Привет! Если планируете делать второй ролик но уже с "опытом использования" то дайте контакты куда отправить инфу по опыту использовования. Проехал почти 1500 на EGR и есть пара моментов интересных, которые могу подснять для вашего ролика
О, если не сложно опиши в двух словах как полет? На днях заказал EGR, сначала думал по классике GRX взять, он и дешевле, но потом дух авантюризма и тяга к экспериментам взяли верх)
@@diesel1551 полет отличный. Очень нравится. Из проблем - налипающая грязь на магнитный разъем зарядки (в том числе кусочки металла) и залипающие кнопки на шифтерах. Внизу пластиковый корпус кнопки скользит по металлическим направляющим и пластик стирается. Кнопки начинают залипать. Намазал туда густой смазки и работает хорошо. Но я катаюсь в любых погодных условиях и возможно если кататься только когда солнечно этих проблем не будет
А совет по поводу шимановских калиперов очень хороший, я элту р9 ставил в мае на мтб раму и там крепление постмаунт, отвлекаясь от темы собрал гревел с амортизационной вилкой, так на раме крепление pm а переходники под элту идут только на fm флэтмаунт и мне получается спереди под 180й ротор надо было поставить переходник с элту на fm потом переходник с fm на pm 160 и потом поставить еще добавить переходник pm со 160 на 180 ротор, это какой ужас получился бы, хотя была мысль чуть чуть рассверлить ушки калипера, элтушный размер всего на 3мм короче стандартного pm, поитогу втыкаю целиком мтбшные калиперы с гидролиниями шимано м5100, всего лишь поставил новые оливки, посмотрел что шимановские оливки не сильно отличаются от элту, и перепресовал шимановские оливки и все отлично работает, тормозят даже лучше чем на мтб ручках, вся трансмиссия прошла уже 4к км и нареканий вообще нет, даже не донастраивал переключатели ни передний ни задний, кстати задний переключатель выглядит посимпотичней и по качеству исполнения не уступает шиманке 105, передний сам выполнен отлично, но вот рамка как будто от асеры, но все отлично работает
Вечером приехал домой... Поставил заряжаться авто, самокат, трансмиссию велосипеда, фонарь и фару, телефон, наушники, часы, планшет... Главное чтобы розеток хватило😂
Ну и к чему эта издёвка?..) Даже у SRAM крохотного аккумулятора в 300 mAh хватает минимум на 400 км в условиях холмов Тобольска, до предупреждения о низком заряде (при 20% предупреждает). После этого он ещё довольно много раз может переключить. Переключатель практически никаких хлопот по зарядке не добавляет. Пару раз в месяц по 30 минут (у SRAM) это ерунда.
@@HeKpoHoMuKoHсрам это для гонок, в жизни это жопка , 400 км это грубо говоря 3-4 дня в походе на чиле. Возможно для спорта это здорово, но в пвд и тд это лишний геморрой . У той же шимано батареи куда дольше живут от одного заряда , но там зарядный разъём ущербный, хотя никто не мешал type c запилить простой... Ps. Я тут фонари иногда забываю зарядить.
Отличное видео) но куда-то в омрачающую сторону! И батарейка из шифтеров нормально достаётся, и батарейный отсек можно укрепить)) Переключатель да, топором вырубили, но все же.. Прошивки может ещё будут! Сам приобрёл эту трансмиссию, но ещё не катал, но рассмотрел и вижу, что ребята старались) Кстати, у Жени из Лав байк видос есть с разборок, советую глянуть) Думаю тема отличная за эти деньги, но поработать/покалхозить, думаю стоит))
Месяц катаю на этой трансмиссии, проехал больше 200км. Все норм. Переключает классно, но нужно настроить. Катал только по сухой погоде. Мунусы и плюсы для каждого свои, все субъективно. И если нужн реальный отзыв для следующего ролика, с удовольствием поделюсь. Сам блогерствовать не умею)))
проехал весь сезон на этой трансмиссии. не согласен с минусами. Если в пути умрет батарейка в ручке, можно легко в приложении переключить переключение на другую ручку. А раз в сезон (а то и два сезона) поменять батарейку не проблема. По поводу хлипкости батарейного блока, я не вижу смысла наращивать "мяса" и веса внутри блока. Внешний кожух довольно прочный и я не думаю, что с ним что-то случится в подседельной трубе. По поводу тонких контактов - переключатель подключается всего 1 раз, поэтому в этом проблемы не вижу, скорее тут даже плюс, т.к. сложно накосячить с герметичностью. С хлипкостью провода согласен +-, если не поведет и в него прилетит что-то твердое или острое - может перебить. Но от такого не застрахован любой провод. С другой стороны электронка сложное устройство и не очень подходит для агрессивного катания. Варианты со строенным аккумулятором в переключатель я не считаю хорошим решением из-за отсутствия модульности. Пара аккумов 14500 стоят 10 баксов, а новый переключатель думаю не менее 200. А вот реальные плюсу можно посмотреть на лавбаке, он делал обзор на GR-9 и сравнивал со срамом и шимано. Egr - это та же gr-9, только электронная. У нее на порядок качественнее сделана гидравлическая составляющая. и , как по мне, намного лучше эргономика... По переключению, я сперва тоже не понял почему переклюк не всегда реагирует на нажатие, а когда установил - понял. Переключатель в режиме покоя очень быстро уходит в сон - секунд через 15-20. но как только заднее колесо переходит в движение - моментально включается и реагирует на нажатие. За все время эксплуатации не зафиксирован ни одного лага с переключением.
