка отсутствует.Клапан продувки менял на новый, ни какого эффекта.Клапан вентиляции в идеальном состоянии и при подаче напряжения щелкает.Адсорбер сухой.Буду рад любому полезному совету.
Добрый день! Подскажите пожалуйста откуда ЭБУ получает сигнал на открытие клапана продувки, с датчика давления в баке? У меня проблема с отстрелом при заправке, видимо, нет прохода в клапане вентиляции (залип закрытым) либо засорены шланги. Может ли быть такое, что датчик в баке постоянно показывает высокое давление, так как сброса нет через вентиляционный клапан, и клапан продувки все время открыт? Проблема с большим расходом топлива, помимо отстрела при заправке, причем ошибок нет никаких, коррекции тоже в пределах нормы. Все остальные компоненты, отвечающие за приготовление топливно-воздушной смеси и ее воспламенения - новые. Пропусков нет.
Думал, что хоть вы знаете принцип работы вентиляции топливного бака. Но ошибся. Что заставляет людей о чём-то вещать, не разобравшись в вопросе? Чтобы меня не обвинили в голословности, скажу для примера, что топливный пистолет на заправках отщёлкивается (даёт отсечку) не от давления паров бензина (он их засасывает через специальный канал на утилизацию) , а он отщёлкивается в момент, когда бак уже полный и бензин (или солярка) достигает среза трубки пистолета. Если пистолет всё время сразу отщёлкивает при неполном баке, то клапан вентиляции тут не при делах, а завис в закрытом состоянии клапан в том месте, где топливозаправочная труба входит в бензобак: вот тут на минуте 3:45 можно понять, что я имею в виду: ruclips.net/video/rbM1S8ammiQ/видео.html На моей бензиновой БМВ недавно тоже такая беда случилась. Я отвёрткой открыл этот клапан и смог нормально заправить машину. Если ещё раз такое повторится, то буду разбираться детальнее.
Привет скажите пожалуйста,если бак проветривания через клапан вентиляции то зачем тогда нужна трубка идущая паралельно заливной от бака к заливной горловине?
Недавно потерял крышку бензобака, какую-то дали на заправке, вряд ли герментичная она. Значит нужно ждать ошибку по EVAP теперь, авто мазда трибьют, она же форд ескейп)
У меня на Форд фокус 3 не работал адсорбер , бак сжимался но ошибку не выдавал , нашёл проблему методом тыка , так что автомобиль иногда ломается и ошибок нет
В самом большрм Форд-Фокус паблосе ВК сторожилы говорят, что датчик уличной температуры вообще ни на что не влияет, абсолютно, а у вас в видео сказано, что он вляет на логику работы клапана продувки адсорбера. Так где же правда? Просто у меня проблемы с показаниями этого датчика, и даже зимой показывает температуру +35+43 градуса, и снижена тяга, как летом в жару, подсосов и других отклонений по сканеру не обнаруживается.
Датчик влияет, если на датчик обрыв ЭБУ будет видеть температуру - 40 С. А при такой температуре самодиагдостика не проводится. У меня было именно так. При обрыве датчика ошибок по evap не было, как только поменял датчик, на втором запуске появилась ошибка Р0452.
Доброго времени суток. Постоянно выскакивает Check Engine по богатой смеси 0172 авто Киа Церато 2008г.в. Сделал диагностику, диагноз в адсорбере много паров т.к. при открытии клапана адсорбера смесь уходит в богатую смесь. Вскрыл адсорбер прожёг весь уголь собрал обратно ситуация не поменялась. Куда "копать"? И может ли адсорбер (паров же не так много) быть причиной богатой смеси? Долгосрочная всегда стремится к 20% краткосрочная уходит за пределы 5%. Вырезан катализатор, прошивка без лямбды (не уверен, как удостовериться?), на 2 лямбде механическая обманка. Помогите победить богатую смесь. )))
Здравствуйте, CARLEARN NET. Очень интересные видео снимаете. Спасибо! Благодаря нескольким Вашим видео про топливные коррекции, нашёл почему у меня на авто они уходят в минус (пока небольшой - краткосрочная до минус 7%, долгосрочная до минус 5%). Краткосрочная коррекция начинает "проваливаться", когда открывается клапан продувки адсорбера. Если снять с клапана подводящий патрубок от бака, то коррекции поднимаются выше 0%. Не очень понятно почему так происходит. Под подозрением клапан вентиляции. Вероятно, подвисает в закрытом положении и не даёт достаточно "чистого воздуха", из-за чего получается переобогащение . Но вся проблема в том, что ошибок по EVAP никаких нет. Может ли продувка включаться ещё по каким-то другим алгоритмам, вроде "повышенного давления в топливном баке"? Потому что не понятно, что продувать если двигатель работает на холостых, а клапан продувки чаще и дольше открыт, чем закрыт. Буду благодарен, если что-то посоветуете.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Благодарю тебя добрый мужчина, очень всё разъяснил. Сразу подписался. Буду смотреть и учиться из твоих уроков. Желаю тебе здоровья и всего самого доброго
Очень грамотно изложено,я прям залип на 45 минут.Спасибо за видео.Теперь с новыми силами полезу бороться с малой утечкой топлива.
