Проблема с клапаном N75. Что бывает с турбиной.
HTML-код
- Опубликовано: 7 сен 2024
- По интересующим вопросам, по вопросам сотрудничества обращайтесь
+7(990) 0074485 (на этом номере есть Viber)
+380(96) 5402191 (только для связи по WhatsApp или Telegram)
planeta-turbin...
Имеем большой обменный фонд новых и реставрированных турбин. Так же занимаемся реализацией запчастей к турбинам: картриджи, геометрии, актуаторы и т.д.
Когда ломается электро-магнитный клапан, турбина может вести себя весьма странно. Вот один из таких случаев....Ремонт или замена..... решать вам.....
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
Я всегда смотрю в глаза. Ты правильный парень! Честь тебе и уважение к рвению. Правда - твой путь. Побольше бы таких людей...
Спасибо. Мне это самому нравится;)
Да если других критериев нет, а охарактеризовать ох как охота , то канешна тока глаза.
Актуатор работал но не на 100 на 60
@@planetaturbinЗдравствуйте, подскажи пожалуйста если разобрать и по чистить 75 так можно эту проблему решить без зотрат, и ещё вопрос если тендем не докачивает нужное довление то её ремонт спасёт или надо покупать новый ТНДМ
Я думаю, что это видео обязательно поможет множеству людей! Все кратко и без воды, супер!
Спасибо ;)
частенько заглядываю на ваш канал в поисках решения вопросов с турбиной, полезное дело делаете! спасибо!
Спасибо за доверие ;)
Замечательно...!!!
Турбина не свистела но турбина поздно подхватывала и Туарег вяло разгонялся. Поменял эл.магнитный клапан управления турбиной ( 75) и Туарег ожил.
Ваш канал просто находка! От мужа отдельный лайк!
Спасибо. Будут вопросы пишите
Очень грамотно а самое главное интересно подаете информацию благодаря вашему каналу Можно решить множество проблем касающихся турбиной не прибегая к услугам Надя у нас пытаются развести только на деньги ещё раз благодарю вас удачи вам и продвижения .
Ваш канал поможет многим, кто столкнулся с подобными проблемами
Будут вопросы пишите
Долго я искал информацию в ютубе. У вас нашел толькото, что мне нужно было.
Будут вопросы пишите
Spasibo za detalnyy diagnostiky , Master
Спасибо за видео, облазил весь интернет чтоб найти.
Будут вопросы пишите
@@planetaturbin клиент какой- то неадекват- вынул с клапана трубку- свист пропал.Ну и копай в сторону клапана.Грей клапан- сопротивление увеличилось- на помойку.Это я тебе рассказываю- тому чайнику это не нужно
Спасибо огромное за совет!!! Но вы это лучше слесарям с СТО рассказывайте… К СТО я не имею никакого отношения. Мы занимаемся производством турбин и комплектующим к ним, а также ремонтом турбин. Эту турбину мне привезли снятую на диагностику!!!
У МЕНЯ ТОЧНО ТАКАЯ ПРОБЛЕМА, ТОЧЬ В ТОЧЬ. СПАСИБО ЗА ИНФОРМАЦИЮ. БУДУ СМОТРЕТЬ КЛАПАН N75
А я думала, это только у нас такая проблема бывает. Мы не одни, спасибо за инфу
Будут вопросы пишите
Спасибо огромное, у меня та же проблема, уже что только не делал, даже поменял турбину на новую, а звук остался, особенно на холодную. Теперь я думаю что причина такая же. Найду рабочий клапан и посмотрю. Спасибо ещё раз, удачи Вам.
