Accident of Tu-95RTs. The death of the crews of the 392th Air Reconnaissance Regiment.
HTML-код
- Опубликовано: 27 дек 2021
- Today is my story about the disasters and accidents of the 392th Separate Long-Range Reconnaissance Aviation Regiment, which was based at the Dremuchiy village of Kipelovo, Vologda Oblast. The regiment had 3 squadrons of Tu-95RTs aircraft for target designation.
The video describes the circumstances of all disasters and accidents of the unit.
At that time, there were a large number of accidents and disasters precisely because of the failure of power plants.
Rastyapin's crew disaster,
Accident of Khadartsev's crew,
Accident of Khazagerov's crew,
Crash of the crew of Veyshnarovich Khorol aviation of the Pacific Fleet, 304 ODRAP on April 20, 1984,
The disaster of the Zubkov regiment's crew, the cause of the disaster was the destruction of the elements of the 3rd power plant,
Disaster on February 13, 1985 of Tu-95RTs, crew of Major S.D. Krivenko of the 169th mixed aviation regiment of the Pacific Fleet Air Force. The reason is the failure of the 4th engine.
In the aviation of the Pacific Fleet, there was a case of alternate failure of 4 engines. The altitude allowed all four to be launched and the crew made a landing.
And these are not all cases.
In 1989, the 392th Air Reconnaissance Regiment was ordered to redeploy to the Ostrov Pskovskaya Oblast airfield.
On December 1, 1993, the regiment was disbanded and ceased to exist as a combat unit. The TU-95 RC aircraft were decommissioned and subsequently disposed of.
Blessed memory of aviators! And as long as we remember them, they are alive !!! 
Наука
![A Day To Remember: Feedback [OFFICIAL VIDEO]](http://i.ytimg.com/vi/iXVnysmQ4e0/mqdefault.jpg)
![Eminem - Houdini [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/22tVWwmTie8/mqdefault.jpg)
спасибо за этот ролик хочу добавить еще одну условную катастрофу ( так эта опасная предпосылка прошла по документам ) на самолете ту -142 в Монгохто 310 противолодочный полк - 3 июня 1982 года при взлете парой на БС ( поиск подводных лодок ) первым пошел зам ком полка Шмонаев через минуту пошел на взлет я -- ком корабля ( майор Кравцов В А летчик первого класса ) отход по правой коробочке взлетали с полным полетным весом убрали шасси далее на высоте 150 м и скорости 390 дол команду пом ком корабля убрать закрылкм - во время уборки появился нарастающий правый крен я его начал парировать штурвалом все это совпало с предстоящим первым разворотом в праву первые 4-5 секунд я думал что правый летчик вмешался в управление и решил начать первый разворот в право (правый летчик молодой лейтенант недавно закончил училище ) но когда я бросил на него взгляд то увидил что он не держится за штурвал а молча смотрит на меня я сразу бросил взгляд на его приборную доску на указатели закрылков и все понял дал команду прекратиь уборку закрылков но было уже поздно левый закрылок заклинело на 14 градусах а правый убрался ( крен возник в право 20-25 градусов штурвал уперся в ограничитель что бы удержать от дальнейшего увеличения крена удерживал рулем направления вертикальная скорость не более полтора метра в сек под крылом сопки покрытые лесом казалось что зацепим за деревья )-- сразу доложил руководителю полетов и туд же дал команду борт инженеру слить топливо потом постепенно отошли от земли дальше стал вопрос как производить посадку потому что на скорости 400 возникал крен 15 градусов который не устранялся штурвалом я предложил вариант выключить первый двигатель что бы компенсировать крен за счет 3 4 двигателей но с земли предложили попробоват выпустить убравшийся правый закрылок до 14 град что бы уровнять с левым закрылком так и сделали и управление самолетом восстановилось но заклинивший закрылок двигался взад - перед было решение с земли идти на посадку пока не оторвало закрылок топлива не успели слить до максимально допустимого расчет на посадку п роизвел по инструкции с пологой глиссадой на скорости 340 в место 280-290 посадка прошла благополучно расчет 250 м перегрузка одна целая и две десятых --- в экипаже было спокойно без паники за что я им всем благодарен за этот поле я и экипаж получили благодарность от командующего морской авиации ( мне потом говорили что я родился не в рубашке а в тулупе теперь то я знаю что нас тогда сохранил Господь ) спасибо если было интересно
"и туд же дал команду" - Ну что туд сказад. Бывад.
Рукожопость - от констру́кторов и до летчиков - особенность русской авиации...
Только русские бабы щенятся детёнышами в тулупе, анало-говнет форевер😁
Очень интересно.
@@vyacheslavstarling1022кто тебя то высрал ушлёпка ?
Продолжение. Летали на Ту-95 в кислороных масках, чистый кислород, чтобы не одуреть, движки гнаги гарь кабину, прилетали закоченые, питание было не плохое, печки появились на МСах с 1982г. а так сух.пай и что возьмешь из дома, обычно сало, колбаса, вареная картошка, огурцы, помидоы, летом, термас с кофе, /фляжка спирта НЗ/, нож, пистолет, туалета как такогого не было, у каждого писсуар на 1литр и ведро одно на всех, пойдешь по самолетам, лучше заранее, наберешь писсуаров у стар.техов, потомпомоешь и возвращаещь, а то другой раз не дадут, пластиковых бутылок тогда не было. Радисты на Ту-95 летали с одетым паращютом, даже на Ту-116, радист был единственным , кто летал в паращюте, полеты длились от 15 мин. До 36 часов /один раз/ ненужный рекорд, просто так, генералам захотелось, обычно /туда и обратно/в Атлантиеу, Аляска, Тихий океан укладывались в 24 часа, Северный подюс 20 часов, две дозаправки по 30 тонн. Разведка и Боевое патрулирование. Условия конечно не очень, на старых Ту-95 торчали кронштейны, контровка, теплоизоляция пожароопасная /оленья шерсть, мех/ и по двигателям, как я уже говорил в нашем экипаже за всю мою службу отказов двигателей не было, кому как повезет /у Бугаева, Моздок, встали 4 двигателя на кругу, частное мнение, в топливе была вода, да и в других случаях не исключение, а это уже человеческий фактор/,.По Туполеву, я не считаю его идеалом, классическая схема, типа В-17, ничего нового. М-3 /Мка/ красивее и на мой взгляд более аэродинамичнее, красавец/а/. Одноразовый потому и не комфортабельный. А в целом эти самолеты дороги нам, ктобы их не делал, мы летали на них, а кто не хотел тот в любой момент мог уйти из самолета, даже мог поменять экипаж, уйти из авиации. Не надо называль самолеты гробами.
