Como siempre, lección incalificable y explicada con una sencillez admirable. Que no tengas el triple de suscriptores me parece inaceptable. Gracias y Felicitaciones.
3 года назад+4
Muchas gracias Siro!!, te agradezco mucho el apoyo, En cuanto al tamaño del canal, probablemente no es una materia que interese a tanta gente, debemos aceptar y paciencia. Saludos!!
Vídep Cum laude,me ha gustado mucho el comentario sobre las argumentaciones cuñadiles.Tengo que soportarlos a menudo y nunca se me había ocurrido denominarlos así.Gracias por los momentos de ilustración y conocimiento quee nos regalas.
Excelente, como siempre. No tenía ninguna duda de que iba a ser así. Por otro lado, me hace gracia lo de que hay que utilizar el lubricante que indica el fabricante en cuestión... A ver, que estoy plenamente de acuerdo. Nadie conoce el motor mejor que quien lo ha diseñado. Pero luego te encuentras con que para tu coche, por ejemplo, recomiendan HELIX de x viscosidad y x composición, y vas al concesionario oficial a un mantenimiento de los "obligatorios" de garantía y ves que están usando Repsol de garrafón, por poner otro ejemplo, con composición y, viscosidad y e incluso distinto SAE del original... Tiene narices...
Excelente información. Oportuna en éstos tiempos que todavía la información general es muy superficial sobre este tema de lubricantes
3 года назад+1
Ahora y siempre, pero básicamente por que son temas muy densos que cuesta muchísimo que alguien los vea de principio a fin. Este tipo de conceptos no son aclamados ni demandados por el publico, si los expones, asumes que tu publico será reducido. Este canal esta orientado a la formación y exposición de situaciones complejas, por ello entendemos que a nuestro publico si puede llegar a interesarle. Muchas gracias por apoyar y comentar. Saludos!!
Lo que acabas de decir motorparts es totalmente cierto!!!!! Hay personas que le echan el aceite inadecuado y al final ese motor acaba consumiendo aceite, gripando el motor etc. Siendo un Aceite más caro, y es lo que dices siempre hay que respetar las homologaciones que indica el fabricante!!!! Para eso hay que mirar el manual de mantenimiento o acercarse al concesionario, para tener más información. Yo tengo un Opel Vectra con motor 1.9 Zdt 120cv (Fiat) le echo el que recomienda el fabricante es el GM con la homologación Dexos 2 da igual la marca, como p.ej. castrol, mobil 1, petronas, etc. Pero siempre respetando la densidad y la homologación Dexos 2 que indica el fabricante. En este caso la de Opel, en otras marcas hay que respetar la homologación que indica el fabricante, por la numeración, densidad etc. Yo cuando arranco el motor me espero unos min. Antes de salir, lo hago en invierno o en verano, lo dejo en ralentí, luego conduzco de forma suave, hasta que coge temp. de servicio y se calienta el aceite, y cuando lo paro el motor, lo dejo un min. A ralentí y detengo el motor, ya haga muchos klms. O pocos, es mi costumbre y no he tenido ningún problema con el motor, ya que tiene casi 191.000 klms. Este motor no tiene problemas con la junta de bomba del aceite, ya que el Opel insignia modelo A. Sí los tiene cuyos motores problemáticos con los A 2.0 dtj y A 2.0 Dth, por problemas de diseño, y gente que no le echa el aceite adecuado, porque no respetan has homologaciones del fabricante. Es motor también de origen Fiat. Todo lo que dice motorparts es cierto, tan cierto que la densidad es masa partida por volumen.👍👍😄😄
Muy interesante el tema del aceite (y tan importante para la vida del motor y sus piezas), a la espera de los próximos videos sobre el tema. El problema está en q a pesar de las especificaciones del fabricante hasta en la propia marca te ponen un aceite de diferente viscosidad (y en otros muchos casos también de peor calidad con bases minerales, etc) con tal de ahorrarse una pasta a costa de los clientes donde encima te lo cobran a precio de oro... Cuidado con los talleres 🧐
Por eso se dice en el video que la marca es lo de menos, si cumple las normas correctas vale, luego dentro de eso, ya pues cada uno que gaste donde quiera.
Uy y yyyy, menudo temazo que has comenzado Robert........esto da para estar hablando siglos. Pero tú ya has dado la clave del tema. " AJÚSTENSE A LA CARTA MAGNA DEL FABRICANTE " Con esto se resume todo, y dentro de las marcas de lubricantes que cumplan con la expecificacion del fabricante pues elegir el mejor, y ya está. Extraordinario vídeo maestro, esperamos ansiosos las siguientes entregas. Mil gracias por tu dedicación.
@@ricardoprieto392 o de acea, que son los fabricantes europeos asociados, o la viscosidad que tambien la dice el fabricante etc, eso de "lo que dice el fabricante" es interpretable en el sentido de que algunos lo usan solo en la parte que les conviene.
@@Marineavp vamos a ver, el fabricante dicta unas características que tiene que cumplir el aceite para un determinado motor. Viscosidad, a distintas temperaturas y condiciones, HTHS , Cenizas sulfatadas, y en muchos casos aditivaciones específicas. Acea, te clasifica los aceites en función de unas características que ellos determinan, pero puede haber otras características como son los aditivos que solo exige el fabricante para un det motor, y eso no lo regula ni ACEA ni API.
