Lubricantes sinteticos, cambio de ACEITE SINTETICO en 🚗 CLASICOS, lubricante de motor
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- #sintetico #aceite #motor
En este vídeo de mecánica automotriz queremos mostrar que sucede si instalamos un lubricante sintético en un motor clásico.
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Lubricantes sinteticos o minerales para mecanica clasica:
Hoy toca hablar sobre algo curioso…. ¿Es cierto que el aceite sintetico o lubricante sintetico no es compatible con los vehículos clásicos? ¿Qué es un vehículo clásico?… que diferencia existe en los cambios de aceite, cuando sustituimos un aceite mineral por otros lubricantes sintéticos?
¿Cualquier lubricante de motor se comporta igual con la mecánica clásica que en la actual? ¿O existe alguna norma para ello?
¿Un cambio de aceite de motor es importante? Podemos elegir un aceite para motor compatible
Siempre que pensamos en un motor, dejamos de lado el hecho que muchas de sus partes esenciales, no son tan pintorescas como un inyector, pero cumplen funciones de vital importancia para el funcionamiento del motor.
Una de estas partes es el cárter de aceite del motor o carter de motor, del que hablamos muy poco y que cumple varias funciones esenciales para mantener el motor en funcionamiento y otra de ellas es el aceite, del que conocemos muy poco, fuera de su parte lubricante.
Le podemos llamar deposito o carter motor o como sea que tenga de sobrenombre en el lugar desde donde nos estén viendo, pero lo verdaderamente importante, es saber porque está ahí y que funciones cumple.
El aceite y el carter de aceite del motor, como tándem, aseguran que el motor pueda mantenerse en marcha sin griparse.
Estoy seguro, que todos o la mayoría, al realizar el cambio de aceite, alguna vez habéis pensado porque ese motor necesita una cantidad determinada y no menos o más.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Lo vuestro no es un canal de RUclips, lo vuestro es LA ENCICLOPEDIA del motor hecha vídeos. Sigo alucinando con la cantidad, calidad y manera de transmitir tantísima información de gran utilidad. Enhorabuena y gracias por la dedicación.
Son el Arias Paz actualizado 😊
Otro video de 10.
A dia de hoy para poder homologar un aceite con normas API, ACEA, Ilsac o cualquier homologacion oficial de fabricanteBMW, VW, Renault, Mercedes, GM, etc... han de superar una prueba de compatibilidad con elastómeros.
Se sumergen distintos tipos de gomas y plasticos durante un determinado tiempo y temperatura, luego se miden los cambios que han sufridos dichos elastómeros y han de estar dentro de tolerancias.
Exactamente, así es amigo, de hecho, comentare bastante sobre las homologaciones en la publicación de las normas, porque se han confundido muchos términos por desconocimiento, que confunden al usuario final.
(y todo hay que decirlo.... algunas normas se cogen un poco con pinzas pero bueno... es lo que tiene este oficio, que todo tiene mil peros y 500 porque)
Saludos crack!!
La verdad es que explicas de 10, todo un lujo poder escucharte
Yo nunci havia escucha tanto doctoranda, tanto assimilable por las persones que tenen os certa aficion por el tema de los coches. Este Sr. Es un poso de ciència. I és llàstima que su potencial no se aprovació para la formació de mecànica. ES FANTASTICO!!!!!
Pp
Realmente lo felicito por este video y por muchos otros que ha realizado. Le puedo decir que a lo largo de mi vida he restaurado muchos autos de colección y también he tenido vehículos nuevos, por lo cual he estado en contacto con decenas de mecánicos y muchos rectificadores de motores, incluyendo Ingenieros Tribólogos y sinceramente jamás he visto a nadie que sepa lo que Usted sabe y menos que lo explique de una forma tan clara y sencilla. En mi opinión Usted está al nivel de un ingeniero de motores de autos de la Fórmula 1 y que sabe explicar todo lo respectivo a los motores. Por lo tanto sólo me queda felicitarlo y pedirle que siga adelante con lo todo lo que está haciendo, que es muy ilustrativo e informativo para todos nosotros, por lo cual se lo agradezco profundamente.
Generalmente quien sabe y conoce realmente sobre algo en profundidad es natural que no lo comparta, salvo que sea su profesión sea la docencia.