Бывший1023ТБАП-ЧАГАН-ХОРОЛЬ-СЕРЫШЕВО; Бывшая 79ТБАД
но ведь генералы сами за штурвалом были!!! да и не 36 часов они летели, не гони, коли не знаешь!
👍
В совке никого людьми не считали. Отхожее место можно было и сделать. Но всем похер.
Серышево 2010 год робили советский рекорд из 80-х годов 36 часов, сделали 42 часа самолеты бывшей в/ч15499 182 тбап
Почему радисты с парашютом?
Буров Анатолий
Служил в 392 ОДРАПе в 1983-1985 гг. Спасибо за память. Светлая память героям летчикам. Обычно ругают коня, а не плохую дорогу. ТУ-95 РЦ был хорошим самолетом своего времени, но, к сожалению, время течет только вперед. Те катастрофы, что описаны собраны за жизнь одного типа самолета, а какая машина могла летать в то время по 18 часов без дозаправки? Налету наших летчиков завидовали все летчики Союза. А метал тоже стареет да и надо учитывать человеческий фактор - люди ведь все разные. Очень жаль, что в Острове полк нашел последний аэродром ( последний причал тобиш) . Коллектив был отменный как летный , так и технический. Ребята, кто живой здоровья, кого нет светлая память! Вы всегда со мной, а во сне я очень часто готовлю машину на маршрут, а летный состав метет стоянку моими метлами. Свой долг мы выполнили честно. Силовик 35 машины Буров А.И.
🤝
а куда они в туалет ходили?
@@makardem1749
Ходили в ведро,или дули под себя.
Кому как нравилось.
😀👉🤯
Ложили совецкие конструкторы на комфорт экипажей.
Туалеты на совковых самолётах начались с Ту-160.
@@vladimirw6671 а ты летный состав?
@@makardem1749
Та не.
У меня родственник был офицером связистом на дальнебомбардировочной авиации.
Порасказывал ужасов.
Молодец мужик, что помогаешь не забывать. Герои ребята были!
при посадке на двух двигателях помню борт потрескивал и выворачивася
Остров - 2 . ул Шумейко 6 офицерская общага))) помню. Белый Аист коньяк тогда был популярный. Дежурные силы - Остров 6 . Играли в Храп. Помню часы Сейко проиграл))
Это сколько лет идти к мечте, учиться, здоровье иметь, поступить по конкурсу. В училище.... Таких ребят ковал наш СССР, нынче всё сложнее
Моторное масло мс20 применялось в поршневых авиадвигателях
@@user-bh4bs6dm1g
Мы видим кого "выковал ВАШ ссср".
Международных террористов. Убийц мирного населения. Мародеров, насильников и грабителей.
Ничему их не научил Афган за 10 лет позорной авантюры.
Однако нашлась страна, которая сумела дать достойный отпор значительно превосходящему количеству вооруженных орков.
И получите зменее чем за 3 месяца "два Афгана" в черных мешках, 204 сбитых самолета и более 160 вертолетов. Исключительно за счет мотивации наших армейцев и нашего народа. Народа, который не допустит втянуть себя в совок-2.
Я служил после училища в гарнизоне Федотово в 1990-1993 годах ,обслуживал РСНО Ту- 142МР. Старики неохотно вспоминали былые катастрофы. Вечная память погибшим авиаторам!
Наверное после ТВВАИУ?
Митя ты Родину и народ защитил в августе 1991г?
@@user-bj6ch3xd1x ,завязывай бухать!
@@user-wd1ni3br9b Так мне отвечают изменники кто предал свой Род и землю.
Ту 142 МР - межконтинентальные ретрансляторы, были у нас в полку в 3 эскадрилье, МР ы были собственным государством, летали отдельно от наших 1 и 2 аэ
Как-то читала стать Николая Якубовича в "Крыльях Родины " "Ещё раз о Ту-95 и его модификациях" ...запало в душу одна цитата "Безвременно ушедших из жизни было бы меньше..если бы конструкторы думали о людях,а не о продолжительности и дальности полётов..."!!!!
Светлая им память и вечного полёта!!!🕯🙏✈☁️
Спасибо за очередной выпуск!С наступающим Новым годом Вас!!!Всем мирного неба..лётной погоды в доме..здоровья..благополучия!!!Всем УДАЧИ..всем ДОБРА!!!🎄🎉🎆✈🌎💞
@@user-ub4lv3qw9p Николай Васильевич Якубович..авиационный инженер,историк авиации..автор работ посвящённых космической и авиационной технике. Чушь не несите..при чем здесь Леонид Якубович с "Поля чудес "?!
Да! Но нужен был ЩИТ от всей окружающей империалистической швали! И тут нельзя было сплоховать, недоконструировать , сделать хуже, чем у врага! Поэтому сначала думали об оружии, потом о солдате! Иначе нельзя было, иначе проиграешь войну! А в авиации тем более! Слава советским авиаконструкторам! Слава советским лётчикам и вечная память!
Автору, большое спасибо!!! Сам служил в 39 полку, многое узнал!!!
Ребятам, светлая память.
Помню. Тогда Афган на Кипелово напал.😂😂😂
Какая же приятная подача информации. Ролик за роликом я смотрю как сериал, переживаю каждую историю будто сам. Удачи вам в развитии канала! Всем летчикам, погибшим и летающим, чистого неба и хорошего полета.
Спасибо!!!
Вічна пам‘ять екіпажам!!!!
В нашем, 310 ОПЛАП ДД, на Ту-142 ВПМ было отключение всех 4х двигателей.. Ни номер борта, ни дату не скажу. В середине-конце 80х.. БИ, Похиль Михал Михалыч.. Сориентировался. Запустил сначала один(все силы аккумуляторов на него) тем самым создана тяга, Остановил падение с 8т. до.... И уже практически от земли(ок 800м) поползли вверх. потом уже, по одному, запустил остальные..
ХЛАДНОКРОВИЕ , когда терять УЖЕ НЕЧЕГО.... Спасибо, бортинж.!
Тоже мне тайна))) Васильев
Зачем писать ? Это не скажу,то я незнаю и прочее. А называть своим полком тогда какой смысл?! Проще охранять тогда забор и знать и писать тогда больше и полк реально будет своим.
@@vasyvetrov2808 тебе фамилии с Отчеством бортача и номера полка мало?? чудик..
@@UraBayram мне честно сказать вообще не нужно. Люди связанные с этим - либо говорят и называют героев или погибших,либо вообще молчат.
Улыбнуло.... сначала летаем в условиях когда летать нельзя, а потом соболезнуем.... Жизнь дураков ничему не учит...
Низкий поклон всем погибшим. Спасибо, что назвали всех поимённо.
я служил в 1976 -1978 г и все это видел.я участвовал в строительстве памятника погибшем летчикам ,4августа 1976г.Низкий поклон погибшим .
