езжу уже 15 лет на тойоте спасио с двигателем 4афе -1.6 и после ваших видосов решил дальше ездить пока либо движок не заклинит либо кузов окончательно не сгниёт хотя он у меня и так без ржавчины. тойота рулит !
@@Igor_Engineer У меня кореец стуит прям с новья но стучит только на холодную проехал уже больше 100 тыс и все норм планирую еще как минимум два раза по столько проехать думаю все получится
У меня такой же впускной, двигатель QG18DE. Из минусов сложно на автомате стартануть на крутящем, а не на лошадях😄 Если чуть надавишь на педаль 2.500-4.000 оборотов прёт как танк, на кик дауне крутит в отсечку, едет, но больше шумит чем тянет😄
Ещё раз. Маркетологи победили инженеров и забрали в рабство. С современными технологиями, материалами, компьютерным моделированием и прочими плюшками, сейчас можно делать буквально вечные движки, которые и два и три миллиона проедут. Но не в этой реальности. :(((
Toyota не сгниет. ) У деда был, кстати, Ниссан чери 85г.в.(8ка с виду), так там даже намека на рыжики не было. Беда была с зап. частями на ходовку, карб и КПП, жаль его знакомый двиг упорол, руки ему по шею оторвать. Вот оно - качество 30 летней давности!!
Шестерня на впускном валу мало того что из двух частей, так там внутри ещё и пружина стоит. Малая часть при установке вала взводится и фиксируется болтом. Главное его не забыть потом выкрутить) Если шестерню забыть звести, звук у мотора будет пипец, как трактор) Посмотрите внимательно, вы этого не увидели и другим не показали. Там есть и резба и отверстия в малой шестерне не просто так) Получается, что шестерни стоят внатяг относительно друг друга, а не просто имеют подвижность.
на лэнд крузере 1999 года такаеже история с шестеренками на распред валах шестерня взовидится иначе грохот стоит ужасный был опыт после замены прокладки под головкой собрали и офигеле от грохота потом разабрали в звели шестерни и вуаля все хорошо стало
Отличное видео! Спасибо вам! У самого Toyota sprinter marino 92гв. мотор 5A-FE блок расточен под 4А-FE поставил стандартные поршня с кольцами, коленвал растачивал (т.к. не усмотрел за маслом) коренные расточили на 0.25, а шатунные на 1.00 !!!! И ходит уже пару лет, не заморачиваюсь про закалку коленвала! Езжу постоянно газ в пол, мотор крутится до отсечки до 6300 об/мин, и все хорошо работает! Стенки у блока позволяют расточить под 4ый ремонтный размер 4A-FE, т.е. вообще в теории можно мотор точить аж 9 раз!!!!
Очень интересно было посмотреть. У меня спринтер с таким же двигателем. Пробег за 500т.км влодение 12 лет. Первая машина моя. За это время был 4 года форд фокус 2.0 с салона взят. Продан на пробеге 174тыс. Из-за двойного сцепления. А спринтер ездит, на новую денег нет да и не очень то хочется после ваших видео. Спасибо за ваше старание. Смотрю вас уже более 2 лет
По поводу разрезных шестерней объяснение не совсем точное: там смысл в том что их нужно взвести, аля прокрутить одну относительно другой так чтобы пружина была в напряжении. Так шестерни постоянно будут в зацеплении без зазора и шума от них станет меньше.
@@АндрейКолесников-т1ж Я впервый раз ,при замене колпачков не вкрутил болтик и потом два дня потратил на поиски непонятного стука в распредвалах ))))) Это было ,примерно в 1995 году ...
@@Filegold2006 я не знаю каким образом ты их воткнул обратно? Без стопорного болта,,, я на джили мк когда снимал гбц на ремонт, не вкрутил болтик, потом взводил... Без заводки распреды не вставали🤣
@@111вивальди Даже и не помню , но видимо без проблем встали ,раз пришлось по новой разбирать ! Ну и в то время информации негде было получить(интернета небыло такого ) ,поэтому своими мозгами допер как и что !!
И кому могло прийти в голову ставить в этот мотор, пускай и китайский, но новый коленвал, если эти моторы несколько лет назад стоили 25к., а колено на разборках не более 3к.
Ну что, Артем большой молодец что такие видео делает. Причем вкладывая в это деньги. По большому счету ему это не очень то и нужно, но он делает. Надеюсь просмотры хоть как то отбивают затраты. Спасибо
Артём! Вам, конечно, не жаль превратить изделие в лом, но его, изделие, можно превратить в бриллиант 💎! С вашим опытом и умением реставрация (капремонт) таких вещей и дальнейшая их продажа с аукциона, например, способна возместить и даже принести немалую прибыль! И желающие найдутся, без сомнений! На мой взгляд!
@@АндрейДогарев-м5е вмаслице подьедает но думаю маслосьемные а так летает, на механике едеха. 2 литра маленький вес. В год в два раза больше уходит на бензин чем на обслуживание.
@@CKA_HAXда не будут делать эту хрень для убирания шума!!! Шума там и так не будет из-за косозубых шестерён. Они гораздо тише работают, чем прямозубые. Тут сделано, да и везде, для исключения люфта между шестернями!!!
данные моторы как и его брат 4а ходят реально лям( с масложором конечно после 400-500) у вашего подопытного пробег около ляма точно) . сам пользую авто с таким мотором)видео огонь)ждем s серию) удачи вам)
Привет Abvgat! Тоже на таком много лет двигался. Прошёл в пределах 1200000. Потом прогорел клапан. Последние годы подъедал масло. Ждал когда движок кончится, чтоб контракт поставить. А он всё не кончался и не кончался. И так несколько лет. А ты всё так же на Королле ездишь?
@@abvgat Остаётся только мечтать 😁 Сам жду когда смогу на что-нибудь проходимое насобирать, крузак или делика. Для поездок на Алтай, а может и в твои края заглянуть. Пешие походы тоже люблю, но с медведями как то встречаться неохота. Кстати, напомнил, надо же твои последние пару роликов посмотреть, а то всё "руки" не доходили. Раньше не мог что-ли где нибудь комментарий - напоминалку оставить? 😆
@@ДинаризСваркотел переносной твердомер имеет погрешность всегда одну - две единицы, хоть как его не калибруй. Он предназначен для замера крупногабаритных изделий. Такие вещи как эти шайбы мерить нужно на стационарном твердомере. И да, нужна твердая, ровная поверхность для лучшей точности.