Спасибо. И вам удачи
Доброго дня. Ford S-Max 2.0TDCi 2007р. При жвавій їзді містом (швидке прискорення 2500-3500об/хв) - рух без помилок. При спокійній їзді 2000-2500 об/хв (3-4-5 передача) і при русі під гірку, а також за містом ~100-110 км/год - спочатку завжди, а зараз ІНКОЛИ вискакує помилка Р2263 (проблема з турбонадувом). Втрачається тяга. Їзда млява. Побризкавши за тиждень 3 рази (Mannol M-40 9898) місце, де крильчатка та шток актуатора турбіни, помітив, що помилка рідше з'являється. Минулого тижня проїхав ~ 100 км, швидкість місцями 160 км/год, 6-а передача >3200об/хв - помилки НЕ БУЛО!!! Потім спокійно містом під гірку і знову Р2263. Після в гаражі при заведеному двигуні робив так: знявши трубку з актуатора пробую на палець - вакуум є, вставляючи і знімаючи трубку з актуатора видно, що ходить шток. Але... коли трубка знята (закриваючи її пальцем чи ні) - легкого шипіння не чути, а коли вставляю в актуатор, то шипіння є. Виїхав на трасу ~ 2000-2200 об/хв 90-100км/год 4-а передача помилка Р2263 з'явилася. Не зупиняючись вимк/вкл запалення і помилка зникла. Потім поступово набравши на трасі швидкості ~180км/год 3200об/хв 6-а передача і проїхав ~10 км і помилки НЕ БУЛО!! Прошу поради: що може впливати на цю Р2263???
Здравствуйте. Все описанное вами похоже на проблему с клапаном N75.
Как всегда, все четко и понятно, утащила в закладки
Спасибо. Будут вопросы пишите
Благодаря тому, что вы поделились с нами такой неисправностью, многие решат эту проблему
Спасибо ;)
У вас очень полезный канал!От мужа большое спасибо!
Спасибо. Будут вопросы, пишите
Все очень понятно и четко рассказано, спасибо за такое классное и полезное видео)😊👍
Спасибо. Будут вопросы пишите
Подскажите пожалуйста, как разобрать турбину которая сильно закипела с горячей сторони,как разобрать чтобы не повредить.
Спасибо за полезное видео,как раз то,что я искал.
Будут вопросы пишите
У меня муж как раз искал такую информацию, покажу ему.
Будут вопросы пишите
спасибо автору, муж как раз искал видео на эту тему
Спасибо. Будут вопросы пишите
Ауди а4 б7 2.0 тди 2005г
Похожая проблема. Турбина как бы не свистит но воет при больших нагрузках, а также начинает дыметь чёрным дымом. Бывает и при маленьких оборотах 1500-2500 относительно нагрузки. Либо с старта не тянет выходит дым и потом только ускорения. На холодную плохо иногда заводится троит как на холодную так и на горячую. Уже менял инжектора- новый оригинал дмрв, смотрел патрубки на наличии утечку воздуха, проверял провода. Снимал турбину чистил геометрию. Менял мембрану картерных газов (была задубевшая). Чистил в пусковой коллектор также ЕГР и Дроссельную заслонку. Вроде как лучше стало после каждого действия но всё равно что-то не то проблема та же. Новое масло, масленый фильтр, воздушный фильтр. При скорости 180км/ч отключилась турбина либо после 4000 обортах. После повторного запуска двигателя турбина заработала. ошибка P0234
Турбокомпрессор/нагнетатель, давление наддува -превышен предел. Также ошибка по дмрв P0101
Вы конечно молодец. Настолько все доступно...
Хорошее видео и хорошая работа, было очень интересно. Спасибо ////////////////////
Было тоже такое всё перепроверили турбину актуатор клапан,а свист непропадал,а виной были заслонки геометрии впуска их убрали и свист пропал
Все четко. Без лишних слов. Нужный ролик.
Спасибо
Спасибо большое! Всё очень Понятно объяснили и наглядно показали
Спасибо. Будут вопросы пишите
Согласен от части. да. Но это не все проблемы которые могут быть. Поддержу пальцем вверх!
Будут вопросы, пишите
Недавно появилась проблема с этим клапаном. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры сам клапан начинает гудеть и вибрировать что даже на скорости в салоне слышно немного. При этом тяга не пропадает, на езде не сказывается!!!!
Точно такая же фигня творится. Картридж менял. Буду н75 менять. Спасибо за видео
Хорошо рассказали.Слушать приятно и полезно.Больше бы таких видео.
Кому то пригодиться, полезная видео, мне понравилась😎
На самом деле, достаточно полезное видео, кому-то точно поможет
Спасибо
Спасибо за информацию все четко и понятно)
Будут вопросы пишите
У меня такая же проблема была , самостоятельно я не смог решить ,пришлось на ТО отдавать
хорошо когда у мужчины золотые руки
Спасибо
Такая же проблема. Воет на горячую до 2000 Об потом нормально. На холодную едет отлично. Автомобиль т5 каравелла 1.9ахв. клапан находится недалеко от выпускного коллектора. Нагревается и клинит внутри.