Автору огромное спасибо за уникальный контент!Не побоюсь это слова УНИКАЛЬНЫЙ!
Спасибо!!!
Ульяновск. Летал на 95 стрелком радистом 1973-74год. Никаких аварий не было, даже нештатных ситуаций. Перед полетом проверяли все до послднего винтика. Техники готовили самолет капитально и докладывали командиру. Учебные полеты (по кругу были постоянно 2раза в неделю). На ученьях долетали почти дл полюса. Аэродром Узин. Если не служили зачем писать.
А я смотрю и думаю , только экипаж у корабля построился , взлетел минут сорок и они опять на земле .
Я ехал по дороге,ночью,мимо Узина,и над головой это прогрохотало,я чуть не об-рался и потом ходил до психотерапевта,нервы лечил
Мог и не узнать. Всё секретилось в совке.
Смотрю про всё это и ужас одолевает.
На советских гробах летать,так совецкие лётчики - смертники.
@@vladimirw6671 а если федеральные каналы сейчас смотреть, то в стране у нас почти всё хорошо, совершаем рывки за рывками и уровень жизни растёт.
Летом 1979г, будучи курсантом ОВВАКУЛ на войсковой стажировке, летал в экипаже капитана Кривенко на самолёте Ту-16. Хороший был человек. Добрый и весёлый.
Светлая тебе память, Серёга!
Всё это без слезы ,и без эмоций не возможно слушать посмотрить это герое настоящей, низкий поклон слово здесь мало ; за их спиной и мы живем,
Всем добра и здравия. Отлетал 15 лет, в этом горнизоне. При мне одна катастрофа Ту-95, в Оленьей.
Служил в этом полку в конце 80-х. Славное было время! Приятные воспоминания! Спасибо автору!
Капец,я в 1977 в армии служил офицером-двухгодичником,обслуживал бульдозеры американские "Харвестер" у меня было несколько видов масла SAE ,это было Ледмозеро,морозы зимой ниже -40,все наше замерзало насмерть с маслом МС-20 и другими ,а у меня арктическое SAE,чирк и "Харвестер" гудит при любом морозе Неужели не могли в американцев масло купить для таких машин Наших масел тогда нормальных не было,а заправлять моторы МС-20 зимой,это капут И тупо летали,капут
В войсках были американские трактора ?
@@user-dj8ml6ri6q вч 11820 Г Суоярви Желдорвойска Это все шло как будто на Бам,а мы строили стацию Костомукша Трактора охренеть какие
там у масла - совершенно конский расход. это же техника 50х и 60х годов.
двигатели в чёрных разводах от сгоревшего масла, расход измерялся тоннами
это спустя 50 лет - прогресс дошёл до приемлимых расходов
Спасибо за информацию и память летчиков
Нам рассказывали, что покинуть ту95 рц из передней гермокабины мешал обтекатель локатора под фюзеляжем. Через люк стрелка-радиста тоже нельзя. Возможность спастись была только у тех,кто находился в задней кабине. Может быть последующие модификации позволили уменьшить обтекатель и этим решить проблему. Не знаю. Я служил в полку ту95 рц 1972-1974г.г на тот момент только один экипаж погиб. Самолёт врезался в сопку.При такой интенсивности полётов как в нашем полку да ещё если учитывать, что летали в любую погоду, за 20 лет одна катастрофа это не много.
в мирное время столько смертей, как будто сами с собой воевали
И самый главный вопрос. Зачем???
@@aviadisasters именно
рррроо
Служил там сухопутным матросом. А комадовал всем герал-майор Жданов, хороший командр. Между прочим дружил с веиким атёром Оляленым кто помнит. Уроженец Волгцкой жели. А вобще хотел сказать что морские лётчики это отважные и сильные люди, настоящие мужики!
Олялин потом в Киеве тихо жил, там же умер в 2009 г, там же похоронен.
@@Vlad-fp5wj в 1980е устраивают встречу с актером, баб нагонят в клуб предприятия, профком заплатит. олилин приезжает, тряхнет своей блондинистой челкой и такой "помойте мой жигуль пока я буду баб опылять". 200 рублей и помыть машину, вот и весь Олялин в 1980е годы ))) великий актер ))) что играл, напомни
Сегодня общался с Батей,служили в Федотово ,с 72 по 83 год,я там родился учился до 3 класса,Отец сказал всякое бывало,при нем самолёт без одного бокового шасси садился,всю бетонку спахал ,ни один винт не поломался,загнулись Так что словами не описать,но ни один не поломался,когда спасательная команда к нему доехала ни кого в самолёте не было,все успели выпрыгнуть, на взлетку ни кто непострадал,самолёт ни загорелся просто на пол брюха сел.Он говорит очень эту технику уважали,говорили есть царь пушка ,а есть царь самолёт,так называли.Гордились своей службой.
У этого типа самолетов не было и нет катапультных кресел. Покидают самолет, при аварии, по передней стойке шасси при более-менее горизонтальном полете, который, горизонтальный полет, кто-то должен обеспечивать. Как правило командир корабля. Штурманам необходимо воспользоваться эскалатором для доступа к передней стойке шасси. Вечная память моему школьному товарищу и другу, штурману дальней военной авиации, не один раз летавшему "за угол" на ТУ-95, Брунову Александру Ивановичу, уроженцу г. Сергача, Горьковской обл. (сейчас Нижегородская) Не погиб, онкология. Не дожил до 50-ти
А что автопилота хоть какого чтоб хоть пять минут самолёт удержать не было?
@@ksarizmenchivyi828 --- По логике, должен быть. Но по моим предположениям, самолет не корректно подчиняется или совсем не подчиняется автопилоту в критических ситуациях. ИМХО
Многие от онкологии уходят, мой отец ст. Прапорщик Спириков Владимир Иванович тоже.
@@chaldon79 Сьужил в Сем-ск в дивизии г-м авиации Купцова в первом полку п-к Полякова 66-68гг авиомех. после ШМАС не было л-п. при нас экапаж наградили за дальность, а другой экипаж перелетев через сев. полюс в нейтральных водах подлетев на низкой высоте на кобрировании
сфотографмровал а-н ИНТЕРПРАЙС, экипаж с-разведчика наградили за выполнение особого задания орденами и медалями.
Замечательные были люди в лётной и наземной службе, говорили не был ни одной аварии и гибели экипажа до нас и во время нашей службы.
