購入者が驚愕するヤバい仕様...ライバルを本気で潰すスズキの新型バイク【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 4 апр 2024
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Авто/Мото
バイクは馬力で売れるんじゃ無い、メーカーの好き嫌いで売れるんだ！
性能に言い訳は不要、スズキが好きだから買う。
❌ミニ隼
⭕雀
面白い笑笑
GSX1100S：刀
GSX750S：脇差
GSX400S：小刀
GSX250S：ナイフ って話があったな。
GSX -250R乗りです。
ファーストバイクですが、悪いところが見つかりません。
長距離ツーリングに適したライディングポジション、
ストップアンドスタートに適した低回転に厚いトルク。
あと、なんといても格好いい！
格好よさが気に入っているバイクってついつい乗る機会が増えますね。
単純に中身は中国公安（警察）バイクのGSRですので。スタイルと音はスーパースポーツ。でも正立フォークなどシンプル装備でスタイリッシュにツーリングする方に最適。逆にCBR250RRなどと比較したいなら間違いなく遅いのでせめてYZF-R25にするべき。ディーラーであるスズキワールドで登録済み未使用車が39.8万円で売られているほどコスパの良いツアラー。SSと思ってはいけない。
要は見た目が違うジクサーだよね
バイクを乗れるだけでも感謝してます
GSR250乗りの高校生です！
車体は重くて取り回しは大変ですが、走り出すと抜群の安定感と24馬力とは思えないほどの力強い走りに加えて広くて柔らかいシート、楽なライディングポジション。ロンツーが全くしんどく感じないし、マジでおすすめ
前に乗っていた自分のバイクの写真とコメントが紹介されていてビックリしました。（笑）
使って頂いて有難うございます。いい記念になりました。
川勝静岡知事のせいでスズキの評価が落ちてるけど、スズキ社員が可哀相過ぎる。
5:53 GSX250Eは父親が乗ってた。
懐かしい。
教習所に通ってた時に家の庭でセンスタを立ててシフトチェンジの練習をさせてもらった。
免許をとった後も何回か乗ったけど、重いのに乗りやすいバイクだった。
ミニ隼は言い過ぎだと思いますがね。一体誰が言ってるのかとｗ
普通に良いバイクだと思いますよ。形はSSっぽいけど操縦性とい
うか出力特性はツアラーなんで初心者からベテランまで楽しめる
一台だと思います。
たしかに隼は言いすぎなので、カウルに「鳩」ってロゴ入れよう。昔、GAGが「雀」って言われてたしｗ
ハチドリでしょ
125ガンマにも走行性能劣るよ
ツーリング主体のツアラーと考えると、低速トルクが太いエンジンはメリットだらけですね。
・登り坂でも余裕がある
・街乗りでもツーリングでも燃費が良い
・何より乗りやすい
リニアモーターに関してスズキ不買運動が始まるって話だからなぁ
GSRのF乗ってるけどシートが良くて1日中座ってられるんだよなー
VストとGSX250Rは23モデルからエンジンがマイナーチェンジされて中高速域の回転が良くなったらしい。うらやましい
80年代のバイクブームを経験した世代としては30馬力以上はあると思っていたが聞いたら24馬力っていうから驚いた。
だが扱いやすいだろうとは思った
昔は魅力的なオートバイ作ってたけど今は…
って個人的感想
本物のGSX1100S刀のタンク形状をフィーチャーした(模倣した)デザインで、GS650Gから『ハンス・ムートがデザインした刀らしい
フロントカウル』の無いKATANAシリーズが発売されたはずです。今回紹介された写真のGS650Gはビキニカウル付きでしたが、当時の人間としてはこのビキニカウルモデルはほとんど知られていませんでした(カッコ悪すぎて)。
