Merci 👍 Moi aussi j’ai pas mal hésité notamment avec un cornet mais finalement j’ai fais au plus simple (et moins cher) ! En plus c’est sobre et tout mon stage 1 est de la même marque (Vance&Hines) ! Je ne regrette pas mon choix !
@@SottilDesign bonjour au top tes vidéos 👍 J'ai aujourd'hui changer mes pots pour les twin slash 3, puis le filtre V&H VO2, et fini par le fp3 😉 Pas encore fais l'autotune, ça va venir. Dis moi petite question, j'ai aussi remis mon cache d'origine comme le tien, j'ai vu que tu avais laissé le caoutchouc derrière il a tenu ? Car moi il s'élevait à chaque fois, du coup je l'ai enlevé, tu l'as collé ? Merci encore des tes tutos 😉
@@mariepiffarelly1060 bonjour et merci ! Ravi que les vidéos te plaisent ! En fait le caoutchouc je l’ai enlevé tout de suite après car je trouvais moche et puis il n’y a rien en contact donc il n’a aucune utilité. Par contre si je dis pas de bêtises, lorsque tu as fait l’installation du FP3, ton échappement ce trouvait dans la liste déroulante. Si c’est bien le cas, tu n’as pas besoin de faire l’auto tune ! Sur le site internet de Vance &Hines ils expliquent qu’ils ont passés énormément de temps pour faire les réglages pour toutes les configurations qu’ils proposent dans leur liste et que l’autotune n’est utile que si tu utilises des pièces rares sur le marché. (Perso je l’ai fait pour la vidéo mais je n’ai pas vu de différence avant/après l’auto tune) ✌️
@@SottilDesign oui effectivement les twin slash 3 sont dans la liste.. ah bon ben nikel alors si pas besoin de le faire, je ne savais pas 😉👍 Merci en tt cas ! Bonne continuation et je continuerais à suivre tes tutos pour la suite 😉✌
Bonjour, très bien filmé et sans fioritures. Merci ! Aussi, et il possible une vidéo sur le changement des plaquettes de frein qui serais bien utile pour les gauchers comme moi ? Amicalement, Jean
Bonjour Jean et merci ! Je suis ravi que la vidéo vous plaise !!! Concernant les plaquettes, c’est vrai que ce serait une vidéo à faire ! Mais mes plaquettes sont encore en très bon état et je n’ai pas prévu de les changer prochainement donc je ferais cette vidéo avec plaisir mais pas dans l’immédiat. (D’autant que je le prochain projet que j’essaye de vous proposer demande beaucoup de préparation d’où le peu de vidéos misent en ligne en ce moment). Bonne journée ! ✌️
Merci 🙏🏻 En toute honnêteté je ne sais pas. J’imagine que le principe de base est similaire. C’est peut-être même plus simple pour les cornets car il n’y a pas le support du cache.
Bonjour merci pour ta vidéo, es-tu certain de pouvoir réutiliser le cache filtre à air d’origine, car sur certains forums ont dit que le cache d’origine ne peut être ré-utilisé. Merci
Bonjour, Comme tu peux le voir sur la vidéo, l’installation du cache n’a posé aucun problème (j’ai juste retirer le joint sur le bord extérieur au final simplement pour un côté esthétique). Quand à son fonctionnement, je me suis servi de la moto à de nombreuses reprises depuis que j’ai fait ces vidéos et je n’ai pas de soucis ! Tout marche nickel ! À quel point de vue ça pourrait poser problème d’après les forums ? ✌️
Salut, Désolé d'avoir mis un peu de temps mais je voulais vérifier avant de te répondre ! J'ai la notice du filtre V&H qui était avec le filtre sous les yeux et je confirme qu'il est écris : _"Tighten the cylinder head breather bolts (4) to 120-144 in-lbs (13.6-16.3 Nm) being careful not to pinch the breather bolt O-ring (3)_ " Traduction google : _ "Serrez les boulons de reniflard de culasse (4) à 120-144 in-lbs (13,6-16,3 Nm) en faisant attention de ne pas pincer le joint torique du boulon de reniflard (3)"_ . Sur le " *2013-sportster-service-manual* " page 413 sur 778, le couple de serrage pour le reniflard est 9.5-13.6 Nm). Les valeurs que tu indiques semblent correspondre aux couples de serrage des vis de maintiens. Je te mets un lien où tu pourras trouver ce manuel en version PDF si ca t'intéresses : www.swap-meet.ch/manuels-techniques-harley-davidson.html ✌
merci pour cette vidéo. Je suis en permis A2. Je voulais changer ma ligne d'origine pour des mini grenades mais du coup je dois revoir la programmation. Donc je vais attendre et faire le stage 1 complet en V&H. Est ce que ça va m'impressionner de passer de A2 en stage 1 ?
