Браво! Молодец! Всё понятно! И зазоры ставим -0,15 - впуск и -0,25 - выпуск, а не как тут на Ютубе некоторые "умельцы" выставляют по 0,25 на впуск и выпуск за деньги.
Я много лет занимался регулировкой клапанов и выставлением фаз газораспределения.Клапана на Рено я регулировал так же.Никакие другие способы не подходят. Ты молодец.
В интернете зазоры в клапанах на данном движке (в разных источниках) указаны в следующих пределах: впускные 0,10-0,15; выпускные 0,25-0,30 (в мануале к машине никакой информации нет, ибо нефиг мимо сервиса проезжать😉). Я тут приобрёл в интернете книгу по ремонту Рено-Сандеро от издательства ООО "Мир Автокниг", Москва. В ней указаны следующие размеры: впускные 0,13-0,25; выпускные 0,33-0,45. Но я уже убедился, что данной книжке верить во всём не стоит. Например, объём масла в ДВС К7М в этой книге указан 4,8 литра, хотя я точно знаю, что он равен 3,3 литра вместе с масляным фильтром, т.к. меняю масло самостоятельно. Это я к тому, чтоб люди не верили всему, что написано в теперешних книжках по ремонту.
Брат ты лучший не удаляй видео только,несколько годиков назад смотрел всё получилось. Опять пришло время искал твоё видео.всех благ и крепкого здоровья тебе и твоим близким
Я также желаю,и у меня по поводу этого вала тоже такое мнение . Только я не ориентируясь по шестерни ,я ориентируюсь по валу . Когда ставишь верную мертвую точку ,обратите внимание на распредвал , ближе к первому цилиндру на валу есть квадрат . Когда двигатель стоит в верхней мертвой точки этот квадратики тоже стоит ровно и на нём метка с завода краской . Так вот порядок делаю как вы показали на видео,только ориентир на этот квадрат ,поворачиваю колесо по часовой стрелки ,это квадрат должен всегда стоять ровно . На видео я обращал внимание на него у вас он точно становится ровно каждый оборот по орентиру на ваши метки по шестерни . Я считаю что так как вы показали проще всего регулировать клапана . Хотел бы узнать у экспертов , правильно ли мы их регулируем .или надо по таблице типо ,кулачек на против рокера надо регулировать именно тот клапан который противоположенный кулачку распредвала ?
Зубчатый шкив (или шестерня, кто как называет) распредвала поделена на 6 равных сегментов. И если в окружности 360 градусов, то соответственно каждый сегмент будет равен 60 градусов. Но нам надо разделить этот шкив на 4 части, а не на 6, чтобы каждая часть была по 90 градусов. Поэтому после того как мы нашли ВМТ для первого цилиндра (F), дальше можно проворачивать следующим образом: один целый сегмент шкива (60 град) + половинка следующего (30 град), в сумме 90, затем оставшаяся половинка (30) и целый следующий (60) и так дальше. Я это написал для того, чтобы на остальные значки, буквы и цифры на шкиве не обращать внимания, т.к. попадаются машины с неоригинальными шкивами, где этих значков нет, и у людей могут возникнуть трудности. Главное изначально найти ВМТ для 1-го цилиндра и от этого "плясать". А еще лучше до того, как приступить к регулировке клапанов, нанести маркером метки на шкиве в нужном месте, как я описал выше, и потом уже ориентироваться по ним.
Большое спасибо, Сергей!! По вашему видео выставлял мёртвые точки при регулировке. Всё супер!! За схему отдельное спасибо! Свечи не выкручивал, чтобы не засорять колодцы, колесо пассажира крутил по часовой двумя руками (на пятой передаче), крутится тяжело - но крутится :)
Чувак, ты просто лучший! Отрегулировал, все ОК. Делал сначала так: ставил кулачки напротив коромысел и все отрегулировал, но потом увидел то видео (то же самое написано и в книге) ruclips.net/video/j3H8Pl80mqA/видео.html, попытался покрутить по этому варианту и видел что зазоры стали меньше и что клапана находятся нифига не в максимально возможном зазоре. Потом переделал по-твоему и все стало отлично!