Как проверил. Замотал его ветошью на холодную. Сел поехал проблем нет. Тож заказал новый. Поменял. Проблема ушла. Разобрал старый. Внутри коррозия на штоке.
octavia 1.6 tdi таже проблема, он дергаеться. думаю турбосервис пилить, менять, или самому можна ? ошибку кидал ???
@@max_burkut я думаю сам решишь проблему.
Ошибку не бил на табло.
А вот когда подключил комп. Целый букет ошибок
@@user-uv1wj3ov9u кароч поменял н75 клапан, снял ошибки, и машина полетела... пробег 106 тис
@@max_burkut повезло)
@@user-uv1wj3ov9u турбина всегда лотерея…(
Как не хватает в нашем регионе такого мастера👍
Класс, и это видео отправлю своим друзьям в автомастерскую, думаю им кстати будет.
Многим автослесарям обязательно к просмотру ;)
Полезная информация у кого возникают такие проблемы
Спасибо за полезную инфу у меня тоже турбина любит подвывать.
Всегда пожалуйста 😉
@@planetaturbin скажите пожалуйста при наборе скорости появляется вой турбины из-за чего это может быть?
Может быть из-за увеличенного люфта ротора (износ подшипников и колец)
С момента покупки Вито 638 присутствовала проблема с 3000 оборотов. То крутился двигатель выше 3 тысяч и турбина работала штатно, то не крутился выше 3 тысяч и турбина не раскручивалась как надо. Потом эта проблема ушла и я о ней забыл. А в последние месяцы проблема опять периодически возникала и пропадала, но последние дни машина вообще наотрез отказывалась крутить выше 3000. Дошли руки до проверки клапана. Снял я его, проверил сопротивление на контактах, оно оказалось в районе 50 Ом (должно быть в районе 15 Ом), что говорит о проблеме в электрической части клапана. Кстати номер клапана был 427, т.е. тот, который должен стоять на егр. Один приятель подогнал мне для эксперимента подобный клапан (он покупал для w211 на систему егр, но потом ему не понадобился клапан). Клапан этот недорогой, китайский. После того, как я его установил, двигатель уверенно начал раскручиваться выше 3000 оборотов. Я обрадовался, что решил проблему, но не тут то было. При выезде на трассу для проверки обнаружил следующее: скорость уверенно набирается, чувствуется, что турбина подхватывает, но при достижении примерно 3000 оборотов появляется просадка или турбояма (ощутимое снижение набора скорости) на пару секунд, но потом турбинка опять подсвистывает и скорость продолжает набираться, обороты растут выше 3000, но через несколько секунд опять просадка и опять то же самое - обороты и скорость увеличиваются, но турбоямы идут одна за другой.
Может ли это происходить из-за того, что новый клапан некорректно управляет штоком актуатора турбокомпрессора? Он же не предназначен для турбины, да еще и сомнительного происхождения.
Здравствуйте. Может быть проблема и с вакуумным насосом. Выработка на штоке. Такая проблема была у моего друга на Вито 639.
@@planetaturbin ок, спасибо за ответ
я очень перешиваю за свою турбину спс что все объяснили
Всегда пожалуйста. Будут вопросы, пишите
Для автолюбителей видео будет очень полезное. Но на мой взгляд лучше обратится к специалистам.
Ты имеешь ввиду к другому специально обученному?
Обратишся к специалистам они тебя нагреют на бабки поменяют катридж на китайский себе заберут оригинал твой полностью рабочий под предлогом «сломан» и еще его продадут)) а ты останешся со свистом и китайским катриджем ,я заехал ктрем мастерам которые на «слух « определили реставрацию турбины а теперь наткнулся на это видео и у меня появилась пища для размышлений так как отключив этот шланг у меня свист так же пропадает
Молодец что нашёл не исправность
Спасибо . Ваше видео мне помогло
Всегда пожалуйста. Будут вопросы, пишите
конешно не свистит так как вакуум отключили с актуатора и турбина дезактивировалась
Просмотрела внимательно,надеюсь у нас получится отремонтировать по вашему видео🤔,если что ,будем спрашивать,ок?
Всегда готов помочь!