En fait un stage 1 n’apporte pas beaucoup plus de puissance. Il est surtout important car il permet de mieux faire respirer le moteur car avec les normes antipollution, Harley est obligé de réduire les débits afin de passer sous les seuils ce qui n’est pas très bon pour le moteur. Donc quand tu repasseras en normal non bridé, stage1 ou pas les sensations seront quasi similaires mais avec un moteur libre de respirer l’air qu’il a besoin avec le stage 1 (et un plus joli son bien sûr !🤫😉)
Pour le coup je ne vais pas pouvoir aider. Disons que tu as une chance sur deux … 😉 (Après, si le cache d’origine passe sur mon filtre V&H, et si le cache S&S s’installe sur le filtre d’origine, on peut imaginer que ça puisse se faire …mais ça reste de la supputation 🥴) ✌️
Salut, c’est vrai que j’aurais pu en mettre un peu mais mes plans de joints sont nickels donc je ne me fais pas de souci ! Par contre cela aurait peut-être pu aider pour une meilleure longévité des joints.
@@SottilDesign merci je me demandais s'il fallait, j'ai vu sur d'autres vidéos que ca se faisait... Et vu que je vais installer mon filtre dans les prochains jours, je veux pas faire de bêtises ;-)
@@ncbrnt ok, t’as bien raison de te renseigner ! perso j’ai choisit de ne pas en mettre car ça retourne direct dans le moteur donc peur qu’il y ait du produit utilisé pour graisser qui passe dans le moteur. En plus il y a très peu de passage dans ces tuyaux car ils servent simplement à éviter que les gouttes d’essence tombent sur la route (norme antipollution) donc très peu de risque de fuite.
Hello. petite question: lorsque tu change un échappement complet comme su ta précédente video ou le filtre a air, es tu obligé de re faire une programmation moteur? j'installe des big shot sur un low rider S et plus tard un filtre cône Kn et je me posais la question.
Hi ! Ton volume d’entrée d’air (avec le filtre) ou celui de la sortie (avec l’échappement) est modifié donc ton mélange air/essence est différent et il n’est plus optimisé donc ta moto peut avoir des ratés ou bien tu ne sentiras rien mais elle va s’encrasser de l’intérieur. Donc oui c’est important de reprogrammer ! Après tu as plusieurs façons de le faire (différents boîtiers ou aller en concession) ça c’est à chacun de voir.
@@SottilDesign Ok merci pour ta réponse. Je vais voir ca alors , j'ai vu qu'il y a Poivre noire, Dynodjet ou Fp3 chez Vance. Apres lequel choisir ....plus qu'a naviguer sur les forums. Merci en tout cas pour tes réponses rapide!
@@nicofx3651 oui y en a plusieurs et je ne les connais pas assez pour te dire lequel est le meilleur. Comme tu le verras sur les forums certains ne jure que par une marque alors que d’autre ne lui trouve que des défauts et c’est valable pour tous. Moi j’ai choisi le FP3 parce que mon échappement et mon filtre sont de chez Vance & Hines aussi et je pensait que ça m’éviterait au moins des problèmes de compatibilité. Pour le moment j’en suis très content et tout fonctionne à merveille !
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Merci pour cette vidéo très explicite. 👍
Merci 🙏🏻 !
✌️
Bonjour :) ,
Je savais pas que l'on peut remettre le cache d'origine, un grand merci pour votre vidéo car j'hésitais pour le VO2 ^^
Merci 👍
Moi aussi j’ai pas mal hésité notamment avec un cornet mais finalement j’ai fais au plus simple (et moins cher) ! En plus c’est sobre et tout mon stage 1 est de la même marque (Vance&Hines) !