Положение поршня (для данного мотора) не имеет значения, не нужно на него вообще смотреть, искать по меткам каким-то. Самое главное, это чтобы кулачек распредвала смотрел в противоположную сторону рокера. Это по умолчанию означает, что клапан расслабленный и именно в этом положении его необходимо регулировать. И этот принцип подходит для большинства автомобилей, где видны кулачки распред вала. Только что регулировал k7j таким образом. Пол часа делов и мотор шепчет как новый. Впуск 0.15 и выпуск 0.25 сделал. Идеально, как часы работает. Совет: Если коромысло снимали, то перед обратной установкой, ослабте регулировочные винты. Таким образом будет меньше шанс деформировать или перетянуть коромысло.
Зазоры тоже выставляю именно такие, двигатель с ними резвее. Но ВМТ поршня в цилиндре устанавливаю по впускному клапану следующего, по порядку работы, цилиндра, когда носик коромысла слегка наклюнется вверх.
Потому, что работа двигателя 1-3-4-2, а коленвал ты прокручиваешь, чтобы он стал в В. М. Т. соответственно работе двигателя, это будет такт зжатия, когда оба клапаны перекрыты и ты их можешь регулировать))
Спасибо большое за видео, главное без всякой получасовой ваты! Отрегулировал супер по вашему способу большое спасибо за рисунок все понятно и все получилось. Потёк сальник пыльник на левом приводе меняли года 1.5 назад. Хватило на год, до этого пыльник порвался 9 лет отъездил.нет видео у Вас случайно как устранить течь не нимая привод . ))))
Этот двигатель я регулирую так: выкручиваю свечи, вращаю вывешенное колесо на прямой передаче и слежу за впускным коромыслом третьего цилиндра, когда оно в определённый момент прекращает движение,- в этот момент стоп вращению- перехожу к проверке и регулировке зазоров первого,второго,третьего и пятого коромысла со своими клапанами(отсчёт справа на лево по распредвалу). Следующий ориентир -коромысло впускного клапана второго цилиндра.Проверяю и регулирую зазоры коромысло-клапан 1,2,3,5 ( отсчёт слева на право).В этих двух положениях распредвала пятки коромысел находятся на круглом профиле кулачка. Удачи.
Где ты был вчера!? Уебся смотреть видео искать точную информацию. Потом сам дошёл то того что ты показываешь. Всё заебись вышло. За информацию огромное человеческое спасибо!
Сергей скажите пожалуйста Я правильно понял ,регулируется при ВМТ сразу же оба клапана на цилиндре впускной и выпускной? ,Потом переходим на следующий?
Проверил, схема рабочая, но потом после регулировки рншил себя проверить, 4 из 8 клапанов сбились, я думаю дело отчасти в изношенных регулировочных винтах, ими лучше запастись и контр гайки тоже поменять
Серёга,добрый день,нормальный видос, спасибо.Поясни пож-ста регламент регулировки,по пробегу существует? Которого следует придерживаться, или хотя бы рекомендации опытного пользователя.Сам не эксплуатировал сей аппарат,а не давно в руки попал экземпляр не в лучшем состоянии.возникают вопросы.
Добрый день! Периодичность регулировочных мероприятий По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше - как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км.
@@user-ex6jm5ue3o Спасибо. Я буду пробовать. Первый раз просто. Единственное вот только не совсем понятно, почему когда кулачки вниз нужно регулировать?
Регулировал по этой схеме в результате ухудшилась работа двигателя. В итоге снова потратил время, пере-регулировал по своей самовыдуманной, теперь шепчет.
Я настроил кулачек на против рокера а вообще хочу при замене ремня грм настроить по каленвалу как в книге и посмотреть вот эти способы по шестерни и по квадрату распредвала как описал один из коментаторов
Добрый день скажите пожалуйста появился стук в районе клапанной крышки и я ещдил уже в 3 сервиса и везде говорили клапана и регулировали и не помогло,неужели все мастера регулировали неправильно? Осталась одна надежда попробовать отрегилировать как на вашем видео! А значения на этой шестерне у всех одинаковые? У меня просто 1.4 рено ооган
Подскажите,владелец авто впервые отрегулировал клапана на 170.000,когда машина начала глохнуть. Могли ли произойти серьезные последствия для двигателя,и как проверить такой двигатель перед покупкой?