Проехал сезон на 105Di2, понимаю теперь что это и как это, тоже рассматривал варианты, но незначительная разница в цене сделала своё дело))), GRX Di2 это уже неадекватная цена, но у меня шоссейник мне и не надо...
Рассматриваю её себе для покупки(как замена retrospec). Но у меня 2 вопроса только к ней: как она с водой? Водозащита например в ливень такой хороший, когда из-под колес летит не то что на трансмиссию а прям до головы летит...И второй вопрос: глушилки московские в центре на неё будут влиять или нет? Отпишитесь кто пробовал катать с глушилками? Не отваливается соединение? Не превращается ли ваш вел в "кирпич" так сказать...За обзор спасибо - увидела хоть поближе что к чему, косяки перечисленные не пугают, так как это не дуалы GRX за 20т.р. Другие деньги всё таки.
на гр9 не понравились капюшоны, их тяжело отодвинуть, что бы настроить ручку на руле и по эргономике они рассчитывались для рулей без флаера, либо с небольшим углом.
Про кассету ztto. Если речь о цельно фрезирированной , недавно такую выкинул после 1000км. Правда фирма Spedao (что то такое ). 11s , выглядят с ztto одинаково , где то на одном станке пиляют. Вообщем начала трещать как будто каретка умерла , еле нашел причину . По мере износа неправильно цепь начинает ложится , такое впечатление что цепь больше чем нужно и цепляется за соседние звезды . Второе - от нагрузок зубья и конструкцию покосило и именно зубьями кривыми зоздает щелканье . Вообщем вернулся на 105 кассеты .
@@ronitrehho340фантазер. Китайская каретка в принципе не может стоять дороже Шимано . Потомочто она изготовлена в Китае. Ztto научились делать каретки с хорошей пыле и влаго защитой чего у Шимано кареток нет , там щели здоровенные куда все это гавно попадает .
@@ronitrehho340как может ztto стоять дороже Шимано ? Посмотрите на пыле защиту Шимано резьбовой и увидите щель куда попадает песок . Посмотрите на ztto и увидите что там все герметично , потому они и ходят дольше . И можно подшипник менять там обычный стоит если руки с правильного места . Если прыгать на веле любая каретка здохнет
Батарея сделана по стилю шимано. У Срам маленькая батарея. Её на долго не хватает. Кабель, да, тонковат. Как планируешь крепить в подседел? Резинки для крепления у нас не продаются. Нужно отдельно заказывать.
А эта группа вяжется с велокомпом? Можно отслеживать какая звездочка на кассете выбрана ? Или заряд?может она как шимано может управлять велокомпом? К примеру у моей шимано одна кнопка выполняет 3 функции на велокомпе, может тут так может? Я думаю даже срам так не сможет (не считая новый срам за оверпрайс), так как у срам 2 клавиши, набор и сброс или передний переклюк когда их 2 нажимаешь...