Нужно было снимать на видео, что со штоком актуатора происходит
Этот момент не от меня зависел
Добрый день. Турбина с вакуумным актуатором BMW. Проблема в следующем:
Перестала ехать. Замерил вакуум с насоса - 55 всего. Заменил насос - стало 70 с насоса, 42 после клапана N75. Полетела, как никогда.
Через пару дней, снова стало плохо.
Замерил, с насоса 70 вакуума, после клапана - 35! Заменил два новых клапана по Pierburg - на них вообще 32-33. Зеленая зона на манометре с 40.
Что за ужас такой, что пошло не так?)
Здравствуйте. Возможно проблема с клапаном n75. Дело в том, что практика показывает, что этот клапан лучше ставить оригинал. Другие варианты могут работать не правильно
Спасибо за ответ. Быть может что-то ещё влияет и автомобиль специально режет надув?
Шикарно всё объяснил. Молодец!!! С меня лайк, подписка!!!
Всегда пожалуйста ;)
Обязательно посоветую ваш канал своим знакомцам. То что им надо
Будут вопросы пишите
у меня наверное так же,новая турбина,шток ходит,а вой не уходит,тоже грешу на н75,так как там и вакуум и электрическая часть,что из них не работает не пойму
Был точно такой же случай, только клапан n75 разобрал почистил и вой пропал!
Внутри есть фильтр. Он бывает забивается
У меня санта фе 2, дизель 2.2л. 2008 года. На турбине закисла геометрия , но ошибок по турбине не было. Нареканий при езде никаких не было, только при обгоне машина как то тупо разгонялась. Поставил новый кртридж и отмыл геометрию. Турбина теперь стала свистеть при 1000 оборотах и вылезла ошибка избыточное давление во впускном коллекторе. Снял клапан управления наддувом турбины, разобрал. В нем оказалась порвана резиновая мембрана и в нем много какой то черной пыли. Короче ему кирдык. Так как на этой турбине актуатор работает от вакуума, а клапан не перекрывал вакуум т.к. не исправен , значит по этому турбина работает в полную силу при маленьких оборотах.
Заглушил я шланчики с этого клапана , и турбина перестала свистеть. Но теперь вылезла другая ошибка))) Надо опять ехать читать что за ошибка. Но почему то мне кажется , что теперь ошибка о недостаточном давлении во впускном коллекторе ))) Да, и кстати, машина не развивает более 3 тысяч оборотов в обоих случаях.
Здравствуйте. Жду продолжения этой истории 👍🏻
@@planetaturbin Съездил сегодня после работы проверить что за ошибка вылезла. Показала то что я и думал, низкое давление во впускном коллекторе ))) Заказал клапан. Должен прийти в течении 10 дней.
@@planetaturbin Чуть не забыл написать) Клапан пришел. Установил. Ошибок по турбине больше нет. Езжу уже почти неделю!
причина в вирізаніих катах, клапан працює правильно!
Здравствуйте. Просто напросто пропускает воздух или выхлопной коллектор или выпускной или шланги. А турбины работает нормально.
У меня опель астра 1.3 турбодизель. Когда вода доходит до 70 свыше 2000обороты турбина отключается, вырисовывается ключ с машиной. На ходу ,не останавливаясь отключаю замок снова включаю замок, турбина работает, ключ гаснет. Спасибо.
Пане Сергій прошу Вашої поради.
В мене кіа спортейдж 2 покоління 2.0 дизель такий як і на туксоні. Є проблема при розгоні з 2 на 3 і 3 на 4 в районі від 1800 до 2000 тис оборотів машиною починає сіпати, при чому машина їде дуже добре і діагностика нічого не показує жодних помилок чи чекіав. Почистив єгр продув та передивився вакуумні трубки проблема залишилась. Шток геометрії ходить вроді вільно і достатньо, при заводці піднімається і вроді коли газуєш рухається плавно. Датчик нудава знімав почистив від парів масла, є ще підозра на датчик n75 чи n18 точно не знаю як він називається мав колись з ним проблему ще на трафіку 1.9 але там загорілась спіраль і все було ясно при діагностиці. Заміряв його опір він показує 14,7 та повірити його на отримання вакуума немаю чим. На рахунок топлевного фільтра чи воздушного, або забитої сітки в баці можна виключити оскільки це вже провірено і замінено ефекту не дало, також дросельна заслонка також в доброму стані.