в правильно сконструированном гидростатическом подшипнике не трутся металлические поверхности - они плавают в масле. потому и не важно закалены они или из пластилина сделаны + ширина шеек
я счастливый владелец Короллы АЕ-91 1987 г.в., на которой стоял этот двигатель 5A-F (без Е - это электронный впуск, типа инжектора, а у меня карбюраторная). так что конструкция идентична, разница лишь в системе впуска... на момент покупки, машине было 27 лет (!).. работало всё!!! даже кондиционер. с движком хлопот вообще никаких не было одометр не работал, постоянно скручиваемый пробег остановился где то около 250+ тыс.км. машину я изрядно ушатал, так и продал. мотор всегда работал ровно, не дымил, не жрал масло, тянул. Удивлял знакомых разгоном на 2й передаче до 100 км\ч. пипец чо за качество !!!
Не забывайте это был "золотой" век для автоинженеров, у автокорпораций были деньги на поиски инженерных решений и испытаний. Богатые потребители из сша покупали всë! Стоимость автомобиля на рубли была просто космической! Позволить себе купить новый митсубиши галант мог только директор завода! Мой отец мог позволить себе купить только москвич или б/у ваз08. 1997г.
А сейчас у нас "золотой" век маркетологов, у автокорпораций есть деньги на на поиски инженерных решений и испытаний, но ничего надёжного не делают. Да и сейчас особо у людей денег нет купить новый автомобиль. В основном одни кредиты.
@@moscowuser нету денег, порше чуть не обанкротился, думаете от хорошей жизни продали китайцам вольво, ленд ровер и т. д. Многие уходят из формулы-1 - нэт денег. Сейчас в плюс идëт только разве тесла и мерседес (с небольшим плюсом). И то им снятся те времена, когда они могли заниматься исследованиями. Сейчас этим занимаются только те, кто может себе это позволить, остальные клепают и исследуют что подешевле! Короче, занимаются тем как продать какаху в красивом фантике... Ну вы это и так понимаете.
@@ivanivanov6925 "почти новая" где вы жили? Хабаровск? У заводов идëт прибыль с первого покупателя. В то время автосалоны были только в Москве. А все эти бмв и ауди и мерсы, 10-ти летние, пригнанныеиз германии я в рассчет не беру. Их покупали владельцы магазинов, рыночники с тремя палатками и т. д.
Никакого они пика не достигли! Они делали тарахтящие, вонючие, не везущие, а только жрущие топливо движки. Лишь некоторым двигателям удавалось выехать из 200 000 без серьёзного ремонта. Теперь любые двигатели запросто пробегают 300 000, за редким исключением.
так сказать -что и требовалось доказать. Мотор я так думаю с европейской короллы так как у jdmной не было такого кат-коллектора, каталик стоял в самом тракте почти посередине всей системы, и он почти никогда не засирался. Вам бы еще кто-нибудь 4age 16 клоп 3й ревизии подогнали, многими в мире считается вообще одним из самых лучших моторов Японии ( кованные колено поршни шутаны с завода, отличная мощность момент,и превосходная надежность) правда их сейчас найти ну очень тяжело. Советую еще поискать вам на обзор неубиваемые хондовские моторы D серии или даже еще интереснее ниссановские моторы SR ( они ведь "алюминиевые", прям с кореей очень интересно будет сравнить) 👍👍👍
@@beschuvak эт да, но просто для сравнения было бы супер просто такое - "алюминиевый" движок здорового человека, и алюмишку корейского курильщика ))) САшка тоже хороша!
@@ПавелМетелица-г7б не знаю, были в пользовании у родаков и у меня кариб 90й, 100е короллы с 3е, и с 5а, калдина с 5е, корона с 4а, марино с 4а, считай почти весь модельный ряд королл, такого кат коллектора нигде не было, значит он стоит на какой-то из версий королл с 5а или карбовыми 4а-5а
@@ПавелМетелица-г7б да, стало интересно даже, полез в каталоге глянул, был такой кат на 90х короллах с 5аfe на универсалах, 4af-5af на седанах и универсалах, на 2е моторе, ну знать абсолютно все невозможно))
Интерессная рубрика про "классику"! На мотоцикле "Днепр" были такие же поршня с прорезями! Про сырой коленвал: или инженеры Тойоты сделали так сказать "мягкие пары" трения или их уже шлифанули и сняли закалённый слой, может обычный износ. На Мицубиси например коленвал азотирован. Трамблёр в музей!
Артем,данным типом твёрдометров нельзя мерить тонкостенные детали. Пожалуйста учитывайте это при измерениях. По этому вы не смогли посетить твердость шайб.
У тойоты все рхх омываются ож (чтобы не обмерзали) и попутно содержат термоэлемент для грубой регулировки хх от температуры ож на случай отказа электроники. Точная регулировка производится либо электромагнитом, либо (как в данном случае) двумя клапанами, регулирующими подачу разряжения от впускного коллектора к камерам рхх
@@СергейСуслов-й9ц нет, этот тип только термостатом и больше ничем, если там и есть электроклапан где-то рядом, то это только для поднятия оборотов при включении кондиционера
@@СергейСуслов-й9ц Ошибаетесь, управление как у термостата. Электроники там нет, от слова совсем! На более поздних моделях, пошел уже клапан с электронным управлением
Evap это клапан системы улавливпния паров топлива . А на видео и есть клапан системы холостого хода точнее его часть отвечающая за подъем оборотов на холодную. А хх на горячую на моторах этого поколения выстовлялся винтом который подавал воздух в обход дз. Только 1992 году на моторах серии А появился элекромагнитный регулятор хх и исчезла форсунка холодного пуска.
До сих пор ездим на двигателях данного поколения полет нормальный тоета ван лав что бы мы без тебя делали !!!!! Следующая машина так же только правый руль!!!
Toyota sprinter trueno 93 года, следующий кузов после этого. Пробег по приборке был 230 ткм, уж не знаю, какой реальный, каталик на просвет был чистый, не забитый и не осыпавшийся. Хорошая была машина. Мотор 4a-ge, эксплуатировался как положено, в отсечке 8000 rpm
На советской военной технике для подавления радио помех высоковольтные провода и колпачки были в металлической обалочке похожей на броню (помоему как-то так)
Очень понравился диалог в конце ролика, Артем, прошу прощения за сравнение, но вы посмеялись как Шрек из мультфильма. И как мне показалось, в это смехе отражался и характер самого персонажа мультфильма. Это не в обиду Вам, этот ответ был восхитительным. Спасибо за видео!
Отличную рубрику вы придумали по разбору таких двигателей, а главное что сопутствующие комментарии великолепны... Было бы не плохо увидеть QR20 DE Ниссан и его со-братов. Удачи Вам мужики и по больше корейцев в работу😉
УОЗ регулируется трамблером. Ослабив болты крепления, тремблер можно повернуть изменив положение по отношению к распредвалу. Шестерня впускного распредвала, состоящая из двух частей, взводится. Совместив отверстия, вставляется стопорный болт и после установки на место болт вытаскивается, тем самым подвижная часть шестерни выстреливает и впуск с выпуском находятся в жесткой сцепке без люфтов. Эти вещи были бы неплохо озвучить, так как информации об этом не много и владельцы данных агрегатов были бы благодарны)))
Помню, это шедевр! Сам езжу на 5а-fe, уже модифицированный, 1994 года. Сам ремонтировал, сам всё это видел. Он уже маленько не такой. На валу от сальника проточка есть, пробег 250 тысяч. Владею 15 лет. На видео, коленвал однозначно не родной.
