Weil ich technische Dokumentationen im Eisenbahnbereich sehr mag, ist dieser alte Schulungsfilm ein wahrer Leckerbissen für mich. Herzlichen Dank fürs Hochladen!
The BR 143 is such a smart and innovative locomotive! Able to use drive and brake commands as set per the route profile! This is the earliest locomotive I've ever known to have autopilot program like that
der TF in diesem Film hat mich gefühlte 100 Mal am Freitag von Ristock nach Hamburg und am Sonntag zurück gefahren von 1997 bis 2006 , mit BR 112 , 101
Wahrscheinlich wegen meines Alters und meines Geburtsortes (Jahrgang 85, Leipzig) ist das hier eine meiner Lieblingsloks bei LokSim 3D. Genau so gerne kurve ich mit einer 771 über die virtuellen Gleise. In meiner Grundschulzeit konnte ich das Verschwinden der 771 bzw. deren Moderniesierung miterleben. Wir haben uns als Kinder immer gefreut wenn wir ein "Senfei" für die Heimfahrt bekamen, besonders im Sommer. Die hatten nämlich noch richtige Fenster und nicht diese Briefschlitze. Einzig das rote Kunstleder der Sitze nervte, da klebte man so schnell fest XD
Naja.. ziemlich bescheuerte Namen, um genau zu sein. Einem Industriebetrieb aus politischen Gründen einen Namen einer kommunistischen "Identifikationsfigur" zu geben, welche nie auch nur im Geringsten was mit dem Betrieb oder dem Thema Eisenbahn zu tun hatte, ist reichlich daneben. Zum Glück ist man darüber hinweg.
Heute wahrscheinlich nicht mehr vorstellbar, aber ich hatte das Glück, noch in Ausbildung im ersten Lehrjahr, 1988, die S-Bahn von Wurzen Ri Leipzig bis Machern fahren zu dürfen. Am Stellwerk natürlich Kopf runter. Was ist das lange her… mein Bw Engelsdorf gibt’s auch nicht mehr…
Also,seien wir mal ehrlich,nicht alles war schlecht,vieles wäre auch heutzutage sehr brauchbar,jede Technik ihrer Zeit lässt sich an die heutige anpassen oder erweitern.Ich habe oft zu hören bekommen:dies oder das geht oder gibt's nicht,habe dann aber mit Handwerkern oder Monteuren alles gut hinbekommen.Wenn aber heutzutage nur noch auf Verschleiß produziert und gewirtschaftet wird,kann man langfristig keinen Blumentopf gewinnen.
@@maxwengler7246 das kuriose ...bei der DR waren die Gleise und die Infrastruktur verschlissen und veraltet ,dafür die Lok topmodern und auf der Höhe der damaligen Zeit ,bei der DB wars umgekehrt ,moderne Infrastruktur und intakte Gleise ,aber das rollende Material von anno dunnemals
Also die Br 143 mit Dostos als S-Bahn ist eine leider viel zu häufig gesehene Traktion. Weder die Br 143 und schon gar nicht die Dostos sind für den S-Bahnbetrieb gedacht.
Einverstanden, der Fahrgastwechsel wird dadurch nicht unbedingt erleichtert. Ansonsten bieten die Dostos aber viele Vorteile. In Zürich sind sie im S-Bahn Betrieb seit 1990 bewährt und die inzwischen dritte Fahrzeuggeneration ist immer noch ein Doppelstöcker. Ein wichtiger Vorteil ist, dass damit auch Bahnhöfe in Käffern angefahren werden können, die nur 300m lange Perrons aufweisen. Wenn eine wichtige S-Bahn Linie nicht nur grosse Bahnhöfe anfahren, sondern auch Käffer bedienen und trotzdem über genügend Platz verfügen soll, kommt man um einen Dosto kaum herum. Das gleiche Platzangebot kriegst du sonst nur auf einen 500m langen Zug und damit wars das mit Halten an den 300m langen Bahnhöfen. Eine einstöckige S-Bahn auf einer stark frequentierten Strecke ist - für mich als Schweizer - auf keinen Fall denkbar. Einstöcker fahren bei uns nur auf Nebenlinien.
