Differential drive mechanism for coaxial propellers from the NK-12 engine on Tu-95, Tu-114 aircraft
HTML-код
- Опубликовано: 7 июн 2024
- This video analyzes the operation of the differential drive mechanism of coaxial propellers from the NK-12 engine on Tu-95, Tu-114 and Tu-142 aircraft.
If the ENGINEER channel has benefited you, and you have a desire to help in its development, I will be grateful for any donations.
When money transfering, specify the purpose: Support and development of the ENGINEER channel. Thank you for your support!
WebMoney wallets:
K383947394372
Z232171767291
Donates on boosty
boosty.to/4engineer/donate
E-mail megainventor@yandex.ru
#engineer
#engineering
#technology 
Наука
![Natti Natasha - Quiéreme Menos [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/R57RrTjRGxk/mqdefault.jpg)
Всем привет! В этом видео кинематический и силовой анализ дифференциального механизма примененного для привода воздушных винтов от двигателя НК-12 на самолетах Ту-95, Ту-114 и Ту-142. В прошлом видео рассмотрен простейший дифференциальный механизм для того же применения ruclips.net/video/OVhcn6da-ek/видео.html . На основе его анализа сделаны некоторые выводы, которые подтвердились при изучении механизма в действительности примененного с целью привода соосных воздушных винтов.
Видео с демонстрацией работы редуктора
Модель механизма привода соосных винтов самолета Ту-95
ruclips.net/video/AiqtYiaUVZQ/видео.html
Если канал ИНЖЕНЕР принёс Вам пользу, и у Вас есть желание помочь в его развитии, буду благодарен за любые подарки.
При переводе указывайте назначение: Поддержка и развитие канала ИНЖЕНЕР. Спасибо за Вашу поддержку!
Кошельки WebMoney:
K383947394372
Z232171767291
Донаты на boosty
boosty.to/4engineer/donate
Теперь все будут ждать ролик про редуктор вертолета Ка-52 😀 там тоже соосная схема но сложней: передаточное число больше, подвод момента с двух турбин, и сопряжено с механизмами не только изменения общего шага но и циклического.
Вот так шаг за шагом из инженера автомобильного профиля осваиваю авиацию.
Тема интересная, ролик уникаленый. Лайк автору. Если бы политиками становились бы лишь инженеры, весь мир жил бы при коммунизме.
Спасибо за положительную оценку.
не
Правитель может лишь то, что позволено ему ено подданными, а вы понятия не имеете чем живёте и с вами можно делать что угодно, А юристовв и бизнеснячину вы сами избрали в 1991 году выгнав инженеров.
Науки о себе и Мире для вас бред, за них по вашему людей надо сдавать в полицию или психушку.
Ибо их правда лишит вас всего что вы называете героизмом.
@@kostikmk8289, к чему это? Вы ведь понятия не имеете, откуда я и где был в 1991.
Правитель обладает свободой. Любой. Но как правило, туда выбирают проходимцев-политиканов. Исключения крайне редки, как например в РФ Путин.
А вот в моей родной стране, Президент является презираемым подавляющим большинством.
Что же касается "выгнав в 1991 инженеров". Видимо речь идёт о Великом и Могучем? Нет, там инженеры хоть и присутствовали, но ничего по-настоящему не решали.
@@antonkirov1923
Вами сказанное не имееь значение, вы не понимаете как работает Мир и лично вы сами, отсюда и ваш вопрос возражение, в силу этого у вас нет никаких шансов решить стоящие пред вами эволюционные задачи.
Надо помнить, что винты в такой схеме нагружены по разному. И разница эта на разных режимах не одинаковая. Дифференциальный редуктор для такого случая - просто спасение. Ибо позволяет балансировать как по нагрузке, так и по оборотам добиваясь оптимального режима винтомотороной группы.
P.S. Двухпоточная схема позволяет исключить продольную нагрузку сателлитов и ограничиться только радиальными подшипниками. Особенно это важно для парирования гироскопического момента.
Спасибо за дополнение.
По поводу нагрузки, как раз система регулирования частоты вращения, обеспечивающая вращение винтов с одинаковой частотой делает так, чтобы отношение моментов на разных винтах оставалось постоянным.
А осевая нагрузка откуда возникает?
Ты крут, как поросячий хвостик
Это я вовремя зашёл
А я пересматриваю в третий раз и ничего не понял!
Мои поздравления со своевременным заходом.
@@user-hn1wz1dr3n видео касается только дифференциального механизма привода винтов от двигателя на самолетах Ту-95 и подобных. На канале было видео с более простым механизмом ruclips.net/video/OVhcn6da-ek/видео.html . Оба этих видео предполагают наличие некоторых знаний о работе дифференциалов. Эти знания также можно почерпнуть в плей-листе ruclips.net/video/OVhcn6da-ek/видео.html&list=PLf5_k9H7h8J-cMs9qw0CeaDnCD7-pKdZT&pp=gAQBiAQB . Думаю, что все же придется выпустить одно дополнительное видео, разъясняющее откуда берутся некоторые формулы и параметры.
@@Engineering_Technology Я смотрел эти видео. Передаточное число - 5,167, это передаточное число какого винта? Если понятным языком: первый винт (по ходу движения) имеет привод от водила. Второй (внешний) винт имеет привод планетарной шестерни. Какие у них передаточные числа?