Ой красавец, самое лучшее видео по этой теме, без лишней воды и все четко по делу. А за схему вообще 10 лайков бы поставил
Ты лучший братан,самое понятное видео,после твоего видео перестал гонять в сервис ,делаю всё сам ,тебе зачет!!!!!!!!¡!!!!
Браво! Молодец! Всё понятно! И зазоры ставим -0,15 - впуск и -0,25 - выпуск, а не как тут на Ютубе некоторые "умельцы" выставляют по 0,25 на впуск и выпуск за деньги.
Сразу лайк,смысл регулировки по одному клапану если в такте сжатия оба закрыты,молодец все четко в тему!!!
Из всех просмотренных видео, это одно из вменяемых и понятных. Спасибо.
согласен
Я много лет занимался регулировкой клапанов и выставлением фаз газораспределения.Клапана на Рено я регулировал так же.Никакие другие способы не подходят. Ты молодец.
в какую сторону крутить колесо ?
@@mikhailblinov7049 вперед
@@mikhailblinov7049 по часовой
Спасибо. Коротко, ясно, всё по теме. Очень помог. Всех благ.
В интернете зазоры в клапанах на данном движке (в разных источниках) указаны в следующих пределах: впускные 0,10-0,15; выпускные 0,25-0,30 (в мануале к машине никакой информации нет, ибо нефиг мимо сервиса проезжать😉). Я тут приобрёл в интернете книгу по ремонту Рено-Сандеро от издательства ООО "Мир Автокниг", Москва. В ней указаны следующие размеры: впускные 0,13-0,25; выпускные 0,33-0,45. Но я уже убедился, что данной книжке верить во всём не стоит. Например, объём масла в ДВС К7М в этой книге указан 4,8 литра, хотя я точно знаю, что он равен 3,3 литра вместе с масляным фильтром, т.к. меняю масло самостоятельно. Это я к тому, чтоб люди не верили всему, что написано в теперешних книжках по ремонту.
Брат ты лучший не удаляй видео только,несколько годиков назад смотрел всё получилось. Опять пришло время искал твоё видео.всех благ и крепкого здоровья тебе и твоим близким
Красава👍! Коротко и ясно. А то начинают мычать, сопли жевать. Пытаются умнячать😮
Спасибо огромное за такой хороший видос всё по полочкам разложил просто и понятно молодец так держать!!!
Спасибо огромное! Без проблем отрегулировал клапана, мотор чепчет. пожалуйста, при возможности, снимите как на k7m заменить правильно ремень ГРМ
Респект. Отлично объяснил. Отрегулировал клапана машину не узнал. Спасибо!!!
Брацкое сердце спасибо тебе за видос отрегулировал по вашей схеме все работает как часики однозначно лайк и подписка
Всё четко и понятно.
Я также желаю,и у меня по поводу этого вала тоже такое мнение .
Только я не ориентируясь по шестерни ,я ориентируюсь по валу . Когда ставишь верную мертвую точку ,обратите внимание на распредвал , ближе к первому цилиндру на валу есть квадрат . Когда двигатель стоит в верхней мертвой точки этот квадратики тоже стоит ровно и на нём метка с завода краской . Так вот порядок делаю как вы показали на видео,только ориентир на этот квадрат ,поворачиваю колесо по часовой стрелки ,это квадрат должен всегда стоять ровно . На видео я обращал внимание на него у вас он точно становится ровно каждый оборот по орентиру на ваши метки по шестерни .
Я считаю что так как вы показали проще всего регулировать клапана .
Хотел бы узнать у экспертов , правильно ли мы их регулируем .или надо по таблице типо ,кулачек на против рокера надо регулировать именно тот клапан который противоположенный кулачку распредвала ?
Спасибо.По вашему видео первый раз отрегулировать клапана.Лучшее пособие!