GSX250E&400Eは、ゴキとかザリとか言われますが、正確にはKATANAシリーズの一つ前のタンクが角張ったモデルからゴキと言われていました。高回転型のVT、CBRやヤマハ・フェイザーに比べてエンジンが低回転から軽く回り、シフトペダルも軽くカチカチと容易だったことを記憶しています。昔からとても乗りやすいバイクであることは間違いないですね。非スズ菌男より
そうですそうです、ゴキ・ザリガニは初代のTSCCのGSX250E&400Eの事でよすね。
赤というかエンジというか、あのメタリック塗装のはまさしくザリガニそのものでした。
隼云々はどーでも良いが…ＧＳ６５０Ｇ乗りの友人のお父さん、バイク屋さんだったから超速かった。いや、バイク屋さんだったから速いんじゃなくてＧＳのポテンシャルが高かったからだろーな。シャフト駆動は要らんかったが。
とても乗りやすく、疲れ辛く、燃費もいい。法定速度で走る分には不満が少ないです。
隼とは方向性が全然違うバイクだと思います。
20年前にこのマシンがあれば、俺はファーストバイクからパラダイスだったのに！
今のバイク初心者の方は250cc選び放題でうらやましい
昨年13年ぶりにバイク乗りリターンした昭和世代の鈴菌感染者ですが
もとはVΓを乗り継いでいたので、どうもGSX250Ｒの低スペックにだけ不満があったので相棒として候補にはならなかった
これがせめてninja250やYZF25レベルのGSXーRであったならな…
動画内でのコメント紹介にあったけど、今スズキのラインナップに400クラスは絶滅状態なので、ここにカワサキZX4Rに対抗的な性能……400クラスSSの始祖であったGSXーRみたいなバキバキのマシンを今こそスズキには出して欲しいところですね
GSX250Rにのってますが性能が申し分ないです。個人的には車高を低くして車重をもうちょっと軽くできなかったのかなって思ってます。
タイヤの選択肢が少ないのが残念な点。
GSR250F/Sはマジでおすすめ！
Ｖスト買うより断然いいですよ～！
エンジンはほぼ同じだし、GSX250みたいにSS.風じゃないだから、煽られないし、何より安いから、マジでおすすめ！
BーKING25最高
正直、とても乗りやすくて良いバイクでした。他のメーカーのフルカウル250ｃｃとは、そもそも方向性が明確に違います。
高速道路を比較的多く使う人には向きません。
ＧＳＸの説明が大きく間違っています。先ずカタナVerの前に初代ＧＳＸは発売されています（1980年）。そして初代ＧＳＸ２５０Ｅ＆４００Ｅのテール周りこそが、ゴキと言われた原因で、タンクがのっぺりしているからではありません。今回は少々勉強が足らなかったようです。ついでに言うと、3ナイ運動は「乗らない・取らない・買わせない」ですが、更に３ナイ＋１と言うものがありました。これは同乗しない（後ろに乗らない）を意味していました。これがまさに1980年の出来事で、第2次暴走族世代とも言われていました。その後は暴走族の規模も小さくなり、社会問題からは消えていきました。旧車会はほぼこの世代が作っています。
スズキは川勝ってバイク出すべきだよな
さすがスズキだな。
ツアラーバイクなの隼を名乗るには あのアップめのハンドルとテールはあり得ない………また積載性の悪い段差付きで小スペースのリアシート、どう見ても普通にGSX-Rのスタイルなだけでしかないと思いますよ。
白だかシルバーだかの方が格好いいな
バンディット250のときみたいに２型で10kgくらいシェイプアップしてほしかったなぁ～
2気筒忍者といい、リアのスイングアームのデザインはどうにかならんのかね？
フロントはカッコいいのに、ただの角材アームとは。。。
拘って高くなったら誰も買わんだろう。
スイングアームだけがカッコ悪くて買わない奴なんていない
極論すればGSRのガワを変えただけだから安いんであって、車体に手を出し始めたら60万じゃ買えなくなるぞ。
例えばリアをガルアームにしたらフロントだってなんで倒立じゃ無いんだと不満が出るでしょうよ。
そう言う人はホンダを買った方が幸せになれる。
スズキを選ぶ人はコスト意識が高い人か感染者。
デザインかっこよすぎや
これで1000cc出してくれ