Питання полягає в тому, чи може таке бути щерез датчик управління турбіною а саме алектромагнітний що йде на вакуум актуатора, або ще які причини чи нюанси можна шукати. Буду щиро Вам вдячний за пораду!
Дуже дякую Вам за саме це відео . У мене Опель вектора ц 1.9 CDti Теж були підозри на цей клапан
Всегда пожалуйста
Такая же ситуация, свистит. Нада посмотреть на клапан
👍🏻
@@planetaturbin после замены свист не пропал
Значит нужно смотреть целостность всасывающего и выхлопного коллектора
@@planetaturbin можэт ди быть это связано с тем, сто на холодную при переключении с первой на вторую падает на долю секунды мощность?
Мне кажется в этом случае проблема не с турбиной. Просветите эбу на ошибки
Интересный ролик, вроде всё в порядке, а нет, не работает как нужно.
Будут вопросы пишите
У меня такая же ситуация, год уже как Опель Зафира А OPC 2.0 turbo бензин и чип у же третий залит, а тут появилась ошибка по датчику коленвала, поменяли и начали после осмотр, по газовав человек увидел что у меня актуатор срабатывает аж где-то после 5тыщ скинули фишку с датчика клапана наддува турбины, а ничего не поменялось также отработало, видимо калитка всегда открывается за счёт выхлопных газов, и дует турбина 1бар на ходу проверяли, и свистов нет
вот из-за многочисленных проблем с турбинами искали машину без нее
Многочисленных проблем нет. Это такой же узел, как и топливный и масляный насосы и другие узлы. Все работает, все ломается....
Вот не скажите: владею vw tiguan 2.0 tdi clja, недавно при разгоне замигала спиралька и авто упало в аварийный режим. Ошибки висели p0087, p0299, p2563, p2564, p00AF. Начал разбираться - проверил актуатор на герметичность и вольтаж, тнвд, дозатор, хотел уже снимать регулятор топлива, потом посмотрел показания - давление в рампе не намного отличается от номинального, не стал. Да, одним из первых снял N75, дал на контакты 12 вольт, внутренний клапан ходит, а вот воздух не пропускает ни в каком положении. То есть дул в любой сосок ( VAC, OUT, ATM), не выходит воздух, и с напряжением и без. Снял крышку, промыл вэдэшкой, стал ходить лучше, но не особо. Грешу на него, заказал новый, если не поможет, придётся снимать турбину.
А до vw был умю меня чудесный авто - митсубиси галант, америкос на 4g64 MPI. Там ни этой гребанной турбины, ни ТНВД, ни common rail этой зло...й не стояло и егр глушился на раз-два, да и не засирал так сильно движок. И, главное, добраться до всего можно было по человечески, форсунки снять- почистить не проблема, сеточку бензонасоса в баке махнуть - сиденье двумя щелчками откидывалось, поменять соленоид в блоке акп - пожалуйста. Практически к любому узлу человеческий доступ и отсутствие препятствий в виде необходимости съёма других дорогостоящих деталей с риском повредить их. Я когда увидел, что на CLJA пластиковая клапанная крышка, которая у 90 % сопливит маслом, и, чтобы поменять резиновую мембрану крышки вкг, нужно снимать 3 и 4 форсунки, потому что скоба между ними не даёт вытащить круглую пластиковую крышку вкг, сразу стало понятно, что машину конструировали не инженеры, а менеджеры отдела продаж и приёмных автосервисов. Так ещё и мембрана эта, цена которой 200 рублей, отдельно не выпускается ВАГом, нужно брать пластиковую клапанную крышку в сборе. Барыги подсуетились, продают эти резинки по 1200-1500 рублей за штуку.
Так что были авто сконструированные для людей, и частенько задумываюсь, а не продать ли тигу и поискать что-ть из 2000х в хорошем состоянии. Жаль, найти в России такие тачки непросто - климат, реагенты, топливо не позволяют хранить без должного ухода старые машины
У меня сломался электро-магнитный клапан, будем чинить.
Зачем надо разбирать турбину на свежей машине 2014 если можно было сразу начать с клапана... это самое простое и очевидное решение🤦♂️
Задайте этот вопрос хозяину машины……..