2:06 так так так! С этого момента по подробнее: ЭТО ГДЕ ТЫ НАШЕЛ ГРУППУ РИВАЛ ИЛИ ХОТЯ БЫ АПЕКС AXS ЗА 60??????????? Или ты параллель приводишь этот электронный мусор с МЕХАНИКОЙ СРАМ? Тогда уточняй;)
@@26koleso так куда внимательнее то??? Вроде и так все внимательно слушал и вижу… группа SRAM Rival упирается ОТ 650€… это стреляет в 75+К!🤣👌🏻🙄🤔этот мусор 43-45… приличная разница! Но я бы конечно и столько переплатил в итоге от увиденного! Спасибо за обзор;)
@@26koleso apex на 7к где-то примерно меньше всего лишь… 70 получается +-)) Ну тогда почти почти… но это переплата блин в 25-30к, что в свою очередь до 70% стоимости китайщины) приличная разница… НО ЗНАЮ ЧТО ПЕРЕПЛАТА СТОИТ ТОГО) Катаю сам на AXS… А если дальше собирать, то кассеты нормальных еще не придумали китайцы чтоб норм работало с AXS…И твоя цепочка засасывает тебя на ориг кассету и цепь…И приплыли увы((( через годик другой уверен будет еще ближе к народу Срам…))
Я знаю что для старых, древних, консерваторов динозавров, переходник это хорошое решение, так как когда часто откручиваешь, закручиваешь калипер, есть риск у них сорвать резьбу в раме в вилке, а так сорвешь только в переходнике, но есть нюанс, эти древние мамонты не слышали что такое динамометрический ключ😂
Не понял претензии к перенастройке кнопок. Зачем? Для чего? Почему это ОГРОМНЫЙ минус, если на механике у всех ровно так же и к этому все привыкли? Да, со шнуром клоунада полная, пожалуй останусь на своем механическом грх)
Например такая претензия: Зачем нам 2 ручки с платами и батарейками, если одновременно мы можем пользоваться только одной? Да типо вторая под двойник, но это же все программно настраивается и не требует каких-то дополнительных вложений Чисто теоретически я бы хотел переключение вверх закинуть на одну манетку, а вниз на другую и раскидать кнопки например на разные режимы: быстрое переключение (на несколько передач сразу) и медленное по одной.
ну шимано позволяет настроить кнопки на шифтере например для управления велокомпьютером, можно листать странички или отсекать круги не снимая рук. если система без переднего переключателя, то из 4х кнопок используется под трансмиссию только две, еще две свободными остаются
Увы, нет. Есть определённый стандарт для шоссейных и гревельных рам. Так называемый флэт маунт. Да, разраб рамы может его сменить, но тогда как доить потребителей? Тут скажут что это сложнее, тяжелее повесу, другое направление. Ну и скажем так, комплекты Шимано и Срам одного стандарта для шоссе, то другой будет со скрипом идти. Мало кто захочет скрещивать калиперы от GRX c XT, к примеру. Вспомните как переходили на МТБ со стандарта IS на PM?
Это проблема жадности шимано которая запатентовала расстояние между дырок в калиперах и теперь ltwoo нельзя этим пользоваться. Именно поэтому принципиально выбираю ltwoo
@@energizer380v4 у Ratio Technology можно купить ретчет для ручек SRAM Rival 1/Force 1, после замены оного пистолет начинает уметь работать с 12s Eagle переключателями.
Зашёл чтобы похвастаться тем, что в этом году поставил себе l-twoo gr9 1x11. Накатал около 2000 (у меня 2 вела, так что пробег средненький). Это, я вам скажу, песня. Пусть и китайская но песня. Раньше у меня стояли tiagra (пистолеты) + grx переклюк. И чесно говоря... gr9 их делает. И дело даже не в том, что у меня на 1 звезду в кассете стало больше... P.S. А вот с капюшонами там и впрямь беда. Если случайно упал на ручку и она загнулась, то поправить её мультитулом не получится. Болт спрятан под капюшоном и долезть к нему можно лишь длинным шестигранником
@@twelvehands ключом попасть и так получается, но если он длинный. У tiagra капюшон можно было просто приподнять и подлезть к болту. Но в случае с l-twoo мешает рычажок который сбрасывает звёзды. Он просто не даёт поднять капюшон на необходимою высоту. При том что болт хомута у gr9 расположен достаточно высоко!
Минусы какие то высосанные из пальца, особенно учитывая стоимость Батарейку сложно вытащить, какой кошмар, это же так часто нужно делать, аж целый раз за сезон Кнопки нельзя переназначить, а кто сказал, что должно быть можно? Как будто везде можно, даже на механике, а тут нельзя почему то У Срама вообще по одой кнопке на каждом пистолете
Будет типа как с группой Wheeltop EDS,которую обозревал "Лавбайк"-издали круто и дешёво,но при использовании и настройке дикий геморрой и нежные пластилиновые детали. Электроника-не более,чем баловство за переплату.Имеет свои особенности,костыли и может круто так подвести в дороге.Проприетарные китайские батарейки долго не живут,заряд держат крайне паршиво. Электроника-это Shimano/Sram.Дорого.В ином случае берите механику,и не будет вам прям больших забот.