@@ricardoprieto392 He visto pruebas de fabricantes con datos de esos test concretamente de renault, no creo en "cuentos" ni en habladurias(tampoco en dictados). Hay una parte de esas normas que son exactamente lo mismo que los acuerdos comerciales con una marca concreta de aceite, lo hacen todos los fabricantes para dar exclusividad a la marca con la que trabajan, y no solo con el aceite y su "norma"¿nunca te ha pasado que cuando sale un motor solo encuentras "su aceite"(o cualquier pieza) en una marca que "casualmente" es con la que trabaja el fabricante?, de alli a un tiempo lo tienen mas marcas, de eso hablo. No, no hay "caracteristicas que solo exige el fabricante del motor", hay test que se hacen con el aceite, y los pasa quien al fabricante del motor le de la gana que los pase, independientemente de todo eso que citas, que puede darse, o no. Y añado, es al contrario, el fabricante de un motor tiene que basarse en acea primeramente y esta a su vez en el api a partir de ahi viene las homologaciones de fabricante. Cuando se diseña un motor este se hace trabajando con una marca de lubricantes concreta(la suya) y cuando al fabricante del motor le "sale de los cojones", "liberar la patente", es cuando ya mas marcas se suman a dicha norma del fabricante. La mayoria de los aceites ya existen en el mercado, simplemente les hacen pasar mas pruebas, pero no diseñan un aceite para un motor, eso si es un mito.
Buena idea la de los cepillos para esplicarlo. Sencillo comienzo aunque muchos seguiran pensando en la influencia del tamaño de las superfiecies, más que nada por la falsa idea de que un neumático más ancho agarra más.
Genial vídeo. Hay mucha tela que cortar en esto de los aceites, e incluso dentro de una misma viscosidad, esta varía entre fabricantes, y a su vez, en norma ACEA, que si C1, C2, C3 y C4...o si algunas de ellas son utilizables por un mismo motor. (C3 en motores que recomiendan C2, pero nunca al contrario, o eso tengo entendido), un saludo.
Gracias exelente información gracias por compartir ala espera de el próximo vídeo gracias por su tiempo esperemos nos able también de las transmisiones sus ruidos y como diagnosticar sus fallas saludos gracias y ala espera de sus vídeos
Como siempre , me quito el sombrero , por tus vídeos y la enseñanza que nos das. Una pregunta. Tengo una duda. Tengo un Civic del 2012 ( 9° generación) con el motor 1.4 gasolina y 100 cv. Lo he comprado hace unos 6 meses y me lo dieron con el aceite cambiado y lleva un 5W 30. Yo creo que no lleva esa numeración de viscosidad. Pero el coche anda bien y fino. Le puedo seguir poniendo un 5 W 30 y especialmente el Castrol Sintético Long Life ? Solo le hago unos 5.000 kms , pero siempre he confiado en ese aceite. Se que es caro , pero pienso que es mejor. Que te parece , todo lo que te he dicho. A ver si me puedes , por favor , decirme algo. Gracias profesor.
El problema de hacer caso a las especificaciones de la marca es cuando se lían (o mejor dicho lían a los usuarios) con sus normativas propias en vez de darte un acea por ejemplo. Y también que ultimamente están recomendando aceites bajos en cenizas aunque no tengas sistema de postratamiento de gases.
No hay problema con los aceites bajos en cenizas, ocurre similar a como cuando se sustituyo el plomo en las gasolinas. Si, hay aceites que para hacerlos bajos en cenizas quitan aditivos, pero si el aceite es bueno, lleva otros aditivos que sustituyen a los antiguos y hacen la misma funcion. Las normas acea son generalistas y si las caracteristicas coinciden se pueden usar igualmente en lugar de la norma del fabricante y dependiendo del caso, con identico intervalo de cambio.
Excelente tema, que levanta debates enconados. Yo siempre sigo las especificaciones del fabricante y por ser tan tonto de comprar un Fiat punto grande 1.3jtd la cadena de distribución rompió, como todos los 1.3jtd prematuramente debido a un fallo de Fiat... El cual no reconocen en España pero si en otros paises. pmmonline.co.uk/technical/timing-chain-tips/ Así que no siempre hay que fiarse de lo que indica el fabricante. Si hubiera cambiado el aceite cada 5000km por ejemplo, habría durado mas
3 года назад+2
Muy buenas Carlos, El gran problema de realizar cambios tardíos, es que cualquier situación anómala dentro del motor, se reproduce permanentemente mientras siga ese lubricante dentro del motor. Evidentemente, todas las marcas pretenden que sus piezas incluido los fluidos, sean los mas duraderos, los mas longevos, símbolo de hegemonía de su marca... Creo sinceramente que el peor fallo es dejar el aceite por un periodo tan largo, dentro de los motores. Podemos pensar en mil cosas, pero el aceite no mejora con el tiempo, por ello prolongar su uso no ayuda. Entiendo que se haga por ecología, pero como veremos en otros videos, los perjuicios son mayores, incluso con contaminación directa. No solo los 1.3 jtd tienen este problema, es algo que no se esta comentando, pero todos los vehículos modernos necesitan sustituir el kit de cadena de distribución. En cualquier caso, veremos todo ello en videos, próximamente. Saludos y gracias por apoyar!!
@ Intentado estos dias encontrar el libro de mantenimiento. Creía que lo tenía pero no...fue a la mierda con el fiat. Todos los cambios según marcaba Fiat, pero no puedo demostrarlo. En todos mis coches lo respeto a rajatabla.
Grandísimo vídeo, un lujo aprender contigo cada semana. Últimamente parece que el cuadro eléctrico está mas atento a las explicaciones, no ha vuelto a preguntar... ¿POR QUÉ?
Los aceites SAE monogrado y multi grado difieren en que los monogrado independientemente del número solo sirven para un intervalo concreto de temperaruras, sean estas más altas o más bajas? Es que tengo examen mañana y necesito aclarar estos dos terminos. Gracias, y eres un grande!!!
Si, pero eso de "lo que manda el fabricante" algunos lo interpretan, ya sea para llevar razon, o para coger el aceite mas barato posible, no leen lo que el fabricante dice en realidad.