Ауди А6С5 2.7т авант 1999г. У меня тоже появился свист, но на горячую и автомобиль начинает дергаться под нагрузкой на высшей передаче, как известно на двиг-лях AJK BES ARE установлены 2 турбины К03 и два клапана N75, то я не могу определить какая же из них надоедает своим свистом. Мастер, что скажете? Приму любое объяснение!
У меня тоже 2.7 и тоже свистят)
Разве там не один клапан?! Там же тройник стоит от н75 на одну и вторую турбины. Или я ошибаюсь
И у меня воет притом что турбина сухая, без люфтов.. Дует отлично потери мощности нет двигатель от замены до замены 200грам доливаю M9r. Снимаю с клана шланжик свистка нет.. Вот посмотрел Ваше видео буду искать клапан попробовать турбину снимать просто нет желания темболее у меня к ней претензий нет кроме этого воя который появился..
Решили проблему с воем Турбины?
@@user-ot5nj9me1h оказалось воздух свистел прокладка...
@@alexstrizh86 прокладку чего поменяли?
@@user-kc5tn1vn4d выход с турбины на катализатор там снизу не видно было свистел воздух... Короче я уже даже не помню сколько обошлось фигня...
Сажевик на месте дааление там большое вот и случилось такое....
А так 310тис полет нормальный))))
Всё родное всё работает только уже талисман хочу))))
@@alexstrizh86 спасибо
Спасибо за информацию.
Турбина дует, но разгон вялый ,увеличился расход, двигатель 1.9 bls vw caddy. делал диагностику- передув турбины, в сервисе сразу сказали что турбина неисправна ,а я им не особо доверяю. Может быть проблема в этом клапане? Датчик дмрв работает исправно.
Здравствуйте. Возможные проблемы:
- неисправный клапан N75,
- неисправный актуатор турбины,
- подклинивает геометрия Турбины.
У меня воет. И показывает ошибку на вакуумный клапан.
Привет. Если сопротивление не 16 а 18,5, что делать? Промытый чистый, смазанный. Клапан работает. Сопротивление смущает.
Здравствуйте. При интенсивном наборе скорости идёт провал по скорости, отпускаю педаль газа , снова нажимаю и опять поехала . Грешу на клапан н75 .
Здравствуйте. Похоже что он
Здравствуйте. У меня мотор Саха 1.4 122 л.с. Тигуан. Вообщем пока машина холодная при нагрузке именно при нажатии на газ под капотом будто на флейте играют, и происходит это не постоянно. Это может быть клапан N75? Я думал может где то воздух пропускает И так далее. Но на горячую нет такого. И я чувствую машина будто резвость потеряла и свыше 120 км в час его будто колбасит начинает типо не хватает чего то. При этом ошибок нет. Подскажите 🙏
Подробно объясняете. Покажу мужу ваш канал
Будут вопросы, пишите
У меня га peugeot partner b9 такой свист, турбина передувает влетает ошибка. Попробую поменять клапан спасибо
Ну да, на Жигулях такого не бывает
Да , проблема была именно с клапаном, все таки 200тыс.
Рад, что проблема решена 👍🏻
Добрый день,спасибо за вашу работу.Может поможите разобраться с проблемой:турбина Garet с геометрией,с выши трех тысяч оборотов плохо набирает скорость,особенно чуствуется на 3 передаче.
Здравствуйте. +79900074485. Вацап. Пишите туда. Здесь могу не увидеть ваш комментарий
Привіт. Може клапан N75 працювати через раз?
Мотор автомобіля Passat B5 96kw. З будь-яких оборотів після натискання педалі газу машина не завжди поїде. Їду, для прикладу, із якоюсь швидкістю, потім додаю газу (немає різниці: різко чи повільно, трохи додати чи газ в полік). Машина майже не реагує. Я буду рухати педаль газу вверх-вниз - нічого не відбудеться. Але якщо я відпущу педаль газу повністю і знову її натисну, то машина зірветься і поїде на всі свої 96 кіловат. Іноді треба два а то і три рази натиснути на педаль газу, щоб вона поїхала. Коли педаль газу натиснута, а машина не прискорюється - з вихлопної видно чорний дим. Під капотом чути звук, який подібний на херхіт (але не на свист повітря з патрубка). Машина у мене чуть більше року і ця ситуація з часом погіршується, тобто, коли її купив, то дуже рідко тупила, а тепер постійно при обгоні мушу кілька разів натиснути на педаль газу, щоб вона поїхала швидше.