батарейка как раз самая обычная, такие в розницу проблем купить нет, в этом и фишка разборного батарейного блока. и вообще он запихивается внутрь подседела и там замечательно живет, в сухом и защищенном месте, а не купается в лужах как срамовские батарейки
@@kapanton85а что мешает воде попасть в подседельный штырь, а потом в батарейный отсек? Вы удивитесь, но вода найдёт любую щель, особенно когда примыкает сверху вниз, а подсидел именно так и расположен, не зря ведь каретки гниют, и не зря потоп в квартирных домах, настигает за считанные минуты😂
Мне кажется что вам надо сравнить все популярные электрические трансмиссии в лоб,при установке и обслуживании и то,что вы называете минусами станет просто «не очень удобными инженерными решениями»
@@sergebushuev233Lovebike вроде говорил, что на соревнованиях кто пользуется электроникой, то 95% это Sram, без всяких этих проводов и отдельных батблоков.
Автор, если будете покупать всё таки срэм, обязательно нужно раскашелится на док станцию, где вмещается 3 аккумулятора не меньше, чтоб заряжать одновременно, а не по одному. Потому что кто покупает дебильный айфон, дебильные эпэлвотч, и дебильные наушники, то они покупают док станцию, и на срэм думаю что она нужна так же.😊
тоже не понимаю, зачем срам сделал свою проприетарную зарядку, почему не перейти на распространенный usb-c? и снимать батарейку при каждой зарядке неудобно же
немного не в тему вопрос, но кто-то знает где найти инфу о совместимости шоссейных дуалов(срам) с мтб каллиперами(тоже срам) нигде не могу найти инфу о их совместимости
@@denick848, у механики будет проблема такая, что схватывать тормоза будут в самом конце, из-за того, что шоссейные пистолеты и ручки мтб имеют разную длину хода троса, и калиперы, соответственно, спроектированы под эту длину. С гидравликой, скорее всего будет такая же проблема.
Привет! Если планируете делать второй ролик но уже с "опытом использования" то дайте контакты куда отправить инфу по опыту использовования. Проехал почти 1500 на EGR и есть пара моментов интересных, которые могу подснять для вашего ролика
О, если не сложно опиши в двух словах как полет?
На днях заказал EGR, сначала думал по классике GRX взять, он и дешевле, но потом дух авантюризма и тяга к экспериментам взяли верх)
@@diesel1551 полет отличный. Очень нравится. Из проблем - налипающая грязь на магнитный разъем зарядки (в том числе кусочки металла) и залипающие кнопки на шифтерах. Внизу пластиковый корпус кнопки скользит по металлическим направляющим и пластик стирается. Кнопки начинают залипать. Намазал туда густой смазки и работает хорошо.
Но я катаюсь в любых погодных условиях и возможно если кататься только когда солнечно этих проблем не будет
А совет по поводу шимановских калиперов очень хороший, я элту р9 ставил в мае на мтб раму и там крепление постмаунт, отвлекаясь от темы собрал гревел с амортизационной вилкой, так на раме крепление pm а переходники под элту идут только на fm флэтмаунт и мне получается спереди под 180й ротор надо было поставить переходник с элту на fm потом переходник с fm на pm 160 и потом поставить еще добавить переходник pm со 160 на 180 ротор, это какой ужас получился бы, хотя была мысль чуть чуть рассверлить ушки калипера, элтушный размер всего на 3мм короче стандартного pm, поитогу втыкаю целиком мтбшные калиперы с гидролиниями шимано м5100, всего лишь поставил новые оливки, посмотрел что шимановские оливки не сильно отличаются от элту, и перепресовал шимановские оливки и все отлично работает, тормозят даже лучше чем на мтб ручках, вся трансмиссия прошла уже 4к км и нареканий вообще нет, даже не донастраивал переключатели ни передний ни задний, кстати задний переключатель выглядит посимпотичней и по качеству исполнения не уступает шиманке 105, передний сам выполнен отлично, но вот рамка как будто от асеры, но все отлично работает
Катаю на такой с мая, проблем нет, нравится
С начала лета гоняю на этой трансмиссии, все норм! Единственно сами калиперы оставил от shimano grx.