Muchas gracias.
Me quedo esperando ver el video de los aceites, muy bien explicado este video sobre clásicos. Un saludo
Excelente vídeo, no creo que haya nadie que haya tratado este interesantísimo tema de los aceites sintéticos en vehículos clásicos o históricos, muchas eran las leyendas que circulaban por los talleres al respecto sobre esto, y tú lo has explicado a la perfección, más claro y mejor imposible.
Esa es la realidad de lo que ha estado sucediendo, cuando se ha aplicado aceites modernos a coches antiguos.
Y como bien dices cada caso hay que estudiarlo para actuar correctamente y evitarnos sorpresas con las juntas manguitos y retenes.....
Algo similar ocurre con los anticongelantes, un vehículo clásico que ha utilizado anticongelantes tradicionales y que ha acumulado herrumbres y depósitos en el circuito, si le metemos un moderno anticongelante orgánico con un fuerte poder limpiador pues tendremos fugas al poco tiempo, al limpiar del circuito aquellos residuos que taponaban puntos de fuga....
Lo dicho Robert enhorabuena por este excelente vídeo sobre un tema apenas tratado por nadie.
Muy buenas,
Pues no se si existe material de algún compañero al respecto, la verdad, pero si me resulto interesante, porque hay muchas preguntas sin resolver sobre este asunto y cada cierto tiempo se repiten. Las marcas no especifican la temporalidad ni repercusión implicando a la mecánica de cada momento y su uso anterior _(porque no es su responsabilidad)_ y creo que es tarea nuestra, de todos los profesionales, incidir en este tipo de aspectos. _(ademas es divertido)_
conforme vayamos terminando el bloque aceites, estoy seguro que saldrán decenas de ideas referidas a este conjunto que podremos debatir.
Muchísimas gracias por tu apoyo Ricardo,
Saludos amigo!!
Sencillamente brillante 👌, en mi caso comercializo hace años lubricantes sintéticos en mi país y está información ha sido de mucha utilidad
La virgen q chocolate madre del señor , pedazo de vídeo te has marcado hermoso 👍 saludos
Como siempre, sencillamente brillante, na enciclopedia viviente. Dios le guarde muchos años
Muchas gracias amigo!!
Gracias Roberto por informar, e ir al "grano". 👍
Muchas gracias a vosotros por vuestro apoyo y comentarios,
Saludos!!
Genial!!!!.. me encantaría un vídeo del DPF
Excelente la explicación y excelente el lenguaje. Ojalá hubiera tenido profesores como tú en la universidad. Gran trabajo.
Lástima que no tengas el taller en Pontevedra, yo sería un incondicional maestro!
Se nota que te has currado y documentado bien toda la información. Excelente vídeo.
Muchas gracias Fernando,
Saludos!
suelo ver todos tus vídeos sin comentar porque amo la mecanica aunque no sea mecánico. pero esta pregunta era siempre una duda que tenia. gracias por el canal.
Magníficos etos vídeos like a éste señor
like para vosotros también por apoyar el canal.
Muchas gracias!!
Sigues dándome envidia (sana,por supuesto) por tus enormes conovimirntos y experiencia mecvánicas.Un abrazo y gracias por tu canal
Muchas gracias por apoyar Albert,
Saludos!!
Hola podrias hablar de los aditivos y limpiadores de motor tipo m-flush gracias
Gran sugerencia!!!
Si usas un buen sintetico, NO, pongas aditivos, modificas las propiedades de unas bases excelentes, ademas con este tipo de bases y su uso continuado ya tienes el motor limpio, pero bien limpio.
@@jjgaes gracias lo se yo solo usaria eso en caso de un vehiculo que ha estado mucho tiempo parsdo o se a pasado mucho de los km que toca normalmente yo hecho a mis coches mobil esp pero esta bien saber de un expertonque piensa ya que ultimamente veo que se usan mucho y como siempre queda algonde aceite no se hasta que pjntones bueno que este esos productos dentro
Hola Roberto sigo sus videos desde hace tiempo,la cantidad de conocimientos que tiene usted maestro.
Recomienda alguna vez usar un limpiador(flush) en cambio de aceite?
Muchas gracias de antemano.
Gracias por sus videos siempre una gran ayuda.