Je ne regrette pas mon choix !
@@SottilDesign bonjour au top tes vidéos 👍
J'ai aujourd'hui changer mes pots pour les twin slash 3, puis le filtre V&H VO2, et fini par le fp3 😉
Pas encore fais l'autotune, ça va venir.
Dis moi petite question, j'ai aussi remis mon cache d'origine comme le tien, j'ai vu que tu avais laissé le caoutchouc derrière il a tenu ? Car moi il s'élevait à chaque fois, du coup je l'ai enlevé, tu l'as collé ?
Merci encore des tes tutos 😉
@@mariepiffarelly1060 bonjour et merci ! Ravi que les vidéos te plaisent !
En fait le caoutchouc je l’ai enlevé tout de suite après car je trouvais moche et puis il n’y a rien en contact donc il n’a aucune utilité.
Par contre si je dis pas de bêtises, lorsque tu as fait l’installation du FP3, ton échappement ce trouvait dans la liste déroulante. Si c’est bien le cas, tu n’as pas besoin de faire l’auto tune !
Sur le site internet de Vance &Hines ils expliquent qu’ils ont passés énormément de temps pour faire les réglages pour toutes les configurations qu’ils proposent dans leur liste et que l’autotune n’est utile que si tu utilises des pièces rares sur le marché.
(Perso je l’ai fait pour la vidéo mais je n’ai pas vu de différence avant/après l’auto tune)
✌️
@@SottilDesign oui effectivement les twin slash 3 sont dans la liste.. ah bon ben nikel alors si pas besoin de le faire, je ne savais pas 😉👍
Merci en tt cas !
Bonne continuation et je continuerais à suivre tes tutos pour la suite 😉✌
@@mariepiffarelly1060 merci 🙏🏻 bonne continuation à toi aussi ✌️
Bonjour, très bien filmé et sans fioritures. Merci ! Aussi, et il possible une vidéo sur le changement des plaquettes de frein qui serais bien utile pour les gauchers comme moi ? Amicalement, Jean
Bonjour Jean et merci ! Je suis ravi que la vidéo vous plaise !!!
Concernant les plaquettes, c’est vrai que ce serait une vidéo à faire ! Mais mes plaquettes sont encore en très bon état et je n’ai pas prévu de les changer prochainement donc je ferais cette vidéo avec plaisir mais pas dans l’immédiat. (D’autant que je le prochain projet que j’essaye de vous proposer demande beaucoup de préparation d’où le peu de vidéos misent en ligne en ce moment).
Bonne journée ! ✌️
Tres bonne video
Je me demander juste si tous les filtres ce monter de la meme façon
Merci 🙏🏻
En toute honnêteté je ne sais pas. J’imagine que le principe de base est similaire. C’est peut-être même plus simple pour les cornets car il n’y a pas le support du cache.
Bonjour merci pour ta vidéo, es-tu certain de pouvoir réutiliser le cache filtre à air d’origine, car sur certains forums ont dit que le cache d’origine ne peut être ré-utilisé. Merci
Bonjour,
Comme tu peux le voir sur la vidéo, l’installation du cache n’a posé aucun problème (j’ai juste retirer le joint sur le bord extérieur au final simplement pour un côté esthétique).
Quand à son fonctionnement, je me suis servi de la moto à de nombreuses reprises depuis que j’ai fait ces vidéos et je n’ai pas de soucis ! Tout marche nickel !
À quel point de vue ça pourrait poser problème d’après les forums ?
✌️
Salut
Merci pour ta video.
Tu es sur du couple de serrage?
Sur le forum sportster il est indiqué pour les vis de reniflard 4 a 6,2 NM.
Salut,
Désolé d'avoir mis un peu de temps mais je voulais vérifier avant de te répondre !
J'ai la notice du filtre V&H qui était avec le filtre sous les yeux et je confirme qu'il est écris : _"Tighten the cylinder head breather bolts (4) to 120-144 in-lbs (13.6-16.3 Nm) being careful not to pinch the breather bolt O-ring (3)_ "
Traduction google : _ "Serrez les boulons de reniflard de culasse (4) à 120-144 in-lbs (13,6-16,3 Nm) en faisant attention de ne pas pincer le joint torique du boulon de reniflard (3)"_ .