+eMMjunaYschion Okay, einigen wir uns darauf: bei hoch frequentierten S-Bahnen (ein Beispiel in Deutschland wäre da z.B München) sind Dostos ungeeignet, da sich so der Fahrgastwechsel enorm hinziehen würde und man nicht in so schnellen Takten fahren kann. Bei S-Bahnen, die Großstädte mit der ländlichen Umgebung verbinden, sind Dostos jedoch gut geeignet, da man hier mehr Zeit zwischen den einzelnen Zügen hat. Hier in Deutschland kenne ich das allerdings nur von der S-Bahn Dresden, man möge mich korrigieren, wenn es noch andere S-Bahnen in Deutschland gibt, die heute immer noch mit Dostos fahren.
+eMMjunaYschion Okay, einigen wir uns darauf: bei hoch frequentierten S-Bahnen (ein Beispiel in Deutschland wäre da z.B München) sind Dostos ungeeignet, da sich so der Fahrgastwechsel enorm hinziehen würde und man nicht in so schnellen Takten fahren kann. Bei S-Bahnen, die Großstädte mit der ländlichen Umgebung verbinden, sind Dostos jedoch gut geeignet, da man hier mehr Zeit zwischen den einzelnen Zügen hat. Hier in Deutschland kenne ich das allerdings nur von der S-Bahn Dresden, man möge mich korrigieren, wenn es noch andere S-Bahnen in Deutschland gibt, die heute immer noch mit Dostos fahren.
Ein Spitzenprodukt der was?? Triebfahrzeugbrigadelehrführer? Jetzt verstehe ich warum die Zone nicht lebensfähig war! Man war damit beschäftigt seltsame Berufsbezeichnungen zu erfinden, sonst wurde nichts erfunden. Die Bakelitverkleidung ist historisch sehr interessant
Авто/Мото
Weil ich technische Dokumentationen im Eisenbahnbereich sehr mag, ist dieser alte Schulungsfilm ein wahrer Leckerbissen für mich. Herzlichen Dank fürs Hochladen!
The BR 143 is such a smart and innovative locomotive! Able to use drive and brake commands as set per the route profile! This is the earliest locomotive I've ever known to have autopilot program like that
Dafür liebe ich RUclips!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Danke an den Mann der den Upload vollzogen hat! Um das mal korrekt auszudrücken :)
der TF in diesem Film hat mich gefühlte 100 Mal am Freitag von Ristock nach Hamburg und am Sonntag zurück gefahren von 1997 bis 2006 , mit BR 112 , 101
Wahrscheinlich wegen meines Alters und meines Geburtsortes (Jahrgang 85, Leipzig) ist das hier eine meiner Lieblingsloks bei LokSim 3D.
Genau so gerne kurve ich mit einer 771 über die virtuellen Gleise.
In meiner Grundschulzeit konnte ich das Verschwinden der 771 bzw. deren Moderniesierung miterleben.
Wir haben uns als Kinder immer gefreut wenn wir ein "Senfei" für die Heimfahrt bekamen, besonders im Sommer. Die hatten nämlich noch richtige Fenster und nicht diese Briefschlitze. Einzig das rote Kunstleder der Sitze nervte, da klebte man so schnell fest XD
Ja, loksim, gutes Spiel - die 242 weil die die Geschwindigkeit selbst hält und du nicht immer hoch und runter schalten musst. Fauler S... ;-) :-)
An alle, die die Filmmusik suchen: "Sound Synthese" von Jürgen Ecke
0:32: DAS waren noch Namen
volfed jensen ich weiß
Naja.. ziemlich bescheuerte Namen, um genau zu sein. Einem Industriebetrieb aus politischen Gründen einen Namen einer kommunistischen "Identifikationsfigur" zu geben, welche nie auch nur im Geringsten was mit dem Betrieb oder dem Thema Eisenbahn zu tun hatte, ist reichlich daneben. Zum Glück ist man darüber hinweg.
Und nun sind sie Vergangenheit
2:09
Wurde dieser Bahner extra synchronisiert?