Un abrazo desde Chile
Bones Robert, no entiendo como no tienes más suscriptores, me encanta la mecánica, me encanta la automoción en general y sinceramente tengo orgasmos viendo tus vídeos, prometo que no me toco, ahora en serio, es una pasada poder tener el conocimiento técnico que compartes en cada uno de tus vídeos, esperando el siguiente que parece mentira pero cuando crees que no sé puede superar, va y lo haces de nuevo, enhorabuena.
Muy bien explicado.
Impresionante. Me ha quedado muy claro todo lo que expones en este video. Mis 2 Renault 8 de 1970 y 1971 seguirán con el mineral. Gracias!!
Buenísimo como siempre Robert. Enhorabuena. Estas a dos telediarios de adelantarme por la derecha , jajajaja. Me alegra mucho. Un abrazo.
Muchas gracias crack!!, 31K, quien me lo hubiese dicho... estoy muy contento, por que no esperaba que un canal de mecánica, encajara con tanta gente.
Un abrazo amigo!
Es que sencillamente tu canal es buenísimo. Un abrazo.
Buena tarde motorparts, seria genial que hablaras de los aditivos para limpieza de motor y los aditivos anti desgaste.
Están pendientes de publicar unos vídeos al respecto, poco a poco veremos todos ellos y como es que *pueden o no* , ayudar a la mecánica.
Saludos!
Muchisimas gracias seria muy interesante puesto que hay muchas marcas que ofrecen el cielo y la tierra en cuanto a consumo y funcionamiento, pero seria genial un estudio de manera detenida como los que ofrece.
¡Gracias desde Filipinas Juan Robert
Ni Ed China se atrevió a tanto.
Una cerveza bien fria para este hombre yo invito.
Like y relike. ¡Muy interesante! Muchas gracias por la explicación tan detallada. Por similitud, ¿podrías hablar del uso de gasolina actual (y diésel si aplica) en mecánicas clásicas? Gracias de nuevo
gracias por compartir tu información
Que buenos videos subis. Tendrías que publicar 3 por días. Espero en un futuro puedas hacer alguno hablando del circuito de refrigeración y del motor de arranque detallado. Abrazo desde argentina
Excelente explicación razona de principio a fin, gracias por compartir.
También he escuchado mas de una vez que el tener mejor poder detergente crea holguras al quitar la suciedad aumentando el consumo de lubricante, o lo contrario, al limpiar el motor se desatascaría el aro de aceite solucionando problemas de consumo. Son muchas las teorías que giran en torno a los motores y los aceites, la mayoría sin mucho fundamento. Excelente vídeo, mi apoyo desde aquí. Gracias!
👍👍 Otra excelente lección magistral.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Eres un maquina. Me encantan tus explicaciones. Eres como un libro abierto.
Muchas gracias!
Magnífico vídeo MAESTRO
Información técnica insuperable.
En este canal se explica de verdad "El por qué de las cosas"
Bravo!!!
Hay una cantidad de bulos..... a mi había algunos me decían que a mi Suzuki del 79 tenía que echarle sustituto de plomo, que no podía ponerle aceite sintético.....Duda que se soluciona fácilmente leyendo los manuales técnicos y hojas de especificaciones. Excelente vídeo!
Muy muy bien,sigo estos tutoriales con muuucho interes,brillantes,entiendo que en este caso concreto...se aplica con CUALQUIER motor de combustion,auto,camiones,motos...
Muchas gracias por compartir.
Magistral como siempre!!!!
Quedó a la espera del vídeo de las viscosidades
Gracias por los videos! Esperando el próximo video sobre las densidades. Saludos
Muy interesante. 👏👏👏
EXcelente explicación mata mitos .Gracias
Impresionante lo bien explicado que estan tus vídeos, extensos pero muy interesantes y con los cuales aprendemos muchísimos. Sigue así, muchas gracias!!
Muchas gracias a vosotros por el apoyo,
Saludos!
Excelente, sin desperdicio
Muy interesante el video, relacionado con los aceites, ¿que opinion tienes sobre los adictivos, tanto para el aceite como para el combustible? tipo Metal Lube, Xenun, etc. Muchos prometen limiar sistemas de inyeccion, limpiar de lodos del motor, los famosos "antifriccion", a estos ultimos no les tengo mucha consideración, ya que cambian la desnsidad del aceite que el fabicante ha elegido para ese motor, y su funcion ya la hace un buen aceite. Seria interesante un video sobre esto, comentandonos que hacen realmente cada tipo de aditivos cuales funcionan y cuales no. Un saludo.