Sur le " *2013-sportster-service-manual* " page 413 sur 778, le couple de serrage pour le reniflard est 9.5-13.6 Nm).
Les valeurs que tu indiques semblent correspondre aux couples de serrage des vis de maintiens.
Je te mets un lien où tu pourras trouver ce manuel en version PDF si ca t'intéresses :
www.swap-meet.ch/manuels-techniques-harley-davidson.html
✌
@@SottilDesign Merci nikel
merci pour cette vidéo. Je suis en permis A2. Je voulais changer ma ligne d'origine pour des mini grenades mais du coup je dois revoir la programmation. Donc je vais attendre et faire le stage 1 complet en V&H. Est ce que ça va m'impressionner de passer de A2 en stage 1 ?
En fait un stage 1 n’apporte pas beaucoup plus de puissance. Il est surtout important car il permet de mieux faire respirer le moteur car avec les normes antipollution, Harley est obligé de réduire les débits afin de passer sous les seuils ce qui n’est pas très bon pour le moteur.
Donc quand tu repasseras en normal non bridé, stage1 ou pas les sensations seront quasi similaires mais avec un moteur libre de respirer l’air qu’il a besoin avec le stage 1 (et un plus joli son bien sûr !🤫😉)
Je me demande si on peut mettre le cache S&S dessus
Pour le coup je ne vais pas pouvoir aider. Disons que tu as une chance sur deux … 😉
(Après, si le cache d’origine passe sur mon filtre V&H, et si le cache S&S s’installe sur le filtre d’origine, on peut imaginer que ça puisse se faire …mais ça reste de la supputation 🥴)
✌️
salut, pas de graisse sur les joints toriques ? (@11:47)
Salut, c’est vrai que j’aurais pu en mettre un peu mais mes plans de joints sont nickels donc je ne me fais pas de souci ! Par contre cela aurait peut-être pu aider pour une meilleure longévité des joints.
@@SottilDesign merci je me demandais s'il fallait, j'ai vu sur d'autres vidéos que ca se faisait... Et vu que je vais installer mon filtre dans les prochains jours, je veux pas faire de bêtises ;-)
@@ncbrnt ok, t’as bien raison de te renseigner ! perso j’ai choisit de ne pas en mettre car ça retourne direct dans le moteur donc peur qu’il y ait du produit utilisé pour graisser qui passe dans le moteur. En plus il y a très peu de passage dans ces tuyaux car ils servent simplement à éviter que les gouttes d’essence tombent sur la route (norme antipollution) donc très peu de risque de fuite.
Hello. petite question: lorsque tu change un échappement complet comme su ta précédente video ou le filtre a air, es tu obligé de re faire une programmation moteur? j'installe des big shot sur un low rider S et plus tard un filtre cône Kn et je me posais la question.
Hi ! Ton volume d’entrée d’air (avec le filtre) ou celui de la sortie (avec l’échappement) est modifié donc ton mélange air/essence est différent et il n’est plus optimisé donc ta moto peut avoir des ratés ou bien tu ne sentiras rien mais elle va s’encrasser de l’intérieur. Donc oui c’est important de reprogrammer ! Après tu as plusieurs façons de le faire (différents boîtiers ou aller en concession) ça c’est à chacun de voir.
@@SottilDesign Ok merci pour ta réponse. Je vais voir ca alors , j'ai vu qu'il y a Poivre noire, Dynodjet ou Fp3 chez Vance. Apres lequel choisir ....plus qu'a naviguer sur les forums. Merci en tout cas pour tes réponses rapide!
@@nicofx3651 oui y en a plusieurs et je ne les connais pas assez pour te dire lequel est le meilleur. Comme tu le verras sur les forums certains ne jure que par une marque alors que d’autre ne lui trouve que des défauts et c’est valable pour tous.
Moi j’ai choisi le FP3 parce que mon échappement et mon filtre sont de chez Vance & Hines aussi et je pensait que ça m’éviterait au moins des problèmes de compatibilité. Pour le moment j’en suis très content et tout fonctionne à merveille !