Вот и соседу говорю, что коробка у гранты воет и ничего ты не сделаешь с этим, а он не верит🤣. Дядя Артём, спасибо за видео, и за Ваш труд, очень приятно смотреть🤝
У соседа таксиста октавия 1.2 т пробег 620 000 км и ещё живая, даже масло не жрет, на работе кедди 1.2 т 600 +км тоже без ремонтов ездят. Дело не в машине а в прокладке за рулем
У меня была Mazda Family BG 87 года Пруль/Карб ( 323 для Европы). Ее моряк из Владивостока привез в 95, пробег был неизвестен. Года полтора, она стояла без движения в году так 2014. Слил масло и антифриз, промыл систему несколько раз. Поменял пару патрубков и помыл Карбюратор. Катается до сих пор.
Новые машины совершеннее: они дешевле для производителя, а значит маржа выше. Их затачивают на экологию, а не на ресурс, на безопасность, а не ремонтопригодность. Меньше стекла и железа - больше пластика, его проще производить и перерабатывать.
Класс! Делали же в то время моторы. В свое время проехал на авто с 3S-GE 370 000 км и не переживал ни за что! Сечас вот езжу на 2.0 NU, и после ваших видео лишний раз боюсь его раскручивать на обгонах.
У меня была TOYOTA CARINA 89г 5А карбюратор, проездил 7 лет, масло от замены до замены , без долива. Продал, человек проездил 4 года и под документы привёз конструктор.Сейчас у меня его потомок 7А 1,8л. Эксплуатирую с 2005г без проблем, не от хорошей жизни конечно, TOYOTA SPACIO 98г 4WD. Эх, прошла молодость!
@@nicknaym1 Видно, далеко был не туп, раз нажил благосостояние, тем более сумел вывести за границу. Хотя о чём Вы!? Мы про рынок авто и периоды автомобилестроения, когда делали товары на совесть и вкладывали душу.
На видео уже не раз деланный мотор, надо было проверить вкладыши, оригинал ли, мне кажется точенный коленвал уже как минимум под 0.5, вот и жёсткости нет
3S-FE.2литра,1998 год инжектор,масложор начался на 250 тысячах,поставил контракт,а мой двигатель забрал друг на водомет,весь ремонт-замена маслосъемных колпачков и поршневых колец,теперь гоняет на катере а там режим работы 3500 оборотов несколько часов.
5a и 4А моторы у нас в Сибири ездят 300-400 без вскрытия вообще. Только ремень ролики, ну сальник какой-то. Расточенные уже 500-600 катают. Валы пожжранные старыми сальниками, вот это проблема. Не везде перестауить сальник
Была тойота карина 1989 года, 4A-FE с акпп, покупали во Владивостоке с корабля, пробег 72000 км, продавал 320000 км, проблем и масложёра с мотором и кпп не было, не менял даже помпу.
Да же не знаю: ездил на вазах долго, гул коробки ни разу не напрягал!!!))) Либо слишком много скрипов было в салоне, либо у мне медведь на ухо наступил!!!!))))
30 лет на вазах, из ютуба узнал про гул, и да, три года на вместе и опять из ютуба узнал что пассажирская ручка на двери Скрипит если её крутить на скручивание😂😂😂😂она блять Скрипит!!!!
Была 2110 2000года коробка была тихая, купил новую Приору в 2012 году. вторая передача воет, замена масла не помогает,да и хрен на нее,148 тысяч уже прошла с воем
У меня во владении Sprinter 89 года. кузов AE91. Двигатель 5A-F карбюраорный. Карбюратор с полуавтоматическим подсосом. Подсос срабатывает когда до запуска нажимаешь на педаль газа. При постепенном прогреве двигателя сам скидывает обороты. но если нужно можно и самим сбросить при легком нажатии на педаль газа. В шестерне впускного распредвала стоит пружина и она взводиться. Если ее не взвести то шумы никуда не уйдут.
Мне 51 год, знаком и с карбом и с трамблером, думаю, таких еще много среди зрителей и подписчиков.
Мне 33 года,первые две мои машины были карбюраторные,Иж ОДА с Вазовским мотором,и Москвич Святогор с уфимским мотором 1.7л :-)
Мне 31 жигулевский мотор разберу и соберу Ночью пьяным с завязанными глазами, про трамблер и карбюратор вообще молчу)))
@@alexandrmurashov99 автор вроде из региона, странно, он думает, что не осталось карбюраторных моторов? Да тупо мотоблоков и мотокос у нас горы!!!
Мне 35... Все знакомо.... Правда из юности...
Мне 38, первая машина ВАЗ 21053, поэтому тоже знаком со всем перечисленным.
езжу уже 15 лет на тойоте спасио с двигателем 4афе -1.6 и после ваших видосов решил дальше ездить пока либо движок не заклинит либо кузов окончательно не сгниёт хотя он у меня и так без ржавчины. тойота рулит !
Он еще 15 проездит серии двигателей А, S для того и создавались что бы при адекватных интервалах обслуживания вечно ездить
А зазоры хоть раз регулировали?А то моя на 4а-фе пробежала до Луны и ни разу зазоры не регулировались.
На Авенсис 1 дв 7A-FE LB 10лет пробег 420т сколько скручено не знаю,одним словом хорошая машина.
Такая же муйня езжу на марино 4афе меняю масло 5-7 тыс.и горя не знаю ..
@@Харитон74 много на чем ездил были висты, марки , калда, Карина но самая любимая машина и у меня и у моих друзей всегда Марино была )))
Если будет возможность - возьмите 3s-FE, как по мне - самый лучший тойотовский мотор 90х годов
Согласен
Тогда уже 5S-FE
3s-fe легенда, тарахтит правда
Самый лучший мотор из этой линейки 7а и не спорте
@@АртемСайфуллин-о2ф 3s fe , это да!
Корейский сифилис , весьма оригинальное название. Я рад что у вас есть чувства юмора. Молодцы ребята.
корейский сифилис тоже ходит до 500т тыс
@@РопаЖуков не ходит)
@@РопаЖуков только стучат на протяжение 10 лет больше всех других , а так норм ))
@@Igor_Engineer У меня кореец стуит прям с новья но стучит только на холодную проехал уже больше 100 тыс и все норм планирую еще как минимум два раза по столько проехать думаю все получится
@@РопаЖуков да в принципе можно ездить по чему нет.