Личное мужество членов экипажа - не зависит от технического состояния техники, ее качества; оно либо есть, либо его нет. Разумеется, пример с комполка, спешившего на день рождения дочери, говорит не об этом. Просто бывают исключительные случаи, где все зависит, именно от действий экипажа; как пример, могу привести случай, с авиапроисшествием над Северным Ледовитым океаном: в ходе дозаправки в воздухе, заправочный шланг, оборвался около самолета-танкера, набегающим потоком, его забросило на фюзеляж Ту-95, от ударов грозило разрушение и катастрофа. На дозаправку в воздухе, заходят парами, второй экипаж, согласовал свои действия с экипажем, терпящим бедствие, в кабине остался лишь командир, остальные, расположились на максимально удалении от кабины; второй борт, вышел на курс, перпендикулярный терпящему бедствие и КОУ, одной очередью из авиапушек, срезал заправочную штангу. Борта благополучно сели, а экипажи - стали заготавливать сухари, на них завели дело, о сознательном повреждении боевой техники; спасло экипажи, лишь вмешательство командующего ДА - по существовавшему положению, передача дела в трибунал, на старшего офицера, визируется командиром/начальником в генеральском звании. В конечном итоге, дело было аннулировано, члены экипажа были награждены; об этом случае, в былые времена, был стенд в музее ДА в Рязани.
Личное мужество пилотов напрямую зависит от технического состояния авиатехники и её качества! Чем хуже эти качества и тех. состояние авиатехники, тем чаще приходится это мужество проявлять! Знаю по себе...
На самом деле, военные лётчики не любили самолёты Туполева. Как впрочем и гражданские. Но других в Дальней авиации не было, а защищать Родину было надо. Многим самолётам КБ Туполева были даны меткие прозвища типа "людоед" или "вдоводел".
Ту-16 замечательная машина. Не надо Ляля-ля.
Защищать Родину надо было.-))
А кто на неё нападал? Нахер кому она была нужна?
Фильм отличный, все лаконично и объективно. Подписался не зря, спасибо Автору. Насколько мне известно, этот двигатель создавали пленные немецкие инженеры, а вот ГСМ, уже не они. В 53м, их отпустили на родину. И ещё, слава Богу, что на борту небыло ядерного оружия(имею ввиду стратегов)... Сарказм некоторых "личностей" непонятен, в любой стране, профессия военного лётчика считается героической. Масса факторов влияющих на полет, предусмотреть все, и исправить нештатную ситуацию порой невозможно...
Всем летчикам благодарность за их труд!
Но не путинским
Фамилия играет огромную роль, человек получает её не случайно! Мишин- Мишка - Медведь!
" Причиной срыва этого полёта к Луне стала грубейшая ошибка Мишина и его помощников. Тюлин был в бешенстве и при разговоре с Мишиным по телефону (Мишин в Евпатории) нагрубил ему, обозвав м….ом. Вечером Тюлин ещё «кипел» и, рассказывая мне о неприятных разговорах с начальством (Устинов, Смирнов), дал Мишину убийственную, но верную характеристику: «Глупый индюк. Гонору у него в пять раз больше, чем было у Королёва, а уменья - в десять раз меньше». Мне с первых шагов Мишина как Главного конструктора было ясно, что он - не тот «конь», который сможет вывезти наш «космический воз». Непрерывная цепь промахов и ошибок, неорганизованность, легкомыслие и неуменье заставить людей планово работать - вот неполный перечень итогов работы Мишина".
- Каманин Н. П. Скрытый космос. Книга третья. 1967 г., 9 апреля
в гарнизоне Украинка при взлете ТУ-95 взорвались не двигатели, разрушилось верхнее крепление поддерживающего амортизатора, его шток вылетел разорвал силовую проводку в нише шасси и пробил топливный бак- это стало причиной взрыва...
Спасибо.
Я домой на дембель улетал с авиабазы Украинка 14 мая 1984 года.
@@user-zz8nn2gb3x я служил там 1996- 2019...
@@user-yt8xz3ux6z Я служил неподалёку от села Украинка, если ехать в сторону Ново-Киевского Увала от Серышева, немного отъехав от села Украинка и свернув налево с трассы там был давным давно зенитно-ракетный дивизион.
@@user-yt8xz3ux6z В Орловке какой аэродром был, когда я служил там базировались Миг 23.
Вообще удивительно, что был собран этот материал и тем более выложен. В России такие катастрофы под грифом секретности были всегда. Сколько было трагедий с Ту-95, Ту-22 в Татарском проливе в нулевые - десятые года, с гибелью Су - 34 там же в 2018, - все под грифом. Может узнаем лет через 40.
Сейчас в поисковике( например в Яндексе) можно набрать вопрос : " Список потерь Ту-16 ", например, или любой другой аппарат. И там такого начитаешься - волосы дыбом! На некоторые самолёты вообще таблицы составлены а не списки. Если правильно помню, то самые аварийные были : Ту - 22к,Ту -95 и модификации; Як - 28 (не помню именно бомбер или перехватчик) ; Як-38 и ещё некоторые... Интересно, с подробностями , ситуациями , жертвами и причинами (если расследованы!)
@@user-kl7fb4uo7b подробностей вы там не найдете. Все напутано с датами, обстоятельствами и фамилиями членов экипажей. ...
@@aviadisasters ну на всех , там подробностей и нет, только некоторые на каждый тип. У вас значительно подробнее! Спасибо вам за такую работу!
Все авиационные происшествия доводились до сведения летного состава в обязательном порядке на предполетной подготовке
Вечная память героям-летчикам морской авиации. Царствие им небесное.
А в чем, позвольте поинтересоваться, героизм?
@@user-vv5pd9et6z А героизм просто в том, что летишь всегда без гарантий на спасение. На суше такого нет... у нас был случай. В экипаже молодого командира корабля штурман "дал маху" - не долетели двух км до границы с Японией, хорошо КОУ увидел истребители на хвосте - вовремя отвернули, восстановили ориентировку тоже коряво, при возвращении "зацепили" Сев. Корею и Китай, благо немножко. Вернулись чудом...
@@user-si5eg3so2h Так в тупости значит героизм?
@@user-vv5pd9et6z Где вы увидели тупость? В желании и умении защищать свою Родину? В умении летать на тысячи километров в безориентирной океанской дали? Если Вы в этом видите тупость, то мне с Вами не хочется дальше общаться. А от ошибок никто не застрахован, увы!
@@user-si5eg3so2h Что тогда
, что сейчас летчики дальней авиации это люди без чести и совести. Бомбить мирняк это не героизм и не зашита Родины, а преступление. Так что чем больше из сдыхает тем лучше.
Светлая память всем погибшим. Вечного полёта. Мой Папа был в экипаже п-ка Зубкова. Мне было 11 лет.
Светлая память...
Соболезную. Я очень хорошо знал экипаж. Я Служил тогда в этом полку помошником начальника связи полка
@@user-or6dp8fg7s Спасибо. Отец ст. Штурман полка. Гриднев нач. Связи полка был если не ошибаюсь.