Спасибо! Думал будет нуднятина на 45 минут, оказалось интересно.
Спасибо большое за труды. Всё чётко объяснил.
познавательно! сделайте пжл такой материал по широкополосным датчикам кислорода.
Спасибо Вам Максим за ваши видео , познавательные и доступные для начинающих диагностов.
Спасибо друг! Ты просто красавчик! У меня Эксплорер, плавают обороты и никто найти не может причину. Посмотря твое видео вычислил что не работает клапан продувки. Дай бог тебе здоровья!!!
Приветствую. А у вас машина при езде не подергивается?
Спасибо за подробное изложение этой системы,теперь мне понятно как устранить неисправность
Респект, крута подача, все сходу зрозуміло 👍🔥
Полезный видеоролик, много машин с пробелами по evap катаются и не могут определить проблему
Видео огонь! Все ясно-понятно! Спасибо за ваш труд
Как всегда понятно и доходчиво. Спасибо за Ваши труды. Подготовка чего стоит. Один из самых конкретных каналов по диагностике.
Супер! Благодаря этому видео - сэкономил 100$
Спасибо Вам за Ваши видео.
Хорошо изложено, всё понятно! Благодарю!
Очень понятно и доступно. Благодарю за ролик и если можно показать как провести проверку злектросхемы системы EVAP форд мондео 3 кузов седан, двигатель 1.8 бензин 2005года.
Спасибо за видео, очень доходчиво.
Прекрасное видео.Спасибо
Огромное спасибо !!!
Познавптельно, и доходчево спасибо.
Спасибо за видео.Да чего только не на придумывают авто инженеры в борьбе за экологию а потом проблемы в ремонте.
Просто супер
Эта канистра у GM называется Vapor Canister и является самым дорогим элементом в EVAP. Клапан вентиляции (Vapor Canister Vent Valve) и соленоид (Vapor Canister Purge Valve / Solenoid) стоят в районе 20$. Я эту канистру продуваю со стороны двигателя, открываю шланг, идущий к соленоиду и продуваю воздухом.
Здравствуйте! У Форд Куга 2 1,6 после этого клапана магистраль разветвляется на несколько направлений, что это?
Просто СПАСИБО! :)
самое четкое видео! устал а то троешников слушать!
Спасибо вам , очень!!!!!!!!!
В тойоте линия вентеляции выходит в заливную горловину.
Откуда же поступает воздух, можете пояснить?
Грамотно
Ошыбка P04EE
Добрый день.
Купил на днях Ford Fusion 2017 Hybrid SE.
Эта первая моя машына, и пока что вообше не разбераюсь по неполадкам.
Может кто то сталкивался с этои проблемои. Загорелся Check, сделал диагностику выявило одну ошыбку:
DTC:
P04EE: 00-EC
Описание:
Выявлено очень незначительная утечка в системе EVAP - со стороны топливного бака
Состояние:
Дигнгстические коды неисправности постояннои памяти
Система:
PCM (модуль управление двигателем)
спасибо вам большое
Хороший познавательный урок!👍А как можно продиагностировать по напряжению или по сигналу датчик и клапана в системе "evap"?
Вечер добрый! Подскажите клапан управления вентиляцией evap (ошибка p0446 электрическая цепь управления вентиляцией системы EVAP) FORD fusion usa 2014г. Я так понимаю ошибка про тот клапан который стоит в угольной канистре?