Из одного рессивера этого двигуна можно выплавить современный корейский двигатель:)))
Ахахааа 🤣🤣🤣, это точно !!!
Ещё и останется 🤣🤣🤣
У меня такой же впускной, двигатель QG18DE. Из минусов сложно на автомате стартануть на крутящем, а не на лошадях😄 Если чуть надавишь на педаль 2.500-4.000 оборотов прёт как танк, на кик дауне крутит в отсечку, едет, но больше шумит чем тянет😄
Спасибо за рубрику разговор с клиентом👍
@@НиколайМакеев-к4б Два, 2,✌️.... Тебе полегчало ???🤣🤣🤣
Ещё раз.
Маркетологи победили инженеров и забрали в рабство.
С современными технологиями, материалами, компьютерным моделированием и прочими плюшками, сейчас можно делать буквально вечные движки, которые и два и три миллиона проедут. Но не в этой реальности. :(((
на старых японцах быстрее кузов сгниет и развалится чем мотор помрет)) а сейчас всё авто как новое, а мотор сдох...
С новым автовазом такая же хрень
Toyota не сгниет. ) У деда был, кстати, Ниссан чери 85г.в.(8ка с виду), так там даже намека на рыжики не было. Беда была с зап. частями на ходовку, карб и КПП, жаль его знакомый двиг упорол, руки ему по шею оторвать. Вот оно - качество 30 летней давности!!
На немцах наоборот кузова красили добротно
@@ОдинДома-б1п при этом про гниющий опель шутят сами немцы
@@ОдинДома-б1п да с краской на ниссане было все "завод" один редиска ободрал заднее крыло, в там... живой, загрунтованный металл!
Шестерня на впускном валу мало того что из двух частей, так там внутри ещё и пружина стоит. Малая часть при установке вала взводится и фиксируется болтом. Главное его не забыть потом выкрутить) Если шестерню забыть звести, звук у мотора будет пипец, как трактор)
Посмотрите внимательно, вы этого не увидели и другим не показали. Там есть и резба и отверстия в малой шестерне не просто так)
Получается, что шестерни стоят внатяг относительно друг друга, а не просто имеют подвижность.
на лэнд крузере 1999 года такаеже история с шестеренками на распред валах шестерня взовидится иначе грохот стоит ужасный был опыт после замены прокладки под головкой собрали и офигеле от грохота потом разабрали в звели шестерни и вуаля все хорошо стало
Классическая схема устранения «мёртвого хода» в зубчатых парах. Хотя, в основном, использовалась во всяких точных механизмах.
На 4S-FE (3S-FE) -такая же система выбора люфта шестерен распредвалов.
Если быть точным, перед снятием фиксируем болтом и взводить потом ничего не надо.
Совершенно верно! В мануале по ремонту этого двигателя так и написано )
Отличное видео! Спасибо вам! У самого Toyota sprinter marino 92гв. мотор 5A-FE блок расточен под 4А-FE поставил стандартные поршня с кольцами, коленвал растачивал (т.к. не усмотрел за маслом) коренные расточили на 0.25, а шатунные на 1.00 !!!! И ходит уже пару лет, не заморачиваюсь про закалку коленвала! Езжу постоянно газ в пол, мотор крутится до отсечки до 6300 об/мин, и все хорошо работает! Стенки у блока позволяют расточить под 4ый ремонтный размер 4A-FE, т.е. вообще в теории можно мотор точить аж 9 раз!!!!
Очень интересно было посмотреть. У меня спринтер с таким же двигателем. Пробег за 500т.км влодение 12 лет. Первая машина моя. За это время был 4 года форд фокус 2.0 с салона взят. Продан на пробеге 174тыс. Из-за двойного сцепления. А спринтер ездит, на новую денег нет да и не очень то хочется после ваших видео. Спасибо за ваше старание. Смотрю вас уже более 2 лет
первой машиной был спринтер 100 с таким же двигателем. По неопытности перевернулся на трассе. увидел бы сейчас в нормальном состоянии - взял бы.
Артём, спасибо за вашу работу, я сам с Владивостока, у нас авто с такими моторами катаются по сей день!
Подтверждаю, Хабар, в шараге такой спринтёр стоит,да и на металлобазах иногда они проскакивают ,рабочие блеан ..
Тока они во Владике гниют быстро
По поводу разрезных шестерней объяснение не совсем точное: там смысл в том что их нужно взвести, аля прокрутить одну относительно другой так чтобы пружина была в напряжении. Так шестерни постоянно будут в зацеплении без зазора и шума от них станет меньше.
Болтик вкручиваешь в шестерню перед снятием
@@АндрейКолесников-т1ж Я впервый раз ,при замене колпачков не вкрутил болтик и потом два дня потратил на поиски непонятного стука в распредвалах ))))) Это было ,примерно в 1995 году ...
@@Filegold2006 я не знаю каким образом ты их воткнул обратно? Без стопорного болта,,, я на джили мк когда снимал гбц на ремонт, не вкрутил болтик, потом взводил... Без заводки распреды не вставали🤣
@@111вивальди Даже и не помню , но видимо без проблем встали ,раз пришлось по новой разбирать ! Ну и в то время информации негде было получить(интернета небыло такого ) ,поэтому своими мозгами допер как и что !!
@@111вивальди на 5E смешение на 1 зуб, вот и встает без проблем
Надо бы таки для контраста китайский клон разобрать! Было бы интересно сравнить качество.
Китайцы сейчас вроде не плохо научились делать.
Стараются выбиться в лидеры.
@@vladl6927 просто металл на блоке жидкий. То что поставили по тойоте похвала. Сдохнет все кроме ЗЧ
Выглядеть может абсолютно одинаково, надо смотреть на хим состав сплавов применяемых.
на работе джили мк 400 000 + км. Это без ремонтов. Смотрю еще ездит.
@@vladl6927 так это же хорошо. Нынешние дай бог сотку пройдут) китайцы красавцы, взяли надёжный мотор, неплохой кузов, вот и гоняют они и не сыпятся.
Моторы серии А не убиваемы, сибирь и дальний восток до сих пор катается на них.
Я с Красноярска, очень здесь мало осталось чистокровных японцев,кругом Корея ,французы,ваг
@@АлександрБагин-ш1р Алтайский край, ремонтируем и докатываем
Да,катются.А вот Е серии,несколько 'дачные',хотя тоже,вполне добрые моторы)
5efe чем отличается ?
@@Мак-х7ж а то ,что чёткие пацыки не морочятся заказом оригинал деталья ,ставят китай из первого же магазина за углом..
образцом японского двигателестроения до сих пор считаю 3S-FE он помощнее и повеселее чем 5А ,но такой же неубиваемый!!!Спасибо за разбор...