Hört sich stark nach Lutz Riemann an...
Wahrscheinlich war der sächsische oder andere Akzent doch zu stark als das man das für einen offiziellen Lehrfilm akzeptieren könnte. 😁😉
Ja , ist mir auch gleich aufgefallen.
Very nice video.......Best wishes for a happy, healthy and safe 2016!
Wirklich schade, daß diese Baureihe schon teilweise von der DB verschrottet wird.
Naja gibt halt reichlich neue Drehstromloks
naja die 112 ist ja noch da un ...bei privaten wird die sicher auch noch rumschwirren
Die alten Zeiten,geil.durfte ich mal fahren 😍
1:31 Vorwärts immer, rückwärts nimmer!
Dome31337 ✊
Heute wahrscheinlich nicht mehr vorstellbar, aber ich hatte das Glück, noch in Ausbildung im ersten Lehrjahr, 1988, die S-Bahn von Wurzen Ri Leipzig bis Machern fahren zu dürfen. Am Stellwerk natürlich Kopf runter. Was ist das lange her… mein Bw Engelsdorf gibt’s auch nicht mehr…
Absolut geniale Musik im Lehrfilm!
3:23 gute Musik die gute Stimmung dieser alten Zeiten macht :)
Das ist meine lieblingslok♥
KLASSE.
Also,seien wir mal ehrlich,nicht alles war schlecht,vieles wäre auch heutzutage sehr brauchbar,jede Technik ihrer Zeit lässt sich an die heutige anpassen oder erweitern.Ich habe oft zu hören bekommen:dies oder das geht oder gibt's nicht,habe dann aber mit Handwerkern oder Monteuren alles gut hinbekommen.Wenn aber heutzutage nur noch auf Verschleiß produziert und gewirtschaftet wird,kann man langfristig keinen Blumentopf gewinnen.
Die Musik ist einfach klasse :D
Ich hätte die gerne
Stream herunterladen und Musik extrahieren... Auf Rechtslage achten.
Reinhard Lacomy Ein Traum von Asgard glaube ich... Suche mal danach bei YT.
"Sound Synthese" von Jürgen Ecke
Toll!
wo bekomme ich die hintergrundmusik?
Gib ein: Sound Synthese Jürgen Ecke
Der 218er Danke sehr. So etwas schönes habe ich schon lange nicht mehr gehört und jetzt geht es nicht mehr aus dem Kopf :)
@@MrDeja56 kann ich verstehen:)
@@der218er2 Danke! Habe lange danach gesucht! :)
Mittlerweile habe ich die Lieder schon einigermaßen zusammen. 😊
Aber leider die Lied bei 6:31, 12:25 und 13:41 nicht 😐
Hast du das von 0:10 auch? Das hätte ich nämlich gerne :)
@@bahnbilder_valentin
Reinhard Lakomy - Sodom
ruclips.net/video/YND5TlVjG78/видео.html bei 5:46 Minuten
@@SpeedSebi Vielen Dank! Sehr gut!
Ohaaaa die BR war ja mega modern :O
Das ist die DR...
Ist sie heute noch ;)
@@maxwengler7246 das kuriose ...bei der DR waren die Gleise und die Infrastruktur verschlissen und veraltet ,dafür die Lok topmodern und auf der Höhe der damaligen Zeit ,bei der DB wars umgekehrt ,moderne Infrastruktur und intakte Gleise ,aber das rollende Material von anno dunnemals
Dude looks like the ginger baddie from disney wars
ganz schön kompliziert das ding :D
Hans Beimler, war der nicht in der Lindenstraße?
Der hieß Hans Beimer
eine gelungene Maschine....aber das Video...meine fresse...wie übel... waren wir damals so?
Heutige Schulungsfilme sind doch genauso zum Fremdschämen.
Ich find die terminologie manchmal etwas verwirrend aber echt genialer film. Und geile Mukke 😂😂
Is that a black WWII uniform?
frenchustube 😂😂😂😂 ... No,this is the Uniform fron the " Deutsche Reichsbahn" , of the German Democratic Republic ... His Color is Dark blue ...