Si un aceite es bueno ya trae muy buen paquete de aditivos y no hay porque echarle mas
@@ramonferrer4195 Claro, a eso me refiero, al menos en cuanto a los "antifriccion". Si que me gustaria saber de alguien profesional el tema de los aditivos limpia lodos y demas, ya que en todos sitios hay gente diciendo lo buenos que son, pero todos sabemos que les pagan las marcas por decirlo.
@@juliuz500 mira La taberna del motor
@@juliuz500 hola buenas, yo he probado en un TD y en un common rail y aunque tuve mi escepticismo en ponérselo con ravenol ....mejora y va muy bien un motor va con Castrol y ceratec y el otro con ravenol y ceratec ambos en 5 w 30 también poniéndole un limpiador interno lo que dicen engine Plus que tampoco se debe usar en cada cambio al igual que los anti fricción sinceramente aunque sea un buen aceite el ceratec o el MT2000 mejora bastantes cosas. No me paga lamentablemente ninguna marca. Simplemente te hablo desde la experiencia de mis coches y otros muchos que también les he puesto ese tipo de productos. Una cosa sí es cierta si nunca se ha echado un engine fluh y el coche tiene muchos kilómetros y aceites malos o tiempo entre cambios muy prolongado soltará mucha impureza que taponará la toma de aceite de la bomba caso en concreto un Volvo de gasolina antiguo. Si es un coche con un uso de mantenimiento normal sí que le viene bien el motor lo agradece.
@@javiermontero9138 Gracias!! la verdad es que cada vez más gente está utilizando aditivos y por lo general están contentos, al menos nadie dice nada negativo.
Hola, y enhorabuena por tu interesante video. Tengo unos clásicos, de 1925 NASH, que ya tengo claro que monogrado mineral; otro de los 60 (Jaguar E) y otros de los 70 (Mercedes 280 SE y Rolls Silver Shadow), entiendo que no debo ponerles aceites sintéticos, ¿debo ponerles mineral multigrado?, o ¿mineral monogrado?, ¿Los baratos de supermercado van bien? ¿Les iría bien un aditivo de silicona al aceite?. Gracias
Siempre correcto, mi estimado Robert.
Es más, pondré ejemplos de cómo ha mejorado tanto los lubricantes como los motores:
Tuve muchos vehículos norteamericanos, tanto V8 como L6, y en esa época (finales de los ‘70, principios de los ‘80) los aceites eran minerales, y era lo común que un motor durase sólo alrededor de 200.000 Km antes de hacerle una reconstrucción completa.
Robert, permítame sugerir otro vídeo sobre aceites donde Usted haga recomendaciones específicas (tipos 3 y 4) y sus ventajas.
Un abrazo mi estimado, desde Mallorca!!
Motor parts : gran canal , gran técnico expositor . gracias y saludos de Mty.N.L México . 14 Feb 2021 .
Gracias a ti, te agradezco el apoyo!,
Saludos!!
....magnifiqueee....!!!
Eres cojonudo!!
Muchisimas gracias ,gracias a ti arreglo y hago buen mantenimiento a mi coche,un saludo
Wowwwwwwwwwww, excelente información!
Saludos desde México
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Muy buen video, conocí este canal hace relativamente poco y ha sido un grandísimo hallazgo. Voy a renovar un Cadillac 8.2 V8 carburación del 75 y el dueño le puso depósito de gas. Lleva 6 meses parado pero el sistema de gasolina no lo enciende desde hace 3 años. Viendo el tema de lodos se me viene a la mente el limpiador de motores (se añade al aceite viejo y se deja 10min a temperatura de trabajo) se supone que arrastra todo eliminando por completo su viscosidad. Muchas gracias y encantadísimo con el canal
Mejor explicado no hay!! Excelente video. Me paso exactamente lo mismo con mi bmw e39 528i 1997. Lo compre hace 3 años y usaba aceite mineral 20w50.. le puse Motul 8100 5w40.. y comencé a tener fugas por reten posterior de cigüeñal.. al cambio de aceite use Engine Flush y luego desmontamos carter y limpiamos todo ese lodo.. al día de hoy sigo usando Motul 8100 5w40, sin fugas y todo ok.