Вечером приехал домой... Поставил заряжаться авто, самокат, трансмиссию велосипеда, фонарь и фару, телефон, наушники, часы, планшет... Главное чтобы розеток хватило😂
Носки, и перчатки зимние забыли😂
Ну и к чему эта издёвка?..)
Даже у SRAM крохотного аккумулятора в 300 mAh хватает минимум на 400 км в условиях холмов Тобольска, до предупреждения о низком заряде (при 20% предупреждает). После этого он ещё довольно много раз может переключить.
Переключатель практически никаких хлопот по зарядке не добавляет. Пару раз в месяц по 30 минут (у SRAM) это ерунда.
@@HeKpoHoMuKoHсрам это для гонок, в жизни это жопка , 400 км это грубо говоря 3-4 дня в походе на чиле. Возможно для спорта это здорово, но в пвд и тд это лишний геморрой . У той же шимано батареи куда дольше живут от одного заряда , но там зарядный разъём ущербный, хотя никто не мешал type c запилить простой...
Ps. Я тут фонари иногда забываю зарядить.
Я перешёл на Sram AXS. Качество работа, эргономика, срок работы - выше всяких похвал. Рекомендую.
На тросики добровольно уже не вернусь.))
@@ardent5153 Я только перейду когда группу сделают с одной звездой, двойник не люблю.
Отличное видео) но куда-то в омрачающую сторону! И батарейка из шифтеров нормально достаётся, и батарейный отсек можно укрепить)) Переключатель да, топором вырубили, но все же.. Прошивки может ещё будут!
Сам приобрёл эту трансмиссию, но ещё не катал, но рассмотрел и вижу, что ребята старались) Кстати, у Жени из Лав байк видос есть с разборок, советую глянуть)
Думаю тема отличная за эти деньги, но поработать/покалхозить, думаю стоит))
Месяц катаю на этой трансмиссии, проехал больше 200км. Все норм. Переключает классно, но нужно настроить. Катал только по сухой погоде. Мунусы и плюсы для каждого свои, все субъективно. И если нужн реальный отзыв для следующего ролика, с удовольствием поделюсь. Сам блогерствовать не умею)))
Привет, как всегда интересно ) сними еще обзор на EDS wiltop его конкурент
Спасибо! Актуально.
проехал весь сезон на этой трансмиссии. не согласен с минусами. Если в пути умрет батарейка в ручке, можно легко в приложении переключить переключение на другую ручку. А раз в сезон (а то и два сезона) поменять батарейку не проблема. По поводу хлипкости батарейного блока, я не вижу смысла наращивать "мяса" и веса внутри блока. Внешний кожух довольно прочный и я не думаю, что с ним что-то случится в подседельной трубе. По поводу тонких контактов - переключатель подключается всего 1 раз, поэтому в этом проблемы не вижу, скорее тут даже плюс, т.к. сложно накосячить с герметичностью. С хлипкостью провода согласен +-, если не поведет и в него прилетит что-то твердое или острое - может перебить. Но от такого не застрахован любой провод. С другой стороны электронка сложное устройство и не очень подходит для агрессивного катания. Варианты со строенным аккумулятором в переключатель я не считаю хорошим решением из-за отсутствия модульности. Пара аккумов 14500 стоят 10 баксов, а новый переключатель думаю не менее 200. А вот реальные плюсу можно посмотреть на лавбаке, он делал обзор на GR-9 и сравнивал со срамом и шимано. Egr - это та же gr-9, только электронная. У нее на порядок качественнее сделана гидравлическая составляющая. и , как по мне, намного лучше эргономика... По переключению, я сперва тоже не понял почему переклюк не всегда реагирует на нажатие, а когда установил - понял. Переключатель в режиме покоя очень быстро уходит в сон - секунд через 15-20. но как только заднее колесо переходит в движение - моментально включается и реагирует на нажатие. За все время эксплуатации не зафиксирован ни одного лага с переключением.
Спасибо! Принимается, скоро сделаю свой отзыв после 1500 км
Проехал сезон на 105Di2, понимаю теперь что это и как это, тоже рассматривал варианты, но незначительная разница в цене сделала своё дело))), GRX Di2 это уже неадекватная цена, но у меня шоссейник мне и не надо...
Вообщем вывод, топ за свои деньги ) остальное в разы дороже, но не в разы лучше )
При установке внимательно читать инструкцию. Преклюк настраивается кнопкой на нем самом, а не на ручке.
А где вы нашли sram rival axs за 60тр?