@@user-jr9pj9rh2k Гриднев был нач.ВОТП,
Старший штурман был п/п-к Анатолий Кутя. Однокашник моего свояка
До этого ролика считал , что четыре двигателя у ТУ-95 РЦ повышают надежность машины. Кто-то рассказывал , что один из авиаконструкторов был озадачен вопросом надежности и решение пришло после того , как навстречу ему прошел человек с заплывшим глазом. С тех пор на самолетах устанавливали по два комплекта радиооборудования . Вот такая байка . Был в восьмидесятых в командировке в Кипелово , видел могилы экипажей . Помню. Помню аэродром в лесу , дренажные колодцы с решетками и привязанные к ним кружки. Еще в ТУ-95 РЦ узкий проход на места экипажа и эскалатор до аварийного люка ... Прошло почти сорок лет ...
Светлая память летчикам морской авиации. Я служил с ними в г. Остров5. Жаль не рассказали о гибели экипажа над Баренцевым морем ту 160 в 1988г.
это был ту-16.а нашел его экипаж ил-38 к-на данилова я бортрадистом там был.подошел корабль собрал фуражки и бумажки и все.
Помню. Тогда Афган на Баренцево море напал.😂😂😂
Мужики герои так или иначе! Летать на нашей технике это уже подвиг!
Большое спасибо, в 1982 году в январе группа наших самолетов садились в Кипелово на запасной. Я как ст. техник корабля с личным составом ИАС 574 тогда ОМРАП был там в командировке. Да по поводу катастроф их нам доводили. При моей службе катастрофа 392 ОДРАП была в 1984 году на АЭ Оленья Ту-95РЦ летел на Кубу, ведущий разбился.
Вы из Катунино?
@@cutdivision , я служил в Катунино, а вот супруга моя из Катунино.
@@user-gt3ew5tk7h Михаил, как здорово! Я с Майдана😂 Служил половину срочной 1986-1987. Потом Каргополь2. Последний раз там был в 2013-м. когда все уже было расформированно. Заехал от Архангельска на велосипеде, специально приехал на майские побывать в этих красивых местах. По дороге на майдан, снял торец полосы. Это фото в Википедии про аэродром Лахта. Дорога почти заросли местами. Про остальные объекты без слез ни говорить ни писать легко не получается... Заброшены, прлуразрушены...😣
@@user-gt3ew5tk7h Искал, тогда ст.лейтенанта Бородина. Он остался в гарнизоне. А нас перебазировали тогда
@@cutdivision , в в/ч 26840?
Спасибо автору за содержательную информацию. Особенно касается происшествий 1971 года. Гибель экипажа Гладкова была катастрофой для всех жителей Федотово. Вечная память.
Царствия Небесного.
Чем больше летают тем больше происшествий, техника бывает подводит да ошибок людей никто не исключает лётчики безусловно герои!
Чтобы покинуть саиолет ТУ 95,надо было выпустить перенюю стойку шасси!!! Включить гидропривод дорожки на полу, вывалиться на дорожку,а затем вывалиться в открытый люк. При этом самолет должен находиться строго в горизонтальном положении,что маловероятно при авариях. Из задней кабины должны были открыть нижний люк и тоже вывалиться в него
че так сложно все? явно конструкторы не задумывались о спасении экипажа . вообще советские самолеты в этом плане проектировались через жопу. в Ту-22 катапультирование было ВНИЗ(!). это ж надо до такого додуматься а если самолет на малой высоте?
@@awaken77 Конечно, не задумывались! Бабы еще нарожают!
Светлая память авиаторам,не вернувшихся из боевых вылетов...
Земля всфальтобетоном...
Ввмятин погиб не в 84 ,а в 83 г.
Спасибо за ролик. Светлая память воинам 392 ОДРАП.
Родился и жил в Федотово дом 12 ,кв 40.
Вечная память летчикам- героям 🌹🌹🌹🌹🙏🌹🌹🌹🌹 !!! Действительно для одного полка столько происшествий , просто что то ужасное ! Особенно те что погибли в океане , ведь к ним даже на могилу нельзя придти и помянуть !
Спасибо за работу. Но есть замечания. Причины катастроф экипажей м-ра Вейшнерович и м-ра Кривенко не были установлены. Летал на ТУ-95РЦ от п.к.к. до ЗК КП по л/п 304 ОГДРАП до его расформирования в 1994 году. Отказов СУ было немного, причина некондиционное топливо (жидкость "и"). С уважением.
Насколько мне известно "жидкость И" применялась в ГСМ во всех авиаполках и применяется...она не влияет на горючесть керосина а делает его жидким, по сути незамерзайка...проблема в конденсате баков при перепадах температур и топливных резервуаров хранилищь ГСМ, но на поздних моделях "стратегов" насосы с подогревателем-испарителем топлива были...по опыту эксплуатации АН-12 и АН-22, АН-26 на Крайнем Севере известно что замерзавшее топливо не позволяло запустить двигатели...тут сплошная химия с физикой, а эти формулы мог выверить для запуска двигателей самолёта только грамотный Начальник службы ГСМ.
Я бывал дома у майора Красносельских в Риге,уже после его гибели ,в конце 80 х годов.Его вдова была парализована и прикована к постели.А дочь Ольга училась в Институте им.Гнесиных,в Москве,где я с ней познакомился.
автору спасибо за интереснейший материал! с удовольствием посмотрел несколько роликов, практически не отрываясь
Вечная память пилотам,
Всем экипажам страны!
Сложную делать работу,
В небе планеты Земли...
Небо - не терпит ошибок,
Слишком - цена высока...
Сколько заплачено жизней.
Их принимает Земля.
Жажда летать в поднебесье,
Жажда полезными быть...
Жажда пропеть сердцем песню,
Ярко и радостно жить!
Важно - летать на пределе,
Волю и Дух проявить!
Важно - в судьбу свою верить,
Искренне сердцем любить!
Важно нам помнить, ребята!
Цену - Свободной страны!
Что заплатили когда-то,
Верные Небу! - сыны....
А.В.Козак
Мой отец, Морозов Павел Николаевич, погиб в авиакатастрофе, в 1961 году, аб Энгельс. Особых подробностей я не знаю, мне было 7 лет. Может быть у вас есть что либо по этому происшествию. Огромная благодарность за ваше дело. Пока мы помним они живы.
12 июня 1961 г. катастрофа 3М (экипаж Морозова)
Энгельс
В 13.00 при взлете на Шауляй отворачивали от города, упали в реку.
Экипаж: майор П.Н.Морозов, капитан Б.М.Рыбаков, подполковник Б.Л.Орлов, капитан М.М.Скуратов, ст.лейтенант А.П.Черных, лейтенант Н.И.Рыбалко, сержант Н.В.Моряков - погиб. Причина пожар на борту
Новый самолет 3МД номер 1801.