Ese Motul (me refiero al 8100 X-CESS 5W40) es Tecnología sintética pero de base sintética lleva poco, bueno poco no, no lleva naaaa, es un HC, base III, tecnología sintética, pero nada de ESTHER y si lleva PAO será por asomo por disolución de alguno de los aditivos que lleva (que tampoco son gran cosa), según su hoja MSDS lo que lleva es base III, ni IV, ni V. aparte de su hoja MSDS donde se ve claramente la base que lleva, su ficha técnica ya nos orienta sobre esto, un indice de viscosidad (según norma ASTM D2270) de 172, un punto de congelación (según norma ASTM D97) de solo -36Cº y parámetro de oxidación de 7, ya nos dicen que las características de la base utilizada no son de la excelencia de un sintético es un baseIII en tecnología HC, ni si quiera es un base III + o tambien llamado GTL (Gas To Liquid). Puedes hacer una prueba muy sencilla, en Alemania esta prohibida la publicidad engañosa y las multas a las compañías son de ordago, no se andan con tonterías. Entra en la pagina de motul.com elige tu ubicación como alemania, busca el aceite que quieras y fíjate en la etiqueta, si no lleva VOLLSINTETICHE, NO ES SINTETICO, en ese caso llevara; Synthese-technologie, aceite destilado con tecnología sintética, vamos un base III, o como se suele llamar semisintetico.
@@jjgaes Se nota que sabes acerca de la materias.. Que marcas (en Argentina) recomendarias? Hilando mas fino un motor thp.. Saludos!
Excelente video,
Yo acabo de pasar de un aceite mineral Castrol GTX 10W40 a un semisintetico Castrol Magnatec 10W40 en un VW escarabajo 1.600 Inyeccion del 1996 fabricado en México. Tiene un primer tamiz grueso en el carter así como su filtro bosch de aceite. Después de ver este video estoy pensando en volver a cambiar el aceite y ver que sale del carter 🤔.
Tema especialmente interesante para los chatarrillas, muchas gracias!!!
Como siempre, fenomenal, un saludo
Gracias por el vídeo, estoy usando un 10w60 en un viejo land Rover y en una Volkswagen t3 1.6td jx (quizás ésta última cambie por un 10w50) y por ahora genial.
Muy bueno el video, pero como puedo identificar si los sellos soportan aceite de base sintética ya que en mi caso reparamos un motor del año 90 desde cero? Yo utilice un aceite 15w40 base mineral, gracias por la información que nos brindas, saludos desde Argentina
Muy buena información
Gracias. Saludos!
Exelente muchas gracias por compartir sus conocimientos siga así compartiendo sus conocimientos se agrádese mucho todo el tiempo que de dica a explicarnos gracias
Excelente explicacion
Muchas gracias Cristobal,
Saludos!!
Hola buenas increible video,
Tengo un renault 5 del '88, y lleva semi sintetico 10w40, manual recomienda mineral 15w40 20w50,hasta el momento 0 fallos...
Cual le pondrias??? Al coche le cuesta arrancar al pobrecillo en frío 😂122.000km
Como siempre muy buen video, informativo ad extremus.
Muchas gracias.
Saludos amigo!
Toda la razón. Compré un 1.8T con unos años y le empecé a echar sintético. No tardó mucho en encenderse el chivato de presión por estar el chupón totalmente obstruido. Hasta la fecha, ese motor había andado con aceite de (perdón por las expresión) mierda. Al empezar con sintético, arrastró todas las impurezas que tenía pegadas en las paredes. Por cierto, la Junta de balancines también la cambié.
El mejor; sin duda !
Curiosa y genial explicación
Hoy ojeando el manual de taller de mi kia ceed 1.6 crdi había un dato que me ha llamado la atención. Según otro canal, la taberna del motor, que también es seguidor tuyo. El siempre recomienda 0w30. Mejor que el 5w30. Pues en mi manual el 0w30 viene con 2 asteriscos. No usar el sitios calurosos y no usar con altas velocidades prolongadas. Como observación.