@@user-hn1wz1dr3n 5,167 это внутреннее передаточное отношение механизма. Определяется как отношение частоты вращения солнца к частоте вращения короны при остановленном водиле. В этом видео непосредственно про передаточное отношение от солнца к водилу и короне ничего не говорится. Но в прошлом видео есть формула для его определения. Если винты вращаются с одинаковой частотой, то и передаточные отношения будут одинаковые, если не считать знака минус для одного из них. Передаточное отношение от солнца к короне и водилу будет равно 11,334.
Как всегда - лаконично и по сути. Сам сейчас погрузился в конструкции коаксиальных вертолетов, очень мало информации в русскоязычном сегменте. Спасибо что разбираете сложные темы
Пожалуйста. Скоро для наглядности выложу видео с моделированием вращения этого механизма. Не пропускайте.
Супер! ❤
Спасибо за положительную оценку.
@@Engineering_Technology именно 3д принтер, любовь к механике и механизмам! Ленив от природы((
Есть потребность в большем усилии при малом воздействие.
Даю слово! Что результат вам отправлю!
Вы пробуждает желание действовать!
@@jertilosq5929 действуйте. Приятно узнавать, что мое творчество подталкивает зрителей к созидательным действиям в направлении науки и техники.
Тянущий винт под нагрузкой всегда стремится вперёд.
Очень интересно. Вы знакомы с книгами Антонова допустим "Антонов А.С. (1976) Силовые передачи колёсных и гусеничных машин. Теория и расчет" есть в сети и если вам будет интересно могу скинуть куда-нибудь. Хотелось бы ваше мнение о его методике расчета многопоточных передач, не слишком ли там накручено.
Да, с этой книгой знаком. Есть подозрение, что в ее основу легла диссертационная работа. Ну а диссертация требует обобщения научных знаний. Таким образом, в теории силового потока на абстрактном уровне с помощью одних и тех же приемов могут быть исследованы различные системы : механические, гидравлические, электрические. То есть сначала можно изучить некую абстрактную систему, а затем принять решение какой она будет: механической или гидравлической. Детально эту методику не изучал. Поэтому о практической пользе ее применения сказать затрудняюсь. По опыту, уход в абстракцию используют для формализации синтеза технических систем.
@@Engineering_Technology Спасибо за ответ. Если попадется похожая научная работа дам знать. Не подскажите какой литературой пользуетесь для анализа планетарных передач. Ну кроме "деталей машин" :-). Хотелось бы понять режимы работы суммирующего механизма двух двигателей как пример "Редуктор суммирующий РС-410" вроде такая же схема использовалась где то на военной технике, не могу вспомнить, поиск выдает два двигателя работают без суммирующего редуктора но на разные оси. Или автора для понимания предмета, Антонов как инопланетная алгебра какая то.
@@MAXOVIKA я начинал изучать кинематический и силовой анализ дифференциальных механизмов на примере автомобильных передач. В книге Харитонова "Автоматические коробки передач" есть разделы с этими видами анализа. Вполне доступным языком, по-моему, написано. Только там местами ошибки встречаются. Я об этом на канале ИНЖЕНЕР в Яндекс.Дзен писал. А вообще основа кинематического анализа -- уравнение Виллиса. Силовой анализ основан на уравнениях равновесия механизмов и звеньев. Есть два видео по этой теме, можете посмотреть, если интересуетесь. ruclips.net/video/ncyaTbEGE3k/видео.html , ruclips.net/video/fvFMOAhBDV8/видео.html .
@@Engineering_Technology спасибо большое. База когда то была осталось только вспомнить. Подпишусь на Дзен почитаю.
@@MAXOVIKA пожалуйста.
Значит я был прав когда предположил что разница в скоростях винтов достигается изменением угла лопастей Винта!😁 Только вот обьяснения могли бы быть по-понятнее! У какого из винтов большее передаточное число? И у какого винта большее сопротивление, если согласно Википедии, винты вращаются с одинаковой скоростью?
Мне кажец смысл дифференциала в том чтоб уравнивать нагрузку на винты, повышая эффективность, а скорость как раз не обязательно выравнивать
Да. Выходит, что именно так.
Сопротивление больше у того винта, на который идет больше мощности. На винт, соединенный с водилом, уходит больший момент, на винт, соединенный с короной, уходит меньший момент. И получается, что при одинаковой частоте вращения на винт от водила идет 54% всей мощности, а на винт от короны 46%. Там, где больше момент, там и передаточное отношение больше должно быть. Конструктивно больше мощности идет на внешний винт.
@@user-dx2yp7bs8f дифференциал всегда обеспечивает распределение момент между звеньями в строго заданном отношении. А изменяются частота их вращения и мощность, передаваемая на звенья, в зависимости от внешних условий. Изменение частоты происходит автоматически таким образом, чтобы обеспечить деление момента в строго заданном соотношении. Если интересует более детальная информация о дифференциалах, то с ней можно ознакомиться в соответствующем плей-листе ruclips.net/video/OVhcn6da-ek/видео.html&pp=gAQBiAQB
@@Engineering_Technology Верно, либо делить момент при равной частоте вращения винтов. Зачем вы ставите лайк себе?)
@@user-dx2yp7bs8f Мне нравится то, что я пишу.