@@aviadisasters спасибо! Только это произошло 12 июня 1961 г.
@@Vjhjpjd9 исправил
💪
"Оглянулись и увидели, что кресло радиста полупустое".. Эпичная фраза :)))
В кресле радиста увидели ногу в сапоге😉
@@aviadisasters мне сперва подумалось что радиста пополам разорвало О_о
Об этом случае в газете "Комсомольская правда" была большая статья на всю 4-ю страницу или в 1971 оду или в 72-м, точно не помню.
Редуктор отвалился вместе с лопастями в небе, вот это качество, вот это приемка.
Советской авиации УРАААААААА !!! НА ПОМОЩЬ !!!! ЭТО НИ Я.ЭТО ОН КО МНЕ ПРИШЁЛ.НЕВИНОВАТА Я!!! МАМАМАМАЧТОМЫБУДЕМДЕЛАТЬ ? ЫЫЫЫЫ !!!
Мой отец был летчиком дальней авиации СССР. Не по наслышки знаю, что Ту-95 называли "братской могилой".
Так его и называли
@@aviadisasters С большим уважением к вам хочу пожелать всего самого наилучшего - Победы!
Не ври.Я летал и на Ту-95М и на МС.Чего то такого не слышал!Но я понимаю что ты ципсо,и ложь это твой хлеб.А самолёт надежный, хотя бы за то что и сейчас летает.Так что чья бы корова мычала, а твоя бы молчала! 🤣
@@aviadisasters Кто его так называл?Ты хоть представление имеешь о нем?Ведь многие самолёты разбиваются, и Боинг и аэробас в том числе.Так какой то там фактор, я забыл, напомни?
П/п-к Зубков В.Н.(с экипажем) погиб из-за собственной глупости. Он ушёл с максимальным весом, и ПОЛНОЙ заправкой(общ вес 182т) с заведомо неисправным двигателем. НТО(к-н Вознюк, ненадолго пережил свой самолёт б/№21) не стал ставить свою подпись в ЖПС, доложил командиру, что необходимо время на поиск и устранение неисправности, именно про флюгированию..(за что особисты его в последствии сильно третировали, мол сам отрядный и создал диверсию). Ком Полка Зубков несмотря на это произвёл взлёт. (поджимали сроки вылета, выходили периоды регламента и налётов, а на носу был "перевод на летнюю эксплуатацию", где все самолёты вставали надолго..) В результате, через 2 часа полёта возник пожар 3с.у. Двигатель не зафлюгировался. Самолёт развернуло и сорвало в плоский штопор Сил вытащить машину у экипажа не хватило. командир Ведомого экипажа ( к-н Глот А.И., кстати один из, (и как бы не самый) лучших лётчиков полка) после моделирования ситуации с другими командирами, в личных беседах предположил, что реально вытащить из такого состояния машину крайне тяжело, а если командир запаниковал (в радио были слова.. падаем.. падаем..), правак совсем молодой. то и бороться за живучесть стало некому.
Техник, мужик с яйцами, поступил правильно.
Вечная память погибшим лётчикам!
Земля им бетоном.
Светлая память.
Спасибо вам большое упомянули моего деда Пинчук Владимира Остаповича он погиб не со своим экипажем
В 1987-88 я во время срочной службы будучи в г Свободном Амурской области наблюдал как ТУ -95 с аэродрома Серышево летали а у них то один двигатель выключен то второй и интересно мне было наблюдать как винты не крутятся а он кружит. Спасибо большое за видео автору !
Планово может быть в учебных целях. У нас так Ан26 заход на посадку отрабатывали
Аэродром называется Украинка.
Я вооружейник работал на миг 21 в Монголии и в Борисоглебске в Кировограде Украина на су 24 Техника надёжная Катастрофы были - попадание крупной птицы и потеря сознания это в монголии на миг 21 а сушки летали без проблем каждый выжигал 5 тон топлива - 5 вылетов в лётный день Летали все 12 самолётов в нашей эскадрилии и другие эскадрилии
Вечная память воинам.
Светлая память вам, братья!
Из 100 штук Ту-142, я участвовал в сборке около 40 штук, сначала на винто-моторном участке(монтаж двигателей, систем пожаротушения и трочее, а потом на участке управления(монтаж закрылков, средств спасения экипажа и пр.) Пока сдавал ГОСы, завод перешёл на выпуск Ту-95, но собирать его мне уже не пришлось, в связи со сменой места жительства, но первый экземпляр я видел вживую...
Странные чувства вызывает Ту-95 - от восторга до страха
Рев его двигателей даже на эшелоне слышно
Спасибо, видео было интересно.
В 80-х у меня под стеклом письменного стола лежали фото, подаренные летчиком Ту142, служившем в Хороле
Это был сам Ту 142, фото американского авианосца, снятое с борта Ту142 и F-14 Томкэт, сопровождавший его
Светлая память всем погибшим летчикам!
Вечная слава героям!
Во-первых: Огромное Вам спасибо за фильм, за Вашу работу. И Вечная Память Пилотам.
Во-вторых: ГСМ. Читал, что в Войну Аэрокобры могли летать только на ам.бензине, кот. шел по ленд-лизу. Наши летали на смеси (наш плюс ихний) 50/50.
Не в тему: Сейчас читаю повесть Г.Медведева "Энергоблок" (1976) тут конечно авиация там атом, но все до боли похоже. Сперва гнали мегатонны, потом мегаватты. А люди ...увы. Надеюсь сейчас получше стало.
Не сомневаюсь ,что советская авиатехника ,как впрочем и другая,была не безопасна.
Я сам работал на авиазаоде в Киеве,и видел бардак на производстве
Невозможно поверить, что такое бывает. Лётчики герои. Самолёт летает с 50х, наконец масло сделали спустя 30 лет. Пи---ц. 😔
Масло синтетическое мн 11 для двигателя нк-12мв сделали благодаря американской технологии только в 1980 году, мы начали менять масло на синтетику только в середине 80-х. Так всю зиму приходилось прогревать двигатели, на минералке.
Упокой Господи братьев наших!
Как я понял, с 1952 года по настоящее время потерпело катастрофу 28 самолетов типа Ту-95 и погибло около двухсот летчиков и членов экипажа, т.е. за 70 лет. Сейчас в ДТП гибнет в год 30 000 человек, 200 за два с половиной дня, а машин без счета. Натовские летчики называли F-104 "Старфайтер" и летающим гробом и вдоводелом, их разбилось более половины от выпущенного количества. Жаргонное американское обозначение для разбившегося пилота в 50-60 годы - "он купил ферму" потому что их билось столько, что часто они падали на фермерские постройки и военное ведомство США выплачивало компенсации фермерам. В книге "Звездный десант" Р.Э.Хайнлайна при переводе на русский язык эту идиому перевели как "получил свое".