Muy buenas Jordi,
Cuidado con esto, porque has dado un dato que es muy importante y del que hablaremos justo en el vídeo que os he comentado en este, que sera de *viscosidades* ... nunca podemos elegir a voluntad un aceite, porque creamos que es mejor que otro. (incluso teniendo una base mejor, siendo mas caro y conteniendo unas bases de la leche)
Fíjate que *@la taberna del motor* siempre indica que todo el mundo se refiera en primera instancia al manual del fabricante para elegir una de sus elecciones prescritas, justo para no salirse de los margenes que el fabricante ha dado por buenos y dicho sea de paso, ha testado.
Ojo, podemos elegir marca, podemos elegir el mejor dentro de las características, pero no podemos ni debemos cambiar una viscosidad sin verificar todo lo que os mostrare en otro vídeo, que es justo lo que tiene en cuenta el fabricante para decidir lo mejor para ese caso.
Por cierto, si puedes dime la potencia de tu kia y el año de fabricación, que lo pondré de ejemplo en este vídeo de características.
Saludos amigo!
@ . Por supuesto. Pienso igual que tú. Pero me ha sorprendido mucho ese dato. Es un kia ceed 1.6crdi de 115cv con fap del 2011. Que necesita acea c3. Saludos y muchas gracias por tu canal. Si necesitas el manual de taller te lo puedo pasar que lo tengo en formato pdf.
Muchas gracias, en principio no lo necesitare, normalmente tengo acceso a casi toda la información, si fuese el caso que a este no pudiese acceder te lo diría.
Antes tenia prisa y te he contestado muy rápido. Porque el manual de taller donde decia eso era referente al motor 2.0 crdi con fap y acea c3. Acabó de sacar el manual de usuario en este motor el 1.6crdi y si que me dice que para el motor de gasolina no usar sae 5w20 para oriente medio pero para el 0w30 no me pone los asteriscos que si bienen el el manual de taller. Yo siempre he usado 5w30 pero donde vivo como hace frio me había pranteado usar el 0w30 por eso lo busqué. Pd si algún día visitas morella estaré encantado de invitarte a comer. Saludos
Quiero más, quiero más!!!!!?
Que belleza para mis oidos saludos desde argentina!!!me recomienda aditivo antifriccion para mi auto? tiene 380000km nafta!!!
Lo mismo que venís usando wachin
No te lo recomiendo
@@sebastiantarragona8842 gracias 😎
Excelente explicscion
Mi Supercinco GTL del 88 llevaba 20W50
Hola. Buen trabajo. Tengo una pregunta: que le pasa a un filtro de partículas FAP si se hace funcionar el motor con aceite full saps?
Excelente ,👏👏👏
Muchas gracias!!
Muy bien el primero por fin
Ya tocaba jaja. Saludos Roberto!
Un vídeo muy bueno. Enhorabuena.
Muchas gracias!
Saludos!!
Ja estic esperant el proper vídeo de viscosidades!!!!!!👏
Gracias Roberto un vídeo muy interesante.
Creo que en el próximo video lo vas a explicar pero que aceite hay que echar si el fabricante te exige un 15 40 semisintético y ya no se fabrica ese tipo de aceite. Ningún vendedor de aceites se atreve a orientar. Seria para un Lancia Delta integrale 8V.
Espero que me puedas ayudar no se qué hacer.
Un saludo y espero tu ayuda.
Como siempre una clase magistral, gracias maestro
Gracias a ti!!
Saludos!!
Muy buen video .pero me parece que la gran mayoria de aceites sinteticos que nos venden llevan de un 30 a un 60 % de aceite del grupo 3 , o sea mineral super refinado
Magnifica explicacion maestro !! Consulta : eres ingeniero mecanico ?
Muchas gracias!!
Mi especialidad es telecos, pero tengo mas o menos los mismos estudios en ambas áreas.
Saludos!!
Hola, sería muy agradecido si abren un tema de como cambiar correa de distribución, correa de alimentación. Gracias.
Video fenomenal como siempre
buen trabajo buen video
Yo le echaba a mi 309 con motor Talbot el 5w40 y eso iba de escándalo, no iba forzada la bomba y al ralentí no se encendía la luz, ni quemaba aceite, fue dejando el motor limpio por dentro con los años, así que como bien se dice en el vídeo, depende de la mecánica.