Que grande robert!!!tema adito antifriccion cada tanto km sirve para su opinion?aca en argentina se usa molykote!!!tengo motor naftero con 400000km!!!!siempre uso el mismo aceite 15w40!!!
Y qué pasa si en la zona en la que vivo solo se consigue de un tipo viscosidad en los estantes de las refaccionarias? por ejemplo en lugar de 10-30w que recomienda el manual del auto, son encuentro 5-40W. Como alternativa el manual del auto menciona que se puede usar 5-30W. digamos que vivo en el desierto de Chihuahua. Mex. donde alcanzamos temp de -5 en el invierno y 40 en el verano
hola soy nuevo en tu canal, dentro de los lubricantes (SINTETICOS) podrias explicar los tipos de bases como grupo (PAO) y grupo (ESTER) y los beneficios que tienes a comparacion de las bases (HC) grupo 3, gracias!!!
Muy buenas, En este video tocamos muy por encima este tema, pero pronto tendréis esta serie terminada y creo que será mas sencillo entender todo este tema de los aceites. ruclips.net/video/TSWf1wEdXSY/видео.html Saludos!!
Por orden de calidad de menos a mas, mineral-hc-gtl-pao-ester, mineral=destilado del petroleo, hc=hidrocrackeo(proceso mas complejo que el primero), gtl=extraido de gas licuado del petroleo, pao=polialfaolefinas, moleculas extraidas del aceite, ester no procede del petroleo. Todas proceden del petroleo menos los ester, y la diferencia basica esta en el coste del proceso de obtencion del aceite, excepto en los gtl que es un tipo de proceso distinto el cual aun siendo mineral no se obtiene de igual forma que los demas minerales o hc,da una base mucho mas limpia y de mas calidad a un precio similar a los hc, la cual es exclusiva de "un par" de marcas(shell y exxon por ej), y no las pueden usar todos los fabricantes. ¿beneficios? todos, cuanto mejor la base, mejor el rendimiento del aceite, tanto en duracion como en propiedades.
@@Marineavp Gracias, es concepto ya lo había leído. Pero como dentro de los códigos para cada marca hay de varios tipos... Mi pregunta era para saber la opinión del creador de estos vídeos, que me parece un crack, y su opinión me parecería más fiable.
@@VaramanR1 La diferencia entre esos tipos que hay en cada marca es la que te acabo de decir, nadie te va a decir algo distinto, y por supuesto no se puede explicar en 6 o 7 lineas lo que el en un video entero, tampoco tiene nada que ver con la fiabilidad de unos u otros. No se que que te refieres con "codigos de cada marca". Las marcas no tienen todos esos tipos de bases de aceite en su catalogo, y menos aun las marcas de coche usan de todos esos tipos. Esos son los tipos de bases que hay en las cuales hay otros subtipos, sobre todo en las sinteticas, como cualquier producto, a mas calidad mejor rendimiento.
Todo el mundo al poner un aceite caro cree que mejora pero el desconocimiento hace que eso lo sea así. Sobre todo si compras un castrol y no sabes que es un aceite del montón. Más caro y hace lo mismo que otro más barato. Y no digo más. Hay mucho secretismo y desconocimiento
El tema de relacionar area con friccion no estan dificil de entender: basta coger un ladrillo y una cuerda y ver que cuesta lo mismo arrastrarlo de canto que arrastrarlo tumbado. Obviamente se desgasta mas de canto (mas kg/cm, hay menos material soportado la friccion) que tumbado, pero la friccion es la misma
13:15 Los ingenieros se rompen la cabeza,no sólo para que sus motores no rompam demasiado pronto,si no que además se la rompen para que duren no mucho más de cinco años en un estado aceptable. Bravo por esos ingenieros que se las ingenian por favorecer el consumo general y el enriquecimiento de los fabricantes,...pero deberían de estrujarse un poquito más los sesos para favorecer a los clientes,no?
mi veihculo tiene el siguiente motor m M9R 2.0 150cv dci que aceite le pondrias ? le estoy poniendo castrol EDGE LL 5-W30 y ultimamente le pongo castrol GTX c4
Hola una pregunta tengo un Opel Grandland motor 1.6 Diesel que es del grupo PSA y me aconseja el dexos2 un aceite 5w30 diferente al que lleva el 3008 con el mismo motor un 0w30, mi pregunta es no debería ponerle el aceite del fabricante del motor con la normativa b71 2312 de PSA, te agradecería mucho sacarme de la duda muchas gracias.
Tú a ese coche le debes poner SAE30 con un Acea C2, es decir de bajo HTHS y protección para filtro partículas. Si haces trayectos cortos un 0w es lo mejor. No te salgas del SAE30 y del acta C2 y vas a lo seguro.
Eso de que los a fabricantes no les interesa que los motores duren poco es relativo tampoco les interesa motores eternos que no den nuca problemas o acaso el mantenimiento y reparacion no forman parte del negocio
Por lógica el mejor aceite en cada caso es el que dicta el fabricante de ese motor. No la marca, sino las especificaciones.
3 года назад+2
Si exacto, es lo que comento en el video, que mas allá del acuerdo comercia de la marca con la petrolera, para distribución conjunta de una marca, lo que perseguimos es cumplir los estándares de calidad, normas, viscosidad y base adecuada, que sea Shell, Castrol, Mobil o lo que sea, no es lo especialmente importante. Saludos!!
También me gustaría que se supiese, que la homologaciones de aceites por parte de las marcas, está más sujeta a normas anticontaminación e intereses económicos, que a la mejor lubricación posible para el motor
Eso es, yo me quedo asombrado con lo gratuitamente que se recomienda un aceite u otro, incluso canales en RUclips recomiendan saes con una diferencia total en viscosidad, que si base éster que si PAO.... ¿El fabricante es tonto entonces? Un saludo Robert.