Зубчатый шкив (или шестерня, кто как называет) распредвала поделена на 6 равных сегментов. И если в окружности 360 градусов, то соответственно каждый сегмент будет равен 60 градусов. Но нам надо разделить этот шкив на 4 части, а не на 6, чтобы каждая часть была по 90 градусов. Поэтому после того как мы нашли ВМТ для первого цилиндра (F), дальше можно проворачивать следующим образом: один целый сегмент шкива (60 град) + половинка следующего (30 град), в сумме 90, затем оставшаяся половинка (30) и целый следующий (60) и так дальше. Я это написал для того, чтобы на остальные значки, буквы и цифры на шкиве не обращать внимания, т.к. попадаются машины с неоригинальными шкивами, где этих значков нет, и у людей могут возникнуть трудности. Главное изначально найти ВМТ для 1-го цилиндра и от этого "плясать". А еще лучше до того, как приступить к регулировке клапанов, нанести маркером метки на шкиве в нужном месте, как я описал выше, и потом уже ориентироваться по ним.
Большое спасибо, Сергей!!
По вашему видео выставлял мёртвые точки при регулировке. Всё супер!!
За схему отдельное спасибо!
Свечи не выкручивал, чтобы не засорять колодцы, колесо пассажира крутил по часовой двумя руками (на пятой передаче), крутится тяжело - но крутится :)
А балонник не догадаться накинуть😂
Красавчик всё грамотно понятно быстро без тягомотины первый раз регулировал всё получилось мотор шепчет
Движок какой чистый, молодец! Вовремя масло меняешь, у меня тоже такой
Спосибо друг помог разобраться
Пробовал все способы и зазоры этот самый лучший для рено сандеро степвей 2012г 1.6двигатель 8 клапанов спасибо!!!
Однозначно самый лучший видос про регулировку клапанов!
Спасибо тебе большое после просмотра твоего видео перестал ездить в сервис начал регулировать сам движок шепчет
Мое почтение за видео 👍
Спасибо, очень помог! Машина работает как нужно после регулировки
Чувак, ты просто лучший! Отрегулировал, все ОК.
Делал сначала так: ставил кулачки напротив коромысел и все отрегулировал, но потом увидел то видео (то же самое написано и в книге) ruclips.net/video/j3H8Pl80mqA/видео.html, попытался покрутить по этому варианту и видел что зазоры стали меньше и что клапана находятся нифига не в максимально возможном зазоре. Потом переделал по-твоему и все стало отлично!
Спасибо!)) Рад что кому то помог 😏👍
Блин, не понял, если регулировать по затылку кулачка - это неправильно?
@@_Slava.D просто ты хрен поймаешь момент, когда поршень в нужной точке находится. Там погрешность плюс/минус километр.
Спасибо!!! Лучшее видео!
Вот молодец все просто .Огромное спасибо))
Машина троила отрегулировал как в видео получилось просто замечательно! Спасибо за подсказку ! ! ! ! !
Троила из за клапанов ??
@@ufo4128 три выпускных были поджаты троение прошло.
Тоже такое было
Красавчик, всё коротко и ясно.
Положение поршня (для данного мотора) не имеет значения, не нужно на него вообще смотреть, искать по меткам каким-то. Самое главное, это чтобы кулачек распредвала смотрел в противоположную сторону рокера. Это по умолчанию означает, что клапан расслабленный и именно в этом положении его необходимо регулировать. И этот принцип подходит для большинства автомобилей, где видны кулачки распред вала. Только что регулировал k7j таким образом. Пол часа делов и мотор шепчет как новый. Впуск 0.15 и выпуск 0.25 сделал. Идеально, как часы работает.
Совет: Если коромысло снимали, то перед обратной установкой, ослабте регулировочные винты. Таким образом будет меньше шанс деформировать или перетянуть коромысло.
Благодарю отлично вот это объяснил.
Огромное спасибо за видео!
Делал утром на холодный двигатель.
Впуск 0,15
Выпуск 0,25
Зазоры тоже выставляю именно такие, двигатель с ними резвее. Но ВМТ поршня в цилиндре устанавливаю по впускному клапану следующего, по порядку работы, цилиндра, когда носик коромысла слегка наклюнется вверх.