Спасибо за аудио в конце ролика 😂😂😂😂,"машину,поменяйте". Артём, спасибо,что слушаешь наши просьбы🤝
Вот за это я и люблю субботу, спасибо Артём за прекрасный видос, к сожалению ваш сарказм понимают не все, удачи в делах
Эти моторы на дв и Сибири до сих пор катают и не дымят
Может быть коленвал уже кто то в России заменил на Китайский??
Дешевле машину поменять чем колено.
И кому могло прийти в голову ставить в этот мотор, пускай и китайский, но новый коленвал, если эти моторы несколько лет назад стоили 25к., а колено на разборках не более 3к.
Порлоу дундара луру люй
Может перегретый был и твердость упала !
@@АлексейВикторович-ю2ж так может поэтому на китайца и заменили, т.к. дешево. Какой ни будь гаражный дядя Вася за бутылку )))
Ну что, Артем большой молодец что такие видео делает. Причем вкладывая в это деньги. По большому счету ему это не очень то и нужно, но он делает.
Надеюсь просмотры хоть как то отбивают затраты.
Спасибо
На металлолом сдаст, плюс ютюб. Окупится)))
у меня 2001 митсубон на карбе, всё без малейшего колхоза
Данный мотор выпускался на яповском рынке до 2000 года. Во Владивостоке автомобили с данной серией моторов ещё актуальны.
цена всего 50-60т
Газета демпфирует, маленькие шайбы на ней померить не получится. Деталь должна быть массивная
Тоже об этом подумал.
Зажать шайбу в тиски.
"Военная медицина
избавит от простатита и восстановит потенцию!" , ох уже эти заголовки газет... :)
Для военных потенция это актуально
Я обычно за поеданием корюшки с пивом изучаю эти прорывы в медицине.)))
Что по телику врут, что в прессе...
Пресса из Чувашии))
Артём! Вам, конечно, не жаль превратить изделие в лом, но его, изделие, можно превратить в бриллиант 💎! С вашим опытом и умением реставрация (капремонт) таких вещей и дальнейшая их продажа с аукциона, например, способна возместить и даже принести немалую прибыль! И желающие найдутся, без сомнений! На мой взгляд!
Эти допотопные технологии работают до сих пор, а современные технологии, всё чаще перестают работать, даже до 50000 недоезжая.
Твоя задача не рассуждать а покупать.
@@Googlag Да именно "нерасуждая" ежу до сих пор на 4м гольфе 98 года.
У меня карина с 3сфе 1994 на родном двигле без капиталки
@@Warrior_light30 и детям может хватить..
@@АндрейДогарев-м5е вмаслице подьедает но думаю маслосьемные а так летает, на механике едеха. 2 литра маленький вес. В год в два раза больше уходит на бензин чем на обслуживание.
Сдвоенная шестерня на распредвале для исключения люфтов в зацеплении. Японцы это много где использовали. На моторах isuzu тоже самое.
Да, по советской литературе называется разрезная. Используется часто в точных приводах.
Всё верно. Не для устранения шумов, а для устранения люфта.
@@РусскийРоссиянин-р6е нет люфта нет шума
@@РусскийРоссиянин-р6е из-за люфтов и появляется шум
@@CKA_HAXда не будут делать эту хрень для убирания шума!!! Шума там и так не будет из-за косозубых шестерён. Они гораздо тише работают, чем прямозубые. Тут сделано, да и везде, для исключения люфта между шестернями!!!
Раньше думали о людях и о репутации компании, сегодня только маркетинг и реклама... Вывод- не ведитесь на рекламу смотрите k-power!!!👏👏👏
Что сказать, надо выкупать такие движки, ремонтировать и свапать в солярку. И будет нам счастье 😂
эти дигатели китайцы сейчас на своих машинах клонируют.
Колено может оттого сырое, что в двиг лазили и поставили новое от Geely?)
Ну да, проще же разобрать движок, поставить новое китайское, чем купить другой мотор целиком, чуть ли не дешевле, или бу колено японское за копейки.
У джили колено калёные.
@@ovinchi 9косарей - это копейки?
Какая разница оно же ходило и состояние нормальное не смотря на состояние вкладышей
21:40 при измерении тонких и мелких деталей их надо класть на массивный предмет, а так Вы измерили твердость верстака.
Еще немного упругость шайбы на неровностях стола и демпфирующую способность газеты))
@@АлександрКуянцев-к4й только одна газета 20HRC.🤣🤣
Телефонные звонки в конце - это шедевр ) ! А на счет - поменяйте машину - это в десяточку !
Да, отдельное видео бы с таким разговорами
Золотой вет автомобилестроения....
Жаль оборудование выкупали китайцы, а не мы....
у нас есть ВАЗ.
да уж , был была эта полтарашка, вместо вазовской
А вы кричали - путен введи
Купили бы мы и??? Все равно ваз получился бы
@@ЕвгенБэдкомедиан так ваз - это самое дешевое и надежное из того что придумало человечество на данный момент.
данные моторы как и его брат 4а ходят реально лям( с масложором конечно после 400-500) у вашего подопытного пробег около ляма точно) . сам пользую авто с таким мотором)видео огонь)ждем s серию) удачи вам)
Эти моторы еще живее живых!!! Спасибо большое за обзор!!!
Езжу на таком, круто! Смотрю!
С концовки про МКПП проигралЁ
Привет Abvgat! Тоже на таком много лет двигался. Прошёл в пределах 1200000. Потом прогорел клапан. Последние годы подъедал масло. Ждал когда движок кончится, чтоб контракт поставить. А он всё не кончался и не кончался. И так несколько лет. А ты всё так же на Королле ездишь?
@@Alifir999 спринтером иногда рулю. Езжу на RX300 с одноразовым 1MZ-FE, a мечтаю о свежей машине с 2JZ-Ge, а не весь этот одноразовый фуфел.
@@abvgat Остаётся только мечтать 😁 Сам жду когда смогу на что-нибудь проходимое насобирать, крузак или делика. Для поездок на Алтай, а может и в твои края заглянуть. Пешие походы тоже люблю, но с медведями как то встречаться неохота. Кстати, напомнил, надо же твои последние пару роликов посмотреть, а то всё "руки" не доходили. Раньше не мог что-ли где нибудь комментарий - напоминалку оставить? 😆
Спринтер в одном из дворов видел стоячий много лет. Хозяин говорит трамблер дорогой нужен. Я тогда не понимал его, теперь все ясно
Поршни классные, эта прорезь ещё и по теплоотводу отделяет юбку, т.е. её не деформирует при нагреве.
Самый лучший канал про моторы автор умница👍👍👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥
Умиляет восхищение японопромом из 90-ых ))) К слову, сам на таком езжу.
Сначала лайк,а потом просмотр)) Обожаю старые японские ведра
Если лада гудит это не повод обращаться в сервис. Обращаться в сервис нужно когда ваша Лада перестанет гудеть 😁
:-D 👍
)))))))))) 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Регулировочные шайбы надо жёстко фиксировать. Тогда должен получиться замер.