Pregunta tonta, ¿Por qué no se usan bombas eléctricas para el sistema de lubricación para evitar esa lubricación precaria que comentas en las paradas y arranques? Estás bombas serían auxiliares y evitarían daños en el motor y el turbo.
Hola Rober te e dejado varios comentarios para poder ponerme en contacto contigo para el tema de un m5 e34 y a ver si lo aces funcionar como debe Estoi arto de que me roben
Bueno.. Solo una cosa. Tu dices que la marca no importa, pero a la misma vez dices que lo importante es la viscosidad... aunque hay otras cosas como los grados a los que trabaja etc. Pues lo que yo quiero decir es que si compras un aceite muy barato o de una marca sin reputacion... podrías estar arriesgando el motor.... A mi se me arruino un motor porque al taller donde lo llevaba le ponian un aceite que lo sacaban de un barril.... se que quizas no tenía ni marca el aceite. Ahora yo solo uso 2 marcas y hasta en el sonido se nota la diferencia. Saludos
3 года назад+1
Muy buenas, Sobre lo que comentas, es necesario matizar alguna cosa... En realidad lo que digo es que no es un problema la marca, siempre que cumpla las especificaciones y la viscosidad... Esta claro que ninguna marca, digámosle, con reconocimiento, mete la pata en eso... ¿Existen malas marcas? si claro, de casi todo existe algo nefasto, aceites recauchutados, de muy baja calidad, que por suerte, cada día habrá menos Saludos y gracias por apoyar!
Amigo en menudo lío te as metido Si usas el motor en las condiciones que marca el fabricante ,el mejor aceite es el recomendado por este punto no hay más dudas. Gracias y esperando tus conclusiones.
Jajjajaja paso a mejor vida... tenia que servir para un video _(porque soporta mejor la presión que una de agua)_ , pero al final lo hare con algo mejor. Saludos y buena vista!!
Excelente video. Aprovecho para hacer unas preguntas, por si alguien ve más posibles respuestas. El motor en cuestión es un VW tdi common rail (con fap). La avería es turbo con el eje doblado, y al desmontar se observa el conducto de engrase del turbo obstruido con un residuo negruzco con la consistencia un polvoron de la estepa de las navidades pasadas. El aceite motor está muy pasado de horas de mantenimiento (y está a nivel sin nadie rellenarlo nunca!! ) y posiblemente no sea la primera vez. Se desconoce el tipo de aceite usado con anterioridad. El aceite viejo sale denso, muy negro y huele a quemado. ¿Posibles causas de la avería? A _aceite degradado por mezclarse con gasoil (fuga por tobera de inyector, junta de punta de inyector, por regeneraciónes excesivas) B_ aceite no recomendado C_ aceite pasado de horas D_ todas las anteriores (y dejó la profesión 😢)
![Cómo funciona el sistema de lubricación de coche [#POWERART - TÉCNICA - PETRONAS] S06-E28](/img/1.gif)
Como siempre, muy buen vídeo, ansioso quedo para ver la segunda parte 👍
Muy buenas Crackk!! ahí estaremos, al pie del cañón,
Saludos!!
Hagan un debate juntos
Dos potencias se saludan 🤝
Como siempre, lección incalificable y explicada con una sencillez admirable. Que no tengas el triple de suscriptores me parece inaceptable. Gracias y Felicitaciones.
Muchas gracias Siro!!, te agradezco mucho el apoyo,
En cuanto al tamaño del canal, probablemente no es una materia que interese a tanta gente, debemos aceptar y paciencia.
Saludos!!
Esto es oro en forma de información
Gracias por compartirnos su tiempo de vida y conocimientos. ✓
Eres un muy buen profesor,explicaciones didácticas con un lenguaje sencillo y a la vez técnico.Gracias por tu tiempo.
Muchísimas gracias por tu apoyo!, se agradece mucho.
Saludos!
Excelente en tres de tus vídeos he aprendido más que en mucho tiempo que llevó de mecánico, de Motos.
Vídep Cum laude,me ha gustado mucho el comentario sobre las argumentaciones cuñadiles.Tengo que soportarlos a menudo y nunca se me había ocurrido denominarlos así.Gracias por los momentos de ilustración y conocimiento quee nos regalas.
Sin Duda, uno de Los mejores canales sobre mecanica automotriz, gracias por compartir Todo su conocimiento Señor Robert!
Bravo, q siga el tema...y q desenmascare a las marcas q nos venden mineral hidrocraqueado anunciando q es sintético
Excelente, como siempre. No tenía ninguna duda de que iba a ser así.
Por otro lado, me hace gracia lo de que hay que utilizar el lubricante que indica el fabricante en cuestión... A ver, que estoy plenamente de acuerdo. Nadie conoce el motor mejor que quien lo ha diseñado. Pero luego te encuentras con que para tu coche, por ejemplo, recomiendan HELIX de x viscosidad y x composición, y vas al concesionario oficial a un mantenimiento de los "obligatorios" de garantía y ves que están usando Repsol de garrafón, por poner otro ejemplo, con composición y, viscosidad y e incluso distinto SAE del original... Tiene narices...
Gracias Robert por tu sabiduría! Saludos
Saludos crack! y gracias a ti por el apoyo!!.
Qué interesante el tema del aceite!! Molt bo.Gràcies Robert
Muchas gracias por el currazo que te pegas en cada video
Magnifica explicación. Además de tus conocimientos demuestras una gran capacidad para transmitirlos.
Gracias por todos los vídeos que nos ofreces.