автотранспорт всегда был наиболее опасным в сравнении с авиа
@@aviadisasters Согласен
странное сравненение авиатехники и автотранспорта
Автору просто хайпануть надо.
И обосрать Союз.
@@user-jj8xb8pd4o
А где он соврал?
Братский гарнизон, братские полки...Служил на Ту-142... 4 двигателя вставали у Васильева, зам.ком. 2 аэ. Зубков был у меня ком. Ап
Алкоголь делает свое дело!)))))
на этих летающих гробах не только туалетов не было, но и никакого отопления. - 50С за бортом между прочим. Я помню эти меховые штаны на лямках и унты с унтятами из собачьего меха. Плюс шерстяное белье, кожаная куртка с подстёжкой, сверху меховая куртка. И т.д. Как они вообще двигались навьюченные в это всё. И когда отец шёл на полёты, никогда не знаешь вернется он или нет... Мне почти 65, а кошмары по прежнему мучают. И эта совдеповская психология: Бабы ещё нарожают...
Служба в армии это не курорт.
Унитаз был,правда такой маленький, что я удивлялся, как они им пользовались...
А что ты хотел??? В мирное время просто так деньги получать военный ????
65,а разума так и не нажила.
Вы спрашивали своего отца "любит ли он свою профессию и самолеты и зачем он летает?". Это его жизнь, он это выбрал, не хайте и не обесценивайте прошлое, не вам судить. У вас видимо в приоритете главное в любом деле комфорт. Такие условия были не только в нашей авиации. СССР пережил мировую войну, разруху, нас готовы были сожрать с потрохами. Но вы видимо ради комфорта добровольно готовы отдаться в рабство.
В 1995 году служил в Веретье- Остров, аэродром морской авиации..Видел как их резали и в Прибалтику отправляли.. Печальное зрелище..
Ну лучше бы летали с аварийностью 13%, т.е. каждый восьмой кто на нем летал - труп
Алексей, врача полка Полонского Сергея, помните?
@@user-eb6su4qn7d Игорь, я не в самом полку служил.. На территории был бетонный завод, мы из стройбата что в Острове-2 стоял его сторожили, как раз с ж.д. ветки завода и увозили распиленные самолёты.. С лётчиками приходилось иногда общаться, но понятно никого по именам не знали..
Спасибо Алексей, что ответили, с уважением
@@user-eb6su4qn7d Взаимно, всего доброго.🤝
Тяжело и больно смотреть ваше видео. Вечная память военным лётчакам СССР.
Очень жаль, что ролики больше не публикуются. Интересный канал!
Lph Лёха очень интересно было бы прочитать про катастрофу двух ту95 над аральским морем нашего полка 182 ТБАП базировавшейся в Моздоке,они столкнулись в воздухе никто не выжил,причём половина экипажей были молодые лейтенанты только из училища
Вы не правы.
Спаслись два человека .
Второй радист с задней. Кабины
Офицер РЭБ с передней Кабины.
Август 1977год
Видимость миллион на миллион.
Причина.решили омолодить квс.
Вот в этом ролике отображается "вся мощь державы" и " аналогов в мире нет" жаль тех людей которые погибли, авиаторы это прежде всего романтики, и само собой герои, люди необычные, их нужно беречь, а тут печалька(
Да а. а. мощь державы зашкаливает. Что не доработали '' там '', дорабатывается на практике . Вечная память погибшим.
Служил Федотове срочную службу вч 39163 1 эскадриле ,отделения СД авиомеханик 79 -81 год летали в любую погоду ТУ 142 ой и садились
а я после Выборга 80-81 тэч рлс опознавания одрап
Чтоб они все передо Хли.
Спасибо большое,очень хорошая работа !..
Удивляет количество мамкиных блогеров , энурезников и прочих эльфов гневно осуждающих . А сколько у нас в год на дорогах гибнет и за что ? Какую важную миссию они выполняли и насколько сложна была эта техника ?
И так в любой армии мира если она выполняет задачи это не хоошо и не плохо это данность , да очень хотелось что бы это было без жертв , но ... И плюс у каждого происшествия , почти , есть Ф.И.О - в том числе и в ДТП
@@yoshkovoleg да нет , такие дурни уже развалили СССР , так что я из уважения к предкам терпеть идиотов не собираюсь
Но на дороге погибшему "дальнобою" наград не дают, и памятники не ставят в отличии от летунов и прочих воинов. Хотя у тех и других это происходит во время рабочего процесса. Понимаешь - РАБОТА. И каждый выбирал эту работу САМ.
Вечная память лётчикам , ушедшим в свой последний полёт...😞😞😞
Спасибо за ролик и правду,ведь эти люди погибли защищая нас,память о них будет наших сердцах.
Никого они не защищали. Деньги загребали тока.т
Какие странные комменты. Кто не знает авиации, зачем оставлять делитанские выпады?
Летали на Ту настоящие летчики, и гордились своими машинами.
Что лётчики настоящие верю ,а гордились скорее тем ,что смогли вернуться
Читал Покрышкина"небо війни" там он как то посидел и полетал на немецком мессере.вылезать не хотел
Про случай разгерметизации, произошедший 12 ноября 1971 года мне отец рассказывал. Он проходил срочную службу в этой части в ТЭЧ в звании старшего матроса и был свидетелем этого авиационного происшествия. Рассказывал про оторванный колпак радиста.
Я служил срочную с1962 по1965 в дивизии расположенной у станции Чаган в северном Казахстане. Не было катастроф 95 в мои три года и до моей службы.В первом полку были старые бомбардировшики выпуска от 1952г а во втором Ту 95МС ракетоносцы.Даже мелких аварий небыло.Привет всем кто служил в этой дивизии и с новым 2022годом ,крепкого здоровья всем.
Здравствуйте! городка уже нет .одни руины.а самолёты разбивались у нас в Чагане.1975 и 1984 года .в 75 погибли все под Алма-Атой.а 84 под Семипалатинском.но там погибли не все.вот так то.
В те года дедовщины еще не существовало.
Даже если отбросить никудышнюю культуру производства в СССР (халтуру и расп-во), то эта стратегическая летающая братская могила, рожденная путем тупого копирования американских самолетов уже изначально была более опасной для своих ежели для противника. Аварийность по стране была высокая, так это тогда в70-х, а сейчас аварийности нет только тогда, когда он молча находится на стоянке. Не падает только тогда, когда не взлетает. Этот типа самолет больше враг своему экипажу, ежели они вместе враги своим противникам. Конструктивно этот самолет очень усложнял экипажу процедуру его покидания, моторы - халтура, видно и слышно его х/з откуда - короче визуальная пародия на Б-52. Это касается СССР. В России в этом плане дела еще куда более хуже. А в гражданской авиации, практически на грани коллапса. О чем и ранее говорилось, но сейчас есть масса документальных подтверждений тому. Данные из закрытых документов по Росавиации.