Рассматриваю её себе для покупки(как замена retrospec). Но у меня 2 вопроса только к ней: как она с водой? Водозащита например в ливень такой хороший, когда из-под колес летит не то что на трансмиссию а прям до головы летит...И второй вопрос: глушилки московские в центре на неё будут влиять или нет? Отпишитесь кто пробовал катать с глушилками? Не отваливается соединение? Не превращается ли ваш вел в "кирпич" так сказать...За обзор спасибо - увидела хоть поближе что к чему, косяки перечисленные не пугают, так как это не дуалы GRX за 20т.р. Другие деньги всё таки.
на гр9 не понравились капюшоны, их тяжело отодвинуть, что бы настроить ручку на руле и по эргономике они рассчитывались для рулей без флаера, либо с небольшим углом.
Про кассету ztto. Если речь о цельно фрезирированной , недавно такую выкинул после 1000км. Правда фирма Spedao (что то такое ). 11s , выглядят с ztto одинаково , где то на одном станке пиляют. Вообщем начала трещать как будто каретка умерла , еле нашел причину . По мере износа неправильно цепь начинает ложится , такое впечатление что цепь больше чем нужно и цепляется за соседние звезды . Второе - от нагрузок зубья и конструкцию покосило и именно зубьями кривыми зоздает щелканье . Вообщем вернулся на 105 кассеты .
Каретка ztto пару месяцев прожила, хотя стоила дороже 500 шиманы, на шимке уже год кручу, запасная уже лежит на полке, но пока тьфу тьфу не хрустим
@@ronitrehho340фантазер. Китайская каретка в принципе не может стоять дороже Шимано . Потомочто она изготовлена в Китае. Ztto научились делать каретки с хорошей пыле и влаго защитой чего у Шимано кареток нет , там щели здоровенные куда все это гавно попадает .
@@ronitrehho340как может ztto стоять дороже Шимано ? Посмотрите на пыле защиту Шимано резьбовой и увидите щель куда попадает песок . Посмотрите на ztto и увидите что там все герметично , потому они и ходят дольше . И можно подшипник менять там обычный стоит если руки с правильного места . Если прыгать на веле любая каретка здохнет
до сих пор непонятен плюс Электронного переключения относительно троса, кроме "могу себе позволить")) спс за обзор - некуплю)
Как вариант на хромолевую раму, чтобы меньше кабелей было
Ну судя по отзывам кто перешел на электронику, назад уже не хочет. Это примерно как с контактными педалями.
@@AV.123они в работе лучше банально, но зарядка и тд всё портит , мб в будущем будут батареи на пол года работы
Rival за 60к, наивный) Даже из Европы полный сет обойдется а районе 100к. А если с Али, то от 150к.
Батарея сделана по стилю шимано. У Срам маленькая батарея. Её на долго не хватает. Кабель, да, тонковат. Как планируешь крепить в подседел? Резинки для крепления у нас не продаются. Нужно отдельно заказывать.
Колодки вынь из калиперов и посмотри не текут ли? У меня оказались с протечкой и колодки залиты. Оставил шимановские калиперы.
А эта группа вяжется с велокомпом? Можно отслеживать какая звездочка на кассете выбрана ? Или заряд?может она как шимано может управлять велокомпом? К примеру у моей шимано одна кнопка выполняет 3 функции на велокомпе, может тут так может? Я думаю даже срам так не сможет (не считая новый срам за оверпрайс), так как у срам 2 клавиши, набор и сброс или передний переклюк когда их 2 нажимаешь...
Нет, управления велокомпом не предусмотрено. Узнать какая передача тоже нельзя.
Да, Гармин ее прекрасно видит, скорости, передаточное отношение и заряд показывает.
А вот управлять компом с шифтера нельзя
Ну и как когда опробуешь ее) сколько ждать?)
зарядник как у меня у дешман пылесоса :D
2:06 так так так! С этого момента по подробнее: ЭТО ГДЕ ТЫ НАШЕЛ ГРУППУ РИВАЛ ИЛИ ХОТЯ БЫ АПЕКС AXS ЗА 60???????????
Или ты параллель приводишь этот электронный мусор с МЕХАНИКОЙ СРАМ? Тогда уточняй;)
Группу как здесь без кассеты, цепи и проч. Внимательнее!