Lo he vuelto a ver y me ha vuelto a encantar 👍👍👍👍
Perfectamente expuesto, como siempre. El símil de los cepillos de alambre, es perfecto!
"Conjeturas amiguescas o cuñadiles" JAJAJAJAJAJA Robert , eres el put* amo!!!
Jjajajajaj, bueno de vez en cuando se me va la cabeza y suelto alguna sandez.
Saludos!!
Sos un genio felicidades 👏. Muchos no entendieron nada...
Excelente explicación 👍
Este tema además de ser de los más útiles es de los que más me gustan 👍
Que derroche de conocimiento por dios saludos y gracias por el vidiaco no decepciona nunca
Magnífica y formidable explicacion, como siempre!!!
Muy buen video , se entiende muy bien todo , es una muy buena explicación .
Excelente información. Oportuna en éstos tiempos que todavía la información general es muy superficial sobre este tema de lubricantes
Ahora y siempre, pero básicamente por que son temas muy densos que cuesta muchísimo que alguien los vea de principio a fin.
Este tipo de conceptos no son aclamados ni demandados por el publico, si los expones, asumes que tu publico será reducido.
Este canal esta orientado a la formación y exposición de situaciones complejas, por ello entendemos que a nuestro publico si puede llegar a interesarle.
Muchas gracias por apoyar y comentar.
Saludos!!
Magistral la clase, aprendo bastante muchas gracias, saludos desde Ecuador
Excelente video. Y más de un tema tan común pero tan desconocido en el fondo
Brillante explicación desde lo básico! Deseando ver el próximo vídeo
Lo que acabas de decir motorparts es totalmente cierto!!!!! Hay personas que le echan el aceite inadecuado y al final ese motor acaba consumiendo aceite, gripando el motor etc. Siendo un Aceite más caro, y es lo que dices siempre hay que respetar las homologaciones que indica el fabricante!!!! Para eso hay que mirar el manual de mantenimiento o acercarse al concesionario, para tener más información. Yo tengo un Opel Vectra con motor 1.9 Zdt 120cv (Fiat) le echo el que recomienda el fabricante es el GM con la homologación Dexos 2 da igual la marca, como p.ej. castrol, mobil 1, petronas, etc. Pero siempre respetando la densidad y la homologación Dexos 2 que indica el fabricante. En este caso la de Opel, en otras marcas hay que respetar la homologación que indica el fabricante, por la numeración, densidad etc. Yo cuando arranco el motor me espero unos min. Antes de salir, lo hago en invierno o en verano, lo dejo en ralentí, luego conduzco de forma suave, hasta que coge temp. de servicio y se calienta el aceite, y cuando lo paro el motor, lo dejo un min. A ralentí y detengo el motor, ya haga muchos klms. O pocos, es mi costumbre y no he tenido ningún problema con el motor, ya que tiene casi 191.000 klms. Este motor no tiene problemas con la junta de bomba del aceite, ya que el Opel insignia modelo A. Sí los tiene cuyos motores problemáticos con los A 2.0 dtj y A 2.0 Dth, por problemas de diseño, y gente que no le echa el aceite adecuado, porque no respetan has homologaciones del fabricante. Es motor también de origen Fiat. Todo lo que dice motorparts es cierto, tan cierto que la densidad es masa partida por volumen.👍👍😄😄
Muy interesante el tema del aceite (y tan importante para la vida del motor y sus piezas), a la espera de los próximos videos sobre el tema. El problema está en q a pesar de las especificaciones del fabricante hasta en la propia marca te ponen un aceite de diferente viscosidad (y en otros muchos casos también de peor calidad con bases minerales, etc) con tal de ahorrarse una pasta a costa de los clientes donde encima te lo cobran a precio de oro... Cuidado con los talleres 🧐
Por eso se dice en el video que la marca es lo de menos, si cumple las normas correctas vale, luego dentro de eso, ya pues cada uno que gaste donde quiera.
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Saludos desde Chile
Que grande, muy buena explicación Robert. Estoy aprendiendo mucho con tu canal. Sigue así!
Otra clase magistral y fácil de entender. GRACIAS
Muy bien explicado amigo
Gran video, a esperar el siguiente¡¡¡¡¡¡ Saludos
eres un titan gracias ❤
Uy y yyyy, menudo temazo que has comenzado Robert........esto da para estar hablando siglos.
Pero tú ya has dado la clave del tema.
" AJÚSTENSE A LA CARTA MAGNA DEL FABRICANTE "
Con esto se resume todo, y dentro de las marcas de lubricantes que cumplan con la expecificacion del fabricante pues elegir el mejor, y ya está.
Extraordinario vídeo maestro, esperamos ansiosos las siguientes entregas.
Mil gracias por tu dedicación.
El mejor para cada uno, ya sabes que eso de "el mejor" puede ser tambien el mas barato(mejor para el bolsillo).
@@Marineavp por supuesto, cada cual sabrá lo que quiere o puede gastarse en aceites, pero siempre respetando especificaciones del fabricante.
@@ricardoprieto392 o de acea, que son los fabricantes europeos asociados, o la viscosidad que tambien la dice el fabricante etc, eso de "lo que dice el fabricante" es interpretable en el sentido de que algunos lo usan solo en la parte que les conviene.
@@Marineavp vamos a ver, el fabricante dicta unas características que tiene que cumplir el aceite para un determinado motor. Viscosidad, a distintas temperaturas y condiciones, HTHS , Cenizas sulfatadas, y en muchos casos aditivaciones específicas.
Acea, te clasifica los aceites en función de unas características que ellos determinan, pero puede haber otras características como son los aditivos que solo exige el fabricante para un det motor, y eso no lo regula ni ACEA ni API.
