Opel Astra 1.2 130 CV GS Line: la prova di stabilità
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- Опубликовано: 18 окт 2024
- Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Opel Astra 1.2 130 CV GS Line, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di luglio 2022 (n. 803).
Com'è andata. La tedesca non si è fatta cogliere impreparata, quando si è trattato di affrontare situazioni d'emergenza. I controlli hanno lavorato bene e nei tempi giusti, tanto da avere reazioni facili e alla portata di tutti i tipi di guidatori. Si è portata a casa 4 stelle sia nel doppio cambio di corsia sul bagnato, che ha superato alla velocità limite di 88 km/h, sia nel cambio corsia in curva a 104 km/h, un buon valore.
La scheda tecnica della Opel Astra
Motore
Anteriore trasversale, benzina 3 cilindri in linea
Alesaggio 75,0 mm
Corsa 90,0 mm
Cilindrata 1.199 cm3
Potenza max 96 kW (131 CV) a 5.500 giri/min
Coppia max 230 Nm a 1.750 giri/min
Blocco cilindri di ghisa e testa di lega leggera
1 albero di equilibratura
2 assi a camme in testa, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)
Iniezione diretta, turbo e intercooler
Filtro antiparticolato
Trasmissione
Trazione anteriore
Cambio manuale a 6 marce
Corpo vettura
Scocca di acciaio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti
Avantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
Retrotreno a ruote interconnesse, molle elicoidali
Ammortizzatori idraulici
Freni a disco, anteriori autoventilanti,
Abs ed Esp
Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
Serbatoio 52 litri
Pneumatici
Michelin Primacy 4 225/40R18 92Y
Kit di riparazione
Dimensioni e massa
Passo 268 cm
Carreggiata ant. 156 cm, post. 155 cm
Lungh. 437 cm - Largh. 186 cm - Alt. 147 cm
Massa 1.341 kg, a pieno carico 1.840 kg
Bagagliaio da 422 a 1.339 dm3
Prodotta a
• Rüsselsheim (Germania)
Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.
Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.
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![NON COMPRARE MAI QUESTE AUTO [USATE]](http://i.ytimg.com/vi/rHzklepEYr4/mqdefault.jpg)
Al netto del fatto che le prove di stabilità in video sono molto interessanti e rendono di più rispetto alla rivista (vedere l'auto in movimento è impagabile), sono l'unico a cui piace tantissimo la musica di sottofondo 😅? Grande Quattroruote 🥰
Io noto che molte auto anche non dello stesso segmento hanno dei parametri simili sia sul bagnato che sull'asciutto. Come si spiega questo fatto?
Dai che per la fine del 2023 forse circolerà qualche modello... forse (come del resto di modelli nuovi di altri marchi...)
Possono pure rimanere nei piazzali ahaha
Scusate ma se nella prova sul bagnato astra fa 88 km/h mentre Peugeot 308 fa 93, come mai hanno lo stesso punteggio?
Ciao Alessandro,
il voto finale che esprimiamo in stelle non tiene conto solo della velocità con la quale l'auto supera le prove, ma anche e soprattutto la facilità e la sicurezza che esprime tra i coni. In questo modo si valuta il comportamento dell'elettronica.
Un saluto,
Marco R
Beh, non c'è che dire, Peugeot ha fatto un ottimo lavoro sulla 308... Ops... 😉
Woww ma come lo hai scoperto
potevano mettere un motore più potente....
@@angelopodavitte5233 va beh, so parla di qualità del telaio. Il motore su una berlina di questo tipo è fine a se stesso.
@@simonefiorini8298 non ti piace il telaio psa?
Però le VW tutte identiche che se non scrivono cosa sono nessune le riconosce,vanno bene?e stesso discorso x altri marchi tedeschi..state sempre a denigrare qualsiasi marchio non tedesco,e poi magari girate con un utilitaria del 1988...
Se posso permettermi questi test lasciano il tempo che trovano dato che non vengono mai fatti nelle stesse condizioni.
Auto anche migliori hanno preso punteggi più bassi perchè il test è stato eseguito in pieno inverno con temperature asfalto ben diverse... e dato che si parla di aderenza, è uno dei parametri fondamentali.
Andrebbero fatti tutte alle stesse condizioni
Lo stabilisci tu quali siano le auto migliori?
Non è facile,servirebbe un capannone climatizzato.
Le vere qualità di un'auto si notano in un passo di montagna spingendole forte
e di quanto può cambiare? stesso asfalto, stessa umidità, io tutti questi cambiamenti di tenuta ad esempio con un delta T Di 20C non li vedo , guidando sempre al limite sarei già su un albero.
Guarda che il test ha la certificazione ISO
L unico problema è che è 3 cilindri forse per preconcetto non sono pronto a salire su un tre!
Leva il forse
Almeno provalo
motore tosaerba
@Gun Slinger i commenti sono di persone che neanche si accorgerebbero di avere 3 cilindri. L'ho provato su più macchine (mai sulla mokka), in autostrada con astra e corsa se si tiene il piede semplicemente poggiato si superano i 150 senza accorgersene
@@francescorestivo1320 te ne accorgi a pieno carico su una c 3 con una strada in leggere pendenza fidati poi sopratutto consumano come un buon 1.6 aspirato di qualche anno fa e sicuramente tutto questo progresso non c’è lo vedo liberi di acquistarlo io finché potrò me ne terrò alla larga
Ma ne hanno vendute?
3x more then the Golf
Bu islerin kralı FOCUS tur
Provate l Opel Corsa
Fa meglio opel che bmw audi ecc
Mi sa che sei ignorante 😂 audì e la migliore nelle classifiche insieme con la volvo sono imbattibili nelle stabilità e nel grip nel asfalto
DS4
Asciutto 101 km/h
Bagnato 88 km/h
308
Asciutto 102 km/h
Bagnato 93 km/h
Golf 8
Asciutto 103 km/h
Bagnato 87 km/h
Astra
Asciutto 104 km/h
Bagnato 88 km/h
Kia Ceed
Asciutto 104 km/h
Bagnato 87 km/h
Focus
Asciutto 108 km/h
Bagnato 94 km/h
Serie 1
Asciutto 100 km/h
Bagnato 79 km/h
Mazda 3
Asciutto 105 km/h
Bagnato 82 km/h
A3
Asciutto 106 km/h
Bagnato 85 km/h
Tipo
Asciutto 103 km/h
Bagnato 88 km/h
A-Klass
Asciutto 105 km/h
Bagnato 87 km/h
Queste misurazioni, fatte con pneumatici diversi e temperature dell'asfalto diverse non valgono niente. Tempo perso farle e ancora di più guardarle
@@francescom.6880 infatti
Ma questo ci propongono
@@francescom.6880 Guarda che la prova è certificata ISO
@@gattobello2956 E quindi?
ISO impone stessi pneumatici e stessa temperatura?
@@stefanobalistreri8349 perché?
Si utilizzano gli pneumatici di serie.
Si fa la prova dell'auto così come la si acquista.
Non malissimo tra i birilli.. ma quanto è brutta...