Такої проблеми не можу знайти ніде.
Здравствуйте. Похоже на проблему с клапаном N75, актуатором Турбины или вестгейтом (закоксован). На диагностику ездили? Какие ошибки выдаёт?
@@planetaturbin Ще не їздив, купили старенького буса і попали на ремонт. Гроші пішли на нього. Пассат поки що їде. Не знаю, у скільки вийде ремонт. Поки не відклав на нього гроші, на діагностику чи ремонт не їду. Дякую за відповідь))
Удачи вам!
Спасибо !
тебе нужно учителем работать!) нужен твой совет, вчера выехал на обгон и на скорости 110 км при оборотах где-то 2700-3000 пропала тяга жал педаль в пол машинка тупила....потом перезавел авто тяга вернулась но теперь когда хорошо дам под хвоста проблема повторяется что это может быть?
Здравствуйте. Вариантов много. Проще просветить машину на наличие ошибок. При такой поломке, как показывает практика, не всегда загорается чек. Барахлит какой то из датчиков
Скажите плжалуста,Можно другой електро клапан поставтть в места оригиналного? Вред небудет? машины, мне тойота королла версо д4д 2.0 л 2005г, мне отломалос пупсик дихани,там счас дирка осталос
Здравствуйте. Можно
Полезное видео, если ремонтировать то долго ли еще прослужит?
Может 1т км, а может и 300 т км. Это зависит от многих факторов
Ремонт машин лучше предоставить специалистам
Полностью согласен. Возникнут вопросы пишите
Спасибо за видео. Лайковский Вам. И если не трудно вопрос по фокус 2 2005 год, 1,6 TDCi, турба с геометрией. При наборе оборотов 2500 начинает душиться машина. Больше обороты не развивает, а только клюет на этих оборотах. Что на нейтралке, что в пути на любой передаче. Началось это после замены ГРМ. Метки проверял все ок. До 2500 просто самолёт, подрывает норм. 2500 и бык бык бык , как москвич короче тыркает и дёргается. Спасибо если ответите.
Здравствуйте. Может просто совпадение, что проблема появилась после замены ГРМ! Советую просветить авто на наличие ошибок
.
@@planetaturbin отчёт по ремонту. Значит это не турбина. Это не передув, а низкое давление в топливной рампе. Сначала думал что форсунки спускают много в обратку ( не оно. Форсунки поставил другие ничего не изменилось). Потом грешил на регулятор давления топлива ( ставил с такой же машины не оно) теперь предстоит заменить ТНВД. Купил за 800 грн с разборки. ( Если снимать свой и отдавать на диагностику то в 800 грн не уложится ). Сегодня буду переставлять.
Здравствуйте. Жду результаты
@@planetaturbin поменял ТНВД. Проблема осталась ещё в худшем свете. Теперь при 1500 оборотах начинаются пинки. Сканер показал 760 бар и все. Спад до 700 690 710 и прыгает. А значит что этот насос качает лучше. Но почему сброс по давлению не понимаю. Ещё датчики по воздуху нужно проверить, может ДМРВ глючит. Спасайте. Сил и нервов уже нет
Приветствую
Подскажите пожалуйста
У меня Опель астра Аш 1.7 дизель
Турбина вроде бы крутит по городу, когда выезжаешь на трассу и держишь в нагрузке минут 3 при скорости 140, то есть турбина в нагрузке,пропадает тяга
Выключил зажигания,включил зажигание завел и обратно всё работает
Заранее спасибо
Здравствуйте, скажите причина в чем была, у меня тоже самое происходит
на Опель Виваро
@@samvelgasparyan2410 геометрія турбіни,прийшлося знімати та в стенді налаштовувати геометрію
@@antonpolak8483 спасибо за ответ
У меня проблема что актуатор не всегда втягивает ,а еслиивтягивает то держить хорошо , но когда газую он мертво втянутый , глушу машину медленно отходит ... ,Иногда вообще даже как завожу невтягивает
Позавчера залил призадку Винс в турбину ,лучше стала трогаться , но актуатор так же само правильно нероботает , иногда слишу звук как будто жабы квакают ,клапан н75 сменил , ещё сменил один датчик или клапан где подключаться трубки вакуума на его .. ,думаю проблема квакания и актуатор в в егр ,не знаю , розберу его а потом если не поможет геометрию турбины ,дать на Рено Меган 3 она далеко под лобовым , тяжело достать ..