На жесткую поверхность может просто кинуть...
И их на стационарном твердомере нужно мерить и только после зачистки плоскости с обоих сторон по HRA (тоже по Роквеллу, только 60 кг).
На наковальню надо было положить и прижать для замера. Газета под ними смягчает удар шарика и он не показывает твердость не подпрыгивает.
@@ДинаризСваркотел переносной твердомер имеет погрешность всегда одну - две единицы, хоть как его не калибруй. Он предназначен для замера крупногабаритных изделий. Такие вещи как эти шайбы мерить нужно на стационарном твердомере. И да, нужна твердая, ровная поверхность для лучшей точности.
А смысл их мерить если они на примере показали что им пох на 30 летнюю эксплуатацию
Спасибо, ждем современные турбо-пукалки: Аркана 1.33, Кулрей 1.5, vw tsi 1.4....
стоить подметить что на даных машинах был кондиционер
А ещё вклеенные стёкла, и все электроподъемники. И автомат который в Жигулях был недоступен
Да, и он у меня по сей день работает))
Была короллка 88 г, только карбюратор. Кондер, но на веслах. 5 лет без проблем с 2011 по 2016.
У меня тойота Корса 1.3 с кремовым салоном и светлыми сиденьями. Фары хрусталь. Эх классная была машинка...
@@vsnigiryov не дядь, про стекловёсла ты немного загнул, та же королла с вёслами была и прочие недорогие Тойоты
в правильно сконструированном гидростатическом подшипнике не трутся металлические поверхности - они плавают в масле. потому и не важно закалены они или из пластилина сделаны
+ ширина шеек
я счастливый владелец Короллы АЕ-91 1987 г.в., на которой стоял этот двигатель 5A-F (без Е - это электронный впуск, типа инжектора, а у меня карбюраторная).
так что конструкция идентична, разница лишь в системе впуска...
на момент покупки, машине было 27 лет (!).. работало всё!!! даже кондиционер.
с движком хлопот вообще никаких не было
одометр не работал, постоянно скручиваемый пробег остановился где то около 250+ тыс.км.
машину я изрядно ушатал, так и продал.
мотор всегда работал ровно, не дымил, не жрал масло, тянул. Удивлял знакомых разгоном на 2й передаче до 100 км\ч.
пипец чо за качество !!!
Не забывайте это был "золотой" век для автоинженеров, у автокорпораций были деньги на поиски инженерных решений и испытаний. Богатые потребители из сша покупали всë!
Стоимость автомобиля на рубли была просто космической!
Позволить себе купить новый митсубиши галант мог только директор завода! Мой отец мог позволить себе купить только москвич или б/у ваз08.
1997г.
А сейчас у нас "золотой" век маркетологов, у автокорпораций есть деньги на на поиски инженерных решений и испытаний, но ничего надёжного не делают.
Да и сейчас особо у людей денег нет купить новый автомобиль. В основном одни кредиты.
@@moscowuser нету денег, порше чуть не обанкротился, думаете от хорошей жизни продали китайцам вольво, ленд ровер и т. д.
Многие уходят из формулы-1 - нэт денег.
Сейчас в плюс идëт только разве тесла и мерседес (с небольшим плюсом).
И то им снятся те времена, когда они могли заниматься исследованиями. Сейчас этим занимаются только те, кто может себе это позволить, остальные клепают и исследуют что подешевле! Короче, занимаются тем как продать какаху в красивом фантике... Ну вы это и так понимаете.
@@ivanivanov6925 "почти новая" где вы жили? Хабаровск?
У заводов идëт прибыль с первого покупателя. В то время автосалоны были только в Москве.
А все эти бмв и ауди и мерсы, 10-ти летние, пригнанныеиз германии я в рассчет не беру. Их покупали владельцы магазинов, рыночники с тремя палатками и т. д.
Пошатайка👌,корейцам до такого как до Парижа с Челнов пешком 🤣
Задним ходом
Был Спринтер 89 года с таким мотором, запускался без проблем, масло не ел, был продан в исправном состоянии.
Инженеры достигли пика в 80-90г.г., а к нулевым им сказали стопэ ребята, после этого они свалили в нокию, а позже и вовсе в менеджеры ушли😄
с 90 ых появились компы которые похоронили инженерию, всё стало оптималино на грани прочности, а программирование ресурса стало обычным делом.
Никакого они пика не достигли! Они делали тарахтящие, вонючие, не везущие, а только жрущие топливо движки. Лишь некоторым двигателям удавалось выехать из 200 000 без серьёзного ремонта. Теперь любые двигатели запросто пробегают 300 000, за редким исключением.
У вас что то не так с головой?
@@АндрейПанов-д8г сейчас уже 60к рады.
@@KAJI9lH если бмв выехала из салона и доехала до дома, владелец уже радовался))) а вы про 60 тыщ)))
так сказать -что и требовалось доказать. Мотор я так думаю с европейской короллы так как у jdmной не было такого кат-коллектора, каталик стоял в самом тракте почти посередине всей системы, и он почти никогда не засирался. Вам бы еще кто-нибудь 4age 16 клоп 3й ревизии подогнали, многими в мире считается вообще одним из самых лучших моторов Японии ( кованные колено поршни шутаны с завода, отличная мощность момент,и превосходная надежность) правда их сейчас найти ну очень тяжело.
Советую еще поискать вам на обзор неубиваемые хондовские моторы D серии или даже еще интереснее ниссановские моторы SR ( они ведь "алюминиевые", прям с кореей очень интересно будет сравнить) 👍👍👍
SR ещё бегают, кто ж их продаст. Да что там, CA-шки ещё бегают даже турбовые.
@@beschuvak эт да, но просто для сравнения было бы супер просто такое - "алюминиевый" движок здорового человека, и алюмишку корейского курильщика ))) САшка тоже хороша!
На королле 90 кат коллектор на таком же моторе точно также стоит. Правый руль. Мало вы в жизни видали.
@@ПавелМетелица-г7б не знаю, были в пользовании у родаков и у меня кариб 90й, 100е короллы с 3е, и с 5а, калдина с 5е, корона с 4а, марино с 4а, считай почти весь модельный ряд королл, такого кат коллектора нигде не было, значит он стоит на какой-то из версий королл с 5а или карбовыми 4а-5а
@@ПавелМетелица-г7б да, стало интересно даже, полез в каталоге глянул, был такой кат на 90х короллах с 5аfe на универсалах, 4af-5af на седанах и универсалах, на 2е моторе, ну знать абсолютно все невозможно))
Интерессная рубрика про "классику"! На мотоцикле "Днепр" были такие же поршня с прорезями! Про сырой коленвал: или инженеры Тойоты сделали так сказать "мягкие пары" трения или их уже шлифанули и сняли закалённый слой, может обычный износ. На Мицубиси например коленвал азотирован. Трамблёр в музей!