Спасибо за видео! Я сейчас пытаюсь найти причину ошибки P0455 в системе моего автомобиля. Пока что очень много вопросов, на которые у меня ещё нет ответов. Кто-то советует менять те или иные детали, но мне не хочется бездумно менять запчасти по кругу. В этом видео говорится о том, что дымовой тест не нужен, т.к. создаёт бОльшее давление, чем нужно для работы компонентов системы EVAP. Но у меня сразу возникает вопрос, а как тогда проверить всевозможные патрубки системы EVAP? Например, если авто старое (у меня машинка 96-го года выпуска) или достаточно сложно добираться до всех этих патрубков (в моём случае возможно придётся снимать и выхлопную систему итд), да и вообще трудно визуально осмотреть каждую резиновую трубку пока она установлена в системе, т.к. по хорошему их все нужно поочерёдно снимать и проверять хотя бы визуально и путём продувки. Как мне кажется, если в системе явная дырка, например, из-за старого патрубка, то по идее дымовой тест может быстро показать, где проблема. Но видимо такой дымовой тест ничего не даст, если один из клапанов чуть травит. Ещё конечно не понятно, что может быть причиной P0455. Т.е. это значительная утечка в атмосферу. Может ли травящий продувочный клапан быть причиной, ведь он связан лишь с впускным коллектором авто? Вообще потенциально могут выйти из строя следующие компоненты: резиновые патрубки (их в случае моего авто где-то 10 штук +/-), клапан вентиляции, продувочный клапан (у моего авто два клапана продувки), прокладка в бачке бензобака, может сама крышка бензобака, может неисправный сенсор в бензобаке, который показывает неправильное давление, и ещё разные прокладки. Как можно сузить причины, чтобы не менять все эти компоненты по кругу в надежде что-то вот после очередной покупки ошибка сама пропадёт? И ещё вопрос такой: если авто было запарковано в гараже достаточно долго (год +/-), то может ли из-за этого как-то испортиться адсорбер (канистра)? Если кто-то ответит, то заранее благодарю! PS: у меня есть ручной вакуумный насос, но жаль, что я не могу с помощью него создать крошечный вакуум 0.02 бар или 0.006 бар. Пока что не понимаю, куда двигаться дальше в плане проверки компонентов EVAP...
P0451 ошибка ford mustang gt 2020 года пробег 22000км может что подскажите
Красава👍🏻
спасибо ВАМ за большую проделанную информацию и довольно полезную. У меня РАВ 4 2003г.в. постоянно выброс газов через крышку бензобака и довольно сильно сам клапан исправен я его отдельно проверял адсорбер тоже не забит провод т.е. минусовой от ЭБУ целый он 34 конец на ЭБУ но минус на клапан не поступает с ЭБУ, что происходит и почему ЭБУ не подаёт минус на клапан, что заставляет работать ЭБУ помогите разобраться чек не горит на диагностике тоже не показывает не исправность а по факту и ини видят эту неисправность. Заранее ВАМ благодарен.
Интересно, спс.
какой такой вакуумный насос на азиатах ??? Тойота имеется в виду например ?
Куда смотреть если вылетает ошибка P0446 по вентиляции бака ?
Большое спасибо за интересный материал.Подскажите пжл по проблеме.Имеем американец Ford Escape 2009 года .Грубо говоря в летний период вылетает ошибка 0442.В зимний же период при отрицательных температурах ошибка отсутствует.Клапан продувки менял на новый, ни какого эффекта.Клапан вентиляции в идеальном состоянии и при подаче напряжения щелкает.Адсорбер сухой.Буду рад любому полезному совету.
клапан продувки закрито двух сторони или один? и катори?
Добрый день! Подскажите пожалуйста откуда ЭБУ получает сигнал на открытие клапана продувки, с датчика давления в баке? У меня проблема с отстрелом при заправке, видимо, нет прохода в клапане вентиляции (залип закрытым) либо засорены шланги.
Может ли быть такое, что датчик в баке постоянно показывает высокое давление, так как сброса нет через вентиляционный клапан, и клапан продувки все время открыт?
Проблема с большим расходом топлива, помимо отстрела при заправке, причем ошибок нет никаких, коррекции тоже в пределах нормы. Все остальные компоненты, отвечающие за приготовление топливно-воздушной смеси и ее воспламенения - новые. Пропусков нет.
у меня форд фокус 2. постоянно отстреливает пистолет при заправки. что делать?
Может быть такое что машина не заводится если евап не исправна?
Думал, что хоть вы знаете принцип работы вентиляции топливного бака. Но ошибся. Что заставляет людей о чём-то вещать, не разобравшись в вопросе? Чтобы меня не обвинили в голословности, скажу для примера, что топливный пистолет на заправках отщёлкивается (даёт отсечку) не от давления паров бензина (он их засасывает через специальный канал на утилизацию) , а он отщёлкивается в момент, когда бак уже полный и бензин (или солярка) достигает среза трубки пистолета. Если пистолет всё время сразу отщёлкивает при неполном баке, то клапан вентиляции тут не при делах, а завис в закрытом состоянии клапан в том месте, где топливозаправочная труба входит в бензобак: вот тут на минуте 3:45 можно понять, что я имею в виду: ruclips.net/video/rbM1S8ammiQ/видео.html
На моей бензиновой БМВ недавно тоже такая беда случилась. Я отвёрткой открыл этот клапан и смог нормально заправить машину. Если ещё раз такое повторится, то буду разбираться детальнее.