@@ricardoprieto392 He visto pruebas de fabricantes con datos de esos test concretamente de renault, no creo en "cuentos" ni en habladurias(tampoco en dictados).
Hay una parte de esas normas que son exactamente lo mismo que los acuerdos comerciales con una marca concreta de aceite, lo hacen todos los fabricantes para dar exclusividad a la marca con la que trabajan, y no solo con el aceite y su "norma"¿nunca te ha pasado que cuando sale un motor solo encuentras "su aceite"(o cualquier pieza) en una marca que "casualmente" es con la que trabaja el fabricante?, de alli a un tiempo lo tienen mas marcas, de eso hablo.
No, no hay "caracteristicas que solo exige el fabricante del motor", hay test que se hacen con el aceite, y los pasa quien al fabricante del motor le de la gana que los pase, independientemente de todo eso que citas, que puede darse, o no.
Y añado, es al contrario, el fabricante de un motor tiene que basarse en acea primeramente y esta a su vez en el api a partir de ahi viene las homologaciones de fabricante.
Cuando se diseña un motor este se hace trabajando con una marca de lubricantes concreta(la suya) y cuando al fabricante del motor le "sale de los cojones", "liberar la patente", es cuando ya mas marcas se suman a dicha norma del fabricante. La mayoria de los aceites ya existen en el mercado, simplemente les hacen pasar mas pruebas, pero no diseñan un aceite para un motor, eso si es un mito.
Buena idea la de los cepillos para esplicarlo. Sencillo comienzo aunque muchos seguiran pensando en la influencia del tamaño de las superfiecies, más que nada por la falsa idea de que un neumático más ancho agarra más.
Genial vídeo. Hay mucha tela que cortar en esto de los aceites, e incluso dentro de una misma viscosidad, esta varía entre fabricantes, y a su vez, en norma ACEA, que si C1, C2, C3 y C4...o si algunas de ellas son utilizables por un mismo motor. (C3 en motores que recomiendan C2, pero nunca al contrario, o eso tengo entendido), un saludo.
Gracias exelente información gracias por compartir ala espera de el próximo vídeo gracias por su tiempo esperemos nos able también de las transmisiones sus ruidos y como diagnosticar sus fallas saludos gracias y ala espera de sus vídeos
Muy didáctico
Muchas gracias!!
Adoro este canal!!!!!!!!!
Pedazo de vídeo el de esta semana si señor 👍🏼
Como siempre , me quito el sombrero , por tus vídeos y la enseñanza que nos das. Una pregunta. Tengo una duda. Tengo un Civic del 2012 ( 9° generación) con el motor 1.4 gasolina y 100 cv. Lo he comprado hace unos 6 meses y me lo dieron con el aceite cambiado y lleva un 5W 30. Yo creo que no lleva esa numeración de viscosidad. Pero el coche anda bien y fino. Le puedo seguir poniendo un 5 W 30 y especialmente el Castrol Sintético Long Life ? Solo le hago unos 5.000 kms , pero siempre he confiado en ese aceite. Se que es caro , pero pienso que es mejor. Que te parece , todo lo que te he dicho. A ver si me puedes , por favor , decirme algo. Gracias profesor.
Gracias por el vídeo maestro!! A la espera del siguiente. Un saludo.
Motorparts deberías hacer un tema de asentado de válvulas y guías de valvulas
El problema de hacer caso a las especificaciones de la marca es cuando se lían (o mejor dicho lían a los usuarios) con sus normativas propias en vez de darte un acea por ejemplo. Y también que ultimamente están recomendando aceites bajos en cenizas aunque no tengas sistema de postratamiento de gases.
No hay problema con los aceites bajos en cenizas, ocurre similar a como cuando se sustituyo el plomo en las gasolinas. Si, hay aceites que para hacerlos bajos en cenizas quitan aditivos, pero si el aceite es bueno, lleva otros aditivos que sustituyen a los antiguos y hacen la misma funcion.
Las normas acea son generalistas y si las caracteristicas coinciden se pueden usar igualmente en lugar de la norma del fabricante y dependiendo del caso, con identico intervalo de cambio.
Excelente tema, que levanta debates enconados. Yo siempre sigo las especificaciones del fabricante y por ser tan tonto de comprar un Fiat punto grande 1.3jtd la cadena de distribución rompió, como todos los 1.3jtd prematuramente debido a un fallo de Fiat... El cual no reconocen en España pero si en otros paises.
pmmonline.co.uk/technical/timing-chain-tips/
Así que no siempre hay que fiarse de lo que indica el fabricante.
Si hubiera cambiado el aceite cada 5000km por ejemplo, habría durado mas
Muy buenas Carlos,
El gran problema de realizar cambios tardíos, es que cualquier situación anómala dentro del motor, se reproduce permanentemente mientras siga ese lubricante dentro del motor.
Evidentemente, todas las marcas pretenden que sus piezas incluido los fluidos, sean los mas duraderos, los mas longevos, símbolo de hegemonía de su marca...
Creo sinceramente que el peor fallo es dejar el aceite por un periodo tan largo, dentro de los motores.
Podemos pensar en mil cosas, pero el aceite no mejora con el tiempo, por ello prolongar su uso no ayuda.
Entiendo que se haga por ecología, pero como veremos en otros videos, los perjuicios son mayores, incluso con contaminación directa.
No solo los 1.3 jtd tienen este problema, es algo que no se esta comentando, pero todos los vehículos modernos necesitan sustituir el kit de cadena de distribución.
En cualquier caso, veremos todo ello en videos, próximamente.
Saludos y gracias por apoyar!!
@ Intentado estos dias encontrar el libro de mantenimiento. Creía que lo tenía pero no...fue a la mierda con el fiat. Todos los cambios según marcaba Fiat, pero no puedo demostrarlo.