@@26koleso так куда внимательнее то??? Вроде и так все внимательно слушал и вижу… группа SRAM Rival упирается ОТ 650€… это стреляет в 75+К!🤣👌🏻🙄🤔этот мусор 43-45… приличная разница! Но я бы конечно и столько переплатил в итоге от увиденного! Спасибо за обзор;)
@@26koleso apex на 7к где-то примерно меньше всего лишь… 70 получается +-)) Ну тогда почти почти… но это переплата блин в 25-30к, что в свою очередь до 70% стоимости китайщины) приличная разница… НО ЗНАЮ ЧТО ПЕРЕПЛАТА СТОИТ ТОГО) Катаю сам на AXS…
А если дальше собирать, то кассеты нормальных еще не придумали китайцы чтоб норм работало с AXS…И твоя цепочка засасывает тебя на ориг кассету и цепь…И приплыли увы((( через годик другой уверен будет еще ближе к народу Срам…))
Я знаю что для старых, древних, консерваторов динозавров, переходник это хорошое решение, так как когда часто откручиваешь, закручиваешь калипер, есть риск у них сорвать резьбу в раме в вилке, а так сорвешь только в переходнике, но есть нюанс, эти древние мамонты не слышали что такое динамометрический ключ😂
Не понял претензии к перенастройке кнопок. Зачем? Для чего? Почему это ОГРОМНЫЙ минус, если на механике у всех ровно так же и к этому все привыкли?
Да, со шнуром клоунада полная, пожалуй останусь на своем механическом грх)
Например такая претензия: Зачем нам 2 ручки с платами и батарейками, если одновременно мы можем пользоваться только одной? Да типо вторая под двойник, но это же все программно настраивается и не требует каких-то дополнительных вложений
Чисто теоретически я бы хотел переключение вверх закинуть на одну манетку, а вниз на другую и раскидать кнопки например на разные режимы: быстрое переключение (на несколько передач сразу) и медленное по одной.
ну шимано позволяет настроить кнопки на шифтере например для управления велокомпьютером, можно листать странички или отсекать круги не снимая рук. если система без переднего переключателя, то из 4х кнопок используется под трансмиссию только две, еще две свободными остаются
А проблема переходников для тормозов это разве не проблема рамы и вилки?
Увы, нет. Есть определённый стандарт для шоссейных и гревельных рам. Так называемый флэт маунт. Да, разраб рамы может его сменить, но тогда как доить потребителей? Тут скажут что это сложнее, тяжелее повесу, другое направление. Ну и скажем так, комплекты Шимано и Срам одного стандарта для шоссе, то другой будет со скрипом идти. Мало кто захочет скрещивать калиперы от GRX c XT, к примеру. Вспомните как переходили на МТБ со стандарта IS на PM?
Это проблема жадности шимано которая запатентовала расстояние между дырок в калиперах и теперь ltwoo нельзя этим пользоваться. Именно поэтому принципиально выбираю ltwoo
30 минут смотреть как руками крутят трансмиссию, при том что все кто могут уже ее поставили и откатали тысячи км - такое себе
Здарова. Как тебе переключатель срам х01 игл механика?
отлично. можно брать.
Зачем спрашивать у гревелиста, про трансмиссию про мтб?
@@energizer380v4 давайте жить дружно
@@energizer380v4 давайте жить дружно
@@energizer380v4 у Ratio Technology можно купить ретчет для ручек SRAM Rival 1/Force 1, после замены оного пистолет начинает уметь работать с 12s Eagle переключателями.
Да, с капюшоном реально хрень. Даже болт крепления к рулю просто так не затянешь, тоже мешает
Круто! лайк неглядя))
Можно этот чудо-шнур в термо усадку. Может немного сделает его плотнее.
Зашёл чтобы похвастаться тем, что в этом году поставил себе l-twoo gr9 1x11. Накатал около 2000 (у меня 2 вела, так что пробег средненький). Это, я вам скажу, песня. Пусть и китайская но песня. Раньше у меня стояли tiagra (пистолеты) + grx переклюк. И чесно говоря... gr9 их делает. И дело даже не в том, что у меня на 1 звезду в кассете стало больше...
P.S. А вот с капюшонами там и впрямь беда. Если случайно упал на ручку и она загнулась, то поправить её мультитулом не получится. Болт спрятан под капюшоном и долезть к нему можно лишь длинным шестигранником
Я запихивал черенок от кисточки под капюшон, чтобы его отодвинуть. Только так получается ключом нормально попасть)
@@twelvehands ключом попасть и так получается, но если он длинный. У tiagra капюшон можно было просто приподнять и подлезть к болту. Но в случае с l-twoo мешает рычажок который сбрасывает звёзды. Он просто не даёт поднять капюшон на необходимою высоту. При том что болт хомута у gr9 расположен достаточно высоко!