В течение января 2023 года в гражданской авиации России было зафиксировано 185 авиапроисшествий. Около трети квалифицировано как инциденты разного уровня опасности. Лидер - российский ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet - 34 проблемных случая. А Супержет - это же такая понтовитая гордость российской пропаганды. А такая по сути гадость.
За первые девять месяцев 2023 года на территории РФ задокументировали 150 случаев технических неисправностей самолетов. За аналогичный период 2022 года зафиксировано 50 таких инцидентов. Увеличилась опасность полетов втрое.
Наиболее проблемными местами российской авиации остаются двигатели и шасси, а также другие важные элементы - гидросистемы, закрылки и программное обеспечение.
Россия имеет проблемы с обслуживанием бортов, которые имеют большой налет. Из-за недостатка мощностей и специалистов в Москве пытаются переориентировать обслуживание самолетов на Иран, где эти работы не имеют соответствующей сертификации.
Уже довоевались и дожили до того, что вместо своих халтурщиков-технарей эти самолеты будут технически обслуживать иранские.
Так скоро дело дойдет до того, что придется подключать "суперспециалистов " из КНДР . Их "познания" МиГ-17 и МиГ-21 подойдут в самый раз.
РФ имела около 820 гражданских бортов иностранного производства, по состоянию на март 2022 года. Тогда только до 10% из них прошли через несертифицированный ремонт, во время которого использовали неаутентичные запчасти. Сейчас так работает уже почти 70% авиапарка.
Проблема с нехваткой запчастей привела к “авиаканнибализму”, то есть россияне разбирали одни самолеты, чтобы отремонтировать другие. К середине 2023 года в РФ так разобрали более 35% воздушных судов.
Большинство советских Ан-2 уже не могут взлететь, потому что двигатели к ним производили на территории Польши. Из-за введения санкций поставки прекращены.
В течение января 2023 года среди 220 судов Airbus зафиксировано 19 различных отказов. В частности, в девяти самолетах - 17 случаев задымления. Еще в 230 самолетах Boeing зафиксировано 33 технических отказа тех или иных систем самолета.
Аксиома: Когда у аэробусов, боингов, да и этих бразильских лайнеров, что-либо отказывает (а это объективно происходит крайне редко) это точно означает, что техническое обслуживание такого парка происходит крайне похабно или не происходит вообще, и плюс отсутствие запасных частей в силу санкций. А, что касается внутреннего импортозамещения, то оно реально разве что в передачах В.Р.Соловьева - по -народному "Соловьиный помет". А по части военной техники, то чтобы летал один самолет - порой разбирают 2-3 в качестве доноров.
Вывод: это все означает, что российская авиация уходит в каменный век и телепонты насчет МиГ-41, Су-57 и Су-75, а также и по другим отраслям ВПК - полная фикция. Это уже заблаговременные более мишени, ежели боевые единицы. Вот как-то так.
+
Все нормально, падаем.
Нехуй было выпендриваться
Всем русским военным летчикам 2 метра мирной земли над головой.
Пристегиваться надо и к парашюту и к креслу. И ремни подтягивать. А летчики всегда ложили на парашютную подготовку. Вот и результат, высосало с кальсонами. Был бы нормально пристегнут, сидел бы в кресле. О себе, садился в кабину, подтягивал ремни парашюта и кресла. Если че, начсвязи аэ, инструктор ПДП.
Спасибо автору за хорошую работу!
Вечная память героям......!!!!
алекс невский ---какая радость--очередные путлеровские гады ЗАГРЕМЕЛИ под ПАНфары
Это черная полоса ТУ-95. Частота отказов техники говорит о том, что несмотря на возраст самолета, он был "сырой".
Это чёрная полоса всех самолётов ТУ, посмотрите статистику
Честно, говоря еще на этапе испытаний, опытный экземпляр Ту95, потеряли в катастрофе именно по причине отказа и разрушения двигателя, но это был опытный образец ( кстати немецкой разработки) где 2 гтд,через редуктор, вращали соосные ВВ . После катастрофы, ОКБ Кузнецова, таки сделали НК-12, но в последствии ,катастрофы по отказам НК -12, случались, и даже в авиац. тех.литературе я встречал,инфу о нарушении технологии производства лопастей ВВ,что тоже приводило к тяжелым ЛП и катастрофам ,даже на типе Ан-22. Такие реалии.
Светлая память героям.
уродам, а не героям :)
Служил срочную - "КОУ" на ТУ-16. Больше 500 часов налёта за 1, 5 года. К концу службы, сердце ёкало если летели с проверяющим, почти всегда СПУ наполнен левыми разговорами, как специально отвлекающими от полётного задания и карты процедур. И...? Сели, как оказалось, без закрылков. Двух км полосы не хватило, сорвало парашюты, лопнули пара покрышек, выкатились метров на сто и увязли в весенней грязи по брюхо! Пол дня вытаскивали. Это был мой первый не штатный лётный день. И не последний...! Бог миловал...!
⁰
А ты,дружок,куда смотрел? Твоя прямая обязанность докладывать о уборке,выпуске закрылков.
@@user-py2he9gd7o Вы правы, есть и моя доля вины в том проишествии. Не раз задавал себе сей вопрос. Было это на первом десятке вылетов. Я добросовестно сидел и ждал команды "закрылки", чтобы визуально увидеть и доложить о исполнении. Увы,
скорость, высоту, расстояние и момент выпуска закрылков в один узел не связывал, да и втыкаться в работу командира, которому выносил мозг проверяющий былоб не с руки. Может так и задумано было?
Служил в авиации с 62 по 65, разбилось 6 (шесть) МИГ 17.
Служил на ту 95. Предельно надежная машина и двигатели. Ни одного отказа. В случае частых поломок и катастроф двигателей с похожими признаками надо искать вредителя среди техников СД.
Да СиД всегда такие, а движки были доведены до ума. Прочтите сколько было модефикаций.
Кругом враги и вражеские лазунчики!!! В лифтах ссут!!! Слава КПСС!!!
@@user-qe2hv1dc8uХуже того - лично Байден кладет кучи в подьездах.
У вас характерный акцент прорезался, как у некоего грузина Джугашвили и мегрела Берии.
Тут просто автор нихера не может отличить аварию от катастрофы
Батя служил в этом полку 83-86г. Светлая память!🥺🥺🥺
Светлая память авиаторам !!!
Сколько жизней и средств потрачено впустую.