SUZUKI車は所有してないけど、乗らせてもらうと､とっても乗り易くて早い。
400グラに乗った時は驚いた。
Z2もゴキブリテールって呼ばれたな 空冷2気筒のGSX250は低速トルクがありすぎてギクシャクして乗りづらかった
ある程度スピード出せばいいんだけど、東京都内の混雑しているところでは乗りづらかったなぁ
個人的な意見だけGSX-S1000GTの250版だよ。見た目フルカウルのツアラー。すっげぇ乗りやすい。
デザインがカッコいい
ジクサー400を出してほしい。出たらすぐ買います！
油冷＋スズキクロスバランサー搭載でお願いします！
乗りたいバイクに乗ればいいんですよ＾＾
ポジションが起きててツアラー乗るならフルカウルではなく他のバイクにするわ
という意見聞きますが、フルカウルだからこそのネイキッドと違って風を受けにくく疲れにくい
姿勢も走ってる気持ちになれる楽に楽しめるバイクでもあるんです。
もう一度言います（笑） 乗りたいバイクに乗ればいいんですよ😁
ひょっとして、馬力とトルクの表記が変わってないかな?馬力の表記がkWになりトルクが馬力表記になってるよ🏍😊
フロントスプロケットは １６丁に変えて、高速も充分走れる様になった。低速も1，2速を頻繁に使えばハイギヤ化のトルクダウンも気にはならないです。
250ccクラスのカウル付きのスポーツバイクでは、デザインで一番格好良いと思えます😊
私も素人なので、下のトルクが太い方が、日本4社の競合車種と乗り比べても普段遣いで一番速く走る事が出来そうであります
何か一昔前のデザイン感がする
バイクなんて趣味で乗るんだから、安かろう悪かろうじゃ満足しない
オートバイって所詮は趣味嗜好の乗り物なので各々好き嫌いがあって然るべき！
自分はカブとCB750F（900Fも）以外のホンダ車に乗りたいと思った事無い…
や
もっとハヤブサ寄りにして、防風性能と積載性が良ければ良いのに。
ハロゲンのほうが好きなんだけど。
トルクは25馬力？
乗り易さと低速トルクを選ぶならもうCBR250R MC41でいいじゃないですか
隼の小型版？
「鳶」か。
景気が悪い今の時期に価格の高いバイク出しても売れるんですかね
輸出用のバイクを逆輸入して売った方が良いんじゃないかな？
のんびり乗るにはいいバイクみたいだけど、それならそれで「Vストローム250SX」の方が欲しい。
あとね、トルクを「馬力」で表すのはどうかと思う。(´･ω･`)（「馬力」はトルクに回転数を掛けた計算結果）
GSX250R所有してたものとしては物足りない、隼乗ったことないけどミニ隼とは言えない
CBR250RRに乗り換えた
加速？
乗り心地？
@@user-by6ne1qi1e 両方です2017年式でしたけど
①アシストスリッパークラッチなし、クラッチが重くなりやすいのですり抜けしにくいところで渋滞などしたら左手がつかれた
②シートのせいか足つきよくなかったです、シートが固めなのでお尻をたまに前後に動かさないと痛くなることあった
③ハンドルの振動があっりました、振動のせいでハロゲンランプが切れるとリコールもあった
④ツーリングに行くと加速に不満があって物足りなくなった
ニタボにしてこれらの不満点はなくなりました、値段が高いのは納得
排気量が多いのも必要ないので
中華製は、別格に欲しいとかじゃないと、わざわざ買わんよなー
売却時も中華製は、その分査定落とされるだろうし
はぁ。
宗一郎さんの理念が好きな連中が、ホンダのファンだったんだけどねぇ。
ホンダがトヨタを目指しても、見捨てられるだけだと思うがなぁ。
自分のバイクで1番低速トルクを感じるのはw650だけど正直ZX25Rより遅いと感じる
でもZX25Rより速いのがGSX250なんて訳が分からないよ
ホンダって、内燃機関止めて放っといても自滅するんじゃない？
スズキ完全終了の間違いでは
リニア妨害企業の乗り物には今後恥ずかしくて乗りたくない
隼ってダルマみたいでだせーって思うの俺だけ？
うん
SUZUKIはリニアを妨害しているので買いません。
モーターサイクリストになりたかった、、、