@@Igor_Igor у меня GRT, там в принципе капюшон тугой как по мне, плотно прилегает к пистолету. Описываю как я ковырялся после покупки вела)
Пинцетом батарейку не надо! Замкнешь! 0_0
Жиденькое 😂
Минусы какие то высосанные из пальца, особенно учитывая стоимость
Батарейку сложно вытащить, какой кошмар, это же так часто нужно делать, аж целый раз за сезон
Кнопки нельзя переназначить, а кто сказал, что должно быть можно? Как будто везде можно, даже на механике, а тут нельзя почему то
У Срама вообще по одой кнопке на каждом пистолете
Будет типа как с группой Wheeltop EDS,которую обозревал "Лавбайк"-издали круто и дешёво,но при использовании и настройке дикий геморрой и нежные пластилиновые детали.
Электроника-не более,чем баловство за переплату.Имеет свои особенности,костыли и может круто так подвести в дороге.Проприетарные китайские батарейки долго не живут,заряд держат крайне паршиво.
Электроника-это Shimano/Sram.Дорого.В ином случае берите механику,и не будет вам прям больших забот.
батарейка как раз самая обычная, такие в розницу проблем купить нет, в этом и фишка разборного батарейного блока. и вообще он запихивается внутрь подседела и там замечательно живет, в сухом и защищенном месте, а не купается в лужах как срамовские батарейки
@@kapanton85а что мешает воде попасть в подседельный штырь, а потом в батарейный отсек? Вы удивитесь, но вода найдёт любую щель, особенно когда примыкает сверху вниз, а подсидел именно так и расположен, не зря ведь каретки гниют, и не зря потоп в квартирных домах, настигает за считанные минуты😂
@@energizer380v4 в подсиделах сверху дырки нет, а вода пока только сверху вниз течет
@@kapanton85 надеюсь что так и есть, и все подсиделы нормальные.
@@kapanton85 SRAM'у плевать в чём он там купается, у него сертификат аж IP69K (выдерживает мойку под давлением) 😁
Ну это же не карбон…
Мне кажется что вам надо сравнить все популярные электрические трансмиссии в лоб,при установке и обслуживании и то,что вы называете минусами станет просто «не очень удобными инженерными решениями»
Кстати да, Шимано полностью на проводах такого же диаметра. К примеру. И они везде. Пистолеты, переклюки. Но ведь катают с ними. 😂
@@sergebushuev233 старые версии,у новых провода идут только к аккумулятору
@@sergebushuev233Lovebike вроде говорил, что на соревнованиях кто пользуется электроникой, то 95% это Sram, без всяких этих проводов и отдельных батблоков.
Срам для русских )
Всё это очень похоже на "срам".
Автор, если будете покупать всё таки срэм, обязательно нужно раскашелится на док станцию, где вмещается 3 аккумулятора не меньше, чтоб заряжать одновременно, а не по одному. Потому что кто покупает дебильный айфон, дебильные эпэлвотч, и дебильные наушники, то они покупают док станцию, и на срэм думаю что она нужна так же.😊
для дебильных коментариев, нужеа док станция? 😊
@@sergeykeso8178 отозвался яблофил:-)
тоже не понимаю, зачем срам сделал свою проприетарную зарядку, почему не перейти на распространенный usb-c? и снимать батарейку при каждой зарядке неудобно же
@@kapanton85 это называется ‘ каждому своё ‘
для кого то мего удобно
Не нужна, батарея всего 300 mAh, и заряжается очень быстро.
немного не в тему вопрос, но кто-то знает где найти инфу о совместимости шоссейных дуалов(срам) с мтб каллиперами(тоже срам) нигде не могу найти инфу о их совместимости
официально не совместимы
@@kapanton85 хорошо, если я так подключу то вообще работать не будет?
@@denick848, у механики будет проблема такая, что схватывать тормоза будут в самом конце, из-за того, что шоссейные пистолеты и ручки мтб имеют разную длину хода троса, и калиперы, соответственно, спроектированы под эту длину. С гидравликой, скорее всего будет такая же проблема.
На свои 500 долларов не тянет...Особенно недоделанное ПО.
Допилят и все будет ок. Мне механический лту понравился
Всегда есть альтернатива за 1200$ :)))) Каждый выбирает сам.