Знал одну машинку mitsubishi carisma, 800 т.км без кап.ремонта.
Знаю пассат в5+ 2005 г.в. с турбомотором 1.8, пробег 800+ без капремонта:) Сейчас машину продали, а очень интересно, сколько она ещё бы протянула.
@@Sergey-ts5pz сделаем вид что все поверили.
@@konstantinmuller130 100%
Знаю октаху в такси а5 790ткм. И что из этого?
@@Sergey-ts5pz там много разных вариантов 1.8 мотора, вопрос в том какая модификация стояла
От души за публикацию Артём! 🤝👍 как же не хватает качественных двигателей и запчастей.
Спасибо огромное за возможность просто увидеть такой поршень! Одно это дорогого стоит
Артем,данным типом твёрдометров нельзя мерить тонкостенные детали. Пожалуйста учитывайте это при измерениях. По этому вы не смогли посетить твердость шайб.
Да, тоже показалось, что Артем измерил твердость стола.
Клапан ХХ не вакуумный,а по принципу термостата к нему подключаются шланги от рубашки охлаждения...
У тойоты все рхх омываются ож (чтобы не обмерзали) и попутно содержат термоэлемент для грубой регулировки хх от температуры ож на случай отказа электроники. Точная регулировка производится либо электромагнитом, либо (как в данном случае) двумя клапанами, регулирующими подачу разряжения от впускного коллектора к камерам рхх
@@СергейСуслов-й9ц нет, этот тип только термостатом и больше ничем, если там и есть электроклапан где-то рядом, то это только для поднятия оборотов при включении кондиционера
@@СергейСуслов-й9ц не могу не согласиться,так глубоко не вникал...
Биметалл, на таком принципе работал автоподсос на карбюраторных ВАЗ2110
@@СергейСуслов-й9ц Ошибаетесь, управление как у термостата. Электроники там нет, от слова совсем! На более поздних моделях, пошел уже клапан с электронным управлением
Да ужаса рад, что есть такие мастера и очень познавательные видео!
6.15 это не регулятор холостого а evap клапан. Там термостат регулирует количество воздуха в зависимости от температуры заслонки.
Evap это клапан системы улавливпния паров топлива . А на видео и есть клапан системы холостого хода точнее его часть отвечающая за подъем оборотов на холодную. А хх на горячую на моторах этого поколения выстовлялся винтом который подавал воздух в обход дз. Только 1992 году на моторах серии А появился элекромагнитный регулятор хх и исчезла форсунка холодного пуска.
До сих пор ездим на двигателях данного поколения полет нормальный тоета ван лав что бы мы без тебя делали !!!!! Следующая машина так же только правый руль!!!
Toyota sprinter trueno 93 года, следующий кузов после этого. Пробег по приборке был 230 ткм, уж не знаю, какой реальный, каталик на просвет был чистый, не забитый и не осыпавшийся. Хорошая была машина. Мотор 4a-ge, эксплуатировался как положено, в отсечке 8000 rpm
Если бы дядя Серёжа сделал бы такие прорези для поршневых колец, все бы его зачмырили, ну другое дело когда инженеры!)
Инженеры посчитали при проектировании, обложившись книгами и программами, а дядя Сережа - это дядя Сережа.
На советской военной технике для подавления радио помех высоковольтные провода и колпачки были в металлической обалочке похожей на броню (помоему как-то так)
Это было сделано для форсирования бродов - экранированная система зажигания.Её убирали , частенько с ней троила.
Очень понравился диалог в конце ролика, Артем, прошу прощения за сравнение, но вы посмеялись как Шрек из мультфильма. И как мне показалось, в это смехе отражался и характер самого персонажа мультфильма. Это не в обиду Вам, этот ответ был восхитительным. Спасибо за видео!
Какое прекрасное Кповер-утро 😎👍
Скрыл доход от продажи катализатора)))
дык отпуск в августе! 😂 Артём мы шутя.
Я долго сомневался, а теперь решил - откапиталю свой 7a-fe и ещё тыщ 200 проеду. За видос спасибо
в 12 лет карб на 2410 мыл,перебирал с отцом на спор,а сейчас в 12 лет молодежь посрать без мамы не может.
Не всем повезло с батей
Верные слова... Воспитывать сыновей должны отцы, а не матери...
@@СергейБатов-х7ц сейчас чаще и не матери а интернет и тикток воспитывают.. Скоро и поговорить не с кем будет....
@@Nics_ похоже, наши бабушки и дедушки в этот раз правы, что нынешнее поколение скатывается в бездну, угробят страну в скором времени.
@@Gremuchisluchai не одну страну,а весь мир... в других странах такие же тупые бараны растут.
Отличную рубрику вы придумали по разбору таких двигателей, а главное что сопутствующие комментарии великолепны... Было бы не плохо увидеть QR20 DE Ниссан и его со-братов. Удачи Вам мужики и по больше корейцев в работу😉
УОЗ регулируется трамблером. Ослабив болты крепления, тремблер можно повернуть изменив положение по отношению к распредвалу.
Шестерня впускного распредвала, состоящая из двух частей, взводится. Совместив отверстия, вставляется стопорный болт и после установки на место болт вытаскивается, тем самым подвижная часть шестерни выстреливает и впуск с выпуском находятся в жесткой сцепке без люфтов. Эти вещи были бы неплохо озвучить, так как информации об этом не много и владельцы данных агрегатов были бы благодарны)))
Кто помнит опус про Тойоту Спринтер от Поддубного :)
Отсечка)
Помню, это шедевр!
Сам езжу на 5а-fe, уже модифицированный, 1994 года. Сам ремонтировал, сам всё это видел. Он уже маленько не такой. На валу от сальника проточка есть, пробег 250 тысяч. Владею 15 лет.
На видео, коленвал однозначно не родной.
@@alexandr7236 маслосливные каналы на поршнях такие же или сверления обычные?
Эх, классика. Сразу вспоминается Саня Поддубный и его опус про "Спринтера сотку"
Недавно перечитывал его отзыв))
Вот и соседу говорю, что коробка у гранты воет и ничего ты не сделаешь с этим, а он не верит🤣. Дядя Артём, спасибо за видео, и за Ваш труд, очень приятно смотреть🤝
У меня была Тойота Корона 4АFe надёжный как калашников
надежность калашникова обратнопропорциональна его точности
У меня сейчас тойота корона 4аfe 93г.в езжу горя мало.