También es cierto que normalmente son parcialmente sintéticos, el 5w40 por lo menos, por mucho digan las marcas, no hay más que ver los precios, no creo que por 30 euros consigas una garrafa con alto PAO, pero si que son más detergentes que los minerales.
Hola... Ante todo felicidades x tu canal... Es la bomba de la y no veas lo mucho que se aprende... Eres un auténtico crack...!!!
Me he comprado un mercedes s 500 del año 1994 x capricho... Que aceite de calidad máximo me recomiendas a parte del recomendado x el fabricante...?
Gracias y un saludo...
Agradecido por compartir sus conocimientos.
Qué aceite recomendaría para un mercedes carrocería w 108, motor 250S, cuyo código motor es 108920, fabricación europea de 1968. Saludos.
Magistral.
Podrías hacer un vídeo sobre el mito de lavar el cárter con Gasolina? Es decir echar Gasolina en el cárter y esperar que limpie los lodos del aceite. Mil gracias por tus videos
Gracias por los videos.podrias decirme que aceite uso para un motor recien encamizado de 4 cilindros gracias
Buenas tardes saludos desde Ecuador te felicito por tus videos sigue a delante .. Y mi comentario. O mejor dicho mi pregunta es ..que tipo de aceite es recomendrable para una camioneta a diesel año 2013 tiene 230 mil kilometros y si se podria poner en ese motor un aceite con base sintetica ? Actualmente uso un aceite semi sintetico ..gracias espero me puedas ayudar y reponder mi inquietud ...saludos
Genio!
Hola , tengo un c3 diésel 2008 , y me salto la luz del dibujo que es como un motor y en la pantalla que está en el centro me dice filtro antipilucion defectuoso , que tengo que revisar , que me recomiendas hacer , ojalá me puedas ayudar , he leído de todo , que puede ser solo un simple problema de uso de ciudad y debo llevarlo a carretera a 3500 rpm por media hora y se liberan las suciedades , otros dicen que hasta puede ser cambio de filtro de partículas y eso tendría un coste de unos 350 dólares , que debo partir revisando o que debo revisar si o si ? , espero tu ayuda por favor , un saludo
Para el vídeo de la viscosidad del aceite. Recientemente he cambiado el aceite de mi VW Golf mk5 TDi GT en servicio técnico oficial y me informaron que VW había cambiado a SAE 0-30 en vez del 5-30 que tenía de origen.
Muy buen video lo felicito, yo tengo un Ford A de 1930 en perfecto estado de restauración, tiene 5000 km de hecho. Ahora la pregunta que yo le haría sería le pongo un aceite sin detergente monogrado o puedo usar un aceite mineral 20w40 . Le agradecería una respuesta. Un saludo Alvaro
Muy buenas,
Primero felicidades por esa joya.
Tu vehículo es un ejemplo estupendo para este vídeo, lastima que no caí cuando lo hice, sino lo hubiese mencionado, pues tengo especial debilidad por la Ford Motor Company.
Se trata de un motor sin filtro de aceite, para el cual, el fabricante recomienda SAE 20 para invierno y SAE 40 para verano.
Al no disponer de filtro de aceite, no podemos emplear aceites multigrado, pues todos ellos, sin excepción ninguna, llevan aditivos para lograr precisamente este efecto multigrado, como veréis dentro de un par de vídeos.
Es cierto que las bases modernas y los paquetes de aditivos modernos, son mejores en cuanto a prestaciones se refiere, pero este motor no fue pensado para ello y en caso de querer instalar otro tipo de aceites debes instalar un filtro de aceite, para poder capturar los desperdicios, tanto de motor, como del propio lubricante, que en tu motor, actualmente se depositan en el cárter.
Si te fijas ademas, este tipo de vehículos, Ford recomienda sustituir el aceite cada 800 KM, no solo porque el aceite se deteriora muy rápido _(por no llevar aditivos)_ , sino porque la acumulación de residuos debe ser retirada.
En cuanto a marcas y modelos de aceite, pues las principales marcas disponen de modelos classic, precisamente para cubrir este abanico.
Saludos!!
*Excelente* .
Genial
Para el Seat 127 del año 1978 que aceite me recomiendas?
muy bien