En todos mis coches lo respeto a rajatabla.
Grandísimo vídeo, un lujo aprender contigo cada semana. Últimamente parece que el cuadro eléctrico está mas atento a las explicaciones, no ha vuelto a preguntar... ¿POR QUÉ?
Excelente explicación, muchas gracias!
Muchas gracias!!!
Al fin has sacado la botella de Cola del estante!!! jajaj. Saludos desde Argentina!
Jjajajaj buena vista!!
Saludos!
Los aceites SAE monogrado y multi grado difieren en que los monogrado independientemente del número solo sirven para un intervalo concreto de temperaruras, sean estas más altas o más bajas? Es que tengo examen mañana y necesito aclarar estos dos terminos. Gracias, y eres un grande!!!
Impresionante!!.
Exelente video
Gracias por tantos videos buenos-like like like
Interesante a la par que complicado.buen dia
Sublime!
Lo que manda el fabricante… con eso a alguno sí que le va a estallar el cerebro jajaja
Gran vídeo Robert, esperando al siguiente!!
Si, pero eso de "lo que manda el fabricante" algunos lo interpretan, ya sea para llevar razon, o para coger el aceite mas barato posible, no leen lo que el fabricante dice en realidad.
Todo eso lo se. Pero como lo desgranas. Yo me quitó el sombrero. Saludos desde Granada.
Que grande robert!!!tema adito antifriccion cada tanto km sirve para su opinion?aca en argentina se usa molykote!!!tengo motor naftero con 400000km!!!!siempre uso el mismo aceite 15w40!!!
Y qué pasa si en la zona en la que vivo solo se consigue de un tipo viscosidad en los estantes de las refaccionarias? por ejemplo en lugar de 10-30w que recomienda el manual del auto, son encuentro 5-40W. Como alternativa el manual del auto menciona que se puede usar 5-30W. digamos que vivo en el desierto de Chihuahua. Mex. donde alcanzamos temp de -5 en el invierno y 40 en el verano
Muchas Gracias, muy interesante.
Amén 👏🏻👏🏻
Excelente vídeo Robert 👍
grandisimo trabajo
Muchas gracias!
hola soy nuevo en tu canal, dentro de los lubricantes (SINTETICOS) podrias explicar los tipos de bases como grupo (PAO) y grupo (ESTER) y los beneficios que tienes a comparacion de las bases (HC) grupo 3, gracias!!!
Y los base GTL (BMW-Shell)
Muy buenas,
En este video tocamos muy por encima este tema, pero pronto tendréis esta serie terminada y creo que será mas sencillo entender todo este tema de los aceites.
ruclips.net/video/TSWf1wEdXSY/видео.html
Saludos!!
Por orden de calidad de menos a mas, mineral-hc-gtl-pao-ester, mineral=destilado del petroleo, hc=hidrocrackeo(proceso mas complejo que el primero), gtl=extraido de gas licuado del petroleo, pao=polialfaolefinas, moleculas extraidas del aceite, ester no procede del petroleo.
Todas proceden del petroleo menos los ester, y la diferencia basica esta en el coste del proceso de obtencion del aceite, excepto en los gtl que es un tipo de proceso distinto el cual aun siendo mineral no se obtiene de igual forma que los demas minerales o hc,da una base mucho mas limpia y de mas calidad a un precio similar a los hc, la cual es exclusiva de "un par" de marcas(shell y exxon por ej), y no las pueden usar todos los fabricantes.
¿beneficios? todos, cuanto mejor la base, mejor el rendimiento del aceite, tanto en duracion como en propiedades.
@@Marineavp Gracias, es concepto ya lo había leído. Pero como dentro de los códigos para cada marca hay de varios tipos... Mi pregunta era para saber la opinión del creador de estos vídeos, que me parece un crack, y su opinión me parecería más fiable.
@@VaramanR1 La diferencia entre esos tipos que hay en cada marca es la que te acabo de decir, nadie te va a decir algo distinto, y por supuesto no se puede explicar en 6 o 7 lineas lo que el en un video entero, tampoco tiene nada que ver con la fiabilidad de unos u otros.
No se que que te refieres con "codigos de cada marca".
Las marcas no tienen todos esos tipos de bases de aceite en su catalogo, y menos aun las marcas de coche usan de todos esos tipos. Esos son los tipos de bases que hay en las cuales hay otros subtipos, sobre todo en las sinteticas, como cualquier producto, a mas calidad mejor rendimiento.
En el minuto 1 se pone interesante
Buen vídeo
Todo el mundo al poner un aceite caro cree que mejora pero el desconocimiento hace que eso lo sea así. Sobre todo si compras un castrol y no sabes que es un aceite del montón. Más caro y hace lo mismo que otro más barato. Y no digo más. Hay mucho secretismo y desconocimiento
Buenos días , quería preguntarle qué aceite aconsejaría para una vw t4 2.4D motor aab con 564000 km .
Gracias .
El tema de relacionar area con friccion no estan dificil de entender: basta coger un ladrillo y una cuerda y ver que cuesta lo mismo arrastrarlo de canto que arrastrarlo tumbado. Obviamente se desgasta mas de canto (mas kg/cm, hay menos material soportado la friccion) que tumbado, pero la friccion es la misma
13:15 Los ingenieros se rompen la cabeza,no sólo para que sus motores no rompam demasiado pronto,si no que además se la rompen para que duren no mucho más de cinco años en un estado aceptable.