Здравствуйте,такой вопрос, VW LT 2.5TDI ANJ ,периодически на ходу отключается турба,перезапуск мотора помогает,но ненадолго,ощущение,будто передув ловит,какие могут быть варианты неисправности.(турба с геометрией)
Здравствуйте. Практика показывает, что в таком случае неисправен клапан N75
@@planetaturbin спасибо,будем пробовать)
Извините, а Вы из какого города?
Я в этом не шарю но слова турбина меня волнует
Да я йздив дивилися 3 моториста куда я тількі нейздив кидали комп газували пів бака соляри спалили дивилися зверху знизу один себе бив грудь турбіна отправили зробив турбіну нетурбіна другій каже катализатор сажовік виризали все заварили нехріна недало потом кажуть егр виняли заглушили нехріна недало це тіликі половина того шо я сказа шо вони тількі неробили один вабще хотів мотора знимать каже демфер натуральний цирк був мини хоть машину перебрали чисто случайно зайхав до одного мужика и він тоже шукав але найшов малачага ---оцей йобаний клапан наебав усих мотористов простить шо матюкаюсь шоя пережив це треба було бачить я скажу одне е доктор від бога іе доктор недай бог докого ви попадете я незнаю ось така була проблема я йздив неодин день дотакіх мотористов хвальоних йздив всі хвалили....
Здравствуйте, купил я б.у. турбину на пассат б5. Поставил её. Вроде едет. Вопрос интересует, актуатор надодо было ставить со старой турбины или нет, или каждый актуатор настроен под свою турбину?
Здравствуйте. Каждый актуатор настроен под свою турбину
Подскажите от чего бубонит в впускной коллектор? Тяга тоже не очень фиат дукато 2.3,актуатор турбины еле выходит рукой не сдвинуть
Может бубонить при передуве
@@planetaturbin проверил клапан вроде он на дукадо стоит под капотом сразу ниже лобового стекла, так вот сопротивление 0.6 ом а в эти 2 трубки вакумом не держит совсем как будто сквозная дыра
Добрый вечер,подскажите пожалуйста,у меня турбина кинула масло,отдал в ремонт,(Центр турбин),после установки уже отремонтированой турбины при розгоне после 2500 оборотов двигатель уходит в аварийный режим(чек vsc trk off).Может ли это клапан не работать?
Здравствуйте. Это либо не корректно работает клапан N75, если он предусмотрен конструкцией. Либо не рабочий актуатор, либо не правильна его настройка.
Такая же ерунда была. Ох и потрепала она мне нервы!!!
И какая была проблема?
Доброе утро! Подскажите Пассат б6 1.8 идёшь на обгон жмёшь тапку в пол и при оборотах свыше 4000т оборотах уходит в аварийный режим загорается EPC и машина не едет. Оф дилер сказал идёт передув и ( ВОЗМОЖНО) это актуатор неисправен. Точного ответа они сказать не смогли. Глушишь, заводишь и опять как молодой летит, тягя хорошая но до первого обгона. Может вы сможете подсказать в чем проблема?
Здравствуйте. Горящее предупреждение ЕРС говорит о проблемах в автомобиле, связанных со сбоями в электропитании. Какой-то из датчиков даёт сбой.
вот вот вот. У меня такая же видимо, поломка. Пока шланг надет на актуатор, свист-звон стоит страшный! Страшно ехать. Сказали турбине хана. Поменял картридж - звон не пропал. Стали играть с актуатором и выяснили уже эту причину. Может он как-то регулируется? Или мне надо так же заменить клапан, если он у меня есть)? (Машина Пежо партер 1.6 дизель)
Нужно заменить клапан
Что было то в итоге
@@user-mc9mb1rm7c Да так со свистом и езжу как на самолете😁. Он не постоянный. Он появляется на околонулеввх температурах. Сейчас, летом, всё ок. Зато турбина новая😁. Я думаю это клапан ЕГР мозги мне делает.🤔
Чертов клапан.Сегодня с таким же столкнулись.
Я уже десять лет езжу со свистом турбины , на VITO.
👍🏻
Турбина нагревается на малых оборотах краснеет в чем причина машина пассат 1-8 2001 год