Спасибо Вам Сергей за столь качественную обучалку))) оч помагло)
Потому, что работа двигателя 1-3-4-2, а коленвал ты прокручиваешь, чтобы он стал в В. М. Т. соответственно работе двигателя, это будет такт зжатия, когда оба клапаны перекрыты и ты их можешь регулировать))
Регулирую всегда по твоему мануалу, зазор на газу 0,15-0, 30 и всё гуд , сделал скриншот твоего рисунка, иначе забываешь
Спасибо всё хорошо.понятно и просто
Спасибо большое за видео, главное без всякой получасовой ваты! Отрегулировал супер по вашему способу большое спасибо за рисунок все понятно и все получилось. Потёк сальник пыльник на левом приводе меняли года 1.5 назад. Хватило на год, до этого пыльник порвался 9 лет отъездил.нет видео у Вас случайно как устранить течь не нимая привод . ))))
Коротко и понятно. Спасибо, всё получилось.
Этот двигатель я регулирую так: выкручиваю свечи, вращаю вывешенное колесо на прямой передаче и слежу за впускным коромыслом третьего цилиндра, когда оно в определённый момент прекращает движение,- в этот момент стоп вращению- перехожу к проверке и регулировке зазоров первого,второго,третьего и пятого коромысла со своими клапанами(отсчёт справа на лево по распредвалу). Следующий ориентир -коромысло впускного клапана второго цилиндра.Проверяю и регулирую зазоры коромысло-клапан 1,2,3,5 ( отсчёт слева на право).В этих двух положениях распредвала пятки коромысел находятся на круглом профиле кулачка. Удачи.
Ваша машина - Ваше право!
Красавчик👍
Спасибо большое, лучшее объяснение.
Самое понятное объяснение . 👍
Молодец! Дело в том что у меня коромысла с роликами и тяжело понять расположение коромысла относительно распредвала. С этим же методом намного точнее.
Я что-то не понял - счет цилиндров идет не от ремня ГРМ,а от КПП?Получается как-то через жопу...
Класс, спасибо большое супер ролик.
Где ты был вчера!? Уебся смотреть видео искать точную информацию. Потом сам дошёл то того что ты показываешь. Всё заебись вышло. За информацию огромное человеческое спасибо!
лучшее обьяснение за весь ютуб
Походу самый понятный метод в ин ернете а если ещё и работает то вобще топ
Спасибо друг! 👍
спасибо , за отличное видео
Молодец👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Краткость сестра таланта!!!
Просто и понятно
Сергей скажите пожалуйста Я правильно понял ,регулируется при ВМТ сразу же оба клапана на цилиндре впускной и выпускной? ,Потом переходим на следующий?
Проверил, схема рабочая, но потом после регулировки рншил себя проверить, 4 из 8 клапанов сбились, я думаю дело отчасти в изношенных регулировочных винтах, ими лучше запастись и контр гайки тоже поменять
Если на коромыслах ролики,не пятка,то делать всё точно так же,метки те же на шестерне ?
Попровал,по этой схеме,лайк.
Это самый простой и правильнвй способ Кстати, на двигателе 1.4 k7j абсолютно аналогично расположенв метки.
Отрегулировал сегодня по этому методу, заняло около часа. 85т пробег. Машинка зашептала.
СПАСИИИИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ ДОБРЫЙ ЧЕЛОВЕК,,,,, !!!!! И НА 1.4 ТОЖЕ САМОЕ ДА????
Придется поставить лайк
Я делю шестерню на 4части,по 90градусов,делаю ,царапаю метки,и в дальнейшем также как у автора видео одна метка один цилиндри оба клапана
Чётко 👍👍👍
Впуск 0.10, выпуск 0.25 сделал. 20 т. км норм. Все просто и понятно
Серёга,добрый день,нормальный видос, спасибо.Поясни пож-ста регламент регулировки,по пробегу существует? Которого следует придерживаться, или хотя бы рекомендации опытного пользователя.Сам не эксплуатировал сей аппарат,а не давно в руки попал экземпляр не в лучшем состоянии.возникают вопросы.
Добрый день!