Bravo por esos ingenieros que se las ingenian por favorecer el consumo general y el enriquecimiento de los fabricantes,...pero deberían de estrujarse un poquito más los sesos para favorecer a los clientes,no?
mi veihculo tiene el siguiente motor m
M9R 2.0 150cv dci que aceite le pondrias ? le estoy poniendo castrol EDGE LL 5-W30 y ultimamente le pongo castrol GTX c4
Hola una pregunta tengo un Opel Grandland motor 1.6 Diesel que es del grupo PSA y me aconseja el dexos2 un aceite 5w30 diferente al que lleva el 3008 con el mismo motor un 0w30, mi pregunta es no debería ponerle el aceite del fabricante del motor con la normativa b71 2312 de PSA, te agradecería mucho sacarme de la duda muchas gracias.
Tú a ese coche le debes poner SAE30 con un Acea C2, es decir de bajo HTHS y protección para filtro partículas. Si haces trayectos cortos un 0w es lo mejor. No te salgas del SAE30 y del acta C2 y vas a lo seguro.
Saludos desde Yanga Veracruz México de parte de servicio 77
Saludos amigo!!
@ SALUDOS MAESTRO HASTA LA MADRE PATRIA
Buen video 👍
Eso de que los a fabricantes no les interesa que los motores duren poco es relativo tampoco les interesa motores eternos que no den nuca problemas o acaso el mantenimiento y reparacion no forman parte del negocio
Por lógica el mejor aceite en cada caso es el que dicta el fabricante de ese motor. No la marca, sino las especificaciones.
Si exacto, es lo que comento en el video, que mas allá del acuerdo comercia de la marca con la petrolera, para distribución conjunta de una marca, lo que perseguimos es cumplir los estándares de calidad, normas, viscosidad y base adecuada, que sea Shell, Castrol, Mobil o lo que sea, no es lo especialmente importante.
Saludos!!
Bravo 👌
También me gustaría que se supiese, que la homologaciones de aceites por parte de las marcas, está más sujeta a normas anticontaminación e intereses económicos, que a la mejor lubricación posible para el motor
Supongo que mucho se salva cuando se usan aceites multigrados en vez de aceites monogrados.
interesante
Ni lo veo... pero ya sé que tan bueno será
Saludos Alejandro!
-Muy bueno-.
Eso es, yo me quedo asombrado con lo gratuitamente que se recomienda un aceite u otro, incluso canales en RUclips recomiendan saes con una diferencia total en viscosidad, que si base éster que si PAO.... ¿El fabricante es tonto entonces?
Un saludo Robert.
Pregunta tonta, ¿Por qué no se usan bombas eléctricas para el sistema de lubricación para evitar esa lubricación precaria que comentas en las paradas y arranques? Estás bombas serían auxiliares y evitarían daños en el motor y el turbo.
Hace tiempo ya que se utilizan bombas eléctricas de aceite
Hola Rober te e dejado varios comentarios para poder ponerme en contacto contigo para el tema de un m5 e34 y a ver si lo aces funcionar como debe Estoi arto de que me roben
Hace tiempo existía el aceite molygrafite para hacer rodaje,alguien se acuerda?
Bueno..
Solo una cosa.
Tu dices que la marca no importa, pero a la misma vez dices que lo importante es la viscosidad... aunque hay otras cosas como los grados a los que trabaja etc. Pues lo que yo quiero decir es que si compras un aceite muy barato o de una marca sin reputacion... podrías estar arriesgando el motor....
A mi se me arruino un motor porque al taller donde lo llevaba le ponian un aceite que lo sacaban de un barril.... se que quizas no tenía ni marca el aceite.
Ahora yo solo uso 2 marcas y hasta en el sonido se nota la diferencia.
Saludos
Muy buenas,
Sobre lo que comentas, es necesario matizar alguna cosa...
En realidad lo que digo es que no es un problema la marca, siempre que cumpla las especificaciones y la viscosidad...
Esta claro que ninguna marca, digámosle, con reconocimiento, mete la pata en eso...
¿Existen malas marcas? si claro, de casi todo existe algo nefasto, aceites recauchutados, de muy baja calidad, que por suerte, cada día habrá menos
Saludos y gracias por apoyar!
Amigo en menudo lío te as metido
Si usas el motor en las condiciones que marca el fabricante ,el mejor aceite es el recomendado por este punto no hay más dudas.
Gracias y esperando tus conclusiones.
Filosofía del rozamiento explicado por un filosofo-mecánico o viceversa. Va a las tripas y fundamento.
Por que un motor gasta aceite con el filtro muy sucio y no gasta apenas con el filtro limpio?
🤔🤔🤔
Para que lo saibas, yo aliso moleculas. 😁
Y la botella de coca cola?
Jajjajaja paso a mejor vida... tenia que servir para un video _(porque soporta mejor la presión que una de agua)_ , pero al final lo hare con algo mejor.
Saludos y buena vista!!
😂😂
Excelente video.
Aprovecho para hacer unas preguntas, por si alguien ve más posibles respuestas.
El motor en cuestión es un VW tdi common rail (con fap). La avería es turbo con el eje doblado, y al desmontar se observa el conducto de engrase del turbo obstruido con un residuo negruzco con la consistencia un polvoron de la estepa de las navidades pasadas.
El aceite motor está muy pasado de horas de mantenimiento (y está a nivel sin nadie rellenarlo nunca!! ) y posiblemente no sea la primera vez. Se desconoce el tipo de aceite usado con anterioridad. El aceite viejo sale denso, muy negro y huele a quemado.
¿Posibles causas de la avería?
A _aceite degradado por mezclarse con gasoil (fuga por tobera de inyector, junta de punta de inyector, por regeneraciónes excesivas)
B_ aceite no recomendado
C_ aceite pasado de horas
D_ todas las anteriores (y dejó la profesión 😢)
Seguro que lleva 10w40 pasado de kilómetros.
Pues pudieran ser todas las respuestas perfectamente.
Aunque la que es segurísima es que está pasado de horas.