SS-Uniform . 😎
Wie einfach doch so eine Lok fahren auf Loksim 3D ist 🤔
5:04
Die Erklärung mit dem Schlupf ist leider sehr unverständlich
Der DDR Lehrfilm ist moderner gemacht wie dieLehrfilme bei der DB
delta schlupp xD
mir persönlich gefällt da die 111 viel besser... die is aber auch net schlecht
Es gibts in train sim world dise zug
Wahnsinn, wie kompliziert das Ding ist, dagegen ist die AFB der BR 120 ja Raketentechnik.
Also die Br 143 mit Dostos als S-Bahn ist eine leider viel zu häufig gesehene Traktion. Weder die Br 143 und schon gar nicht die Dostos sind für den S-Bahnbetrieb gedacht.
Was spricht gegen Dostos im S-Bahnbetrieb?
+eMMjunaYschion Naja, zum Beispiel die geringe Anzahl an Türen pro Wagen. Das ist zumindest bei großem Fahrzeugaufkommen sehr zeitaufwendig.
Einverstanden, der Fahrgastwechsel wird dadurch nicht unbedingt erleichtert. Ansonsten bieten die Dostos aber viele Vorteile. In Zürich sind sie im S-Bahn Betrieb seit 1990 bewährt und die inzwischen dritte Fahrzeuggeneration ist immer noch ein Doppelstöcker. Ein wichtiger Vorteil ist, dass damit auch Bahnhöfe in Käffern angefahren werden können, die nur 300m lange Perrons aufweisen. Wenn eine wichtige S-Bahn Linie nicht nur grosse Bahnhöfe anfahren, sondern auch Käffer bedienen und trotzdem über genügend Platz verfügen soll, kommt man um einen Dosto kaum herum. Das gleiche Platzangebot kriegst du sonst nur auf einen 500m langen Zug und damit wars das mit Halten an den 300m langen Bahnhöfen.
Eine einstöckige S-Bahn auf einer stark frequentierten Strecke ist - für mich als Schweizer - auf keinen Fall denkbar. Einstöcker fahren bei uns nur auf Nebenlinien.
+eMMjunaYschion Okay, einigen wir uns darauf: bei hoch frequentierten S-Bahnen (ein Beispiel in Deutschland wäre da z.B München) sind Dostos ungeeignet, da sich so der Fahrgastwechsel enorm hinziehen würde und man nicht in so schnellen Takten fahren kann.
Bei S-Bahnen, die Großstädte mit der ländlichen Umgebung verbinden, sind Dostos jedoch gut geeignet, da man hier mehr Zeit zwischen den einzelnen Zügen hat.
Hier in Deutschland kenne ich das allerdings nur von der S-Bahn Dresden, man möge mich korrigieren, wenn es noch andere S-Bahnen in Deutschland gibt, die heute immer noch mit Dostos fahren.
+eMMjunaYschion Okay, einigen wir uns darauf: bei hoch frequentierten S-Bahnen (ein Beispiel in Deutschland wäre da z.B München) sind Dostos ungeeignet, da sich so der Fahrgastwechsel enorm hinziehen würde und man nicht in so schnellen Takten fahren kann.
Bei S-Bahnen, die Großstädte mit der ländlichen Umgebung verbinden, sind Dostos jedoch gut geeignet, da man hier mehr Zeit zwischen den einzelnen Zügen hat.
Hier in Deutschland kenne ich das allerdings nur von der S-Bahn Dresden, man möge mich korrigieren, wenn es noch andere S-Bahnen in Deutschland gibt, die heute immer noch mit Dostos fahren.
Ob der Oberstabsbrigadelehrführer wohl auch die Fahrt zum Bender durchgeführt hat....
Ein Spitzenprodukt der was?? Triebfahrzeugbrigadelehrführer? Jetzt verstehe ich warum die Zone nicht lebensfähig war! Man war damit beschäftigt seltsame Berufsbezeichnungen zu erfinden, sonst wurde nichts erfunden. Die Bakelitverkleidung ist historisch sehr interessant