Периодичность регулировочных мероприятий По рекомендациям производителя регулировать зазоры между рычагами и стержнями клапанов следует через каждые 80 тысяч пробега авто. Как показывает практика, заниматься обслуживанием двигателя приходится гораздо раньше - как только цифры на спидометре пройдут отметку в 60 тыс. км.
А нельзя ориентироваться только по положению кулачков в низ, раз их видно?
Я так и делаю
Просто и лаконично красава Снеми на камеру себя станеш народным героем
Машина на газу Так сколько делать впускной зазор и выпускной зазор?
спс коротко и ясно
Говоришь первый цилиндр руками трргаешь третий. Метка ф _ там а где. Вопрос, вы кому расказываете?
Молодец
Сразу видно волокёт мужик. Супер видео. молодец.
Здравствуйте подскажи пожалуйста какие зазоры выставить машина на газу
Подписался, влепил лайк!
А если на газу зазора такие же?
Классное видео. Спасибо!
Здравствуйте. Интересная метода. Надо попробовать. а у Вас какого года Логан? У меня 1.4 2010г., Вот думаю а буковки на шестерне такие же будут?
Здравствуйте! Логан 1.6 8 кл. 2011 года. Думаю тоже самое.
@@user-ex6jm5ue3o Спасибо. Я буду пробовать. Первый раз просто. Единственное вот только не совсем понятно, почему когда кулачки вниз нужно регулировать?
@@user-ts1ef5ff1y потому что в этот момент - кулачки распредвала максимально удалены от рокера(толкателя) и следовательно - клапана!
Подскажи, такая проблема. Цокот на горячую из головы вроде.
На холодную тишина.
Такой же мотор. Что модепт быть?
А можно крутить колесо со стороны водителя на 5 передаче так просто видно лучше F ?
Попробую
Всё ровно спасибо за работу!!!!!
А для гбо какие зазоры?
Зачем так заморачиваться? Всё намного проще, смотрим когда на распредвале кулачёк внизу, в противоположной стороне от талкателя и регулируем!!!
Я тоже так делал. Зачем лишняя головомойка?
Все правильно, ролик рокера на цилинрической части кулачка. Делал так 20 раз на вазах и рено.
Мы просто ленивые😂
Здравствуйте подскажите пожалуйста у меня рено логан 1.6 8 клапаннный 12 года
Порвался ремень грм
Гнутся клапана или нет?
Спасибо
Правда 1 цилиндр с правой стороны, а я че то думал, что на большинстве авт с левой стороны начинают отсчёт ((
У французов 1 цилиндр от маховика
👍👍👍
Регулировал по этой схеме в результате ухудшилась работа двигателя. В итоге снова потратил время, пере-регулировал по своей самовыдуманной, теперь шепчет.
И какую ставит
На каком бензине ?при какой темпиратуре ??
Здрасти мне предстоит тоже самое делать подскажи 0:20 стоит делать или нет?
🤝👍👍👍💪
Я настроил кулачек на против рокера а вообще хочу при замене ремня грм настроить по каленвалу как в книге и посмотреть вот эти способы по шестерни и по квадрату распредвала как описал один из коментаторов
Не совмем понятно изьясняетесь!
Добрый день скажите пожалуйста появился стук в районе клапанной крышки и я ещдил уже в 3 сервиса и везде говорили клапана и регулировали и не помогло,неужели все мастера регулировали неправильно? Осталась одна надежда попробовать отрегилировать как на вашем видео! А значения на этой шестерне у всех одинаковые? У меня просто 1.4 рено ооган
Да скорее всего накосячили, двигателю не дали остыть до окруж. Воздуха
Подскажите,владелец авто впервые отрегулировал клапана на 170.000,когда машина начала глохнуть. Могли ли произойти серьезные последствия для двигателя,и как проверить такой двигатель перед покупкой?
У меня 196000. Логан 1.4 еще не регулировал. Думаю тоже посмотреть по этому способу
Здравствуйте.При какой температуре в гараже обычно настройку производите ?
Идеально 20 градусов
У Рено 1 цилиндр от коробки чтоли?
Умнічка
Здравствуйте,если ГБО метан,какие зазоры ставить?
Почему у него первый цилиндр это четвертый и наоборот