Привет скажите пожалуйста,если бак проветривания через клапан вентиляции то зачем тогда нужна трубка идущая паралельно заливной от бака к заливной горловине?
Для выхода воздуха при заправке (пробка бака открыта)
спасибо
👍
Недавно потерял крышку бензобака, какую-то дали на заправке, вряд ли герментичная она. Значит нужно ждать ошибку по EVAP теперь, авто мазда трибьют, она же форд ескейп)
Kross Like. ) vi teoretik ili praktik??
У меня на Форд фокус 3 не работал адсорбер , бак сжимался но ошибку не выдавал , нашёл проблему методом тыка , так что автомобиль иногда ломается и ошибок нет
Да и у меня так же, ошибки нет, я всё чистил и заслонку и форсунки и свечи новые , но обороты зависают и из бака пшикает
@@OdinRom-1 если корпус не лопнутый, то его не надо преобретать. восстанавливается адсорбер достаточно легко и просто
В самом большрм Форд-Фокус паблосе ВК сторожилы говорят, что датчик уличной температуры вообще ни на что не влияет, абсолютно, а у вас в видео сказано, что он вляет на логику работы клапана продувки адсорбера. Так где же правда? Просто у меня проблемы с показаниями этого датчика, и даже зимой показывает температуру +35+43 градуса, и снижена тяга, как летом в жару, подсосов и других отклонений по сканеру не обнаруживается.
Датчик влияет, если на датчик обрыв ЭБУ будет видеть температуру - 40 С. А при такой температуре самодиагдостика не проводится. У меня было именно так. При обрыве датчика ошибок по evap не было, как только поменял датчик, на втором запуске появилась ошибка Р0452.
А у датчика MAP разве потенциометрическая природа? Спасибо!
Конечно. Там мембрана силиконовая стоит с подвижным контактом бегающим по резистивному полю.
Спасибо! А я слышал, что там тензорезисторы стоят. Или это одно и то же?
Возможно и тензорезистор стоит. Но силиконовая мембрана точно есть и резистор соответственно тоже. Только вот какой))
Люди помогите пожалуйста кто решил проблему Р0444. Замена датчика не помогла
Доброго времени суток. Постоянно выскакивает Check Engine по богатой смеси 0172 авто Киа Церато 2008г.в. Сделал диагностику, диагноз в адсорбере много паров т.к. при открытии клапана адсорбера смесь уходит в богатую смесь. Вскрыл адсорбер прожёг весь уголь собрал обратно ситуация не поменялась. Куда "копать"? И может ли адсорбер (паров же не так много) быть причиной богатой смеси? Долгосрочная всегда стремится к 20% краткосрочная уходит за пределы 5%. Вырезан катализатор, прошивка без лямбды (не уверен, как удостовериться?), на 2 лямбде механическая обманка.
Помогите победить богатую смесь. )))
В видео было показано что в такая причина в герметичности клапана, смотри его и проверяй.
Здравствуйте, CARLEARN NET. Очень интересные видео снимаете. Спасибо!
Благодаря нескольким Вашим видео про топливные коррекции, нашёл почему у меня на авто они уходят в минус (пока небольшой - краткосрочная до минус 7%, долгосрочная до минус 5%). Краткосрочная коррекция начинает "проваливаться", когда открывается клапан продувки адсорбера. Если снять с клапана подводящий патрубок от бака, то коррекции поднимаются выше 0%.
Не очень понятно почему так происходит. Под подозрением клапан вентиляции. Вероятно, подвисает в закрытом положении и не даёт достаточно "чистого воздуха", из-за чего получается переобогащение . Но вся проблема в том, что ошибок по EVAP никаких нет.
Может ли продувка включаться ещё по каким-то другим алгоритмам, вроде "повышенного давления в топливном баке"? Потому что не понятно, что продувать если двигатель работает на холостых, а клапан продувки чаще и дольше открыт, чем закрыт.
Буду благодарен, если что-то посоветуете.
Шипит,всё продул,а всё равно шипит пробка незнаю что делать.Форд фокус с макс 2.0
Решили проблему,если да то как?
Наверно, дело в самой пробке(впускной клапан)
Объясните пж-та что значит -0,006 бар, если абсолютный вакуум - 0 бар
Я думаю что это разность давления в баке и атмосферного давления. Т.е. давление в баке = атмосферное - 0.006.
+
Blaga tebe
Столько лишней воды, глупо
Добрый день, как с вами можно связаться вацап, вайбер, телеграм?