У отца тойота старлет 97г.в мотор 4е-fe пробег по одометру около 150к скручено думаю еще столько же, машина ездит и ездит
У соседа таксиста октавия 1.2 т пробег 620 000 км и ещё живая, даже масло не жрет, на работе кедди 1.2 т 600 +км тоже без ремонтов ездят. Дело не в машине а в прокладке за рулем
У меня была Mazda Family BG 87 года Пруль/Карб ( 323 для Европы). Ее моряк из Владивостока привез в 95, пробег был неизвестен.
Года полтора, она стояла без движения в году так 2014. Слил масло и антифриз, промыл систему несколько раз. Поменял пару патрубков и помыл Карбюратор. Катается до сих пор.
Новые технологии должны делать двигателя совершеннее,
А по сути значит старая технология лучше
Тут важно понимать, что значит «лучше» и «лучше» для кого именно.
Думаю сейчас владельца авто среди этих людей нет.
@@Kopernik777 согласен
Новые машины совершеннее: они дешевле для производителя, а значит маржа выше. Их затачивают на экологию, а не на ресурс, на безопасность, а не ремонтопригодность. Меньше стекла и железа - больше пластика, его проще производить и перерабатывать.
Двига моей молодости!, Труха тема была...GE ваше огонь
Сика!
Класс! Делали же в то время моторы. В свое время проехал на авто с 3S-GE 370 000 км и не переживал ни за что! Сечас вот езжу на 2.0 NU, и после ваших видео лишний раз боюсь его раскручивать на обгонах.
Хона нет задиров нет компрессии нет ничего нет 😂👍
Ещё посдувать хлопья нагара в зазор между поршнем и цилиндром и проверять зазор пошатайкой...)) конечно ничего шататься не будет
Населена роботами
Браво😁,это точно ,купи 5а FE и забудь про капиталку.У нас в Сибири они еще 30 лет будут ездить.
У меня была TOYOTA CARINA 89г 5А карбюратор, проездил 7 лет, масло от замены до замены , без долива. Продал, человек проездил 4 года и под документы привёз конструктор.Сейчас у меня его потомок 7А 1,8л. Эксплуатирую с 2005г без проблем, не от хорошей жизни конечно, TOYOTA SPACIO 98г 4WD. Эх, прошла молодость!
В то время машины делали для людей,а щас для потреблядей,чтоб развалилось через год.
Ну так, если большинство стало потреблядями...
Хорошо, что в период засилия корейских авто 2011-2018гг не повелся на фейковые гарантии 5 лет или 150 тыс. пробега.
В период тупости Русского Ивана. Когда он массово выводил своё благосостояние за границу.
@@nicknaym1 Видно, далеко был не туп, раз нажил благосостояние, тем более сумел вывести за границу. Хотя о чём Вы!? Мы про рынок авто и периоды автомобилестроения, когда делали товары на совесть и вкладывали душу.
Через 10 лет рассказы о таких двигателях будут восприниматься как научная фантастика и фантастика о внеземных технологиях
На современных топовых маслах с нормальным интервалом он бы наверное вообще не кончился никогда😄
На видео уже не раз деланный мотор, надо было проверить вкладыши, оригинал ли, мне кажется точенный коленвал уже как минимум под 0.5, вот и жёсткости нет
Где сальник стоит тоже точили?) Если бы делали, на поршнях бы маркировка была о ремонте
Если колено точешь порши вообще нипричем...
@@lookthat2563 колено и поршни это разный ремонт и расточка, поршни могут быть родные, а колено по какойто причине точили
Сам пользую почти такой мотор но 1,8 (7AFE) думаю, его делали и уже не один раз. Все изнашивается. Мне свой капиталить пришлось на 300 тыс.
ничего в нем не делали. поршни,вкладыши - номинал.
3S-FE.2литра,1998 год инжектор,масложор начался на 250 тысячах,поставил контракт,а мой двигатель забрал друг на водомет,весь ремонт-замена маслосъемных колпачков и поршневых колец,теперь гоняет на катере а там режим работы 3500 оборотов несколько часов.
Интересно было бы попробовать восстановить мотор)
Отличное видео. Вы не могли бы добавлять примерную смету на ремонт если бы пришлось восстанавливать эти ретро.
Смысл ?? Они в Японии идут по 20-30 т. р.
@@ВиталийТ-г5й чисто ради интереса
Езжу на машине с 7а fe.Мотор ещё с завода стоит, да и капиталки не было как таковой ещё, кольца менял, мск.Всё собрано 5 лет назад и до сих пор ездит.
45 минут и 5 тыс. просмотров , обалдеть !
Когда ездил на Ваз гул не слышал, а когда садишься после иномарки аж напрягвет
А чо за гул такой? От коробаса? Мотор вроде не гудел у них.
@@ЛевшаКолхозник коробка особенно на 1 и 2 передаче
@@maxrus16 vag dsg6 2 передача немного воет, не ваз единый косячит
5a и 4А моторы у нас в Сибири ездят 300-400 без вскрытия вообще. Только ремень ролики, ну сальник какой-то.
Расточенные уже 500-600 катают.
Валы пожжранные старыми сальниками, вот это проблема. Не везде перестауить сальник
были такие💪, на коробасе и автомате, не то что щас 1NZ с вариатором
Очень круто и познавательно, спасибо вам за это!
Была тойота карина 1989 года, 4A-FE с акпп, покупали во Владивостоке с корабля, пробег 72000 км, продавал 320000 км, проблем и масложёра с мотором и кпп не было, не менял даже помпу.
Сотрудники шутят - кто бабочку положил😂👍🏻
Да же не знаю: ездил на вазах долго, гул коробки ни разу не напрягал!!!))) Либо слишком много скрипов было в салоне, либо у мне медведь на ухо наступил!!!!))))
У меня гудела как на полуторке пока не сменил масло на маннол
30 лет на вазах, из ютуба узнал про гул, и да, три года на вместе и опять из ютуба узнал что пассажирская ручка на двери Скрипит если её крутить на скручивание😂😂😂😂она блять Скрипит!!!!
@@user-nh2wt4dw9j Ты что, не смей ставить под сомнение превосходство иномарок)))
Была 2110 2000года коробка была тихая, купил новую Приору в 2012 году. вторая передача воет, замена масла не помогает,да и хрен на нее,148 тысяч уже прошла с воем
@@POCTOB4AHUH85 надо было насрать в коробку, вой бы прекратился😂
У меня во владении Sprinter 89 года. кузов AE91. Двигатель 5A-F карбюраорный. Карбюратор с полуавтоматическим подсосом. Подсос срабатывает когда до запуска нажимаешь на педаль газа. При постепенном прогреве двигателя сам скидывает обороты. но если нужно можно и самим сбросить при легком нажатии на педаль газа. В шестерне впускного распредвала стоит пружина и она взводиться. Если ее не взвести то шумы никуда не уйдут.
Ну ещё и каталик можно сдать😉,а это уже компенсирует все расходы))
Так купил только двигатель с навесным, трассу никто не продавал.